Navio Califórnia. O mistério da morte do Titanic: por que o capitão do navio da Califórnia estava por perto e não salvou ninguém? Barcaça afundada, Colúmbia Britânica

Olá pessoal! Novamente nas páginas deste blog com você Vladimir Raichev. Amigos, como sabem, estou interessado no mistério do naufrágio do Titanic. eu escrevi sobre isso história mística e . Mas ainda há muitas coisas estranhas em toda essa história.

Tanto foi escrito sobre este navio que parece que provavelmente não há revista ou jornal que retorne a esse tópico repetidamente ... O lendário Titanic ainda não é privado de atenção - eles falam sobre isso, discutem, refletem e colocam encaminhar novas versões de sua morte.

Uma coisa é certa - o iceberg foi o culpado da morte. O curso aproximado dos eventos também é mais ou menos explicado aos habitantes da cidade, mas ainda há muitas perguntas. Por exemplo, há muitas perguntas para quem não estava tão longe do local da inundação.

O julgamento do capitão do navio "Califórnia"

Se os navios que não estavam tão distantes chegassem ao Titanic o mais rápido possível, certamente muitos outros passageiros teriam sido salvos. Mas tudo aconteceu de forma diferente. Um capitão do "Califórnia" foi condenado por não poder ou não querer ajudar pessoas que se afogavam. É verdade que, depois de quase cinquenta anos, essa acusação foi retirada dele. Mas imagine como é viver com tal acusação.

Como ele foi justificado? Eles simplesmente conseguiram provar que o capitão do Califórnia não seria capaz, mesmo com o maior desejo, de considerar o que estava acontecendo com o Titanic, pela razão mais simples - eles estavam bem distantes um do outro.

Foi provando a existência desta grande distância que o capitão se justificou. Mas então um novo e estranho enigma foi proposto: a questão toda é que esses dois navios viram outro navio!

Que navio estava ao lado do Titanic?

Sim, de acordo com os documentos dos navios, aconteceu que na Califórnia, olhando para este navio, eles pensaram que era o Titanic, e no Titanic eles pensaram que estavam vendo a Califórnia à distância. Aqui está a confusão! E porque na "Califórnia" percebeu tarde demais que o "Titanic" estava afundando.

A propósito, está documentada a presença de um terceiro navio entre esses navios. Mas eles não podem provar esse fato de forma alguma - que paradoxo! Nos diários de bordo de ambos os navios há registros de que há uma observação de um navio desconhecido, mas ainda não está claro que tipo de navio era e o que estava fazendo lá no momento do desastre.

O comportamento do navio também não é claro. De acordo com os mesmos registros, a rota desse misterioso navio foi calculada e foi muito estranha: ou o navio estava praticamente indo para o local do desastre a toda velocidade, de repente se levantou à deriva e, de fato, não estava mais com pressa para salvar as pessoas.

E então foi em uma direção completamente diferente. Tendo provado a existência de um terceiro navio, 50 anos depois, o capitão do Califórnia foi absolvido, mas a questão permaneceu sobre que tipo de navio misterioso era. A resposta a esta pergunta ainda não foi encontrada.

E hoje me despeço de você, desejo-lhe uma segunda-feira de trabalho fácil e Tenha bom humor. Não se esqueça de assinar as novidades do meu blog - há muitas coisas interessantes pela frente. Compartilhe o artigo com seus amigos nas redes sociais Tenho certeza que eles vão se interessar por este artigo. Até nos encontrarmos novamente, tchau tchau.

Comprimento do modelo acabado: 95 cm
Número de folhas: 28
Formato da folha: A3

Descrição, história

O navio de guerra foi construído pelo Estaleiro Naval Mare Island em Vallejo, Califórnia. Sua quilha foi lançada em 25 de outubro de 1916 e ela foi lançada em 20 de novembro de 1919. A "madrinha" era a Sra. Barbara Stephens Zane, filha do governador da Califórnia William D. Stephens. Completou o encouraçado em 10 de agosto de 1921 como carro-chefe Frota do Pacífico. O primeiro comandante é o capitão (capitão do 1º posto) Henry J. Ziegemeier.

Por vinte anos, de 1920 a 1941, o California serviu como o carro-chefe da Frota do Pacífico dos EUA, então o carro-chefe da frota linear. Todos os anos ele participou de manobras conjuntas com o exército, exercícios, exercícios táticos, treinamento de frota para vários fins. Em 1921-1922, ganhou o direito de portar a flâmula do melhor navio de guerra (Battle Efficiency Pennant), e em 1925-1926 foi reconhecido como o melhor navio de artilharia da frota. No verão de 1925, o California liderou uma frota de batalha e uma divisão de cruzadores da frota de reconhecimento em uma visita de boa vontade à Austrália e Nova Zelândia. Ele participou da revisão presidencial da frota em 1927, 1930 e 1934. No final de 1929 e início de 1930, passou por uma modernização e recebeu uma bateria antiaérea mais moderna. Em 1940, a base da frota em oceano Pacífico foi transferido para Pearl Harbor. Da composição normal forças lineares A Frota do Pacífico (12 navios) no início das hostilidades com o Japão, três couraçados do tipo Novo México estavam engajados em patrulhas neutras no Atlântico, o Colorado estava em reparo em Bremerton e os 8 restantes estavam baseados em Pearl Harbor.

