O avião caiu devido a falha do controlador do filme. Vitaliy Kaloev comentou sobre o nascimento de gêmeos. Você já conversou com ele sobre o novo filme?

Em julho de 2002, o Tu-154 da Bashkir Airlines, no qual a família Kaloev voava, colidiu no ar com um Boeing-757 de carga. O desastre, que matou mais de 70 pessoas (incluindo 52 crianças), ocorreu perto do Lago Constança, na Alemanha.

O motivo foram as ações erradas do despachante de 34 anos da companhia aérea suíça "Skyguide" (traduzido do inglês - "guia celestial") Peter Nielsen, que regulamentou tráfego aéreo na área - deu comandos aos pilotos. Por desatenção ou cansaço, percebeu tarde demais que os rumos da aeronave poderiam se cruzar, e então, por seus erros, confundindo direita e esquerda, tornou a situação irreversível.

No entanto, a liderança do Skyguide desde o início começou a negar sua culpa, insinuando que tudo aconteceu devido ao fato de que os pilotos russos supostamente não sabiam inglês. Nielsen se declarou inocente.

Controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen (1968-2004)

O encontro entre Kaloev e Nielsen se tornou fatal para ambos - o ossetiano esfaqueou o despachante e ele acabou em uma prisão suíça.

Após a morte de sua família em 2002, Kaloev mergulhou em sua dor e os parentes acreditavam que ele nunca voltaria à sua antiga vida. Como vive o vingador da Ossétia hoje? A morte de Peter Nielsen trouxe alívio para ele?

"O que você faria se visse seus filhos em um caixão?" - esta pergunta foi feita uma vez aos jornalistas pelo irmão mais velho de Vitaly Kaloev, um homem que se tornou quase um herói nacional da Ossétia do Norte.

"AiF" contou o novo nesta história.

Acidente de avião sobre o Lago Constance

Uma pessoa que vingou a morte de entes queridos é uma pessoa extraordinária. Nos anos 90, chefiou o departamento de construção em Vladikavkaz. Aqui em cidade natal, Kaloev em Fundos próprios construiu um templo - ele acreditava: isso deve ser feito para salvar as crianças de problemas. Casou-se em 1991. No mesmo ano, nasceu o filho Konstantin e sete anos depois nasceu a filha Diana.

Vitaliy Kaloev com uma milícia da Ossétia do Sul em Java. 9 de agosto de 2008 Foto: AiF / Vladimir Kozhemyakin

Kaloev se tornou pai tarde - ele levou essa questão muito a sério. Portanto, primeiro ele construiu uma casa, plantou uma árvore e depois deu à luz um filho. Ele viveu com sua esposa Svetlana por 11 anos. O filho Kostya tinha 10 anos, a filha Diana tinha 4 anos. Ele próprio completou 46 anos na época do desastre.Em julho de 2002, Vitaly Kaloev estava na Espanha. Concluiu um grande projeto de construção em Barcelona e esperava uma família. A esposa Svetlana não conseguiu reservar passagens por muito tempo; ela passou três horas no aeroporto de Moscou com seus filhos. E somente em últimos minutos comprou bilhetes de última hora para o avião malfadado.

Kaloev estava comprando doces para crianças no supermercado no momento em que um Boeing de carga colidiu com a fuselagem de um avião russo. O avião com 52 crianças a bordo caiu no ar.

O local do acidente da aeronave Tu-154M. Foto: Reuters

Vitaliy Kaloev fala de forma mais modesta e dura sobre conquistas pessoais:

Ao saber da queda do avião, Kaloev comprou uma passagem para Überlingen. A dor nos olhos do estranho russo foi tão grande que os funcionários dos serviços alemães permitiram que ele participasse trabalho de prospecção.

A primeira coisa que encontrou foram as contas quebradas de sua filha. Hoje, perto da cidade alemã de Überlingen, ergue-se um monumento na forma de um cordão de pérolas quebrado. Esta é a memória de Diana Kaloeva e outros passageiros do TU-154M.

“Às dez da manhã eu estava no local da tragédia”, testemunha Kaloev. - Eu vi todos esses corpos - Eu congelei no tétano, não conseguia me mexer. Uma vila perto de Überlingen, havia uma sede na escola. E perto da encruzilhada, como se viu mais tarde, meu filho caiu. Até agora, não consigo me perdoar por ter passado de carro e não sentir nada, não o reconheci”.

“Meu instinto se aguçou a ponto de eu começar a entender o que os alemães estavam falando entre si, sem saber a língua. Eu queria participar das operações de busca - eles tentaram me mandar embora, não deu certo. Eles nos deram uma seção mais distante, onde não havia corpos. Encontrei algumas coisas, os destroços do avião. Entendi então, e entendo agora, que eles estavam certos. Eles realmente não conseguiram reunir o número necessário de policiais a tempo - quem era, metade foi levada: quem desmaiou, quem mais.

“Coloquei minhas mãos no chão - tentei entender onde a alma permaneceu: neste lugar, no chão - ou voei para algum lugar. Ele acenou com as mãos - alguma aspereza. Ele começou a ficar - contas de vidro que estavam em seu pescoço. Comecei a colecionar, depois mostrei para as pessoas. Mais tarde, um arquiteto fez um monumento comum ali - com um colar de contas quebrado.

Vingança

Vitaliy Kaloev tentou em vão fazer justiça. Ele repetidamente exigiu explicações dos funcionários da empresa suíça SkyGuide, mas eles só lhe ofereceram compensação financeira: pais para um filho morto - 50 mil francos, cônjuge para cônjuge - 60 mil, filho para pai - 40 mil. Crianças (e crianças) - mais barato...

