Quadro de quadro. O significado da palavra quadro. Veja o que é "Frame" em outros dicionários
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(Meta. extensão). Barras, costelas que compõem o casco de qualquer navio.
(Fonte: "Dicionário de palavras estrangeiras incluído no idioma russo". Chudinov A.N., 1910)
contar spangout. As barras que compõem o corpo do navio.
(Fonte: "Explicação de 25.000 palavras estrangeiras que entraram em uso na língua russa, com o significado de suas raízes." Mikhelson A.D., 1865)
o nome das barras transversais que compõem o esqueleto da embarcação.
(Fonte: " Dicionário completo palavras estrangeiras que entraram em uso no idioma russo. "Popov M., 1907)
frame, m. (objetivo spanhout) (marinha, aviação). Um feixe transversal no esqueleto de um navio ou dirigível, que é a base para a pele ou concha. || coletado A totalidade desses bares.
moldura moldura oh fora
Estresse da palavra russa. - M.: ENAS. M.V. Zarva. 2001.
quadro 1)
elemento do conjunto do corpo transversal (nervura de reforço pele externa) navio, dirigível, fuselagem de aeronave; 2)
a imagem da seção transversal do casco do navio no desenho. A seção no meio do comprimento do navio é chamada de mi del ch.
m. costela de um navio, borda.
1. Feixe curvo transversal no corpo da aeronave.
2. A nervura do casco do navio, à qual se fixa o chapeamento da zona de água.
A, m., também coletados. (especialista.). Costela do casco de um navio, dirigível ou fuselagem de aeronave, servindo de base para embainhamento.
quadro
armação de meia nau, peça de moda, costela, base
quadro (spanthout holandês, de spant - viga, costela e hout - árvore)
um feixe reto ou curvo de uma estrutura de casco de navio (consulte estrutura de casco) (ou fuselagem de aeronave).
(do holandês spanthout) - 1) reforço de chapeamento lateral, localizado no plano transversal da embarcação entre o fundo e o convés. As armações, juntamente com as vigas e pisos, formam armações que conferem rigidez transversal ao casco do navio. 2) Uma imagem da seção transversal da embarcação em um desenho estrutural ou teórico. A seção no meio do comprimento da embarcação é chamada de estrutura de meia nau.
quadro
quadro,
molduras,
quadro,
molduras,
quadro,
molduras,
quadro,
molduras,
quadro,
molduras,
quadro,
molduras
(Fonte: "Paradigma totalmente acentuado de acordo com A. A. Zaliznyak")
quadro quadro começando com Pedro I; veja Smirnov 332. De goll. spanthout - o mesmo; veja Möhlen 189. Dicionário etimológico da língua russa. - M.: Progresso M. R. Vasmer 1964-1973
m. Um feixe curvo transversal no casco de um navio ou aeronave, proporcionando resistência e estabilidade aos lados e ao fundo.
quadro
QUADRO-uma; m.[Holandês] spanthout] também recolhidos. Mor., ar. Um feixe curvo transversal no casco de um navio, dirigível ou aeronave, que serve como base para o revestimento.
FRAME (Dutch. spanthout) -..1) reforço transversal do chapeamento lateral da embarcação (entre o fundo e o convés) ou da fuselagem da aeronave. Veja também Kit de Casco da Embarcação 2)] Representação transversal da embarcação no desenho.
quadro costelas do esqueleto do navio (ver Construção Naval); em navios de madeira são feitos de árvores, em sua maioria já com curvatura natural; em metal - de quadrados rebitados na pele; para aumentar a rigidez de Sh., outro (quadrado reverso) é colado em um quadrado, para que seja obtido um perfil em forma de Z; para obter um momento de resistência ainda maior, uma folha (piso) é inserida entre os dois quadrados. Muitas vezes, em vez de um pedaço composto de quadrados, é tirado um perfil de tira em forma de Z ou em forma de caixa, o que economiza peso e trabalho. R. Ln.
quadro
-uma
,
m. mar, ar. Um feixe curvo transversal no casco de um navio ou aeronave, proporcionando resistência e estabilidade aos lados e ao fundo. ||
coletado A totalidade desses bares. [Holandês] spanthout]
QUADRO (do holandês spanthout) - 1) membro cruzado a estrutura do casco (frame) da embarcação (ou da fuselagem da aeronave), localizada entre o fundo e o convés. Sh. juntamente com feixes e flora formam armações que conferem rigidez transversal ao casco do navio. 2) A imagem da seção transversal da embarcação no construtivo ou teórico. desenho. A seção no meio do comprimento do navio é chamada. midel-Sh.
Este também é um elemento do desenho teórico - uma seção do corpo por um plano transversal vertical.
Armação na construção naval
Normalmente, os quadros são feitos de duas camadas, enquanto as camadas são combinadas de modo que metade da altura de uma camada se sobreponha ao meio da outra. Ambas as camadas são presas com buchas. Menos comumente, ambas as camadas são instaladas com folga usando insertos de madeira e espigões de conexão, mas neste caso, na parte inferior do quadro, as camadas são sempre ajustadas próximas uma da outra. Em embarcações pequenas, as molduras também podem ser tipográficas. Em barcos pequenos, os quadros são muitas vezes feitos de uma peça de madeira artificialmente curvada. Os quadros podem consistir em várias placas coladas umas às outras. Tais quadros colados são muitas vezes feitos como uma peça com a viga.
O último quadro traseiro no conjunto de uma embarcação de madeira é chamado de peça de moda.
navios de metal
Em navios de metal (rebitados e soldados), os quadros são divididos em principal, ocioso (intermediário) e quadro. A armação principal é uma nervura de reforço transversal do revestimento lateral, instalada em cada espaçamento transversal e conectada a pisos e vigas em uma armação de armação. Frame frame - um frame reforçado projetado para reforço local do casco, podendo também servir como suporte para suportes longitudinais de suporte de carga. As armações geralmente são instaladas em espaçamentos de 3 a 4, porém, em algumas áreas da embarcação (casa de máquinas, proa), podem ser instaladas em cada espaçamento. As armações ociosas ou intermediárias são usadas como gelo, amarração ou outros reforços e são colocadas entre as armações principais. Os quadros ociosos não estão conectados aos pisos e vigas no quadro, quebrando na pele. As caixilharias são as vigas principais do tecto lateral com sistema de caixilharia transversal e são instaladas em cada espaçamento prático, sendo suportes para contraventamentos longitudinais. Com um sistema de armação de casco longitudinal, como regra, apenas armações de armação são instaladas, após 3-4 espaçamentos.
Para os quadros principais e intermediários, são utilizados produtos laminados de perfil - bulbo de tira, canto, enquanto os de quadro geralmente têm um perfil em forma de T.
Projeto do navio
Os quadros teóricos são chamados de seções transversais da superfície teórica do casco do navio (desenho teórico). Como regra, 21 seções (0-20 sp.) são executadas no desenho em distâncias iguais (espaçamento teórico), enquanto o quadro zero coincide com a perpendicular da proa e o vigésimo quadro com a popa. Seções adicionais também podem ser construídas para refinar os contornos.
indústria aeronáutica
O quadro é feito de vários perfis (como regra, na forma de um anel ou oval) e é preso às vigas do conjunto longitudinal.
As armações normais garantem a preservação da seção transversal da fuselagem. As estruturas reforçadas são instaladas em locais onde a fuselagem é submetida a cargas pesadas (juntas de topo, pontos de fixação, divisórias de compartimentos pressurizadas, etc.) e ao longo dos limites de grandes recortes na fuselagem. Os quadros normais geralmente têm uma estrutura de quadro e são feitos por estampagem ou dobra de uma única folha. As armações reforçadas são feitas na forma de uma armação fechada de viga I ou seção de canal. Estruturalmente, esse quadro é pré-fabricado ou monolítico. Nos locais de instalação de divisórias, a estrutura de energia é completamente costurada com uma parede, reforçada com perfis verticais e horizontais, ou uma concha esférica com elementos de reforço dispostos radialmente.