Durante o ataque japonês na manhã de 7 de dezembro de 1941, a disposição dos navios de guerra, sete dos quais formavam a famosa "fila de navios de guerra" ao longo da costa sudeste da ilha Ford, era a seguinte: a nau capitânia do comandante da 1ª divisão ficou sozinho no lado sul dos navios de guerra F-3 cais e toda a frota de batalha no Oceano Pacífico do vice-almirante W. Pye encouraçado "Califórnia"; atrás dele no cais de gasolina estava o navio-tanque "Neosho"; nos postes de amarração do F-5 estavam "Maryland" e "Oklahoma"; F-6 - "Tennessee" e "West Virginia"; no F-7 - "Arizona" e na oficina flutuante "Vestal"; o F-8 tem "Nevada". O encouraçado Pennsylvania, junto com dois destróieres, estava na doca seca nº 1. O antigo encouraçado alvo "Utah" ocupou o lugar regular dos porta-aviões do outro lado da ilha.

Na primeira onda de 189 aeronaves japonesas, apenas 90 torpedeiros Keith (B5N2) atingiram navios. Quarenta deles carregavam torpedos e o restante carregava bombas (convertidas de projéteis perfurantes de 356 mm e projéteis convencionais de 250 kg propósito geral). Todos eles caíram sobre a "linha do encouraçado". Da segunda onda (171 aeronaves), 81 bombardeiros de mergulho Val (D3A1), armados com bombas de 250 kg, deveriam atacar porta-aviões e cruzadores, mas a maioria deles, não encontrando seus alvos, também atacou navios de guerra.

Ao contrário da maioria dos outros navios ancorados em pares, o California estava aberto a ataques de todos os lados. Cerca de duzentos metros atrás da popa, havia um vizinho, não muito agradável durante o ataque, o petroleiro Neosho, e na frente, atrás do pequeno cabo de Ford Island, o hidroaviador Eivoset. Embora "California" tenha sido uma das últimas a receber hits, seu prontidão de combate acabou sendo pior do que outros: o estado de resistência à água é ruim, a maioria dos oficiais, incluindo o comandante do capitão J. Bankley e o almirante Pye, estavam na praia (para ser justo, deve-se notar que quando o primeiro Bombas japonesas caíram, Bankley estava apenas no mar - nadando no hotel de praia "Khalekulani"), e aqueles que permaneceram não conseguiram agir com rapidez e eficácia. Em geral, como escreveu o historiador da Marinha Americana na Segunda Guerra Mundial S. E. Morison: “É bem conhecido, embora nunca confirmado publicamente, o fato de que os navios de guerra, aparentemente mais limpos e elegantes, eram inferiores a outros navios em prontidão para o combate. e em termos de estado material". Em primeiro lugar, durante as inspeções por algumas deficiências no material, para não colocar o almirante em uma posição desconfortável, eles fecharam os olhos; em segundo lugar, a presença do almirante e seu estado-maior obrigou a tripulação a dedicar muito tempo a eventos de "protocolo", e não a melhorar o treinamento de combate. E naquela manhã alerta de combate, e a ordem de colocar o navio em estado de estanqueidade total (o chamado "Ready Z") foi anunciada com grande atraso. Muitos marinheiros não eram apenas versados ​​nos tipos de aeronaves e marcas de identificação de um inimigo em potencial, mas também não tinham ideia de que tipo de navios os países do Pacífico tinham. Um dos veteranos da Califórnia, apontando para dezenas de aviões se aproximando com más intenções obviamente, explicou aos jovens marinheiros que começaram a se preocupar: “Parece que um porta-aviões russo veio nos visitar. São aviões dele. . Você vê, círculos vermelhos são claramente visíveis neles "(W. Lord "Dia da Vergonha").