“Eu nem olhei para isso. Dinheiro em troca de memória?! Percebi: eles não nos consideram como pessoas! É como durante uma investigação, quando os detidos são provocados deliberadamente... O promotor local me disse educadamente, sem inserir palavras no protocolo: “Na Suíça, criar uma criança de até 10 anos custa 200.000 francos. E a própria vida das crianças aqui não tem preço nenhum.” Ele estava esperando que eu explodisse, dizem, acontece que seus filhos não têm preço, e os meus nem valem a pena pedir perdão pela morte deles? Mas eu não."

Então Kaloev mostrou outra carta dos advogados da Skyguide, na qual ele foi notificado de que a empresa não tinha nada para se desculpar com ele: “E Rossier também não se desculpou. Se ele tivesse se desculpado, nada teria acontecido."

Vitaliy Kaloev entre as milícias. 9 de agosto de 2008 Foto: AiF / Vladimir Kozhemyakin

No julgamento na Suíça, Kaloev repetiu a mesma coisa. Ele abordou Rossya e outros gerentes da Skyguide, fazendo a mesma pergunta: quem é o culpado? Ele nunca ouviu uma resposta.

Com a ajuda de detetives particulares, ele descobriu o endereço do homem que estava na sala de controle naquela noite. Chegou em Zurique, encontrou a casa certa, bateu na porta.

“Eu bati. Nielsen saiu, - Kaloev disse a repórteres Komsomolskaya Pravda em março de 2005. - Eu primeiro mostrei a ele com um gesto que ele me convidou para entrar na casa. Mas ele bateu a porta. Liguei novamente e disse a ele: Ich bin Russland. Lembro-me dessas palavras da escola. Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos dos meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e fez um gesto brusco para que eu saísse... Como um cachorro: saia. Bem, eu fiquei calado, o insulto me pegou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi a mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: “Olha!” Ele deu um tapa na minha mão - as fotos voaram. E começou aí."

“Ele teve mais chances de sobreviver do que meus filhos”, lembrou Kaloev mais tarde. Talvez tudo tivesse sido diferente se Nielsen o tivesse ouvido e pedido perdão... Não foi difícil para a polícia encontrar o assassino. Tendo infligido 12 facadas no suíço, Kaloev voltou ao hotel. Ele poderia ter fugido, mas não o fez.

Como diz a conclusão oficial, quando as fotos caíram, Kaloev tirou do bolso um pequeno canivete suíço dobrável com uma lâmina de 10 centímetros, correu para Nielsen e lhe deu 12 golpes no peito, cabeça, pernas ... especialistas disseram mais tarde, “cortar sua vítima em cintos com um canivete.

Sobre a família de Peter Nielsen, onde ficaram três filhos, Vitaly disse o seguinte:

“Seus filhos crescem saudáveis, alegres, sua esposa está feliz com seus filhos, seus pais estão felizes com seus netos. Quem sou eu para me alegrar?"

Vida nova

Em 2007, após um longo julgamento e dois anos de prisão, Vitaly Kaloev retornou à Ossétia do Norte, onde foi recebido como um verdadeiro herói. Logo assumiu o cargo de vice-ministro da Arquitetura.

Vitaly Kaloev com o presidente Ossétia do Sul Eduard Kokoity no centro de Java. O terceiro no quadro é um miliciano das forças armadas da Ossétia do Sul. 9 de agosto de 2008 Foto: AiF / Vladimir Kozhemyakin

Agora ele tem mais tempo livre. Ele comemorou recentemente seu sexagésimo aniversário e se aposentou. Por oito anos ele trabalhou como vice-ministro da Construção da Ossétia do Norte. Ele foi nomeado para este cargo logo após sua libertação antecipada de uma prisão suíça.

Durante seu reinado, muitos belos edifícios foram erguidos em Vladikavkaz, por exemplo, uma torre de televisão em Bald Mountain, com um teleférico e uma plataforma de observação que gira. O Centro Musical e Cultural Caucasiano inclui um anfiteatro e uma escola para crianças talentosas.

"Vitaly Konstantinovich Kaloev, cujo destino é conhecido em todos os continentes o Globo, foi premiado com a medalha "Pela Glória da Ossétia", - informa o site do Ministério da Construção e Arquitetura da República. - Em seu aniversário de 60 anos, ele recebeu este o maior prêmio das mãos de Boris Borisovich Dzhanaev, Vice-Presidente do Governo da República da Ossétia do Norte-Alânia.

Agora, acima de tudo, Vitaly quer ficar sozinho:

“Eu quero viver como uma pessoa privada – isso é tudo, eu nem vou trabalhar.”

Primeiro, o coração: bypass. Em segundo lugar, Vitaly se casou em 2015, treze anos após a tragédia.

Sua esposa era Irina Dzarasova, que trabalha como engenheira na OAO Sevkavkazenergo. O casamento ocorreu silenciosamente e imperceptivelmente no círculo de pessoas próximas, de acordo com as leis da Ossétia, os cônjuges não foram ao cartório.

A mulher não dá entrevistas. Mas um dos amigos de Vitaly Konstantinovich citou as palavras de Irina: "A cada dia eu amo e respeito Vitaly mais e mais". Eles vivem em uma grande Linda casa, com estuque e delícias arquitetônicas.

Quanto à tragédia que ocorreu em 2002, Kaloev não a esqueceu.

"O tempo não cura. É impossível aceitar a morte de crianças", diz o vingador ossetiano.

"Imperdoável"

Não muito tempo atrás, Sarik Andreasyan fez um filme baseado nos fatos da vida de Vitaliy Kaloev. O papel principal foi desempenhado pelo notório Dmitry Nagiev, que considera seu trabalho neste projeto o melhor em sua carreira criativa. Em setembro de 2018, esta fita abriu um prestigiado festival de cinema na Alemanha.

Anteriormente havia uma versão americana de "Aftermath" com Arnold Schwarzenegger.

Depois de olhar para esta foto, Kaloev expressou suas afirmações sobre as ações do herói. Ele não gostou do fato de ir a todos os lugares e pedir para ter pena. O homem afirma que não perguntou, mas exigiu uma investigação, punição justa e esperou por um pedido de desculpas.