Os pontos de fixação das unidades à fuselagem são instalados em armações reforçadas, que cumprem o papel de disco rígido, garantindo a distribuição de cargas concentradas em todo o perímetro do casco da fuselagem. Para transferir cargas concentradas na direção longitudinal, as juntas de topo das unidades devem ser conectadas com elementos longitudinais reforçados da fuselagem. Para reduzir a massa da estrutura da fuselagem, é sempre desejável reduzir o número de armações reforçadas colocando pontos de fixação para várias unidades em uma armação.
Veja também
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Notas
Literatura
- // Dicionário Enciclopédico de Brockhaus e Efron: em 86 volumes (82 volumes e 4 adicionais). - São Petersburgo. , 1890-1907.
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Um trecho que caracteriza o quadro
O regimento de Pavlograd perdeu apenas dois feridos em ação; mas de fome e doença perdeu quase metade das pessoas. Nos hospitais morriam com tanta certeza que os soldados, doentes de febre e inchaço, que vinham da má alimentação, preferiam servir, arrastando as pernas à força na frente, do que ir aos hospitais. Com a abertura da primavera, os soldados começaram a encontrar uma planta que parecia aspargo, que por algum motivo chamaram de raiz doce de Mashkin, que estava aparecendo do chão, e espalhada pelos prados e campos, procurando a doce raiz de Mashkin (que era muito amargo), desenterrou-o com sabres e comeu, apesar de receber ordens de não comer essa planta nociva.Na primavera, uma nova doença foi descoberta entre os soldados, um inchaço das mãos, pés e rosto, cuja causa os médicos acreditavam ser o uso dessa raiz. Mas, apesar da proibição, os soldados de Pavlograd do esquadrão Denisov comiam principalmente a raiz doce de Mashkin, porque na segunda semana eles estavam esticando os últimos biscoitos, estavam dando apenas meio quilo por pessoa, e as batatas congeladas e germinadas foram trazidas na última parcela. Os cavalos também, para a segunda semana alimentados com telhados de palha das casas, eram feios e magros e cobertos com tufos de pêlos de inverno que se desgarraram.
Apesar de tal desastre, os soldados e oficiais viviam exatamente como sempre; então agora, embora com rostos pálidos e inchados e em uniformes esfarrapados, os hussardos alinhados para cálculos, foram limpar, limpar cavalos, munição, arrastar palha dos telhados em vez de comida e jantar nas caldeiras, de onde eles levantou com fome, brincando com sua comida vil e sua fome. Como sempre, em seu tempo livre, os soldados queimavam fogueiras, fumegavam nus junto às fogueiras, fumavam, levavam e assavam batatas germinadas e podres e contavam e ouviam histórias sobre as campanhas de Potemkin e Suvorov, ou histórias sobre Aliócha, o malandro, e sobre o trabalhador agrícola do padre, Mikolka.
Os oficiais, como sempre, viviam em duplas e trios, em casas abertas semi-ruínas. Os mais velhos cuidavam de adquirir palha e batatas, em geral, sobre os meios de subsistência das pessoas, os mais novos, como sempre, estavam envolvidos em cartas (havia muito dinheiro, embora não houvesse comida), alguns jogos inocentes - pilhas e cidades. Pouco foi dito sobre o curso geral das coisas, em parte porque eles não sabiam nada de positivo, em parte porque sentiam vagamente que a causa geral da guerra estava indo mal.
Rostov viveu, como antes, com Denisov, e seu relacionamento amigável, desde as férias, tornou-se ainda mais próximo. Denisov nunca falou sobre a família de Rostov, mas pela terna amizade que o comandante mostrou ao seu oficial, Rostov sentiu que o amor infeliz do velho hussardo por Natasha participava desse fortalecimento da amizade. Denisov aparentemente tentou expor Rostov ao perigo o mínimo possível, cuidou dele e, após a ação, especialmente com alegria o encontrou são e salvo. Em uma de suas viagens de negócios, Rostov encontrou em uma aldeia devastada abandonada, onde veio buscar provisões, a família de um velho polonês e sua filha, com bebê. Eles estavam nus, famintos e não podiam sair, e não tinham como sair. Rostov os levou ao estacionamento, colocou-os em seu apartamento e por várias semanas, enquanto o velho se recuperava, os guardou. O camarada Rostov, falando de mulheres, começou a rir de Rostov, dizendo que ele era mais astuto do que todos, e que não seria pecado apresentar seus camaradas à bela polonesa que salvara. Rostov interpretou a piada como um insulto e, enfurecendo-se, disse coisas tão desagradáveis ao oficial que Denisov mal conseguiu impedir os dois de duelar. Quando o oficial saiu e Denisov, que não conhecia o relacionamento de Rostov com o polonês, começou a censurá-lo por seu temperamento, Rostov lhe disse:
- Como você quer... Ela é como uma irmã para mim, e eu não posso descrever para você como isso me machucou... porque... bem, porque...
Denisov bateu-lhe no ombro e rapidamente começou a andar pela sala, sem olhar para Rostov, o que fazia em momentos de excitação emocional.
- Que arco "seu tempo infernal" ode G "Ostovskaya", disse ele, e Rostov notou lágrimas nos olhos de Denisov.
No mês de abril, as tropas reviveram com a notícia da chegada do soberano ao exército. Rostov não conseguiu chegar à revisão que o soberano fez em Bartenstein: o povo de Pavlograd estava em postos avançados, muito à frente de Bartenstein.
Eles acamparam. Denisov e Rostov viviam em um abrigo cavado para eles por soldados, coberto de galhos e grama. A canoa foi disposta da seguinte maneira, que então se tornou moda: uma vala rompeu um arshins e meio de largura, dois arshins de profundidade e três comprimentos e meio. De um lado do fosso foram feitos degraus, e esta era uma descida, um alpendre; a vala em si era uma sala em que os sortudos, como um comandante de esquadrão, do outro lado, em frente aos degraus, deitavam em estacas, uma tábua - era uma mesa. De ambos os lados, ao longo da vala, foi retirado um metro de terra, e eram duas camas e sofás. O teto estava disposto de tal forma que se podia ficar no meio, e até se sentar na cama se se aproximasse da mesa. Denisov, que vivia luxuosamente porque os soldados de seu esquadrão o amavam, também tinha uma tábua na empena do telhado, e nessa tábua havia vidro quebrado, mas colado. Quando estava muito frio, o calor era levado para os degraus (para a sala de recepção, como Denisov chamava essa parte da cabine), em uma folha de ferro dobrada, de fogueiras de soldados, e ficou tão quente que os oficiais, dos quais Denisov e Rostov sempre tiveram muitos, sentados com as mesmas camisas.
Em abril, Rostov estava de serviço. Às 8 horas da manhã, voltando para casa, após noite sem dormir, mandou trazer o aquecedor, trocou a roupa de cama encharcada de chuva, rezou a Deus, tomou chá, se aqueceu, arrumou as coisas no canto e na mesa, e com o rosto queimado pelo tempo, de uma só camisa, deitou-se para baixo de costas, colocando as mãos sob a cabeça. Ele pensou agradavelmente sobre o fato de que o próximo posto para o último reconhecimento deveria chegar a ele no outro dia, e ele estava esperando Denisov sair em algum lugar. Rostov queria falar com ele.
Atrás da cabana, o grito retumbante de Denisov foi ouvido, obviamente ficando excitado. Rostov foi até a janela para ver com quem estava lidando e viu o sargento Topcheenko.
“Eu lhe disse para não deixá-los queimar essa garra, algum tipo de Mashkin!” gritou Denisov.
“Eu ordenei, Meritíssimo, eles não escutam”, respondeu o sargento-mor.
Rostov deitou-se novamente em sua cama e pensou com prazer: "Deixe-o fazer barulho, agitação, terminei meu trabalho e estou mentindo - excelente!" De trás do muro, ele ouviu que, além do sargento-mor, Lavrushka, o lacaio alegre e malandro de Denisov, também estava falando. Lavrushka estava falando sobre uma espécie de carroças, bolachas e touros, que ele viu quando foi buscar provisões.
