D 6 série 4 quantas linhas. Partes do sistema de pára-quedas

No capítulo Conversãoà pergunta Quantas linhas estão no pára-quedas D-6 série 4? dado pelo autor Agapov Vasya a melhor resposta é 30 peças, geralmente essa pergunta é feita no dia 2 de agosto, para os camaradas que provam pertencer às Forças Aerotransportadas, e se batem com o calcanhar no peito!

Resposta de Adele Rostova[guru]
1 - favo de mel de borracha
2 - ligação
3 - estabilização de pára-quedas na câmara
4 - verifique a fita
5 - nó de travamento do laço de ligação ao anel na mochila
6 - toque na mochila
7 - anel guia para a adriça
8 - adriça de gancho de cabelo flexível
9 - laço de fita
10 - travamento de um grampo flexível com um dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D ou AD-3UD-165

Resposta de HINO[guru]
Um. Sabão está incluído.

Resposta de Andrey Amelin 51RUS[guru]
No paraquedas principal 1a 1B então em ordem e 28a e 28b + 2 linhas de controle totalizando 32 sem contar o sistema estabilizador

Resposta de Dimarik Pehych[novato]
30 se ninguém cortar))

Resposta de ALEX72[guru]
Há 30 linhas na cúpula principal.
A partir dos dados de desempenho do pára-quedas.
A cúpula (principal) tem a forma de um círculo e é composta por quatro setores e uma sobreposição no centro da cúpula. A base da cúpula é feita de tecido de nylon art. 560011P, e a sobreposição é feita de tecido de nylon art. 56006P. A cúpula é reforçada com fitas de nylon: entre os setores - LTKP-15-70 e ao longo da borda inferior - LTKP-15-185.
Na parte do pólo da cúpula, uma rédea feita de fita de nylon LTKP-26-600 é costurada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 15A e 15B, são dispostas ranhuras de 1600 mm de comprimento, começando pela borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida.
Na cúpula há 30 eslingas feitas de fio de nylon ShKP-150. Para as extremidades livres sistema de suspensão Os nºs 1 e 3 são fixados a 8 linhas cada, e às extremidades livres dos nºs 2 e 4 - 7 linhas cada. O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até as fivelas de meio anel é de 9000 mm. Para facilitar a colocação das linhas da cúpula, são marcadas a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres, indicando o início e o fim da colocação.
As linhas de controle são costuradas nas linhas No. 1A e 15A, 1B e 15B.
A área da cúpula é de 83 m2.
Fonte: ....

Resposta de Ljybk kjgfnby[novato]
28 linhas +2 linhas de controle, recentemente pulei sozinho

O paraquedas D-6 foi projetado para treinar saltos de aeronaves de transporte.

1 - favo de mel de borracha
2 - ligação
3 - estabilização de pára-quedas na câmara
4 - verifique a fita
5 - nó de travamento do laço de ligação ao anel na mochila
6 - toque na mochila
7 - anel guia para a adriça
8 - adriça de gancho de cabelo flexível
9 - laço de fita
10 - travamento de um pino flexível com um dispositivo
11 - dispositivo PPK-U-165A-D ou AD-3U-D-165

Dados táticos e técnicos do pára-quedas

1. Com um peso total do sistema pára-quedista-pára-quedas não superior a 140 kg, o pára-quedas fornece:

• vida útil atribuída (técnica) - 80 aplicações em altitudes de 200 a 8000 m com estabilização de 3 s ou mais ao sair da aeronave a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h, incluindo 10 aplicações com peso de voo de 150 kg, enquanto a introdução da cúpula principal deve ser realizada a uma altitude não superior a 5000 m com um peso total de um paraquedista até 140 kg e a uma altitude não superior a 2000 m com um peso total de um paraquedista até 150kg;
• sobrecargas decorrentes da abertura das cúpulas estabilizadoras e principais - não mais que 10g;
• uma altitude mínima de segurança de 200 m ao sair de uma aeronave em voo horizontal a uma velocidade de voo por instrumentos de 140 a 400 km/h com estabilização de 3 s, enquanto o tempo de descida em um velame totalmente cheio é de pelo menos 10 s;
• velocidade média declínio constante na cúpula estabilizadora em altitudes de 500 me abaixo dentro de 30 - 40 m/s;
• a razão vertical média de descida no dossel principal, reduzida à atmosfera padrão e o peso total de voo de um pára-quedista de 120 kg, na área de 30-35 m do solo não é superior a 5 m/s;
• na presença de um bloqueio de corda das extremidades livres do sistema de suspensão - a posição neutra do dossel principal durante a descida, gire em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s;
• ao remover o cordão de travamento e apertar as extremidades livres do sistema de suspensão: a velocidade horizontal média de movimento na cúpula principal para frente e para trás não é inferior a 2,6 m/s, bem como uma curva em qualquer direção de 180° em 29- anos 60;
• descida constante tanto na cúpula principal quanto na estabilizadora;
• término da descida no sistema estabilizador e acionamento do velame principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista com a ajuda de um anel de exaustão quanto pelo dispositivo de segurança;
• confiabilidade de operação de pára-quedas de reserva 3-5, 3-2, Z-3 série 2M, 3-1P série 2M e 3-1P série ZM quando o velame estabilizador não sai ou não funciona, bem como a uma velocidade de mais de 8,5 m/c em caso de sobreposição da cúpula principal com eslingas;
• ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, em uniformes de inverno e verão;
• a força necessária para abrir uma fechadura de dois cones com um anel de escape não é superior a 16 kgf;
• exclusão de desprendimento de peças sistema de pára-quedas durante todo o salto;
• fixação contêiner de carga;
• colocação conveniente do pára-quedista no sistema de suspensão.