Como é que tudo começou?

Em 1º de julho de 2002, um avião Tu-154 voou de Moscou para Barcelona, transportando 52 crianças (a maioria delas são os melhores alunos de escolas especiais da UNESCO, vencedores de vários concursos, filhos de funcionários públicos e líderes instituições educacionais), voando de férias para Espanha.

Antes disso, eles estavam atrasados para o voo - e a Bashkir Airlines organizou um adicional. Além disso, outros passageiros atrasados também foram oferecidos para usar este voo. Como resultado, oito bilhetes em chamas foram vendidos três horas antes da partida. Entre os compradores estava a economista Svetlana Kaloeva, de Vladikavkaz, que, com o filho Kostya, de dez anos, e a filha Diana, de quatro anos, iria visitar o marido, o arquiteto Vitaly Kaloev, em Barcelona. Eles não se viram por nove meses.

Como aconteceu a colisão sobre o Lago Constança?

Às 21h35 UTC, o Tu-154 colidiu no ar com um Boeing 747 que voava do Bahrein para Bruxelas (não havia passageiros a bordo, apenas dois pilotos experientes). O acidente ocorreu perto da pequena cidade de Iberlingen, perto do Lago Constança, e, apesar de ambas as aeronaves estarem naquele momento sobre o território da Alemanha, tráfego aéreo foi operado pela empresa suíça Skyguide, e no centro de controle em Zurique em turno da noite apenas dois (!) controladores de tráfego aéreo funcionaram.

Quando um deles fez uma pausa, apenas Peter Nielsen, de 34 anos, e um assistente permaneceram de plantão. Ao mesmo tempo, a Nielsen teve que trabalhar simultaneamente em dois terminais. Como alguns dos equipamentos da sala estavam desligados, o controlador percebeu tarde demais que os aviões estavam perigosamente próximos um do outro. Um minuto antes da colisão, ele tentou corrigir a situação e transmitiu instruções ao Tu-154 para descer, embora sistema automático alertando para aproximações perigosas, pelo contrário, recomendou aos pilotos a escalada. O Boeing 747 também caiu, mas Nielsen não ouviu sua mensagem, e também fez erro fatal, dizendo à tripulação do Tu-154 que o Boeing estava à direita (quando na verdade estava à esquerda).

Segundos antes da colisão, os pilotos dos aviões se viram e fizeram uma tentativa desesperada de evitar uma catástrofe - mas isso não os salvou. 69 pessoas no Tu-154 e dois pilotos da Boeing foram mortos. Ao mesmo tempo, apesar de alguns fragmentos dos forros caírem nos pátios dos edifícios residenciais, felizmente, ninguém ficou ferido no chão.

O que aconteceu depois da tragédia?

Dois anos depois, uma comissão criada pelo Departamento Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aviação determinou a causa da colisão e apontou os erros da gestão do Skyguide, que não forneceu ao centro de controle pessoal suficiente para o turno da noite (e por muito tempo suportar o fato de que apenas um controlador controlava o tráfego aéreo enquanto seu parceiro estava descansando). Além disso, o equipamento que deveria informar sobre uma abordagem perigosa foi desligado para manutenção. A conexão telefônica também foi desconectada e a linha telefônica de backup estava com defeito.

No dia seguinte à tragédia, ninguém sabia de todos os detalhes, mas uma pessoa desesperada já havia voado de Barcelona para Zurique e depois para a Alemanha - para Iberlingen. A princípio, a polícia não o deixou entrar no local do acidente, mas ele conseguiu convencê-los de que sua esposa e filhos estavam a bordo do Tu-154. Como resultado, a busca pessoal do homem foi coroada com o fato de que ele primeiro encontrou as contas de sua filha Diana e depois seu corpo. O nome desse homem era Vitaly Kaloev, e o colar de pérolas que ele encontrou deu o nome ao memorial Broken Pearl String, que mais tarde foi instalado no local da tragédia.

Quem é Vitaly Kaloev?

Vitaly Kaloev é um arquiteto de Vladikavkaz. A maioria filho mais novo na família de professores da Ossétia. Ele se formou na escola com honras, serviu no exército, entrou no Instituto de Arquitetura e Engenharia Civil, trabalhou por profissão. Até 1999, chefiou o departamento de construção em Vladikavkaz, até assinar um contrato com uma empresa e partir para a Espanha para projetar casas.

Kaloev matou o despachante?

Então, ninguém oficialmente chamou Peter Nielsen de culpado da colisão, e a Skyguide apenas o suspendeu temporariamente do trabalho e o enviou para reabilitação psicológica, sem sequer impor penalidades. Um ano após a tragédia, Kaloev chegou à cerimônia fúnebre em Iberlingen e, estando em estado de excitação, assustou terrivelmente a cabeça do Skyguide Alan Rosier. Em seguida, foi ao escritório da empresa, onde começou a perguntar aos funcionários dela se o despachante era o culpado pelo ocorrido e a buscar uma reunião com Nielsen.

Como resultado, Kaloev recebeu uma fotografia do despachante da agência de detetives de Moscou, que entrou em contato após o desastre. Em 24 de fevereiro de 2004, Kaloev apareceu na soleira da casa de Nielsen, pediu permissão para entrar e mostrou fotos de seus filhos mortos para que ele se desculpasse pelo ocorrido. Mas, segundo o arquiteto, o despachante o empurrou, as fotos caíram no chão - e então Kaloev "não se lembra de nada".

O tribunal considerou que Kaloev infligiu 12 facadas em Nielsen, das quais ele morreu. O assassinato ocorreu na presença da esposa do despachante e seus três filhos. Kaloev recebeu oito anos de prisão regime estrito. No entanto, depois de algum tempo, o homem se arrependeu e entregou a indenização de US$ 150.000 paga pela companhia aérea à família do despachante. Mais tarde, Kaloev foi liberado antes do previsto e retornou à sua terra natal, onde foi recebido com muito carinho (quase como um herói) no aeroporto, o que contribuiu para o aparecimento de pessoas perplexas.