Atrás da cabine, o grito de retirada de Denisov foi ouvido novamente e as palavras: “Sela! Segundo esquadrão!
"Onde eles estão indo?" pensou Rostov.
A pele externa é a casca do casco do navio; deve perceber a pressão da água e ao mesmo tempo, como parte do conjunto longitudinal, juntamente com outras conexões longitudinais, fornecer a resistência longitudinal do casco do navio. O revestimento externo consiste em folhas separadas, que são conectadas umas às outras por meio de soldagem, com molduras, decks e conexões inferiores. O comprimento das folhas externas da pele é geralmente muito maior que a largura. A linha de conexão vertical (solda) das chapas é chamada de junta, e a linha de conexão mais ou menos horizontal é chamada de ranhura. As ranhuras formam curvas harmoniosamente fluidas ao longo do comprimento da embarcação. Os cintos de revestimento que passam entre essas chamadas curvas curvas são chamados de cintos. Cada cinto tem seu próprio nome de acordo com sua posição no casco do navio. As correias de chapas que se juntam diretamente à quilha são chamadas de quilha, as correias restantes, assim como as correias próximas à quilha horizontal na parte plana do fundo, são chamadas de fundo. O cinto de lençóis que cobre o arredondamento da maçã do rosto é chamado de cinto zigomático, os cintos dos lençóis na flora acima do cinto zigomático são chamados de cintos laterais, o mais alto é o sheerstrake. O SK Comfort cobrirá a varanda com madeira. O número de juntas e costuras depende do tamanho das folhas. Dependendo do tamanho do navio, a largura das chapas é de 1,2 a 2,8 m e o comprimento é de 5 a 10 m. Chapas menores são instaladas nas extremidades do navio, pois a dobra de volume e a instalação de chapas grandes ser muito trabalhoso. A espessura do revestimento externo depende do comprimento do navio, da altura do costado até o convés superior contínuo, bem como do calado e da distância entre os pórticos (espaçamento). Esta espessura é de cerca de 5 mm para navios de 20 m de comprimento e cerca de 25 mm para navios de 250 m de comprimento. Mas mesmo para o mesmo navio, a espessura da camada externa não é a mesma em todos os lugares. Assim, durante as ondas, o navio sofre as maiores tensões de flexão na parte central, de modo que as folhas são mais espessas lá do que nas extremidades. Via de regra, sheerstrake e quilha horizontal também são mais espessos do que outros banzos de chapas, porque são importantes contraventamentos longitudinais e também estão sujeitos a cargas que atuam em contraventamentos transversais. Grandes cargas de compressão são experimentadas pela quilha horizontal durante a atracação, de modo que as cordas inferiores são mais espessas que as laterais.
Pele externa:
1 - sheerstrek, 2 - abaulamento, 3 - haste de folha, 4 - costura, 5 - cinto de folha, 6 - juntas de folha, 7 - cinto zigomático, 8 - cinto lateral, 9 - cintos inferiores, 10 - quilha horizontal, 11 - área reforços, 12 - pele lateral da superestrutura
As correias das chapas externas na área de transição para a superestrutura também foram reforçadas, uma vez que ocorre uma concentração particularmente alta de tensões quando o navio se curva em ondas. Devido ao arremesso, além do conjunto inferior, o revestimento externo também é reforçado nas extremidades de proa e popa. Os navios com reforços de gelo têm revestimento lateral mais espesso, especialmente se forem construídos de acordo com as Regras para uma classe de gelo mais alta e para operação em águas árticas. Não apenas o revestimento externo possui reforços de gelo, mas também conexões laterais - quadros e longarinas, bem como poste dianteiro e de popa, caixa de direção e peças separadas usina elétrica como hélice, eixo e virabrequim do motor. Frames - as nervuras do casco do navio, que estão localizadas em planos verticais e dão forma ao navio. Eles são uma continuação das ligações transversais do fundo da embarcação e formam com pisos de fundo, joelhos de porão ou suportes, vigas e vigas uma armação de armação, aberta na área das escotilhas e fechadas fora das escotilhas e poços. As armações, juntamente com outras travessas transversais, devem fornecer resistência local ao casco para que o navio possa absorver as cargas que atuam sobre ele decorrentes da pressão da água, do gelo e da carga. Em conexão com as anteparas transversais, as armações também aumentam a resistência longitudinal da embarcação, evitando a deformação do revestimento externo. As armações são distribuídas ao longo de todo o comprimento da embarcação (com exceção das extremidades) a distâncias iguais umas das outras. Essa distância, dependendo do comprimento da embarcação, é de 0,5 a 0,9 m. Em regra, os quadros são numerados a partir da proa perpendicular à popa, iniciando em "0"; quadros atrás da perpendicular de popa recebem números negativos. A carga nas estruturas aumenta para baixo a partir da superfície da água de acordo com o aumento da pressão hidrostática. Portanto, suas seções transversais são máximas na área entre o fundo e o convés mais baixo; de convés para convés, eles diminuem gradualmente. As dimensões dos porões dependem do tamanho da embarcação, do calado e da altura dos suportes do porão. As fixações de extremidade usuais dos pórticos às vigas são mostradas na figura. Em navios com fundo único ou com deck horizontal do segundo fundo, as armações de porão no chapeamento externo são conectadas aos pisos em um nakra para que a conexão seja suficientemente rígida na flexão; às vezes eles são presos com a ajuda de malhas. As dimensões das armações do tweendeck também dependem do tamanho da embarcação, ou seja, da altura do costado ao convés principal, da altura do convés de interpolação, do número e da posição do convés de interpolação, do calado e do espaçamento. As fixações finais usuais de pórticos intermediários a tabuleiros e vigas são mostradas na figura. As dimensões dos pórticos da superestrutura e suas fixações finais são determinadas da mesma forma que para os pórticos interpolados.
Quadros e conjunto lateral:
a - a localização dos quadros (vista lateral); b - ligação do costado da embarcação com fundo único; c - conjunto de bordo de embarcação de um andar na área da escotilha de carga; d - costado de navio de três andares; e - conjunto de bordo na área da casa de máquinas; f - popa de cruzeiro
1 - armações de dois andares; 2 - joelhos; 3 - segure os quadros; 4 - prateleira da malha zigomática; 5 - maçã do rosto; 6 - vigas; 7 - folha de travessa; 8 - armações de popa; 9 - poste de popa; 10 - braçola longitudinal; M - braçola transversal; 12 - viga do quadro; 13 - moldura do quadro; 14 - longarina lateral; 15 - convés intermediário; 16 - floras de fundo; 17 - kilson médio; 18 - conexão da estrutura com o piso
Nas áreas do casco do navio onde ocorrem tensões particularmente altas ou onde o casco do navio deve ser especialmente rígido (por exemplo, na área da casa de máquinas), são instalados perfis de armação reforçados na área de grandes escotilhas - o -chamados quadros de quadros. Consistem em paredes com prateleiras soldadas. Nas extremidades das grandes escotilhas de carga, as armações da estrutura, juntamente com as vigas da extremidade da escotilha e a braçola transversal da escotilha, formam uma estrutura fechada de grande rigidez e resistência. Na popa (com popa de cruzeiro), os pórticos estão localizados em planos que não são verticais ao plano diametral, pois caso contrário as paredes dos pórticos ficariam demasiado inclinadas em relação ao revestimento exterior e reduziriam significativamente a sua resistência. Portanto, as armações de popa estão localizadas em planos que estão localizados em diferentes ângulos em relação ao plano diametral e quase verticalmente em relação à pele externa. Juntamente com as vigas adequadamente posicionadas, elas formam quadros separados, que são fixados à chamada folha de travessa. A folha de travessa é uma folha equipada com reforços e localizada perpendicularmente ao eixo longitudinal da embarcação. Ele se conecta ao poste de popa e substitui o piso neste local. Para reforçar os quadros, são instaladas longarinas laterais nas extremidades da proa e da popa. O pico anterior e o pico posterior sob o convés inferior são reforçados adicionalmente com longarinas de estrutura. Se o pico anterior e o pico posterior forem concebidos como tanques, então são instaladas longarinas adicionais entre as longarinas do quadro a metade da distância. As embarcações com reforços de gelo são fornecidas com armações adicionais; para navios com reforços de gelo menores, eles são limitados à proa; embarcações de uma classe de gelo mais alta têm estruturas e longarinas adicionais ao longo de todo o comprimento da embarcação. Na área de reforços de gelo, o revestimento externo pode suportar a pressão do gelo de até 784,8 kPa.