Durante o ataque, o navio recebeu danos não tão fatais para um encouraçado. Às 08.05, ainda antes da implementação das medidas de “Prontidão Z”, e em simultâneo com a abertura de fogo metralhadoras antiaéreas, dois torpedos atingiram o lado esquerdo do encouraçado: um na frente da superestrutura da proa, o outro sob a torre GK No. 3. A carga dos mais novos torpedos de aviões japoneses (200 kg de trinitrotolueno) foi ligeiramente Além disso, para o qual foi calculado o PTZ de encouraçados deste tipo (181 kg de TNT), embora algumas das aeronaves também carregassem torpedos mais antigos com carga de 150 kg. Não se sabe exatamente quais atingiram a Califórnia, mas o PTZ resistiu às suas explosões: não apenas a antepara interna (hold) permaneceu intacta, mas também duas na frente dela. Antes da adoção das medidas de contra-inundação, esses acertos levavam a um rolo de apenas 5-6°. Embora nenhum desses danos fosse perigoso, a posição da "Califórnia" era complicada pelo fato de ela estar se preparando para uma inspeção marcada para segunda-feira. Portanto, algumas escotilhas à prova d'água (por exemplo, 6 pescoços que levam ao segundo fundo) estavam abertas, e muitas estavam apenas cobertas, mas não com ripas, como deveria estar em alerta de combate. A rapidez do ataque japonês neste caso desempenhou um papel. De fato, após ser atingido por torpedos, o navio ficou "sem fundo". Ele foi salvo de virar apenas por uma rápida contra-inundação, que foi atendida pelo segundo-tenente da reserva Edgar Fane. No entanto, a penetração dos tanques de combustível de proa levou ao fato de que água salgada misturado com óleo, e em 0810 isso levou a uma perda de eletricidade. Além do fato de que os meios de drenagem não podiam funcionar, agora era impossível fornecer munição às armas antiaéreas das adegas. A mesma situação surgiu na maioria dos encouraçados devido ao fraco fogo antiaéreo. aeronaves japonesas sobrevoaram a base como queriam. É verdade que um dos "kates" que lançaram torpedos na "Califórnia" foi abatido depois que o hidroaviador Ayvoset escapou do ataque de canhões antiaéreos.

Às 0825, uma das bombas, que atingiu sob a superestrutura avançada a estibordo, perfurou vários conveses, ricocheteou no 2º convés (o principal blindado) e explodiu, desativando o carregador de munição antiaérea e matando cerca de 50 pessoas. Um enorme buraco se formou no convés principal, um grande incêndio começou. Finalmente, outra bomba explodiu na água perto do lado de bombordo da proa, abrindo um grande buraco no revestimento. Devido à água que passava por ele, o encouraçado rapidamente se acomodou com sua proa a mais de um metro.

Apesar de todos os esforços da tripulação, o navio continuou a receber água - logo subiu de bombordo acima do 3º convés (anti-fragmentação) e começou a encher lentamente os compartimentos acima da linha d'água. Devido à perda de eletricidade, praticamente não havia meios para bombear a água que entrava no casco. Os marinheiros tentaram fazer manualmente o trabalho de máquinas e mecanismos, incluindo o fornecimento de conchas para canhões antiaéreos. A fumaça sufocante de óleo e óleo combustível que se espalhou pelo navio fez muitos pensarem nas armas químicas que os japoneses supostamente usavam. Isso só aumentou o pânico, embora também houvesse casos de heroísmo entre a tripulação - as pessoas permaneceram nos postos de combate, continuando a desempenhar suas funções até a morte. Às 0855, foi possível restabelecer o fornecimento de energia e aumentar a pressão na rede de incêndio. Os incêndios foram controlados e às 09:10 a Califórnia já estava em condições de iniciar, com vapor em quatro caldeiras. A essa altura, o capitão Bankley e o almirante Pye chegaram a bordo, chegando à base de caminhão. Mas antes que ele desse a ordem para começar a se mover, as chamas do óleo queimado na água engoliram a popa. O comandante em 1002 ordenou que a tripulação deixasse o navio, mas 13 minutos depois, quando o vento mudou e afastou o óleo em chamas, foi recebida uma ordem para que todos voltassem a bordo. Mas as pessoas conseguiram retornar ao navio apenas uma hora depois. Para inspirar a tripulação, o suboficial Conner pensou em prender uma bandeira de batalha na popa, que eles não puderam levantar durante a cerimônia matinal interrompida. Nas adriças do navio de guerra esvoaçavam bandeiras de sinalização: "A frota de batalha para ir para o mar." O sinal nessas condições era, para dizer o mínimo, sem sentido, já que cinco couraçados estavam no fundo ou estavam perto dele, e o Tennessee e o Maryland estavam bloqueados por navios afundados. E, em princípio, o que se poderia esperar de um almirante perplexo que, apontando para um pesado bombardeiro americano B-17 sobrevoando, gritou: “Olhe! Eles até escreveram "Exército dos EUA" em seus aviões!" ("eles" são, claro, japoneses insidiosos).