Aftermath é o primeiro filme a lidar com esse acidente de avião?

Não, antes que esta colisão termine lago de constância foi abordado em detalhes em duas séries de televisão da National Geographic ("Air Crash Investigations" e "Seconds to Disaster"), vários documentários e o filme de TV "Flying in the Night - Disaster over Überlingen". Também formou a base de um filme alemão e até mesmo russo.

Como resultado do desastre, 71 pessoas morreram: dois pilotos que estavam a bordo do Boeing de carga da empresa alemã DHL, além da tripulação e passageiros do voo da Bashkir Airlines - um total de 69 pessoas, incluindo 52 crianças. A tragédia e a história de rixa de sangue que se seguiu formaram a base de várias obras de arte ao mesmo tempo.

Como os eventos se desenvolveram na noite da colisão, por que o máximo de aqueles que morreram naquela noite não deveriam ter acabado no céu e como a investigação foi realizada - no material do Izvestia.

passageiros aleatórios

A parte principal dos passageiros do Tu-154 era um grupo de crianças da escola especializada da UNESCO para crianças superdotadas localizada em Bashkiria. Todos receberam vouchers de férias para a Espanha para bons estudos.

Este grupo deveria voar no dia anterior, mas perdeu o voo. A Bashkir Airlines, a pedido da empresa de viagens que acompanha o grupo, organizou urgentemente um voo charter para o grupo. A companhia aérea também ofereceu bilhetes para este voo a outros passageiros que aguardavam um voo para Espanha - foram adquiridos um total de oito bilhetes. Três deles foram comprados pela família Kaloev - Svetlana, de 44 anos, voou para Barcelona com seus filhos - Diana, de quatro anos, e Kostya, de 10 anos.

Na Espanha, esperava-os seu pai, Vitaly Kaloev, ex-chefe do departamento de construção em Vladikavkaz, que em 1999 partiu para a Espanha sob contrato para trabalhar como arquiteto. No dia anterior, ele entregou outro projeto ao cliente. Svetlana e seus filhos moravam na Ossétia do Norte, voaram para Barcelona via Moscou, onde ela comprou uma passagem para um voo da Bashkir Airlines.

Além do primeiro e segundo pilotos, a tripulação incluiu o verificador da companhia aérea - o piloto de 1ª classe, que neste voo teve que avaliar as ações do PIC a bordo do Alexander Gross como parte do procedimento de verificação padrão. Além dos comissários de bordo, havia mais três funcionários da companhia aérea na cabine da aeronave: Shamil Rakhmatullin, o engenheiro aeronáutico Yuri Penzin e o gerente de voo Artem Gusev acompanhando o voo.

No final da noite de 1º de julho, os aviões acabaram no espaço aéreo sobre o lago alemão de Constança - apesar de ser território da Alemanha, o controle de voo aqui foi entregue à empresa privada de controle de tráfego aéreo Skyguide, localizada na Suíça .

sala de controle

De plantão no centro de controle naquele momento estava um especialista - Peter Nielsen, de 34 anos. O segundo controlador, com o consentimento de Nielsen, nesse momento entrou em pausa, e dois terminais de controle ficaram aos cuidados de Nielsen e do assistente que permaneceu com ele.

Além disso, como a investigação posteriormente estabeleceu, parte do equipamento de controle, que deveria informar os despachantes sobre uma aproximação perigosa entre aeronaves, estava em manutenção naquela noite.

Quando ficou claro que os aviões estavam se movendo em rotas que se cruzavam, outro despachante que trabalhava em Karlsruhe tentou chamar a atenção de seu colega para a situação perigosa. Ele tentou 11 vezes entrar em contato com a Nielsen por telefone, mas uma das linhas telefônicas também estava em serviço, e a reserva estava com defeito. Pela mesma razão, o próprio Nielsen não podia pedir ao aeroporto de Friedrichshafen que pegasse outro terceiro voo atrasado. As negociações com o comandante desta diretoria alguns minutos antes do desastre não permitirão que a Nielsen ouça as mensagens dos pilotos do Boeing e do Tu-154.

O próprio Nielsen notou a aproximação de duas aeronaves em rota de colisão tarde demais. Ele deu a primeira mensagem ao comandante do Tu-154 exigindo abaixar a altitude menos de um minuto antes da colisão. No entanto, naquele momento, o sistema de alerta de colisão TCAS-RA já havia sido ativado no cockpit da segunda aeronave.

na cabine

O sistema TCAS foi criado especificamente para alertar os pilotos de aproximações perigosas em uma situação em que, por algum motivo, isso não foi feito pelo controlador. Para que o sistema funcione, é necessário que o segundo avião também tenha seu sensor - depois disso, cada um dos forros recebe um sinal coordenado sobre a manobra que deve ser realizada para evitar uma colisão.

De acordo com as regras internacionais, todas as aeronaves certificadas para transportar 19 passageiros ou mais devem estar equipadas com o sistema. O TCAS foi instalado no Tu-154 e no Boeing alemão. Mas devido ao fato de que o controlador tentou evitar uma colisão tarde demais, suas ordens entraram em conflito com os comandos do TCAS.

Quase imediatamente depois que Nielsen entrou em contato com o capitão do avião da Bashkir Airlines e exigiu descer, o TCAS instruiu o avião russo a começar a subir e o alemão, ao contrário, a descer. O comandante da Boeing, que não recebeu nenhuma ordem da Nielsen, executou o comando por computador. O comandante do Tu-154 naquele momento já estava cumprindo uma ordem semelhante do despachante e não ouviu o computador. Ao mesmo tempo, a tripulação do avião de carga alemão relatou suas ações no solo, mas Nielsen, que estava ocupado naquele momento negociando com o terceiro lado, não ouviu essa mensagem.

Os dois aviões entraram em uma descida descendente ao mesmo tempo em rota de colisão.