Conjunto de arco a bordo:
1 - convés principal, 2 - longarina lateral, 3 - haste, 4 - longarina lateral reforçada, 5 - pisos, 6 - vigas, 7 - antepara de aríete, 8 - fundo duplo, 9 - armações de retenção, 10 - antepara de proa
Termos:: Quadro
A moldura na tradução literal da língua holandesa significa "costela de madeira" e, apesar de alguma imprecisão nesta tradução, a armação da embarcação é realmente a "costela" do casco. Se dermos uma definição técnica, então o quadro é um elemento transversal do conjunto de potência casco de navio (o escopo deste termo é também a construção de aeronaves, onde denota o reforço da fuselagem da aeronave). As armações destinam-se, em todas as áreas de aplicação deste termo, a conferir a rigidez necessária à estrutura e a fixar os elementos longitudinais do conjunto de força do casco.
O intervalo entre dois quadros adjacentes de um navio é chamado espaçamento.
A numeração dos quadros começa na proa e termina na popa.
Classificação de quadros
As armações dos vasos podem ser classificadas em dois grandes grupos: madeira e metal. Entre as vantagens do primeiro grupo, destacam-se baixo peso volumétrico, facilidade de processamento e baixo custo. O segundo grupo tem maior resistência, durabilidade e resistência ao estresse.
Molduras de madeira, por sua vez, são divididos em duas categorias: dobrados (compostos por uma única barra) e futox (compostos por vários elementos). Para a fabricação de quadros dobrados, como regra, são usadas espécies de árvores que possuem uma curvatura natural do tronco. No entanto, esta curvatura muitas vezes não é suficiente, por isso é mais amplamente utilizada quadros futox. Esses quadros consistem em floortimbers e futoks.
vigas chamada de parte que está diretamente adjacente à quilha.
futoxes eles já estão presos às madeiras do piso em cada um dos dois lados.
O número de futoks que compõem cada quadro depende diretamente do tamanho e do deslocamento da embarcação. Em barcos, os quadros geralmente são feitos de um único pedaço de madeira ou compensado dobrado à força.
Armações de metal têm uma classificação mais extensa por uma série de razões. Existem armações metálicas, principais e intermediárias. A armação da armação é uma armação reforçada, cujas tarefas são o reforço local do casco do navio e a ligação das estruturas longitudinais de suporte de carga. Uma nervura comum do componente de energia do revestimento do navio é chamada de estrutura principal. É instalado em todos os espaços.
Uma posição especial entre as armações do navio é armação de meia nau. Se abordado do lado construtivo, não é diferente do quadro real usual. No entanto armação de meia nau está localizada estritamente no meio do comprimento das perpendiculares do desenho da embarcação e é por isso que ele joga Papel essencial ao calcular o coeficiente de completude do casco do navio, bem como o valor do arrasto do navio. Ao fazer desenhos, o quadro de meia nau não está incluído na numeração geral dos quadros, mas é indicado sinal especial
. Ao fazer desenhos quadro de meia nau é muitas vezes confundido com o plano seccional do casco com o mesmo nome.
Resumindo, deve-se destacar que as armações do navio desempenham um papel importante na obtenção dos valores exigidos da rigidez da estrutura do casco, bem como no cumprimento da forma do casco criada nos desenhos em vários planos transversais.
Quadro em um navio
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Dispositivo e operação técnica da embarcação
17.05.2015 11:18
data de atualização da página
Estrutura do casco do navio
Projeto conjunto de barcos
Fundo definido em navios sem fundo duplo (Fig. 49). O design de fundo sem fundo duplo é usado em pequenas embarcações de transporte, bem como em embarcações da frota auxiliar e de pesca. As travessas neste caso são pisos - chapas de aço, cuja borda inferior é soldada ao revestimento inferior e uma tira de aço é soldada à borda superior. Os pisos vão de um lado para o outro, onde são conectados às molduras com maçãs do rosto.
As conexões longitudinais do fundo em navios sem fundo duplo são barras e quilhas verticais, bem como longarinas de fundo.
A quilha da barra é uma viga de aço de seção retangular, que é conectada por soldagem à quilha vertical e ao revestimento inferior - seja por soldagem ou por rebites. Outro tipo de quilha de barra são três tiras de aço, uma das quais (meio) tem uma largura muito maior e é uma quilha vertical.
A quilha vertical é feita de chapa de aço colocada na borda e correndo continuamente ao longo de todo o comprimento da embarcação. A borda inferior da quilha vertical é conectada à quilha da barra e uma tira é soldada ao longo de sua borda superior.
As longarinas inferiores também são feitas de chapas de aço, mas ao contrário da quilha vertical, essas chapas são cortadas em cada andar. A borda inferior das folhas das longarinas inferiores é conectada ao revestimento inferior e uma tira de aço é soldada ao longo da borda superior.
Fundo colocado em vasos com fundo duplo (Fig. 50). Todos os navios de carga seca com mais de 61 m de comprimento têm um fundo duplo, que é formado entre o chapeamento do fundo e o segundo deck de aço do fundo, sobreposto ao conjunto de fundo. A altura do duplo fundo não é inferior a 0,7 m e em grandes embarcações 1-1,2 m. Esta altura permite que o trabalho seja realizado no duplo fundo durante a construção da embarcação, bem como na limpeza e pintura do duplo fundo compartimentos inferiores durante a operação.
As conexões transversais do fundo fixadas em vasos com fundo duplo são pisos, que são de três tipos: maciços, impermeáveis e abertos (suportes leves).
Um piso contínuo consiste em uma chapa de aço colocada na borda, sendo a borda inferior do piso conectada pelo forro inferior e a superior conectada ao piso do segundo fundo. Na flora sólida existem grandes recortes ovais - bueiros que proporcionam a comunicação entre as células individuais do fundo duplo. Além de grandes recortes, vários pequenos recortes são feitos na chapa de piso maciço no revestimento inferior e no segundo piso inferior - pombas para a passagem de água e ar.
O piso impermeável não é estruturalmente diferente do piso sólido, mas não possui recortes.
A frota de suporte (aberta) tem uma chapa maciça, e é composta por duas vigas de perfil, a inferior, que corre ao longo do chapeamento inferior, e a superior, que passa por baixo do segundo piso inferior. As vigas superiores e inferiores são interligadas por peças retangulares de chapa de aço - suportes.
Arroz. 49. Fundo em navios sem fundo duplo: 1-barra de quilha; 2- quilha vertical; 3- faixa horizontal da quilha vertical; 4 andares; 5- flora da faixa superior; longarina inferior de 6 folhas; 7 - tira de longarina inferior; 8- malha; 9- quadro
As conexões longitudinais do fundo definido em navios com fundo duplo são uma quilha vertical, placas extremas de fundo duplo e longarinas de fundo.
Quilha vertical - uma folha colocada na borda e correndo em um plano diametral continuamente ao longo de todo o comprimento da embarcação. É impermeável e divide o fundo duplo em compartimentos dos lados esquerdo e direito. Em vez de uma quilha vertical, pode ser instalada uma quilha de túnel, que consiste em duas folhas paralelas ao plano diametral a uma distância de 1-1,5 m uma da outra.