Embora os caça-minas Vireo e Bobolink tentassem bombear água com suas bombas e entregassem bombas portáteis (bombas com motores a gasolina) ao navio de guerra, o California continuou a se encher de água. As anteparas não foram mantidas, os dutos de ventilação destruídos abriram novos caminhos para a água. Como disse um dos marinheiros, "acabamos de bombear todo o Pearl Harbor através do navio". A situação poderia ter sido salva com a ajuda de mergulhadores, mas nas condições de óleo queimando na superfície e lodo agitado, tal tentativa para eles equivalia a suicídio. Somente na noite de 10 de dezembro, o encouraçado parou de afundar, afundando no lodo no fundo do porto com uma inclinação de 6,5 ° para o lado do porto, de modo que apenas as superestruturas eram visíveis acima da água. No total, de uma tripulação de 1666 pessoas (120 deles oficiais), 98 pessoas (das quais 6 oficiais) foram mortas e desaparecidas, e 61 (3 oficiais) ficaram feridas. Não se sabe se os artilheiros antiaéreos do encouraçado conseguiram derrubar pelo menos um avião japonês, mas à noite, quando os aviões japoneses pareciam estar por toda parte, eles "se distinguiram" matando vários resgatados de Utah com uma metralhadora. explosão de arma.

O navio de guerra foi levantado do fundo em 24 de março de 1942 e colocado em doca seca em Pearl Harbor para reparos preliminares. Em 7 de junho, ela foi por conta própria ao estaleiro Puget Sound para o reparo final dos danos e modernização. Era necessário melhorar a proteção, estabilidade, instalar novas baterias antiaéreas e sistemas de controle de incêndio. Somente em 31 de janeiro de 1944, "Califórnia" deixou Bremerton em uma viagem experimental a San Pedro e, em 5 de maio, deixou San Francisco para participar da operação de captura das Ilhas Marianas. O capitão X. P. Burnet comandou o encouraçado.

Antes do amanhecer de 14 de junho, o grupo de apoio de fogo do contra-almirante Oldendorf, que incluía o California, manobrou 12 milhas ao norte do Cabo Marley, no extremo norte de Saipan, em completa escuridão. De repente, a bateria na capa abriu fogo, colocando 3 voleios de dois projéteis perigosamente perto dos navios. Ela foi acompanhada por uma bateria bem camuflada na ilhota de Maniagassa, na baía de Tanapag. Apesar da curta distância (os navios estavam a 2 milhas da costa), os projéteis japoneses caíram com grandes déficits. Califórnia e Maryland rapidamente silenciaram a última bateria. Os artilheiros da ilha vizinha de Tinian tiveram mais sucesso, que cobriram o cruzador de Cleveland, atingiram o California (1 morto, 9 feridos) e o contratorpedeiro Brain (3 mortos, 15 feridos). Mais tarde, descobriu-se que o fogo foi disparado por uma bateria de campo de 120 mm disfarçada nas cavernas. Apesar do golpe, "Califórnia" permaneceu em serviço e disparou contra posições japonesas a pedido das tropas. Grande perigo para os americanos, representavam canhões de campanha, que os japoneses, com o início do bombardeio da costa com couraçados e cruzadores, esconderam em cavernas, e então, quando as embarcações de desembarque partiram para o ataque, rolaram para posições de tiro. Uma dessas posições no Cabo Afetna foi primeiro atacada pelos cruzadores Birmingham e Indianápolis, depois pelos couraçados Tennessee e Califórnia, novamente Califórnia e 2 cruzadores, mas os canhões japoneses não foram completamente destruídos. As perdas na primeira onda de pouso (20.000 pessoas) foram pesadas. Na noite de 15 de junho, "Califórnia", com a ajuda do posto corretivo 31 pousou na costa, um projétil de 127 mm dispersou o grupo atacante de japoneses, que descia do morro sobre os pára-quedistas que ainda não haviam se estabelecido nas praias. Depois de Saipan, de 19 de julho a 9 de agosto, os canhões pesados ​​da Califórnia abriram caminho para os desembarques em Guam e Tinian. Devido às enormes boules, a manobrabilidade do encouraçado tornou-se completamente nojenta e, em uma situação bastante inofensiva, em 24 de agosto, ele colidiu com o Tennessee do mesmo tipo. Para reparar a proa do lado de bombordo, tive que ir até a ilha do Espírito Santo.

Em 17 de setembro, a Califórnia partiu para Manus Atoll para se preparar para a invasão das Filipinas. De manhã cedo Em 18 de outubro, na coluna de esteira, navios com paravanes montados devido ao perigo de minas se aproximaram do Golfo de Leyte. Embora os caça-minas tenham começado a trabalhar um dia antes, logo na entrada da baía foram notadas duas minas: uma, que foi enganchada e forçada a flutuar pela paravana da Califórnia, foi imediatamente baleada por metralhadoras, a outra foi simplesmente marcada com uma bóia com uma bandeira.