2. Dimensões totais do pára-quedas embalado (não mais), mm:

• comprimento: 570;
• largura: 285;
• altura: 210.

3. Massa do paraquedas sem bolsa portátil e dispositivo de segurança não exceda 11,5 kg.

4. O pára-quedas proporciona, quando o pára-quedista desce, movimento horizontal para frente e para trás puxando as extremidades livres do arnês e gira em qualquer direção devido à tensão das linhas de controle.

Notas:

1. Ao realizar saltos de treinamento da aeronave An-2, a carabina da câmera com um pára-quedas estabilizador é presa ao brinco do link de transição (extensão) de 1000 mm de comprimento.
2. O travamento dos anéis de penas do estabilizador com os anéis da câmera dome estabilizadora é feito com um cabo ShKhB-20.

Figura 2: Esquema de implantação de pára-quedas D-6
1 - paraquedas estabilizador da câmera
2 - pára-quedas estabilizador
3 - elo de ligação
4 - câmara principal do pára-quedas
5 - cúpula de pára-quedas
6 - bolsa

Dados táticos e técnicos de peças de pára-quedas

1. A câmara do pára-quedas estabilizador, destinada ao assentamento do velame estabilizador com linhas e a parte superior do estabilizador, é feita de guia de nylon (art. 56039) e tem a forma de um cilindro. Na parte superior da câmera, em uma fita de nylon LTKrP-26-600 com resistência de 600 kgf, é fixado um mosquetão de reboque, com o qual a câmera é presa a um cabo ou adaptador na aeronave. Um cordão de nylon ShKP-150 é inserido na bainha da base superior para apertar a base superior da câmara. Uma fita de nylon LTKrP-26-600 foi passada no olho do mosquetão e costurada com ponto ziguezague para prender o favo de mel de borracha montado na mochila.
Comprimento da câmara dobrada 300 mm, largura 190 mm.
O peso da câmera é de 0,155 kg.

2. O sistema estabilizador de velame é composto por uma base de velame, linhas e um estabilizador com elo. Cúpula em tecido de nylon (art. 56004P), tem a forma de um cone truncado com uma área ótima base 1,5 m2 e consiste em uma base e um dispositivo de exaustão costurados na parte do pólo da cúpula.

O dispositivo de exaustão consiste em oito bolsos, cujo material é tecido tingido de nylon calandrado (art. 56005krPK). Na cúpula, são costuradas as fitas de potência radial LTKP-15-185 com resistência de 185 kgf e as fitas circulares LTKP-13-70 com resistência de 70 kgf. Ao longo da borda inferior da cúpula, sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas de fio de nylon ShKP-200 são enfiadas e costuradas. O comprimento das linhas externas em cada loop no estado livre da borda inferior da cúpula até os loops do estabilizador é de 520 mm e as linhas do meio são de 500 mm.

O estabilizador é composto por quatro penas formadas por dois triângulos isósceles de tecido de nylon tingido cor cinza(art. 56004krP). Nas laterais de cada pena, são costuradas fitas de náilon com força de 600 kgf, formando laços na parte superior, às quais são presos os slings, e na parte inferior - um elo.

Para travar as penas do estabilizador com a câmara estabilizadora do pára-quedas, são costurados anéis na câmara e no estabilizador. A uma distância de 450 mm das penas do estabilizador, um laço de fita de nylon LTKrP-26-600 é costurado no elo para prender a adriça do pino flexível do dispositivo.
O elo na parte inferior se ramifica e forma fitas de força, nas extremidades das quais são costuradas as fivelas de uma trava de dois cones.

Jumpers feitos de fita de nylon LTK-44-1600 são costurados nas fitas de energia. Entre os jumpers há um laço para prender o sistema estabilizador às rédeas da cúpula principal e sua câmara. O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços de náilon conselheiro (art. 56039).
Entre os reforços, um anel guia é costurado nas fitas de força, através das quais passa a adriça do grampo flexível do dispositivo. As setas são costuradas nas fitas de força próximas às fivelas para controlar a montagem correta das fivelas em uma trava de dois cones.

A base da cúpula é reforçada por dentro com fitas LTKP-15-185 de 120 mm de comprimento: oito fitas no orifício do poste e oito fitas na segunda correia circular.
O peso do sistema estabilizador com uma cúpula de 1,5 m2 é de 0,93 kg.

3. A câmara da cúpula principal é de forma cilíndrica, feita de tecido de nylon cinza (art. 56023krP). Um anel elástico feito de fita de 29 mm de largura é inserido na bainha da parte inferior da câmara. A superfície da câmara é reforçada com duas fitas de nylon LTKrP-26-600, que formam um freio na parte superior. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara, um lenço é costurado ao longo da base superior da câmara e das fitas de freio.

Para apertar a câmara em sua base superior, um cordão de nylon ShKP-150 é costurado. Na lateral da base da câmara, onde estão localizados os pentes, há um reforço de tecido de nylon cinza (art. 56023krP), onze pentes retos com fitas, um pente distribuidor com pente de borracha de um cordão de mochila para segurar os eslingas nos favos, válvula com dois pares de ilhós para passagem de favos removíveis e com dois bolsos (direito e esquerdo) para cobertura de feixes de linhas. Na base inferior da câmara há mais dois favos de borracha removíveis e um avental, que é equipado com mais dois favos de borracha removíveis. Pacotes de slings saindo de células de borracha removíveis são cobertos com bolsos - direito e esquerdo.

Para a conveniência de colocar as linhas na válvula, os números 1, 2, 3 e 4 são colocados perto dos ilhós.
O comprimento da câmara quando colocada é de 735 mm, largura de 387 mm.
A massa da câmera é 0,4 kg.