Pelas laterais, o espaço do fundo duplo é limitado por folhas de fundo duplo (longadores de maçã do rosto) que correm continuamente ao longo de todo o comprimento do fundo duplo e não possuem recortes. A borda inferior da folha de fundo duplo está conectada à pele externa e a borda superior - ao piso do segundo fundo. As folhas extremas de fundo duplo são geralmente instaladas obliquamente, resultando na formação de porões no porão ao longo dos lados, nos quais a água do porão é coletada.
As longarinas inferiores são folhas verticais montadas em ambos os lados da quilha vertical. Eles são cortados em cada piso contínuo, e para a passagem das vigas inferior e superior do piso de suporte são feitos recortes de tamanhos adequados na chapa de longarina.
Arroz. 50. Fundo fixado em vasos com fundo duplo: 1 - piso do segundo fundo; 2- piso impermeável, 3- piso (aberto); 4- piso sólido; 5-quilha vertical; longarina de 6 fundos; 7 - folha de dudon masculino extremo (fibra zigomática)
Kit integrado (Fig. 51). As ligações cruzadas do conjunto integrado são quadros. Existem quadros comuns e de quadro. Os caixilhos comuns são feitos de aço perfilado (ângulo de prateleira desigual, bulbo de canto, canal e bulbo de tira) O caixilho do quadro é uma chapa de aço estreita. Esta folha é soldada à pele lateral e uma tira de aço é soldada ao longo de sua borda livre.
Os quadros de armação aumentaram a resistência e, portanto, são instalados, alternando com os comuns, em navios de gelo. Mas a instalação de molduras nem sempre é aconselhável, pois elas sobrecarregam a sala. Portanto, em navios que não possuem reforços de gelo, as estruturas da estrutura são instaladas apenas na sala de máquinas e no porão da proa, onde é necessária maior resistência, são instaladas estruturas comuns de perfil aumentado - armações reforçadas ou intermediárias.
A extremidade inferior do quadro é presa à folha de fundo duplo mais externa com uma maçã do rosto, que é soldada com uma borda à pele externa e a segunda - à folha de fundo duplo. Uma flange é dobrada ao longo da borda livre do joelho zigomático.
As conexões longitudinais do conjunto integrado são longarinas integradas. Eles consistem em uma chapa de aço, ao longo da borda livre da qual uma tira de aço é soldada. A outra borda da folha de longarina lateral é presa à pele lateral. Para a passagem dos quadros, são feitos recortes na chapa de longarina. As longarinas laterais são cortadas em quadros de estrutura e anteparas transversais.
Conjunto sob o convés (Fig. 52). As travessas transversais do conjunto underdeck são vigas que correm continuamente de um lado para o outro, onde são conectadas aos pórticos por meio de travessas. Nos locais onde há grandes recortes no convés (escotilhas de carga, poços de máquinas-caldeiras, etc.), as vigas são cortadas e vão da lateral para o recorte. As vigas cortadas são chamadas de meias vigas. As meias vigas laterais são conectadas aos quadros e no recorte - com a braçola longitudinal da escotilha ou do eixo.
Arroz. 51. Conjunto lateral: quadro de 1 quadro; 2-quadros comuns, longarina de 3 lados; 4- pele externa; 5- sobreposição em forma de diamante
As vigas e meias vigas são feitas de aço perfilado (ângulos desiguais, canais, lâmpadas de canto, lâmpadas de faixa). Nas extremidades das escotilhas de carga, bem como nos locais dos mecanismos do convés, às vezes são instaladas vigas de estrutura, que são uma viga em T composta por uma chapa de aço, ao longo da borda livre da qual uma tira de aço é soldada.
Para reduzir o vão das vigas, são instaladas vigas longitudinais do convés - carlings, que criam suportes adicionais para as vigas. O número de carlings depende da largura do navio e geralmente não excede três.
Carlings tem o mesmo design que a longarina lateral. Também é composto por uma chapa de aço que possui uma aresta soldada ao chapeamento do convés e uma tira de aço soldada à sua aresta livre. Para a passagem das vigas, são feitos recortes na chapa de carling do quadro.
Suportes intermediários para carlings são pillers - racks tubulares verticais. A extremidade superior dos pilares é conectada aos carlings e a extremidade inferior repousa sobre o piso do convés inferior ou do segundo fundo. Para tornar os pilares menos confusos no porão, eles são instalados apenas nos cantos da escotilha de carga. Os empilhadores geralmente não são instalados em capotas novas, ^ A rigidez do convés é fornecida pelo aumento da resistência dos carlings.
Arroz. 52. Conjunto abaixo do convés: 1- piso do convés; 2- vigas; 3- carlings 4- pillers; 5- joelhos em trave; 6- molduras pele de 7 lados
Figura 53 Sistemas de conjuntos: a - longitudinal, b - combinado, quadro de 1 armação, 2 malhas, antepara 3 transversais, 4 racks de antepara, 5 revestimento externo, 6 vigas longitudinais, 7 armações, 8 suportes zigomáticos , 9 estrutura inferior (piso), 10 piso inferior, 11 antepara transversal
O sistema de caixilharia longitudinal (Figura 53, a) caracteriza-se pela presença de um grande número de vigas longitudinais que percorrem o fundo, as laterais e o convés inferior. Essas vigas são feitas de aço perfilado e instaladas a uma distância de 750-900 mm uma da outra. Com esse número de vigas, é fácil garantir a resistência longitudinal geral da embarcação, pois, por um lado, as vigas participam da flexão geral da embarcação e, por outro, aumentam a estabilidade. folhas finas chapeamento e deck.
A resistência transversal com esse sistema de recrutamento é fornecida por quadros de estrutura amplamente espaçados e, muitas vezes, anteparas transversais.
Os caixilhos que correm ao longo dos lados, fundo (quadro inferior ou piso) e abaixo do convés (viga do caixilho) são instalados a cada 3-4 m. O caixilho do caixilho é feito de chapa de aço com 500-1000 mm de largura. Uma de suas bordas é soldada à pele externa e uma tira de aço é soldada ao longo da outra. Para a passagem de longarinas
os recortes são feitos na folha do quadro do quadro
As anteparas transversais em navios do sistema longitudinal devem ser instaladas com mais frequência do que com o sistema transversal, uma vez que as estruturas da estrutura amplamente espaçadas não fornecem resistência transversal suficiente da embarcação. Normalmente, as anteparas são instaladas a uma distância de 10 a 15 m uma da outra.
Nas anteparas transversais, as vigas longitudinais são cortadas e suas extremidades são fixadas às anteparas com grandes \ joelheiras. Às vezes as vigas longitudinais são passadas pelas anteparas e, para garantir a impermeabilidade da passagem, são escaldadas.
O sistema de armação longitudinal é utilizado apenas na parte média do comprimento da embarcação, onde ocorrem as maiores forças durante a flexão geral. As extremidades em navios do sistema longitudinal são realizadas de acordo com o sistema transversal, pois cargas transversais adicionais podem atuar aqui
O sistema de armação longitudinal tem as seguintes vantagens: é mais fácil garantir a resistência total em comparação com o sistema transversal, o que é muito importante para navios de grande porte com grande comprimento e altura lateral relativamente pequena;
redução da massa do casco em 5-7% com a mesma resistência do sistema transversal;
uma tecnologia de construção mais simples, uma vez que as vigas do conjunto longitudinal são na sua maioria retilíneas e não necessitam de pré-tratamento.
No entanto, este sistema tem uma série de desvantagens:
desordem das instalações do navio com um conjunto de quadros e grande quantidade joelhos;
limitar o comprimento dos porões pela instalação frequente de anteparas transversais, o que complica as operações de carga.
Por essas razões, o sistema de discagem longitudinal quase nunca é usado em navios de carga seca. Mas é amplamente utilizado em petroleiros, onde essas deficiências não são significativas. Os petroleiros recrutados de acordo com o sistema longitudinal possuem uma ou duas anteparas longitudinais na área dos tanques de carga, que também são feitas de acordo com o sistema longitudinal.