O encouraçado desempenhou um papel fundamental na operação do Golfo de Leyte, que durou de 17 de outubro a 20 de novembro. Além do habitual bombardeio da costa e apoio às tropas, ele participou da destruição de parte da frota japonesa no Estreito de Surigao em 25 de outubro. Então "Califórnia" lançou 63 356-mm projétil de armadura, dando principalmente voleios de 6 canhões para salvar projéteis, e quase abalroou o Tennessee novamente. Depois que parte dos navios partiu para reabastecer os suprimentos na baía, sob o comando do chefe da 3ª divisão de linha, contra-almirante Weiler, o Mississippi, Califórnia, Pensilvânia (grupo CTG 77.1) permaneceu, uma vez que esses encouraçados mantiveram a maioria munição GK. Mas eles não precisavam mais se envolver em batalhas com navios de superfície, e a principal preocupação era repelir ataques aéreos, incluindo homens-bomba. Em 16 de novembro, o contra-almirante T. D. Ruddock assumiu o comando dos navios de guarda do Golfo Leyte em vez de Wayler.

Com a captura das ilhas de Leyte e Samar, os americanos se depararam com a pergunta de sempre: onde pousar em seguida? Havia várias opções para o desenvolvimento de eventos, e o desembarque nas ilhas vizinhas do arquipélago filipino parecia o mais lógico e deixando o maior - Luzon, onde as principais forças inimigas estavam concentradas (havia três bases aéreas, sem contar mais de duas dúzias de aeródromos de campo). Além disso, a parte norte de Luzon estava ao alcance de aeronaves japonesas que operavam da China e da ilha de Formosa. No entanto, o general MacArthur decidiu fazer um movimento inesperado. No início da guerra, os japoneses começaram a capturar as Filipinas da costa norte mais próxima de Luzon e desembarcaram a principal força de desembarque na baía de Lingayen, na costa noroeste da ilha. E dos americanos que invadiram as Filipinas pelo sul, eles provavelmente esperavam um movimento gradual para o norte. E MacArthur sugeriu que o próximo golpe fosse dado no Golfo de Lingayen - bem no "coração" do território do inimigo.

Após o treinamento nas Ilhas Palau, no primeiro dia do novo ano, 164 navios e embarcações auxiliares se reuniram no Golfo de Leyte, que deveriam iniciar a Operação Mike G - Landing no Golfo de Lingayen. , 6 cruzadores e 19 destróieres foram divididos em destacamentos: o 1º incluiu Mississippi, West Virginia e Novo México, e o 2º Califórnia (bandeira de Oldendorf, comandante - Capitão S. B. Brewer), Pensilvânia e Colorado.

Além deles, 12 porta-aviões de escolta, 14 destróieres, 6 destróieres de escolta, 48 caça-minas a motor, 10 destróieres de transporte com equipes de sabotadores submarinos, 2 rebocadores, um hidroaviatender e 11 lanchas de desembarque LCI foram para o mar. Essas forças deveriam abrir caminho para a principal força de desembarque do almirante Kincaid. Os navios tiveram que percorrer um caminho difícil, literalmente "através da linha" da aviação costeira japonesa. Apesar das enormes perdas nas batalhas por Leyte, o Japão ainda tinha um grande número de aeronaves. Suas fábricas intactas produziam mais de 7.000 veículos mensalmente. No entanto, o principal problema eram os pilotos, que precisavam ser treinados por muito mais tempo do que o inimigo que avançava continuamente permitia. Os pilotos navais japoneses agora careciam da habilidade e experiência de seus antecessores. Eles não conseguiram romper as barreiras dos prolíficos caças americanos e lançar bombas e torpedos com precisão em navios (mesmo em transportes lentos ou embarcações de desembarque). E o comando japonês encontrou uma saída no estilo samurai tradicional ao organizar o Corpo Suicida - "kamikaze". Agora os jovens pilotos não precisavam se preocupar com truques como o ponto de soltar uma bomba de um mergulho íngreme, sair dele ou resolver um triângulo de torpedo a uma velocidade de 400 km / h. Bastava apontar o avião inteiro para a vítima pretendida e não sair do curso, mesmo que seu avião estivesse desmoronando sob o fogo de centenas de canhões antiaéreos.

Foi durante a operação para capturar Luzon que os americanos se familiarizaram com as novas táticas do inimigo, que por vários meses se tornaram sua principal dor de cabeça. Na manhã de 3 de janeiro, o japonês "Bel" mergulhou no navio-tanque "Kouanesk". E embora os danos materiais do avião que caiu no convés fossem insignificantes, os americanos perceberam que estavam em uma recepção "quente".