4. A cúpula (principal) tem a forma de um círculo e é composta por quatro setores e uma sobreposição no centro da cúpula. A base da cúpula é feita de tecido de nylon art. 560011П, e a sobreposição é feita de tecido de nylon art. 56006P. A cúpula é reforçada com fitas de nylon: entre os setores - LTKP-15-70 e ao longo da borda inferior - LTKP-15-185.

Na parte do pólo da cúpula, uma rédea feita de fita de nylon LTKP-26-600 é costurada para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Na base do velame, entre as linhas nº 1A e 1B, 15A e 15B, são dispostas ranhuras de 1600 mm de comprimento, começando pela borda inferior e projetadas para girar o velame durante a descida.
Na cúpula há 30 eslingas feitas de fio de nylon ShKP-150. 8 linhas são presas às extremidades livres do sistema de suspensão nº 1 e 3 e 7 linhas são fixadas às extremidades livres nº 2 e 4. O comprimento das linhas no estado livre da borda inferior da cúpula até as fivelas de meio anel é de 9000 mm. Para facilitar a colocação das linhas da cúpula, são marcadas a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres, indicando o início e o fim da colocação.

As linhas de controle são costuradas nas linhas No. 1A e 15A, 1B e 15B.
A área da cúpula é de 83 m2.

5. Lingas de controle feitas de cordão de nylon vermelho 10KPkr (em duas adições com resistência de 190 kgf), passados ​​por anéis costurados na parte interna das extremidades livres do sistema de suspensão. Uma extremidade da linha de controle esquerda é fixada à linha nº 15A a uma distância de 1450 mm, a outra extremidade é fixada à linha nº 1A a uma distância de 1250 mm das fivelas de meio anel do sistema de suspensão. Uma extremidade da eslinga de controle direita é presa à eslinga nº 15B a uma distância de 1450 mm, à eslinga nº 1B - a uma distância de 1250 mm das fivelas do meio anel.

Quando a linha esquerda é puxada, a cúpula gira para a esquerda, quando a linha direita é puxada, ela gira para a direita.
A massa da cúpula principal é de 5,5 kg.

6. O sistema de suspensão é feito de fita de nylon LTK-44-1600 e consiste nas seguintes partes principais: a alça principal com alças dorsais e de ombro, dois pares de extremidades livres, duas alças de perna e uma ponte torácica. O grupo de tirantes da direita está marcado com os números 1 e 2, o da esquerda - 3 e 4. Nos tirantes, marcados com os números 2 e 3, há laços de borracha feitos de fita elástica, projetados para preencher a folga das linhas de controle. Na parte superior das extremidades livres são costuradas quatro fitas com anéis, por onde passam as linhas de controle.

Cada par de pontas livres possui um cordão de nylon (ShKP-150), que é utilizado quando se utiliza o sistema de paraquedas "sem rolar" das pontas livres do arnês.
Fios de controle feitos de fita LTKR-25-200, com bolas nas extremidades, são amarrados às fivelas curvas das extremidades livres com um laço. Os fios de controle são projetados para puxar as bolas para fora dos bolsos nas extremidades livres do sistema de suspensão.

As circunferências dorsais dos ombros passam entre as fitas da alça principal e formam triângulos com fixados nelas: no lado esquerdo - um mosquetão, no lado direito - uma fivela. Simultaneamente com a costura dos triângulos, fivelas são costuradas na alça principal para puxar a bolsa para a posição inferior com a ajuda de fitas de ajuste.

Para excluir o movimento espontâneo das circunferências dorsais dos ombros através de fivelas curvas e através de fivelas com dentes montados na mochila, fitas de nylon LTKrP-43-800 são costuradas nas circunferências.
As extremidades inferiores das circunferências dos ombros, passadas entre as fitas da cinta principal, formam as circunferências das pernas. Um mosquetão é preso ao laço da perna direita, uma fivela é presa ao laço da perna esquerda. Na alça principal do lado esquerdo ao nível do peito, estão fixados uma mangueira e um bolso da extremidade de escape do orientador (art. 56039). Para prender as extremidades livres do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação são montados na alça principal. A parte inferior bifurcada da alça principal possui uma almofada macia e anéis para puxar os cantos inferiores da bolsa para a alça principal com a ajuda da fita de nylon LTKkrP-26-600.

As ombreiras, que formavam a ponte do peito, passam então entre as fitas da alça principal e, com a ajuda de fivelas retangulares costuradas nas extremidades das ombreiras, formam uma circunferência de cintura.

A massa do sistema de suspensão é de 2 kg.

7. Mochila confeccionada em nylon conselheiro (art. 56039, ou 56260, ou 56261) é composta por uma base, fundo falso, válvulas direita e esquerda. Uma estrutura metálica de reforço é inserida entre a base e o fundo falso. Na aba direita há um bolso de dispositivo de seguro com fitas de amarração e um bolso de adriça com válvula de segurança, e um favo de mel de borracha é colocado na parte superior da aba para montagem de um sistema de estabilização na parte superior do bolsa.

Para puxar a válvula direita para si mesma ao preencher a folga do elo de ligação abaixo dela, na parte externa da válvula direita há uma alça feita de fita de nylon LTKP-26-600.
Os anéis são costurados nos cantos livres das válvulas direita e esquerda da mochila para manter as válvulas em um estado apertado.

Há um anel de metal no elo de conexão (no meio da válvula direita) para travar a adriça do pino flexível com um laço. No topo da aba direita há um laço com um botão para a aba que cobre a trava de dois cones.

Na parte superior da mochila, sob a placa de montagem da trava de dois cones, é fixado um anel, projetado para passar pelo favo de borracha, que prende o sistema de estabilização empilhado na parte superior da mochila.
No interior da mochila (a uma distância de 260 mm do topo) há uma marca para limitar a colocação de pontas livres na mochila.