Foto: Global Look Press/Anvar Galeev

Colar quebrado

Os pilotos do Boeing e do Tu-154 se viram já nos últimos segundos - os aviões colidiram em ângulo reto, enquanto o estabilizador de cauda do Boeing atingiu o meio da fuselagem do avião de passageiros, fazendo-o desmoronar em o ar. Tendo perdido o controle da cauda, o Boeing perdeu o controle e também caiu no chão.

O acidente aconteceu por volta das 23h30, hora local, mas os primeiros relatos começaram a chegar depois da meia-noite. Na manhã de 2 de julho, Vitaly Kaloev, que esperava sua família em Barcelona, soube do incidente. No mesmo dia, voou para a Suíça e de lá foi para a cidade alemã de Überlingen, perto da qual ocorreu o desastre.

Tendo informado à polícia no cordão que sua esposa e filhos estavam no avião acidentado, Kaloev juntou-se às operações de busca no local do acidente. Mais tarde, ele disse ao canal de TV National Geographic que ele mesmo encontrou sua filha, Diana, de quatro anos - primeiro ele viu suas contas rasgadas no chão e depois descobriu o corpo da criança. Foi essa imagem que serviu de base para o memorial, instalado no local da tragédia e chamado de "O Colar Quebrado".

No livro "Collision", também a partir das palavras de Vitaly Kaloev, outra versão do desenvolvimento dos eventos é descrita - durante uma operação de busca, ele foi levado ao local onde o corpo foi encontrado para identificação, onde viu a decoração deitada para o lado.

O acidente foi investigado pela Agência Federal Alemã de Investigação de Acidentes Aéreos. Em maio de 2004, foi publicado o parecer da Mesa. Ele disse que a empresa de despacho Skyguide, que não conseguiu garantir a segurança do tráfego aéreo, e seu despachante foram os culpados pela colisão. Além disso, o documento observou que os pilotos do Tu-154 fizeram uma manobra contrária aos requisitos do sistema TCAS, e a integração do próprio sistema estava incompleta, as instruções para isso não foram padronizadas.

A Bashkir Airlines também entrou com uma ação contra República Federal Alemanha, em cujo espaço aéreo ocorreu a colisão. Em 2006 ano tribunal distrital a cidade de Konstanz, localizada no Lago de Constança, decidiu que a transferência do controle do tráfego de aeronaves para uma empresa privada localizada em outro país é contrária à lei alemã. Toda a responsabilidade pelo desastre, de acordo com a decisão judicial, recaiu sobre a República Federal da Alemanha. Esta decisão foi contestada pela FRG e, posteriormente, a disputa entre a Alemanha e a Bashkir Airlines foi resolvida fora dos tribunais.

Em setembro de 2007, foi julgamento no caso de oito funcionários da Skyguide, quatro réus foram absolvidos, quatro foram considerados culpados de causar a morte por negligência. Três deles receberam penas suspensas, um foi condenado a multa.

Assassinato

A princípio, a identidade do despachante que estava de plantão no momento do desastre não foi divulgada. Posteriormente, representantes da empresa Skyguide disseram a repórteres que Peter Nielsen ficou profundamente chocado com a tragédia. Ele tirou uma licença prolongada logo após a colisão, retornando à empresa alguns meses depois, mas mudou-se para um emprego de escritório e nunca mais assumiu o controle de tráfego aéreo.

Quase dois anos após o desastre, mas antes da publicação da conclusão oficial da comissão de inquérito, em 24 de fevereiro de 2004, um homem grisalho vestido de preto aproximou-se de sua casa e tentou "chamar a atenção" do proprietário . Nielsen, em cuja casa estavam sua esposa e três filhos, veio até ele. Após uma breve conversa, o homem o esfaqueou várias vezes e fugiu do local.

A polícia declarou imediatamente que “não exclui” a versão de vingança ao despachante pelo desastre no Lago Constança, e a empresa de despachante reforçou a segurança do restante dos funcionários até que todas as circunstâncias fossem esclarecidas. Por suspeita de assassinato, Vitaly Kaloev logo foi detido. Ele disse aos investigadores que queria obter um pedido de desculpas do despachante. De acordo com Kaloev, ele mostrou a Nielsen uma fotografia de sua família morta, mas Nielsen arrancou as fotos de suas mãos e, segundo algumas fontes, riu. O que aconteceu depois disso, Kaloev não se lembra.

Em outubro de 2005, ele foi considerado culpado de assassinato e condenado a oito anos de prisão, em 2006 a sentença foi reduzida e em 2007 Kaloev foi libertado antecipadamente por bom comportamento e enviado para a Rússia. Na Ossétia do Norte, Vitaly Kaloev foi saudado como um herói. Um ano depois, em 2008, assumiu o cargo de vice-ministro da Construção da República.

"Colisão" e "Consequências"

Vários documentários foram filmados sobre as circunstâncias do desastre na Rússia e no exterior.

Em abril de 2017, foi lançado nos Estados Unidos o longa-metragem "Consequências", baseado nos acontecimentos de 2002-2004. O papel do personagem principal, cujo protótipo era Vitaliy Kaloev, foi interpretado por Arnold Schwarzenegger. Após a estreia, o próprio Kaloev criticou o filme por várias imprecisões e distorções.

Então, em abril de 2017, o livro "Clash: The Frank Story of Vitaly Kaloev" foi publicado na Rússia. Nele, segundo Vitaly Kaloev, são descritas as circunstâncias da operação de busca e seu último encontro com o despachante Nielsen.

NO Próximo ano o filme de Hollywood "478" será lançado, no qual Arnold Schwarzenegger fará o papel do ossétio Vitaly Kaloev. O filme é baseado em um acidente de avião sobre o Lago Constança, no qual a esposa e os filhos de Vitaly morreram, e o assassinato do controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen, a quem Kaloev considerou culpado pela morte de pessoas próximas a ele. Em conexão com o próximo lançamento do filme, Vitaliy Kaloev conversou com repórteres, contou o que esperava do filme e compartilhou as circunstâncias desse caso de alto nível.