As principais forças de Oldendorf, passando pelo Estreito de Surigao, no Mar de Sulu, dividiram-se em dois grupos formados em torno de porta-aviões de escolta, que agora se tornaram os principais garantes da segurança. Cerca de 40 caças de patrulha, reforçados por aeronaves costeiras, estavam constantemente no ar. Foi graças à poderosa cobertura de caças que os ataques de 120 aeronaves japonesas das bases aéreas Clark e Nicolet, entre as quais havia várias dezenas de "kamikazes", terminaram em vão. Em condições de ataques maciços aviação japonesa pelo menos papel importante jogado e poderoso armas antiaéreas navios de guerra.

Mas nem sempre foi possível passar sem perdas. Já no pôr do sol de 4 de janeiro, um bombardeiro bimotor literalmente caiu do céu no convés do porta-aviões de escolta Ommani Bay, que teve que ser finalizado com um torpedo do destróier. Nem dezenas de observadores nem radares modernos conseguiram detectar essa aeronave a tempo. E o único navio que conseguiu atirar nele foi o encouraçado Novo México. Outro "kamikaze", que voou inesperadamente, errou um pouco, caindo no mar a 45 metros do porta-aviões de escolta Lunga Point.

Os ataques aos navios de Oldendorf continuaram em 5 de janeiro, já que os americanos se aproximaram dos principais aeródromos japoneses. Dano de "kamikaze" recebido cruzadores pesados"Louisville" e "Austrália", o porta-aviões de escolta "Manila Bay" e o destróier. Em resposta, aeronaves de porta-aviões de escolta afundaram o pequeno destróier japonês Momi, que, diante da aproximação da armada americana, tentou escapar junto com o Hinoki do mesmo tipo de Manila a Formosa. Hinoki fez uma segunda tentativa em 7 de janeiro, mas colidiu com a força de desembarque principal e foi afundado pela artilharia dos contratorpedeiros.

Amanhecer em 6 de janeiro capturado forças-tarefa Oldendorf e Comandante (Capitão 2º Posto) Lauda (grupo hidrográfico e de arrasto) na trave do Cabo Bolinao, localizado na ponta norte da península que encerra a Baía de Lingayen. Além disso, os navios se dividiram em pequenos grupos para iniciar as operações de acordo com o plano. Os encouraçados começaram a bombardear posições japonesas na ilha de Santiago e no Cabo San Fernando, localizados nos flancos da entrada da baía. Ninguém sabia ainda que este dia seria chamado de "One Day of Hell". O encouraçado New Mexico foi o primeiro a ser seriamente danificado, que foi atingido por um kamikaze na superestrutura da proa. Então o "kamikaze" começou a cair um após o outro: nos contratorpedeiros "Walk", "Allen M. Sumner", o caça-minas "Long" (afundou). Em 1519, Oldendorf teve que ordenar que seus navios de guerra entrassem na baía para cobrir o trabalho dos caça-minas, que sofreram pesadas perdas sob ataques aéreos. De acordo com a capacidade, também foi proposto disparar contra alvos costeiros com o calibre principal. Tendo colocado paravanes, os navios de guerra foram arrastados para a baía por 20 milhas. Eles conseguiram disparar várias rajadas ao longo da costa estrada de ferro, como eles mesmos em 1720 foram atacados por cinco "kamikaze". Um deles, rompendo o denso fogo antiaéreo, colidiu com a área do mastro principal da Califórnia, e um pedaço de sua fuselagem caiu no convés entre o mastro e o diretor nº 4. Ao mesmo tempo, o encouraçado foi inundado com fragmentos de um projétil disparado por um destróier próximo para derrubar uma aeronave que se aproximasse. Em geral, atingir projéteis antiaéreos ou seus fragmentos em seus próprios navios sob condições de ataques maciços e fogo poderoso em aeronaves de todos os calibres tornou-se comum. Os combatentes da patrulha aérea também muitas vezes conseguiram. Especialmente preocupante foi o voo sobre seus navios com o trem de pouso estendido - todo o fogo estava concentrado em tal aeronave. O fato é que os japoneses, mais frequentemente do que outros, usavam bombardeiros de mergulho Bel desatualizados com um trem de pouso fixo como "kamikaze". Então, naquele dia, um dos caças da patrulha, cujo sistema hidráulico foi danificado por um estilhaço, devido ao qual o trem de pouso caiu na posição de pouso, foi atacado por seus próprios navios.