Oito laços de fixação ao sistema de suspensão são costurados com base na mochila, uma válvula de trava de dois cones e dois lenços são costurados. Nos lenços, é instalada uma fixação da bolsa de pára-quedas reserva.
No lenço esquerdo há um bolso para um cartão que substitui o passaporte, à direita - um bolso para o dispositivo de pára-quedas reserva PPK-UM-10. Acima do lenço direito na mochila são costurados dois laços de fita para prender as mangueiras dos instrumentos.

Na parte superior da bolsa há um segundo laço com um botão para a válvula que cobre a trava de dois cones. No lado esquerdo da bolsa (na parte superior), uma extremidade da mangueira flexível é fixada em uma fivela com dentes.

Existem dois orifícios redondos e quatro orifícios longitudinais na estrutura de reforço na parte superior da bolsa. Nos dois furos longitudinais superiores, há fitas de fixação da mochila às circunferências dorsais do sistema de suspensão, e nos dois furos longitudinais inferiores - fitas reguladoras.

Em operação, você pode encontrar quadros de reforço com janelas retangulares na parte superior.

Na parte superior da mochila há uma trava de dois cones para fechar as fivelas das fitas de força do elo de conexão do pára-quedas estabilizador.
A massa da mochila é de 1,7 kg.

8. Uma trava de dois cones projetada para fechar as fivelas das fitas de força, o laço do cabo do anel de tração e o brinco do dispositivo de segurança, consiste em uma placa de montagem, um corpo com dois cones, um obturador, uma tampa , amortecedores, molas e arruelas de ajuste, duas fivelas, uma placa de montagem, um parafuso de cobertura, cinco parafusos e uma porca.

9. A mangueira flexível é projetada para acomodar o cabo do anel de tração e evitar que ele fique preso.
Comprimento da mangueira 380 mm.

10. O anel de tração com cabo é composto por um corpo feito de uma barra de aço, um cabo de 600 mm de comprimento, um limitador e um anel de arame. O cabo do anel de escape a uma distância de 210 mm do limitador e 57 mm do loop é coberto com uma bainha de polietileno. O corpo é pintado de vermelho. Para segurar o sistema de suspensão no bolso, o corpo do anel possui saliências e depressões. Em operação, podem existir anéis extraíveis com cabos sem bainha de polietileno.

11. Dispositivos de pára-quedas de segurança PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165. O dispositivo PPK-U-165A-D permite abrir automaticamente o paraquedas após um período de tempo especificado após a separação ou a uma determinada altura. O dispositivo AD-ZU-D-165 permite que você abra automaticamente o paraquedas somente após um período de tempo especificado. Comprimento da mangueira do instrumento 165 mm, comprimento do cabo 322 mm, comprimento do laço 19 mm, comprimento da adriça 360 mm.

12. O brinco é um elo de ligação entre o dispositivo de segurança e a fechadura de dois cones. Um brinco de 2,5 mm de espessura, feito de aço ZOHGSA, possui dois furos: um para o cone da fechadura e outro para o laço do dispositivo.

13. O fio de segurança é usado para prender o elo com a mochila, o pino flexível do dispositivo de segurança do pára-quedas e a trava de dois cones. Para travamento, é usada a rosca do núcleo do cabo ShHB-125.

14. O cordão de travamento é usado para travar os anéis de pena do estabilizador com os anéis da câmara do sistema do estabilizador. Ao saltar de uma aeronave An-2, são usadas duas linhas de segurança de 300 mm de comprimento e, ao saltar de aeronaves mais rápidas, uma linha de segurança de 300 mm de comprimento é usada. O material para esta peça é um cordão de algodão ШХБ-20 (GOST 2297-70).

15. É necessário passaporte para registrar informações sobre a aceitação, transferência, operação e reparo de um pára-quedas.

PARTE MATERIAL

PARAQUEDAS HUMANOS

E DISPOSITIVOS DE PARAQUEDAS DE SEGURANÇA

SISTEMAS DE PARAQUEDAS

Sistema de pára-quedas D-6 série 4

Finalidade, dispositivo e interação das partes

O sistema de pára-quedas D-6 série 4 (Fig. 1.1) é projetado para realizar saltos de treinamento e combate de aeronaves de transporte militar e helicópteros realizados por pára-quedistas individuais ou grupos de pára-quedistas com armas e equipamentos de serviço completos e incompletos.

Características técnicas e operacionais

Restrições operacionais:
peso de um pára-quedista com pára-quedas, kg	140 – 150
velocidade de voo da aeronave, km/h	140 – 400
altura máxima de abertura segura do paraquedas, m
altura mínima de aplicação segura, m
Tempo de estabilização, s	3 ou mais
Velocidade de descida em um paraquedas estabilizador, m/s	30 – 40
A força necessária para abrir uma fechadura de dois cones usando um link abertura manual, kgf, não mais
Velocidade de descida no paraquedas principal, m/s
Tempo para girar em qualquer direção em 180 0 quando o cordão de travamento é removido e as extremidades livres do sistema de suspensão são puxadas, s	29 – 60
Tempo para virar em qualquer direção em 180 0 com extremidades livres travadas do sistema de suspensão, s	15 – 25
Velocidade horizontal média para frente e para trás, m/s, não inferior a	2,6
Altura de um pára-quedista-paraquedista, m	1,5 – 1,9
Peso do sistema de paraquedas sem bolsa de paraquedas e dispositivo de paraquedas AD-3U-D-165, kg, não mais	11,5
Número de usos:
com um peso total de voo de um pára-quedista-paraquedista de 140 kg, vezes
dos quais com um peso total de voo de um pára-quedista-paraquedista de 150 kg
Prazo de validade sem reembalagem, meses, não mais
Período de garantia, anos
É permitido aumentar a vida útil, anos	até 20

O sistema de pára-quedas da série D-6 4 permite o uso de pára-quedas de reserva Z-5 e Z-2. Dispositivos de pára-quedas AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D são usados ​​como dispositivo de segurança para abrir uma fechadura de dois cones.