Em 2002, em um acidente de avião sobre o Lago Constance, Vitaly Kaloev perdeu sua família.
Devido a um erro de um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, dois aviões colidiram, 71 pessoas morreram, incluindo a esposa de Kaloev e dois filhos.
Após 478 dias, ele matou o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen e passou os quatro anos seguintes em uma prisão suíça.
13 anos depois, foi feito um filme sobre esses eventos nos Estados Unidos com Arnold Schwarzenegger em papel de liderança. Este é um drama sobre um homem cuja vida de repente entrou em colapso. O protótipo do herói Schwarzenegger raramente se comunica com jornalistas, mas Vitaly Kaloev aproveitou o tempo para falar sobre seu destino.

Agora ele tem mais tempo livre. Ele comemorou recentemente seu sexagésimo aniversário e se aposentou. Por oito anos ele trabalhou como vice-ministro da Construção da Ossétia do Norte. Ele foi nomeado para este cargo logo após sua libertação antecipada de uma prisão suíça.

“Vitaly Konstantinovich Kaloev, cujo destino é conhecido em todos os continentes do globo, foi premiado com a Medalha “Pela Glória da Ossétia”, informa o site do Ministério da Construção e Arquitetura da república. “No dia de seu 60º aniversário, ele recebeu este prêmio mais alto das mãos de Boris Borisovich Dzhanaev, vice-presidente do governo da República da Ossétia do Norte-Alânia.”

As notícias de Hollywood e Vladikavkaz chegaram na segunda quinzena de janeiro com uma diferença de menos de duas semanas. "O filme é baseado em fatos reais: um acidente de avião em julho de 2002 e o que aconteceu 478 dias depois", destaca o site de perfil imdb.com.
O acidente de avião matou a esposa de Vitaly, Svetlana, e seus filhos - Konstantin, de onze anos, e Diana, de quatro anos. Todos eles voaram para o chefe da família na Espanha, onde Kaloev projetou casas.
E em 22 de fevereiro de 2004, sua tentativa de falar com um funcionário da empresa de controle de tráfego aéreo Skyguide, Peter Nielsen, terminou no assassinato do despachante no limiar de sua própria casa na cidade suíça de Kloten: doze golpes com um canivete.

“Eu bati. Nielsen saiu, - Kaloev disse aos repórteres do Komsomolskaya Pravda em março de 2005. - Eu primeiro mostrei a ele com um gesto que ele me convidou para entrar na casa. Mas ele bateu a porta.
Liguei novamente e disse a ele: Ich bin Russland. Lembro-me dessas palavras da escola. Ele não disse nada. Tirei fotos dos corpos dos meus filhos. Eu queria que ele olhasse para eles. Mas ele empurrou minha mão e fez um gesto brusco para que eu saísse... Como um cachorro: saia.
Bem, eu fiquei calado, o insulto me pegou. Até meus olhos se encheram de lágrimas. Estendi a mão para ele com as fotos pela segunda vez e disse em espanhol: "Olha!" Ele me deu um tapa no braço - as fotos voaram. E começou aí."

Mais tarde, a culpa da Skyguide no acidente de avião foi reconhecida pelo tribunal, vários colegas de Nielsen receberam sentenças suspensas. Kaloev foi condenado a oito anos, mas libertado no início de novembro de 2008.

Em Vladikavkaz, o vice-ministro Kaloev liderou projetos federais e internacionais: a torre de televisão em Lysa Gora - linda, com um teleférico, um mirante giratório e um restaurante - e o Centro Cultural e Musical Caucasiano Valery Gergiev, projetado na oficina de Norman Fomentar.

Vitaliy Kaloev fala de forma mais modesta e dura sobre conquistas pessoais: “Acho que vivi minha vida em vão: não consegui salvar minha família.
O que dependia de mim é a segunda pergunta. Vitaly evita julgamentos detalhados sobre o que não depende dele. O filme "478" não é exceção. Arnold Schwarzenegger Kaloev, em princípio, aprecia o papel de "homens grandes e gentis". Ao mesmo tempo, o protótipo tem certeza de que Schwarzenegger (Victor no filme) interpretará o que está escrito no roteiro, do qual Vitaly não espera nada de bom.
“Se fosse no nível doméstico - uma pergunta. Mas então Hollywood, política, ideologia, relações com a Rússia”, diz ele.

A principal coisa que Vitaly pede é que não haja necessidade de mostrar que ele fugiu para algum lugar, como em um filme europeu baseado na mesma trama. “Ele veio abertamente, saiu abertamente, não se escondeu de ninguém. Tudo está no arquivo do caso, tudo é refletido.

Os autores do filme de Hollywood garantem que o papel de Viktor Schwarzenegger se revelará de uma nova maneira - não como " o último herói ação", mas como um artista puramente dramático. Na verdade, se você seguir eventos reais, caso contrário não funcionará. “Às dez da manhã eu estava no local da tragédia”, testemunha Kaloev. - Eu vi todos esses corpos - Eu congelei no tétano, não conseguia me mexer. Uma vila perto de Überlingen, havia uma sede na escola. E perto da encruzilhada, como se viu mais tarde, meu filho caiu. Até agora, não consigo me perdoar por ter passado de carro e não sentir nada, não o reconheci”.

Para a pergunta “talvez você precise se perdoar mais?” não há resposta direta. Há uma reflexão sobre o que trouxe a fama de Vitaly Kaloev “em todos os continentes do globo”: “Se uma pessoa foi por algo por causa de parentes e amigos, você não pode se arrepender depois. E você não pode sentir pena de si mesmo. Se você sentir pena de si mesmo por meio segundo - você cairá, você cairá. Especialmente quando você está sentado: não há para onde se apressar, não há comunicação, todos os tipos de pensamentos vêm à sua cabeça - e tal, e tal, e tal. Deus não permita que você sinta pena de si mesmo.
Sobre a família de Peter Nielsen, onde três filhos permaneceram, Vitaly disse há oito anos: “Seus filhos crescem saudáveis, alegres, sua esposa está feliz com seus filhos, seus pais estão felizes com seus netos. E quem sou eu para me alegrar?"