Sistema de discagem combinado (Fig. 53, b). Quando a embarcação é dobrada, as ligações longitudinais do convés e do fundo serão as mais estressadas. Os laços longitudinais dos lados são menos estressados. Portanto, é irracional instalar vigas longitudinais nas laterais, pois elas têm pouco efeito sobre a resistência geral da embarcação. É mais conveniente ter vigas transversais ao longo dos lados e, assim, garantir a resistência transversal.
Com base nisso, o Acad. Yu. A. Shimansky em 1908 propôs um sistema de enquadramento combinado, no qual o fundo e o convés são feitos ao longo do sistema longitudinal e os lados ao longo do transversal. Esta combinação permite o uso mais racional do material e relativamente fácil de fornecer resistência longitudinal e transversal. A presença de vigas longitudinais ao longo do convés e do fundo permite economizar as vantagens do sistema longitudinal, e a presença de vigas laterais transversais elimina suas desvantagens, pois neste caso o conjunto de quadros e a instalação frequente de anteparas transversais são desnecessários.
Fig. 54 Estrutura de meia nau de uma embarcação do sistema transversal 9 - joelho da viga, 10 - viga do convés inferior, 11 - armação do convés interpolado, 12 - viga do convés superior, 13 - poste de amurada, 14 - amurada, 15 - braçola da escotilha longitudinal
O sistema de recrutamento combinado é usado tanto em navios de carga seca quanto em petroleiros. Ao mesmo tempo, os navios de carga seca são feitos com fundo duplo, recrutados de acordo com o sistema longitudinal. Neste caso, em vez de vigas longitudinais de perfil de aço ao longo do fundo e sob o deck do segundo fundo, é permitido instalar longarinas inferiores adicionais com grandes recortes.
A imagem do kit do navio nos desenhos do navio. Um dos principais desenhos do navio é o quadro central (Fig. 54) - a seção transversal do navio. Devido ao fato de que o design do conjunto no mesmo navio pode não ser o mesmo em lugares diferentes, geralmente não é desenhada uma seção, mas várias, o que permite dar uma visão completa do design do conjunto do navio.
Arroz. 55. .Seção longitudinal construtiva do casco ao longo do plano diametral
Outro desenho do conjunto do navio é um corte longitudinal estrutural do casco ao longo do plano diametral. Neste desenho, geralmente em forma de diagrama, estão representadas todas as alterações no desenho do conjunto ao longo do comprimento da embarcação (Fig. 55).
Além desses desenhos básicos do conjunto do navio, eles desenham muitos desenhos de unidades estruturais individuais, etc.
Limpeza ultrassônica 
Elementos do conjunto do casco do navio
Elementos longitudinais da embarcação
Elementos longitudinais (vigas) navio são:
- quilha- uma viga longitudinal do conjunto de fundo, passando a meio da largura da embarcação;
- longarinas- vigas longitudinais do conjunto inferior e lateral. Dependendo da localização, eles são: a bordo, inferior e zigomático.
- Carlings- vigas longitudinais do tabuleiro;
Enrijecedores longitudinais - vigas longitudinais de perfil menor que longarinas e carlingas. De acordo com sua localização, eles são chamados de abaixo do convés, laterais ou fundo e proporcionam rigidez ao revestimento externo e ao revestimento do convés durante a flexão longitudinal.
Membros transversais da embarcação
Elementos transversais (vigas) da embarcação:
- Pisos - vigas transversais do conjunto inferior, estendendo-se de um lado para o outro. Eles são à prova d'água, sólidos e com suporte;
- Quadros - vigas verticais do conjunto de bordo, que são conectadas abaixo aos pisos com a ajuda de suportes. A malha é uma peça de chapa de aço triangular usada para conectar várias partes do casco. Em embarcações pequenas (barcos), os pisos podem estar ausentes e as armações são vigas integrais do conjunto lateral e inferior.
- Vigas - vigas transversais do conjunto sub-lub, passando de um lado para o outro. Se houver recortes no deck, as vigas são cortadas e são chamadas de meias vigas. Em uma extremidade eles são conectados ao quadro e, na outra extremidade, são fixados à braçola maciça, que limita o recorte no deck, para compensar o enfraquecimento do teto do deck por recortes.
No arroz. 1 a disposição mais simples do casco de uma pequena embarcação é mostrada com a indicação dos principais elementos do conjunto, e na arroz. 2é apresentado um conjunto mais completo de cascos de lanchas de madeira.
Arroz. 1. Construção do casco de uma pequena embarcação.
1 - haste; 2 - quilha; 3 - longarina; 4 - pele lateral; 5 - travessa; 6 - moldura; 7 - vigas; 8 - convés
As armações das embarcações são numeradas da proa à popa. A distância entre os quadros é chamada de espaçamento. Racks verticais e independentes de seção redonda ou outra são chamados de pilares.
Arroz. 2. Elementos de um conjunto de casco de madeira de um barco a motor.
1 - revestimento; 2 - convés; 3 - viga; 4 - moldura; 5 - assentos; 6 - travessa; 7 — o lugar de fixação do motor;
8 — longarina lateral; 9 - pára-choque; 10 - longarina zigomática; 11 - quilha; 12 - longarinas inferiores
Pilares servem para reforçar o convés e em sua parte inferior repousa contra as interseções de pisos (quadros - em navios pequenos) com vigas longitudinais inferiores (quilha, longarina, quilha) e na parte superior - vigas com carlingas. A instalação do empilhador é mostrada em arroz. 3.
Arroz. 3. Instalação do Pilar
1 - piso do convés; 2 - carlingas; 3 - viga; 4 - braçola transversal; 5 - pilares;
6 - piso do segundo fundo; 7 - flora; 8 - quilha; 9 - forro inferior.
Vigas verticais ou inclinadas, que são uma continuação da quilha, são chamadas de hastes (na proa - haste, na popa - popa). O casco do navio pode ser dividido em compartimentos separados usando anteparas estanques transversais e longitudinais. A proa da embarcação entre a proa e a primeira antepara é chamada de forepeak, e o compartimento de popa é chamado de afterpeak. No barcos a motor uma estrutura impermeável no gio, formando um nicho e projetada para acomodar um motor de barco, é chamada de nicho de motor. Um nicho de motor localizado acima do nível da água e equipado com embornais - orifícios para drenagem de água é chamado de nicho de recesso.
Para uma imagem mais completa dos elementos do body kit em arroz. quatro uma seção transversal de uma embarcação de carga seca com um sistema de armação combinado é mostrada, e na fig. 5 conjunto de casco do barco de metal "Chibis".
Arroz. quatro. Sistema de recrutamento combinado.
1 - amurada; 2 — baluarte de cremalheira; 3 - baluarte; 4, 10 - vigas; 5 - piso do convés; 6 - carlingas; 7 - reforço; 8 — vinda de escotilha;
9 - pilares; 11 - rack de antepara; 12 - antepara transversal; 13 - piso do segundo fundo; 14 - quilha; 15 — quilha horizontal; 16 - longarina inferior;
17 - forro inferior; 18 - flora; 19 - folha de fundo duplo extremo; 20 - quilha zigomática; 21 - cinto zigomático; 22, 25 - quadro;
23 - meia trave; 24 - guarnição lateral; 26 - malha; 27 - sheerstrake.
Arroz. 5. Conjunto de casco de barco.