Partes do sistema de pára-quedas

1. Câmera do sistema estabilizador.

2. Sistema estabilizador.

3. Câmara principal do pára-quedas.

4. Pára-quedas principal (cúpula com linhas).

5. Sistema de suspensão.

7. Bloqueio de cone duplo.

8. Link de abertura manual.

9. Dispositivo de pára-quedas AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D).

10. Bolsa de pára-quedas.

11. Passaporte.

12. Detalhes auxiliares.

Sistema de estabilização da câmera(Fig. 1.2) destina-se a colocar o velame, as linhas do pára-quedas estabilizador e a parte superior do estabilizador nele, bem como colocar o sistema estabilizador em ação em uma determinada sequência.

A câmera do sistema estabilizador consiste em uma base, um mosquetão, uma fita de fixação, um fusível. A base (4) da câmera tem forma cilíndrica e feito de ___ do conselheiro. Em sua parte superior, um mosquetão (1) é costurado com uma fita LTKrP-26-600, com a ajuda da qual é preso a um cabo ou elo de transição (extensão) na aeronave. Na fita (2) LTKrP-26-600 e na parte superior da base da câmara, é costurado um fusível (6) do orientador. Na parte inferior da câmara são costurados quatro anéis (5) diametralmente opostos para travar com os anéis das penas estabilizadoras.

Um laço (3) feito de fio de nylon ShKP-150 é enfiado na bainha da parte superior da base para apertar a parte superior da base da câmara. Através da alça do mosquetão, uma fita de travamento (7) foi passada e costurada a partir de uma fita de nylon LTKrP-26-600 para um favo de mel de borracha montado em uma mochila.

Sistema estabilizador(Fig. 1.3) é projetado para garantir uma descida estabilizada do pára-quedista-paraquedista, bem como a ativação do dispositivo de pára-quedas e do pára-quedas principal.

__________________________________

O sistema estabilizador consiste em um dispositivo de exaustão, uma cúpula com eslingas e um estabilizador com um link.

O dispositivo de exaustão (2) serve para encher a cúpula do sistema estabilizador. Consiste em oito bolsos de linho tingido de nylon calandrado costurado na parte do pólo da cúpula.

A cúpula (1) do sistema estabilizador tem a forma de um cone truncado com uma grande área de base de 1,5 m 2 . É feito de tecido de nylon e é composto por uma base, parede lateral e linhas.

As fitas de reforço são costuradas no lado externo da cúpula: radial (4) LTKP-15-185 e circular (3) LTKP-13-70. A borda da cúpula é reforçada dobrando o tecido para o lado externo e costurado em ambos os lados com uma fita de nylon LTKP-15-185. Ao longo da borda da cúpula sob as fitas de reforço radiais, as extremidades de 16 eslingas de fio de nylon ShKP-200 são enfiadas e costuradas em ponto ziguezague. O comprimento das linhas das linhas externas (6) no estado livre da borda inferior do dossel até a pena do estabilizador é de 0,52 m, e as linhas intermediárias (5) _

O estabilizador consiste em duas penas (7), cada uma com a forma de um triângulo isósceles. As penas estabilizadoras são feitas de tecido de nylon tingido de cinza e costuradas em altura, formando quatro penas estabilizadoras. As fitas capron LTKrP-26-600 são costuradas na lateral de cada pena. Na parte superior da fita, são formados laços para prender as linhas, na parte inferior da fita eles passam para um elo de pára-quedas (8). Para cada lateral a caneta é costurada ao longo do anel (17) para travamento com os anéis da câmera do sistema estabilizador. Para conectar o fio para ligar o dispositivo de pára-quedas a uma distância de 0,45 m das penas do estabilizador, um laço (9) de fita de nylon LTKkrP-26-600 é costurado no link.

A parte inferior do elo se ramifica, formando fitas de força (10), nas extremidades das quais são costuradas as fivelas de uma trava de dois cones (11). Jumpers feitos de fita de nylon LTK-44-1600 são costurados nas fitas de energia em ambos os lados. Um laço (13) de fita de nylon é costurado entre os jumpers para prender o sistema estabilizador às rédeas do dossel do pára-quedas principal e sua câmara. No laço para fixação do pára-quedas estabilizador às rédeas do dossel do pára-quedas principal e sua câmara, é montada uma fita de amarração (12). Fita

o check-in destina-se ao check-in do favo de mel paraquedas removível, localizado no anel da válvula direita da bolsa. A fita de verificação é feita de fita de nylon vermelha LTKrP-26-600 em três adições e costurada com ponto em ziguezague. Em uma extremidade da fita de amarração há um laço para prender ao laço do elo de conexão do pára-quedas estabilizador, na outra há uma marca que limita a amarração.

O triângulo formado pelas fitas é fechado em ambos os lados com lenços (14) feitos de conselhos de nylon. Um anel guia (16) é costurado na fita de alimentação direita entre os lenços, por onde passa o cordão de ativação do dispositivo de pára-quedas AD-3U-D-165 (PPK-U-165A-D).

Para controlar a correta instalação das fitas de força na trava de dois cones nas fitas de força próximas às fivelas, as setas são aplicadas com tinta preta.

Câmara principal do pára-quedas(fig. 1.4) destina-se a colocar a cúpula principal com eslingas e colocá-la em ação em uma determinada sequência.

A câmara principal do pára-quedas tem forma cilíndrica, feita de tecido de nylon cinza e é composta por uma base (1), um lenço (5) e aventais (7, 19).