Parece que, acima de tudo, Kaloev lamenta os voluntários e policiais alemães do verão de 2002: “Meu instinto se aguçou a ponto de começar a entender o que os alemães estavam falando entre si, sem saber a língua. Eu queria participar das operações de busca - eles tentaram me mandar embora, não deu certo. Eles nos deram uma seção mais distante, onde não havia corpos. Encontrei algumas coisas, os destroços do avião. Entendi então, e entendo agora, que eles estavam certos. Eles realmente não conseguiram reunir o número necessário de policiais a tempo - quem era, metade foi levada: quem desmaiou, quem mais.

Os alemães, segundo Vitaly, “geralmente são pessoas muito sinceras, simples”. “Eu meio que insinuei que gostaria de colocar um monumento no local onde minha garota caiu – instantaneamente uma mulher alemã começou a ajudar, começou a arrecadar fundos”, diz Kaloev. E então ele volta aos dias da busca: “Coloquei minhas mãos no chão - tentei entender onde a alma permaneceu: neste lugar, na terra - ou voei para algum lugar. Ele acenou com as mãos - alguma aspereza. Ele começou a ficar - contas de vidro que estavam em seu pescoço. Comecei a colecionar, depois mostrei para as pessoas. Mais tarde, um arquiteto fez um monumento comum ali - com um colar de contas quebrado.

Vitaliy Kaloev está tentando se lembrar de todos que o ajudaram.
Acontece que não é bem assim: "Muitos caras de todos os lugares deram dinheiro, por exemplo, para meu irmão mais velho Yuri - para que ele viesse à Suíça mais uma vez e me visitasse".
Durante dois anos, todos os meses eles enviaram “cem dinheiro local em um envelope, para cigarros” para a cela de Kaloev; no envelope - a letra W, cujo segredo o destinatário agradecido ainda quer saber.
Agradecimentos especiais - claro, a Taimuraz Mamsurov, o chefe da Ossétia do Norte na época: “Eu o nomeei para o ministério aqui, ajudei lá. Não ter medo de ir, como se acreditava, a um criminoso, um assassino para julgamento em Zurique, a fim de apoiar, para um líder de tal categoria, valia muito. Agradecimentos especiais a Aman Tuleev, Governador região de Kemerovo: “Ele apenas deu dinheiro três ou quatro vezes, parte de seu salário. E em Moscou ele também me deu um pouco de fantasia.

E as cartas, lembra Kaloev, vinham de todos os lugares - da Rússia, Europa, Canadá e Austrália. “Mesmo da própria Suíça, recebi duas cartas: os autores me pediram muito desculpas pelo ocorrido. Quando me soltaram, disseram que eu poderia levar 15 quilos comigo. Revi as cartas, guardei os envelopes - mesmo assim, um correio tem mais de vinte quilos. Eles olharam, eles disseram: “Ok, pegue tanto a correspondência quanto as coisas.”

“Os suíços deportaram Kaloev silenciosa e imperceptivelmente.
“Cheguei, não esperava ser tão bem recebido em Moscou. Talvez fosse supérfluo - mas de qualquer forma foi bom ”, diz Vitaly Kaloev oito anos depois.

“Não se pode ensinar a viver depois disso”, garante ele quando se trata dos parentes dos mortos no acidente aéreo sobre o Sinai. - A dor pode ter diminuído um pouco - mas não passa. Você pode dirigir-se para o trabalho, você tem que trabalhar - uma pessoa está distraída no trabalho: você trabalha, resolve os problemas das pessoas ... Mas não há receita. Ainda não me recuperei. Mas você não precisa descer. Se precisar chorar, chore, mas é melhor ficar sozinho: ninguém me viu com lágrimas, não mostrei em lugar nenhum. Talvez no primeiro dia. Devemos viver com o destino que se pretende. Viva e ajude as pessoas.

A recepção em assuntos pessoais com o vice-ministro Kaloev, é claro, praticamente não parou durante todos os oito anos: uma tradição nacional mais o status de um compatriota famoso. Peça dinheiro para remédios, materiais de construção para reparos, que alguém organize uma operação de alta tecnologia - lista Vitaly. - Eu sei, afinal, tanto ministros-colegas e seus deputados - você se volta para eles. Nem sempre funcionava, mas algo funcionava. Quarenta ou cinquenta por cento." As escolas menos recusadas, onde vinham para novas janelas ou para reforma. Ou mesmo para uma palestra do vice-ministro - "para estudantes do ensino médio, sobre quais princípios devem ser na vida de uma pessoa".

Em uma linha separada - chamadas para Kaloev das colônias. “Como eles conseguiram meu número de telefone, eu não sei. “Você pode enviar cigarros?” - Claro que eu vou. Havia um homem chamado Kuznetsov, ele derrubou um uzbeque com um golpe em São Petersburgo, quando começou a incomodar seu filho. Eles organizaram uma teleconferência, eu falei em seu apoio.”

Agora, acima de tudo, Vitaly quer ficar em paz: "Quero viver como uma pessoa privada - isso é tudo, nem vou trabalhar". Primeiro, o coração: bypass. Em segundo lugar, Vitaly se casou no ano passado, treze anos após a tragédia. A única coisa que ele gostaria "do público" é vir a Moscou no Dia da Vitória, juntar-se ao "Regimento Imortal" com um retrato de seu pai: Konstantin Kaloev, artilheiro.