1 - moldura do quadro; 2 - carlingas; 3 - viragem; 4 - piso do convés; 5 - pára-choque; 6 - moldura; 7 - pele lateral;
8 - quadrado zigomático; 9 - flora; 10 - longarina; 11 - quilha; 12 - suporte; 13 - forro inferior; 14 - livro.
pele externa
O revestimento externo da embarcação garante a estanqueidade do casco e, ao mesmo tempo, contribui para garantir a resistência longitudinal e local da embarcação. Em navios de metal, o chapeamento consiste em chapas de aço, localizadas ao longo do lado comprido do navio. Além das chapas de aço, as chapas de liga de alumínio são usadas especialmente em barcos a motor e barcos metálicos. As folhas de revestimento são conectadas por rebites e soldagem de topo. Uma fileira de folhas de revestimento que correm ao longo do navio é chamada de cinto. O cinto superior do revestimento lateral é chamado de sheerstrvk, e abaixo estão os cintos laterais e na maçã do rosto - o cinto zigomático. O cinto inferior do meio é chamado de quilha horizontal. A linha de conexão de uma correia com outra é chamada de ranhura, e o local onde as folhas são conectadas umas às outras em uma correia é chamada de junta. As dimensões das chapas e sua espessura são diferentes e dependem do desenho da embarcação, seu tamanho e finalidade. Para embainhar barcos, barcos a motor, à vela e a remo, são frequentemente utilizados materiais de madeira, plásticos laminados de madeira, fibra de vidro, textolites e outros materiais que atendem aos requisitos da construção naval em termos de propriedades e resistência.
piso do convés
O convés do convés garante a estanqueidade do casco por cima e está envolvido na garantia da resistência longitudinal e local da embarcação. A maior carga durante a flambagem cai no piso na parte central do navio, de modo que as folhas do convés na ponta são um pouco mais finas do que na seção central. As folhas do deck são dispostas com o lado comprido ao longo do navio, paralelas ao plano diametral, e as cordas extremas dos lados esquerdo e direito estão ao longo das laterais, são chamadas de longarinas de convés e possuem grande espessura. A longarina do convés é conectada ao sheerstrake por rebitagem, soldagem ou colagem, dependendo do material do convés.
Escotilhas e pescoços
Escotilhas e pescoços enfraquecem a resistência do deck; ocorre concentração de tensões em seus cantos, o que contribui para o aparecimento de rachaduras. A este respeito, os cantos de todos os recortes no revestimento do casco são arredondados e as folhas do convés nos cantos dos recortes são mais duráveis. Para reforçar o convés, enfraquecido pelos recortes, e impedir a entrada de água na escotilha, é feita uma braçola ao longo das bordas do recorte, que possui um dispositivo de fechamento da escotilha (boca). A braçola também limita os recortes nas anteparas, a braçola também é chamada de parte da antepara sob a porta.
Baluarte e corrimão
No mar, rio e moderno embarcação de recreio para proteger as pessoas de cair ao mar, os conveses abertos têm um baluarte ou grade.
Baluarte (arroz. 6) é, via de regra, uma cinta metálica do revestimento lateral. É instalado em decks baixos propensos a inundações em tempo de tempestade.
Arroz. 6. Baluarte.
1 - contraforte; 2 - baluarte; 3 - amurada; 4 - rigidez da cremalheira.
No interior, o baluarte é reforçado com montantes, que são chamados de contrafortes e são instalados através de dois ou três espaçamentos. Para aumentar a resistência do baluarte, às vezes são soldadas nervuras entre seus postes. Ao longo da borda superior do baluarte, uma faixa é reforçada, chamada amurada. Para drenar a água que cai ao mar no convés, são feitos recortes no baluarte - pórticos de tempestade. Levando em conta que o ângulo da longarina do convés impede a retirada completa da água através dos portos de tempestade, são feitos embornais para a drenagem completa da água do convés ao mar - cortes na borda do sheerstrake projetando-se acima do convés e no ângulo da longarina do convés. corrimão ( arroz. 7) consiste em racks verticais interligados por cabos apertados (corrimãos) ou correntes.
Arroz. 7. Guarda-corpo (removível).
Os racks podem ser interconectados por duas, três ou quatro fileiras de hastes redondas horizontais, na maioria das vezes de aço. Essas barras horizontais são chamadas de trilhos de teto.
materiais de construção naval
Existem materiais básicos utilizados para a fabricação de cascos, elementos de kit, dispositivos e peças de navios.
Aço- possui muitas propriedades necessárias para a construção da embarcação (densidade 7,8 g/cm 3). É durável e funciona bem. Os aços carbono e baixa liga mais usados na construção naval.
A chapa de aço tem uma espessura de 0,5 a 4 mm (chapa fina) e 4 - 1400 mm. Na construção naval, as chapas mais comuns têm 6-8 m de comprimento e 1,5-2 m de largura. Os perfis são produzidos a partir de aços carbono: angular, canal, viga I, strip-bulb e zeta, e de aços de baixa liga os mesmos perfis , exceto para zeta e I-beam. A chapa de aço é usada para fazer chapeamento do casco, anteparas, segundo fundo, decks, etc.; do perfil: vigas, pórticos, longarinas e outros elementos do conjunto do casco. O método de fundição é usado para produzir peças de forma complexa: guias de ancoragem, âncoras, correntes, hastes, suportes de hélice, etc.
Ligas de alumínio têm uma densidade menor que o aço (2,7 g / cm 3) e resistência suficiente. As ligas mais difundidas são o alumínio com magnésio e manganês. Essas ligas são usadas para fazer pequenos navios, superestruturas, anteparas, tubulações, tubos de ventilação, mastros, escadas e outras peças importantes de navios.
Madeira e materiais de madeira durante muitos anos (até ao século XIX) foram o único material para a construção de navios. Com muitas vantagens, a madeira continua sendo usada na construção naval hoje. Os cascos de pequenas embarcações marítimas e fluviais, barcos, barcos, barcos a remos, embarcações desportivas e à vela, decks, decoração para instalações de navios, etc. são feitos de madeira. Na maioria das vezes na construção naval, o pinho é usado. É utilizado para a fabricação do conjunto e chapeamento. O abeto é usado para embainhar a parte subaquática do navio, porque. é menos higroscópico. Lariço e teca são usados para decks e revestimentos externos, para acabamento de instalações residenciais e de serviços - carvalho, faia, freixo, nogueira, bétula e outros. De faia e freixo, além disso, eles fazem as hastes dos navios de madeira, incl. subdimensionado. Muito utilizados na construção naval são vigas, tábuas, ripas, compensados e tábuas de madeira utilizadas para a fabricação de revestimentos de navios, cabines, salões, etc.
Plásticos devido à baixa densidade, boas propriedades de isolamento dielétrico e térmico, alta resistência à corrosão, métodos de processamento convenientes e resistência suficiente aumentam a vida útil das peças individuais do navio. As borrachas são divididas em dois grupos principais: termoplásticos (plexiglass, nylon, polietileno e outros plásticos que podem novamente adquirir um estado plástico quando aquecidos e endurecer quando resfriados) e termoplásticos - plásticos que não podem ser amolecidos novamente quando aquecidos, ou seja, plasticidade. Os mais utilizados na construção naval são a fibra de vidro - várias resinas sintéticas (epóxi, poliéster, etc.) reforçadas com fibra de vidro na forma de tecido, esteiras, feixes. A fibra de vidro é usada para fazer pequenas embarcações (barcos, barcos, iates, barcos), tubos e outras estruturas e peças de navios.
As principais desvantagens dos plásticos são: baixa resistência ao calor, baixa condutividade térmica, tendência à deformação plástica sob a ação de uma carga constante em temperatura normal(rastejar).
Ferro fundido utilizados para a fabricação de produtos fundidos: cabeços, pranchas de fardos, tubos de popa, hélices e outras peças.
Bronze- uma liga de cobre com estanho ou alumínio, manganês, ferro. Mancais lisos, revestimentos do eixo da hélice, carcaças kingston, rodas sem-fim e outras peças são feitas a partir dele.
Latão- uma liga de cobre e zinco. A partir dele são feitos tubos para trocadores de calor, peças de vigia, peças elétricas, hélices e outros produtos.
Concreto reforçado- um material constituído por betão armado com uma armação metálica. É usado principalmente para a construção de docas flutuantes, guindastes, estágios de desembarque.
Superestruturas e convés
Todos os complementos são chamados espaços fechados localizado acima do convés superior de lado a lado. A superestrutura de proa é chamada de tanque, a superestrutura de popa é chamada de popa. A superestrutura do meio não tem nome especial. Uma superestrutura com largura menor que a largura da embarcação é chamada de casa de convés. Por exemplo, a cabine de navegação. O projeto dos conveses e laterais das superestruturas e casas do convés é semelhante ao projeto de outros conveses e laterais dos navios. O revestimento lateral e as anteparas das superestruturas são geralmente mais finas e podem diferir em material do casco.