Da tripulação do "Califórnia" 45 pessoas morreram e 151 ficaram feridas, mas os danos foram superficiais. Após reparos temporários por meio do navio, o encouraçado continuou a bombardear as posições japonesas. Durante o mesmo ataque, dois hits "kamikaze" receberam cruzador leve"Columbia", os cruzadores pesados ​​"Australia" e "Louisville" (para cada um já era o segundo), e em 6 de janeiro, "kamikaze" danificou 2 navios de guerra, 5 cruzadores, 5 contratorpedeiros, 3 navio auxiliar e afundou um caça-minas. Em 7 de janeiro, os caça-minas de destróieres Hovey e Palmer foram para o fundo. Em 8 de janeiro, os vigias da Califórnia às 0720 avistaram a aproximação de cinco kamikazes. Os japoneses sempre tentaram atacar imediatamente após o nascer do sol ou pouco antes do pôr do sol e em baixa altitude, para que os raios do sol pairando no horizonte cegassem os artilheiros. Um avião caiu na água não muito longe do navio de guerra, mas o cruzador "Austrália" teve novamente azar - dois "kamikaze" colidiram com ele (no total, este cruzador "tomou" 5 aviões suicidas japoneses de 5 a 9 de janeiro). Então o avião a bordo "Califórnia" teve que realizar uma tarefa incomum. Às 8 horas, poucos minutos após o início do próximo bombardeio, um dos observadores de aeronaves do encouraçado "Colorado" informou sobre uma multidão de pessoas com bandeiras americanas e filipinas na costa sul da baía. Oldendorf ordenou um cessar-fogo e enviou um dos aviões de sua capitânia com panfletos a bordo aconselhando todos os simpatizantes dos Aliados a limpar a costa. Depois de lhes dar tempo suficiente para escapar, o almirante americano ordenou que o bombardeio fosse retomado.

O almirante Oldendorf já havia dominado perfeitamente as táticas japonesas de recuar para o interior assim que os navios de guerra apareceram, o que transformou o bombardeio em um desperdício de granadas. Mas navios de guerra e cruzadores continuaram a caminhar ao longo da costa para atrair o maior número possível de "kamikazes". O cálculo foi simples - quanto mais "kamikaze" abater poderosas baterias antiaéreas de navios de guerra, menos deles serão deixados para a divisão de transportes com forças de desembarque. Em 10 de janeiro, um dia após o desembarque, a nau capitânia de Oldenforf, Califórnia, completou seu "trabalho" e deixou a baía com uma escolta de retorno ao Golfo de Leyte. A reparação de dois navios de guerra de seis tornou-se assunto de uma longa discussão entre Nimitz, Kincaid e General MacArthur. A inteligência relatou dois encouraçados japoneses no Linga Rose perto de Cingapura (Isho e Hyuga) e mais 4 no Mar Interior (na verdade, havia Yamato, Nagato e Haruna), bem como o fortalecimento da base aérea inimiga. Em tal situação, MacArthur apontou o perigo da posição da 7ª Frota entre as duas formações japonesas e a possível interrupção do tempo de toda a ofensiva. Mas Nimitz assegurou que a 5ª divisão de linha do contra-almirante Fischler (a mais antiga do Texas, Nova York, Arkansas) estava vindo do Atlântico, e os estaleiros estavam terminando os trabalhos no Nevada, Tennessee e Idaho”. Assim, em 22 de janeiro, a Califórnia com Oldendorf a bordo e o Novo México finalmente deixaram o Golfo de Leyte. "California" foi para o estaleiro Puget Sound para concluir os reparos, onde chegou em 15 de fevereiro.

Voltando ao serviço, em 15 de junho, o encouraçado ingressou na operação contra Okinawa, permanecendo naquela área até 21 de julho. Como a luta já estava acontecendo nas profundezas da ilha, a “Califórnia” não podia se gabar de eventos especiais. Dois dias depois, ele se juntou à 59ª Força-Tarefa, que cobria a pesca de arrasto no Mar da China Oriental. Em agosto, o navio fez uma curta viagem à baía de San Pedro, nas Filipinas, e em 20 de setembro partiu de Okinawa para cobrir o desembarque do 6º Exército na baía de Wakanoura, ilha de Honshu. Lá, apoiando as forças de ocupação, "Califórnia" permaneceu até 15 de outubro, quando partiu por Cingapura, Colombo e Cidade do Cabo para Filadélfia, onde chegou em 7 de dezembro. Aí 7 de agosto Próximo ano o antigo encouraçado foi colocado em reserva, desmontado em 14 de fevereiro de 1947 e vendido para sucata em 10 de julho de 1959.

Pela participação na Guerra do Pacífico, "California" (BB-44) recebeu 7 estrelas de batalha:

2. Operação nas Ilhas Marianas: a captura das ilhas de Saipan (14 a 20 de junho) e Guam (2 a 9 de agosto de 1944)

4. Operação no Golfo de Leyte: Desembarque no Golfo de Leyte (17 de outubro a 21 de novembro de 1944)

6. Operações em Okinawa: desembarque e captura da ilha de Okinawa (17 a 30 de junho de 1945)

O navio recebeu prêmios do Presidente da República das Filipinas (para Leyte e Luzon), bem como a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha (Ásia, 2 de setembro a 15 de outubro de 1945)

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Era uma vez, esses navios poderosos cruzaram os mares, mas agora eles ficam quietos e sonham com extensões infinitas, tempestades terríveis, portos barulhentos e belas ilhas. Seus mistérios excitam e seu poder oculto é de tirar o fôlego - e se eles acordarem e forem em direção à brisa salgada do mar?