A parte externa da câmara do pára-quedas principal é reforçada com duas fitas de nylon (2) LTKrP-26-600, uma das quais passa pela câmara de dois lados, a segunda passa de um lado. Essas fitas no topo da câmara principal do pára-quedas formam o freio. Para a conveniência de colocar a cúpula na câmara, um lenço (5) é costurado em sua base na parte superior e nas fitas que formavam o freio e, para apertar a câmara, um laço (3) do ShKP-150 fio de nylon é passado através da bainha da parte superior da base da câmara.

Do lado de fora, na base da câmara, onde estão localizadas as células para colocar as linhas, são costuradas:

Reforço (12) em tecido de nylon cinza;

11 pentes retos (10) com fitas (11) na parte inferior;

Cordão de borracha (9) para prender as linhas no pente;

Válvula com dois pares de ilhós (14) para passagem por favos de borracha removíveis (16, 17) e com dois bolsos - direito (13) e esquerdo (21), cobrindo feixes de linhas;

aventais ( 7) confeccionado em tecido de nylon cinza com amarrações (6) para cobrir as linhas dispostas na parte superior da câmara;

Dois favos de mel de borracha removíveis (16).

A parte inferior da base termina com uma manga, na bainha da qual é inserido um anel elástico (20), que garante uma saída ordenada da cúpula
pára-quedas principal da câmara.

Um avental (19) é costurado na parte inferior da base, que possui mais dois favos de borracha removíveis (17). Feixes de slings, aninhados em favos de borracha removíveis e que prendem a cúpula na câmara, são cobertos pelos bolsos direito e esquerdo. Para a conveniência de colocar as linhas, os números 1, 2, 3, 4 são colocados perto dos ilhós.

pára-quedas principal(Fig. 1.5) é projetado para garantir uma razão segura de descida e pouso de um pára-quedista-paraquedista. A cúpula do pára-quedas tem a forma de um círculo e consiste em quatro setores e uma sobreposição. A área da cúpula é de 83 m2. Cada um dos quatro setores da cúpula é feito de painéis de tecido de nylon costurados com uma costura na fechadura. Nas costuras que conectam os setores da cúpula, são costuradas fitas de nylon LTKP-13-70. No centro da base da cúpula há uma sobreposição de tecido altamente respirável. No parte central os forros são costurados com fitas de nylon LTKP-26-600, que, em interseção, formam uma rédea para prender o laço de ligação do sistema estabilizador. Para aumentar a resistência da cúpula, são costuradas fitas de nylon LTKP-13-70 em seu lado externo, que, ao se cruzar, formam uma moldura na superfície da cúpula e, em sua borda inferior, formam 30 laços para fixação de eslingas. A borda inferior da cúpula é formada dobrando o tecido para o lado externo e reforçada em ambos os lados com fita de nylon LTKP-15-85.

Na borda inferior da cúpula, todas as linhas, exceto as linhas 1A, 1B, 15A e 15B, possuem fitas de nylon de aperto LTKP-15-185 costuradas para evitar casos de sobreposição da cúpula com linhas e reduzir seu tempo de preenchimento. Ao longo da borda inferior do dossel do pára-quedas principal, à esquerda das linhas, seus números de série são indicados por números e entre as linhas 1A e 28 - a marca do fabricante (7) e o número de série do pára-quedas .

Na base do velame entre as linhas 1A e 1B, 15A e 15B, existem ranhuras (6) de 1,6 m de comprimento, a partir da borda inferior, destinadas a girar o velame durante a descida.

As extremidades de 30 linhas são presas às alças da cúpula, das quais 27 linhas são feitas de fio de nylon ShKP-150 e três linhas de controle - No. 1A, 1B e 28 são feitas de fio de nylon ShKKr-190 verde. O comprimento de cada sling é de 9 m.

As eslingas são amarradas em uma extremidade aos laços na borda da cúpula e na outra - às fivelas de meio anel das extremidades livres do sistema de suspensão. As extremidades das linhas são costuradas com um ponto em ziguezague.

Para facilitar a colocação da cúpula no sling nº 14, na borda inferior da cúpula e na fivela do meio anel do sistema de suspensão, são costuradas mangas de identificação laranja em tecido de algodão. Para facilitar a colocação de linhas nos favos de mel, eles são marcados com marcas de tinta preta a uma distância de 200 mm da borda inferior da cúpula e 400 mm das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão
sistemas que indicam o início e o fim das linhas de assentamento nas células da câmera. Nas eslingas nº 1A e 15A, 1B e 15B, as linhas de controle são costuradas (Fig. 1.6). As linhas de controle são projetadas para girar o velame do pára-quedas principal. Eles são feitos de cordão de nylon 10KP vermelho em duas adições. As linhas de controle (esquerda e direita) são enfiadas em argolas (2) costuradas na parte interna das extremidades livres (1) do arnês e costuradas em uma extremidade a uma distância de 1,45 m das fivelas de meia argola do arnês extremidades do arnês às correias (3). Uma extremidade da eslinga de controle direita é presa à eslinga nº 15B a uma distância de 1,45 m, a segunda - à eslinga nº 1B a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema.

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Uma extremidade da linha de controle esquerda está presa à linha nº 15A a uma distância de 1,45 m, a outra extremidade é fixada à linha nº 1A a uma distância de 1,25 m das fivelas de meio anel das extremidades livres da suspensão sistema.