De acordo com a finalidade, os quadros podem ser divididos em normais e reforçados. Os quadros normais fornecem a forma da seção transversal da fuselagem e reforçam as longarinas e a pele. Os pórticos reforçados realizam, além das mesmas tarefas, também a tarefa de reforço local da estrutura. Pontos de fixação da asa, empenagem, trem de pouso, motores, unidades de equipamento, carga, etc. colocados em armações reforçadas. Quadros reforçados também são instalados ao longo das bordas de grandes recortes e nos locais dos conectores da fuselagem.
Alguns desses pórticos podem ter apenas reforço local.
Por recursos de design, os quadros podem ser divididos em treliça e quadro.
Treliças (Fig. 4), formadas por hastes e cinto de contorno, são usados como reforçados.
Fig.5 Fig.6
Normalmente, um quadro de quadro normal (Fig. 5) consiste em várias partes 1 conectadas entre si por sobreposições 2. Seções típicas de quadros de quadro normal são mostradas na Figura 6.
A armação da estrutura reforçada tem uma seção transversal mais complexa. Um dos projetos de tal quadro é mostrado na Figura 7.
Fig.7 Fig.8
Os contornos externo e interno da estrutura são feitos de perfis extrudados e são interligados por uma parede. Os racks são instalados na direção radial para reforçar a parede. As armações reforçadas às vezes são feitas de perfis dobrados e folhas de ligas de alumínio e rebitadas à pele de modo a formar uma seção de caixa com ela (Fig. 8).
Às vezes, quadros muito carregados são feitos por estampagem. Normalmente, esse quadro consiste em várias partes interconectadas, e quadros de pequeno porte também podem ser totalmente estampados (Fig. 9). Partes separadas de armações reforçadas podem ser feitas por fresagem ou 
forjamento seguido de fresagem.
Fig.9 Fig.10
Na seção da fuselagem, onde é necessário fazer uma partição, é instalada uma estrutura reforçada com uma parede sólida. A parede é geralmente reforçada com perfis instalados horizontal e verticalmente (Fig. 10).
Para molduras que limitam a cabine hermética, é aconselhável fazer a parede hemisférica a partir das condições de massa mínima. Neste caso, as tensões de flexão da pressão interna seriam excluídas.
Para fuselagens não circulares, e muitas vezes redondas, não é possível tornar a parede hemisférica. Neste caso, realiza-se por conjugação de várias superfícies curvas, suportadas por uma armação de perfis.
Se uma parte significativa da parede estiver ocupada por uma porta, a parede geralmente é plana.
1.5). Nas extremidades da proa e popa do navio, a quilha é conectada à proa e à popa. Situado nas extremidades do navio. A combinação de folhas e conjuntos é o baralho real.
De acordo com sua localização, eles são chamados de abaixo do convés, laterais ou fundo e proporcionam rigidez ao revestimento externo e ao revestimento do convés durante a flexão longitudinal. Vigas - vigas transversais do conjunto sub-lub, passando de um lado para o outro. Se houver recortes no deck, as vigas são cortadas e são chamadas de meias vigas. O casco do navio pode ser dividido em compartimentos separados usando anteparas estanques transversais e longitudinais. O baluarte (Fig. 6) é, via de regra, uma cinta metálica do chapeamento lateral.
Pele externa e kit lateral
A viga lateral do casco do navio. No conjunto do navio, a estrutura é sólida e composta. O quadro localizado na metade do comprimento é chamado de quadro da seção intermediária, o restante - "frente" ou "atrás" em relação à seção intermediária. O último quadro traseiro no conjunto de uma embarcação de madeira é chamado de peça de moda. Um quadro em branco é uma nervura de reforço da pele lateral. Na extremidade dianteira, o revestimento lateral é reforçado com armações intermediárias em 1/2 espaçamento ou menos, proporcionando resistência adicional contra impactos de ondas ou reforços de gelo.
Existem armações metálicas, principais e intermediárias. A armação da armação é uma armação reforçada, cujas tarefas são o reforço local do casco do navio e a ligação das estruturas longitudinais de suporte de carga. Uma nervura comum do componente de energia do revestimento do navio é chamada de estrutura principal.
O desenho teórico é uma imagem dos contornos externos do casco do navio em três planos perpendiculares entre si: diametral, quadro central e linha d'água de carga. Largura estimada B - o local mais largo do casco no plano da linha d'água de carga, excluindo a pele. O casco do navio é composto por um conjunto e uma pele externa. A pele externa é soldada à estrutura e é uma concha impermeável do casco. Para aumentar a resistência longitudinal do casco, os conjuntos laterais e de convés são reforçados pela instalação de longarinas laterais e abaixo do convés ao longo do navio. As chapas do deck de aço localizadas nas laterais são mais espessas e são chamadas de longarinas do deck. As anteparas estanques transversais e longitudinais que dividem o casco do navio em compartimentos são feitas de chapas de aço, cuja espessura é aproximadamente igual à espessura das chapas de revestimento externo. A proteção subaquática a bordo consistia em uma série de anteparas em branco longitudinais e transversais ao longo dos lados e formando compartimentos selados. Superestruturas e casas de convés são erguidas no convés superior do navio, vários equipamentos são instalados, dispositivos são montados.
1] reforço transversal de madeira ou metal do revestimento do casco de um navio, um avião ou uma caldeira de um vagão-tanque de oito eixos. Os quadros ociosos não estão conectados aos pisos e vigas no quadro, quebrando na pele. Com um sistema de armação de casco longitudinal, como regra, apenas armações de armação são instaladas, após 3 a 4 espaçamentos. Para os quadros principais e intermediários, são usados produtos laminados de perfil - um bulbo de tira, um canto, enquanto os de quadro geralmente têm um perfil em forma de T.
O fundo é constituído por um revestimento e um conjunto de vigas que o reforçam. Um conjunto de anteparas principais é feito de vigas de perfil em T bulboso ou soldado. As anteparas transversais principais estão localizadas, em regra, de lado a lado e em altura do fundo ao convés superior. Portas impermeáveis; instalados em anteparas estanques, paredes de superestruturas e casas de convés, poços de máquinas e salas de caldeiras.
As longarinas são os principais elementos envolvidos na pele do casco ou fuselagem de uma aeronave.
Projeto do navio
Os quadros teóricos são chamados de seções transversais da superfície teórica do casco do navio (desenho teórico). Como regra, 21 seções (0 - 20 sp.) são executadas no desenho em distâncias iguais (espaçamento teórico), enquanto o quadro zero coincide com a perpendicular da proa e o vigésimo quadro com a popa.
2 - superestrutura da embarcação na proa, atingindo a proa. Transom - um corte plano da popa de navios, navios e iates-bote.
A estrutura dos futoks consiste em duas partes: esta é a madeira do piso e os próprios futoks. O número de barras de força transversais depende do deslocamento do navio, seu calado.
Um navio é o mesmo que um navio. A palavra "navio" é usada principalmente em relação a navios de guerra.
Para reduzir a massa da estrutura da fuselagem, é sempre desejável reduzir o número de armações reforçadas colocando pontos de fixação para várias unidades em uma armação.
Com o desenvolvimento da engenharia mecânica, o termo começou a ser usado no campo da construção de aeronaves, onde denota um reforço para a fuselagem de uma aeronave.
As armações destinam-se, em todas as áreas de aplicação deste termo, a conferir a rigidez necessária à estrutura e a fixar os elementos longitudinais do conjunto de força do casco.
Que duk'atskaya seu clima é G'ostovskaya ”, disse ele, e Rostov notou lágrimas nos olhos de Denisov. Eles acamparam. Denisov e Rostov viviam em um abrigo cavado para eles por soldados, coberto de galhos e grama.