Floresta flutuante de fadas, Austrália

O SS Ayrfield tem um passado turbulento: durante a Segunda Guerra Mundial, carregou soldados americanos para o campo de batalha. Nos anos 70, foi enviado para o cemitério de navios perto da Vila Olímpica, em Sydney, e para jogos Olímpicos 2000, um veterano de guerra se transformou em uma linda ilha de floresta e entretenimento para turistas.

Carro-chefe sueco do século 16

No Mar Báltico a 10 milhas náuticas da ilha de Öland encontra-se o maior navio do mundo do século XVI - o "Mars" de 107 canhões. O navio afundou em 31 de março de 1564, atacado por 3 navios inimigos. Tem sido pesquisado desde os anos 60 do século passado.

Navio de pesca na ilha deserta de Chatham, Nova Zelândia

Apenas 600 pessoas vivem nas pequenas ilhas do arquipélago de Chatham. A vida aqui não mudou muito desde sua descoberta no século 18 - é a vida sozinha com o céu, o mar e o vento. Eles vivem aqui exclusivamente da pesca, e este navio fantasma, que serviu fielmente aos marinheiros, ainda parece estar correndo pelas ondas.

Iate afundado, Antártida

Este assustador navio fantasma é um iate brasileiro que naufragou em Ardley Bay. Os brasileiros estavam filmando um documentário, mas vento forte e o mar revolto os obrigou a deixar o navio. Desde então, o iate está descansando sob a coluna de água.

Navio fantasma misterioso, EUA

Um iate chamado Circle Line V projetado para patrulha águas costeiras Oceano Atlântico, foi construído em 1902 em Wilmington. No mesmo ano, ela foi lançada e mudou de proprietário várias vezes ao longo dos próximos 80 anos. Em 1984, este navio foi encontrado abandonado aqui no rio Ohio, perto da cidade de Lawrenceburg. Ninguém entende como pode ser aqui.

Barcaça afundada, Colúmbia Britânica

Esta barcaça de madeira encalhou e afundou já em 1929, e está adormecida no fundo do mar desde então.

Navio hospital, Austrália

Era assim que ele se parecia durante sua juventude de luta.

Durante a Primeira Guerra Mundial, o transatlântico SS Maheno serviu como hospital militar. Ao ser rebocado para o Japão em 1935, ele desapareceu de repente e só foi encontrado três dias depois. Como se viu, a tempestade mais forte jogou o navio em terra em uma ilha deserta perto da Austrália. A tripulação teve que viver em tendas por três dias, esperando o resgate. As pessoas foram evacuadas e o navio foi deixado para viver seus dias sozinho.

Navio velho na ilha de Anglesey no País de Gales

Frota Fantasma, EUA

Dezenas de navios são enviados para morrer no famoso cemitério de navios em Mallow Bay. Eles parecem uma flotilha fantasmagórica que continua navegando em algum lugar na eternidade, desaparecendo lentamente sob a água.

"Flying Dutchman" de Gythio, Grécia

Este navio, aparentemente, sonhou com o mar muito depois que o último marinheiro o deixou. Ele estava entediado no porto de Gythio, na Grécia, e de repente a felicidade - ele foi levado por uma tempestade para o mar aberto! O navio conseguiu ser parado, mas a âncora temporária não aguentou, e novamente começou a correr ao longo das ondas até encalhar. A divertir-se finalmente, " Holandês Voador agora descansa pacificamente em águas rasas.

Ilha Wreck, Bermudas

O Triângulo das Bermudas já não goza da melhor fama. O cemitério de navios local só aumenta a impressão misteriosa e triste.

Veleiro abandonado no Lago Ontário, Canadá

Os Últimos Dias do Favorito Público

O Star of America é um famoso transatlântico com um passado brilhante. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela fez um bom trabalho no transporte de cargas e militares, e depois da guerra tornou-se um navio de cruzeiro popular, um verdadeiro favorito do público. Nos anos 80, sua estrela caiu e, de um homem bonito decrépito, eles decidiram primeiro fazer uma prisão flutuante e depois um hotel, mas ao rebocar durante uma forte tempestade, ele encalhou e ficou para viver últimos dias ao largo da costa das Ilhas Canárias.

Rebocador "Saba", Curaçao

sentou-se recifes de coral o rebocador "Saba" é uma das atrações de Curaçao. Sob a água, o navio começou uma segunda vida - abrigou muitos peixes, pitorescamente cobertos de algas e corais, e mergulhadores o visitam todos os dias.