Ao puxar a linha de controle direita, as linhas No. 1B e 15B são puxadas, puxando a borda da cúpula para dentro. O ar, saindo de baixo da borda da cúpula no lugar de sua dobra, cria uma força reativa que gira a cúpula, girando

girando-o para a direita (Fig. 1.7), quando a linha de controle esquerda é puxada, as linhas No. 1A e 15A são puxadas, puxando a borda inferior da cúpula, e a cúpula gira para a esquerda.

sistema de suspensão Ele é projetado para a colocação conveniente de um pára-quedista-paraquedista nele, garantindo a distribuição uniforme da carga que ocorre no processo de enchimento dos velames dos pára-quedas estabilizador e principal e anexando os pára-quedas principal e reserva a ele. Além disso, o sistema de suspensão permite anexar adicionalmente o contêiner de carga GK-30. O sistema de suspensão (Fig. 1.8) é feito de fita de nylon LTK-44-1600 e consiste em dois pares de extremidades livres (1) , alça principal (2) com ombreiras (3) - direita e esquerda, jumper peitoral (4) , cintura (5) , duas alças de perna (6), dispositivo de catraca (7). Pontas soltas final com fivelas de meio anel (1) para prender as lingas (Fig. 1.9). Eles são presos à circunferência principal com fivelas curvas (3) e são marcados com os números 1 e 2 - o par direito, 3 e 4 - o par esquerdo. Nas extremidades livres, marcadas 2 e 3, há presilhas de borracha (2) feitas de fita elástica, projetadas para preencher a folga.

Na parte superior, nas extremidades livres, são costuradas quatro fitas com anéis, por onde passam as linhas de controle.

Cada par de extremidades livres possui um cordão de travamento (17) feito de cordão ShKP-150, que

que é usado ao usar um sistema de pára-quedas sem rolar sobre as extremidades livres do arnês.

Correia principal costurado a partir de fitas em duas adições. À direita e à esquerda, na parte superior da alça principal, há fivelas curvas. As duas inferiores (5) destinam-se à ligação da cinta principal com as circunferências das costas e ombros, as duas superiores (3) destinam-se à fixação das extremidades livres do sistema de suspensão.

As extremidades livres direitas do sistema de suspensão são conectadas através de uma fivela retangular à fivela retangular da cinta principal por um dispositivo de catraca (6). O dispositivo de liberação é projetado para desconectar o par direito de extremidades livres do arnês no caso de arrastar um pára-quedista-paraquedista após o pouso. A PARTIR DE lado reverso a alça principal, abaixo das fivelas curvas, com o auxílio da fita de nylon LTKrP-43-800, são costuradas fivelas (8) para fixação das alças do contêiner de carga. No lado esquerdo da alça principal, abaixo das fivelas curvas, há um laço (4) feito de fita LTKrP-26-600 para fixação da mangueira do elo de abertura manual, e um bolso (9) feito de um assessor para o manual o anel de abertura é costurado na altura do peito.

Para fixar o sistema de suspensão intermediária do pára-quedas reserva, dois suportes de fixação (10) são montados na cinta principal. Na hora mais baixa-

Estas fitas da alça principal, costuradas de ponta a ponta, um deslizamento macio (16) é costurado, anéis (12) são costurados para puxar os cantos inferiores da bolsa para a circunferência principal.

As fivelas (11) são costuradas na alça principal com a ajuda da fita de nylon LTKkrP-43-800 para apertar a mochila com fitas de ajuste.

Cinturas das costas e ombros, subindo da cruz, passam pelas fivelas curvas, formando ponte peitoral com mosquetão na metade esquerda e com fivela na direita.

Para excluir o movimento espontâneo das circunferências dorsais dos ombros através de fivelas curvas e através de fivelas com pontes serrilhadas, são costuradas fitas de nylon LTKkrP-43-800.

Da ponte do peito, as ombreiras passam entre as fitas da alça principal e, com a ajuda de fivelas retangulares costuradas nas extremidades das ombreiras, formam perímetro da cintura.

As extremidades inferiores das circunferências dos ombros, passando entre as fitas da alça principal, formam laços de perna: direita e esquerda. Um mosquetão é costurado no laço da perna direita e uma fivela é costurada à esquerda. Fivelas retangulares são montadas nas presilhas das pernas para ajustar o comprimento das presilhas.

Dispositivo de fixação(Fig. 1.10) foi projetado para desconectar o par direito de extremidades livres do sistema de suspensão. É composto por um elo (4), um gancho de cabelo che-ki (6), um favo de mel de pára-quedas removível (7), uma alça (11), um gancho de cabelo xadrez, um prendedor têxtil (12).

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O dispositivo de desacoplamento é feito de uma fita leve LTKOKr-44-1600, na qual é costurada uma fita LTKMP-12-450, formando um laço ao qual é fixado um pino de verificação. A fita LTKrP-26-600 forma uma alça. Um prendedor têxtil é costurado nas extremidades da fita LTKOkr-44-1600. Um favo de mel de pára-quedas removível é anexado ao final do pino de verificação.

mochila(Fig. 1.11) destina-se a colocar nele o dossel do pára-quedas principal com linhas colocadas na câmara, parte das extremidades livres do sistema de suspensão e colocação do dispositivo de pára-quedas.

É feito de tecido de nylon ou algodão e é composto por uma base, fundo falso (3), estrutura de reforço (10), direita (19) e esquerda (1)

válvulas. Uma estrutura de reforço (10) é inserida entre a base e o fundo falso.
Existem duas janelas (8) na estrutura de reforço na parte superior da mochila, projetadas para a passagem das bandas de força do link estabilizador do pára-quedas. As fitas LTKkrP-43-800 são presas às janelas por cima, terminando com fivelas com jumpers dentados, que servem para prender a bolsa às cinturas dorsais do sistema de suspensão.

As fitas de ajuste (11) da fita LTKMkrP-27-1200 são fixadas na janela por baixo, que servem para puxar a mochila para a alça principal do sistema de suspensão. No fundo falso da mochila, a uma distância de 260 mm do topo, é aplicada uma marca (4) para limitar a colocação das extremidades livres do sistema de suspensão na mochila. No lado esquerdo da bolsa em sua parte superior, uma extremidade da mangueira (6) do elo de abertura manual é fixada em uma fita com fivela com ponte dentada.