“Fui muito provocado no tópico de como, por exemplo, Bashkiria, de onde veio a maioria dos mortos naquele avião, da Ossétia, Ossétia - de Rússia central, - diz Vitaly. - Eles pretendiam, é claro, trazer para falar sobre rixas de sangue e afins. Eu sempre respondi assim: absolutamente nada diferente, porque somos todos russos. Uma pessoa que ama sua família, seus filhos, fará qualquer coisa por eles. Há muitos como eu na Rússia. Se eu não tivesse percorrido esse caminho até o fim - eu só queria falar com ele, aceitar um pedido de desculpas - então depois da morte eu não teria um lugar ao lado da minha família. Eu não gostaria de ser enterrado ao lado deles. Eu não mereceria. E para eles, somos todos russos de qualquer maneira. Incompreensíveis, terríveis russos.

Em 2002, dois aviões colidiram sobre o lago alemão Boden, perto da cidade de Überlingen, na noite de 1 a 2 de julho: um passageiro Tu-154 da Bashkir Airlines e um Boeing-757 postal de uma companhia aérea americana. 72 pessoas morreram, incluindo 52 crianças da República da Bashkiria, que, por decisão da UNESCO, foram reconhecidas como as melhores em seus estudos e receberam de presente férias de duas semanas na Espanha.

O arquiteto Vitaly Kaloev, cuja esposa e dois filhos morreram, esfaqueou mais de 20 facadas o controlador de tráfego aéreo Peter Nilson, que ele considerava o principal culpado na tragédia que aconteceu há 14 anos.

voo aleatório

A família de Vitaliy Kaloev pegou este voo por acidente. Eles voaram para vê-lo, seu pai, um arquiteto famoso que está terminando um projeto para construir uma casa perto de Barcelona. Em Moscou, Svetlana e seus filhos tiveram uma transferência, mas não tinham os ingressos necessários. Eles foram oferecidos para voar em um avião Bashkir Airlines, que estava voando para Barcelona.

árvores queimadas

Moradores do sul da Alemanha viram no céu noturno muitas cores multicoloridas bolas de fogo, faíscas brilhantes que rapidamente se aproximaram do lago e explodiram. Alguns até pensaram que tinha algo a ver com OVNIs. Mas foi um dos piores e mais raros acidentes de aviação do nosso tempo.

Os destroços da aeronave caíram na fronteira da Alemanha e da Suíça. Fragmentos e detritos foram espalhados em um raio de 40 quilômetros quadrados. As árvores foram queimadas. Durante uma semana inteira, a polícia procurou os corpos dos mortos. Eles os encontraram no campo, perto da escola, perto das estradas.

colar de pérolas da filha

Enquanto isso, Vitaliy Kaloev esperava sua família em Barcelona. Ele foi um dos primeiros a vir aqui procurar seus parentes na província rural do sul da Alemanha. A polícia não quis deixá-lo entrar no local da tragédia, mas foi ao seu encontro quando souberam que ele iria procurar os mortos com eles.

Na floresta, ele encontrou o colar de pérolas rasgado de sua filha Diana, de quatro anos. Para surpresa dos socorristas, o corpo de sua filha praticamente não foi afetado. Os corpos desfigurados de sua esposa Svetlana e de seu filho Konstantin, de dez anos, serão encontrados pelos serviços de busca muito mais tarde.

Tentativa frustrada de atender o despachante

Depois disso, Vitaly abordou várias vezes a administração da companhia aérea e fez a mesma pergunta sobre a extensão da culpa do despachante no acidente sobre o lago. O diretor da empresa estava com medo do "homem de barba". A direção da empresa não disse mais nada sobre isso. O controlador de tráfego aéreo permaneceu em seu posto.

Vitaly durante este tempo muitas vezes foi ao cemitério para família falecida, em Vladikavkaz, ele ergueu um monumento para eles.

Kaloev apelou repetidamente à gerência da Skyguide com um pedido para se encontrar com o despachante. No começo eles o encontraram no meio do caminho, mas depois recusaram sem explicação. Quando os eventos de luto dedicados ao aniversário da tragédia ocorreram, Kaloev novamente se aproximou dos líderes da empresa suíça, mas não recebeu resposta deles.

Versões do acidente

Inicialmente, circulou amplamente na mídia a versão de que naquela noite fatídica, o controlador de tráfego aéreo Peter Nielsen foi deixado sozinho na sala, e seus companheiros foram descansar. Ele acompanhou os movimentos da aeronave usando duas telas localizadas a uma distância de cerca de um metro uma da outra. Foi na empresa negócios, como sempre: apenas um operador foi deixado para trabalhar à noite. Naquela noite, os engenheiros da empresa desligaram parte do equipamento porque estavam realizando trabalho preventivo com radares.

Segundo os investigadores, naquele dia, por um acidente fatal, o controlador de tráfego aéreo não calculou corretamente o corredor aéreo para duas aeronaves. Eles ganharam o mesmo nível de altitude e iniciaram uma aproximação rápida, agindo sob comandos do solo. Neste momento, uma terceira aeronave entrou no espaço aéreo, o que distraiu a atenção do controlador. Houve interferência na comunicação de rádio. 22 meses após o desastre, investigadores alemães anunciaram duas versões principais do incidente. Em primeiro lugar, Peter Nielsen percebeu o perigo de uma colisão tarde demais e, em segundo lugar, a tripulação russa cometeu um erro ao seguir os comandos do operador, e não seu especial sistema de bordo aviso de aproximação. Os investigadores também apontaram para a administração da empresa que era inaceitável que um operador estivesse de plantão.

Controlador de tráfego aéreo morto

Um ano e meio depois, essa tragédia continuou. Em 2004 novas agências Outra notícia terrível se espalhou - no limiar de sua casa em 24 de fevereiro, um controlador de tráfego aéreo foi morto, responsável por fornecer um corredor aéreo para duas aeronaves. Peritos forenses contabilizaram mais de 20 facadas no corpo da vítima do ataque, infligidas aleatoriamente e com muita força. De seus ferimentos, o despachante morreu no limiar de sua casa. Ele deixa três filhos e uma esposa.