Mangueira do elo de abertura manual é usado para colocar o cabo do elo de abertura manual nele e protegê-lo de engate acidental. Consiste em um tubo-mangueira e tampas, é uma manga de metal (armadura) de 0,38 m de comprimento, coberta com fita de algodão LXX-40-130, cujas extremidades são dobradas em tampas e cravadas.

Uma extremidade da mangueira do elo de liberação manual é presa ao arnês acima do bolso do anel, a outra extremidade é costurada no topo da bolsa em uma fita para prender uma fivela com pontes entalhadas. As válvulas esquerda (1) e direita (19) são costuradas na base da mochila, que possui anéis metálicos (2) para que as fitas de força do elo do sistema estabilizador passem por elas, o que garante que as válvulas fiquem presas no posição fechada.

Um favo de mel de pára-quedas removível (5) é montado no anel da aba direita do pacote e um anel de metal (9) é costurado na parte superior do pacote no lado externo da aba esquerda para amarração com fita de amarração localizado no laço do elo de conexão do pára-quedas estabilizador. Na válvula direita há um anel (12) para travar o laço do link do sistema estabilizador, um favo de borracha (16) para montagem de uma câmera com sistema estabilizador, um bolso (15) com válvula de segurança (14) para a cordão de acionamento do dispositivo de pára-quedas, bolso (18) com laços feitos de fitas para colocação e fixação do estojo


dispositivo. Na válvula direita, são aplicados os números de fábrica e rack do paraquedas. Uma alça (21) é costurada no lado externo da aba direita da bolsa, que é projetada para retrair a aba direita ao preencher o elo frouxo do pára-quedas estabilizador sob ela. Para puxar os cantos inferiores da mochila para a circunferência principal do sistema de suspensão, duas fitas de puxar (20) são costuradas em seus cantos inferiores, que são feitas de LTKrP-26-600 em duas adições.

Uma trava de dois cones (5) é fixada na base com uma placa (Fig. 1.12). Sobre a base da bolsa, na parte superior, existem braçadeiras (1) de fita adesiva para fixação da mangueira do dispositivo de pára-quedas, uma válvula (8) para tampar a trava de dois cones, dois botões para fixação da válvula dos dois -bloqueio de cone,

mangueira de elo de abertura manual, oito alças de nylon (15) da fita LTKrP-43-800 para prender a mochila ao arnês, duas fitas de ajuste (7) LTKmkrP-27-1200 para puxar a mochila para a circunferência principal do arnês, dois lenços (14, 16).

Fivelas (13) com pontes flutuantes são instaladas nos lenços, nos quais são rosqueadas fitas (11) LTKrP-26-600 para fixação de um pára-quedas reserva e fita (12) de cor laranja (vermelha) LTKkrP-26-600 para liberação rápida de fitas que prendem um pára-quedas de reserva. Reserve as alças do pára-quedas com os mosquetões de mochila (10).

No lenço esquerdo há um bolso para um cartão que substitui o passaporte. No lenço direito há um bolso para colocar um dispositivo de pára-quedas para um pára-quedas de reserva. Acima da costura do lenço direito na mochila, há dois laços para prender a mangueira do dispositivo de pára-quedas.

Bloqueio de cone duplo(Fig. 1.13) é projetado para fechar as fivelas das bandas de força do link do pára-quedas e segurá-las durante todo o período de uma descida estabilizada, bem como liberar essas fivelas e soltá-las dos cones quando o link de abertura manual estiver puxado ou o dispositivo de pára-quedas é acionado. ____________________

A fechadura de dois cones é fixada à mochila com parafusos e consiste em uma placa de montagem (1), um corpo (2) com dois cones grandes (3), uma fechadura (7) com dois cones pequenos, uma tampa (4) , uma placa de montagem (8), dois amortecedores, duas fivelas (5) de bandas de potência, uma arruela de pressão, uma arruela plana e seis parafusos: um parafuso de cobertura, um parafuso com porca (9), quatro parafusos de fixação (10 ).

Nos pequenos cones do obturador, são montados um laço do elo de abertura manual e um brinco do dispositivo de pára-quedas. As fivelas das fitas de energia são fechadas na fechadura girando o obturador, enquanto fecha os cones com as fivelas das fitas de energia colocadas sobre eles. A liberação das fivelas das fitas de energia e a queda dos cones são realizadas quando o obturador é aberto até a falha por um link de abertura manual ou um dispositivo de pára-quedas.

Link de abertura manual(Fig. 1.14) é projetado para abrir uma fechadura de dois cones. Consiste em um anel de aço trapezoidal e um cabo.

Um cabo de 0,6 m de comprimento é feito de uma corda de aço, uma extremidade da qual possui um limitador e a outra - um laço de arame.

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A parte externa do anel, saindo do bolso, é pintada de vermelho vivo. Para segurar o anel no bolso, existem depressões em dois lados opostos do anel.

dispositivo de pára-quedas(Fig. 1.15) é projetado para abrir uma fechadura de dois cones após um determinado período de tempo ou a uma determinada altura.

bolsa de pára-quedas(Fig. 1.16) é usado para armazenar e transportar o sistema de pára-quedas. É feito de avizent e tem duas alças. A borda superior da bolsa é puxada com um cordão e fechada com uma válvula com fivelas de meio anel, que é apertada com uma fita. As pontas do cordão são passadas pela etiqueta e o saco, lacrado, a parte livre do cordão é enfiada no bolso.

O passaporte projetado para registrar informações relacionadas à recepção, movimento, operação e reparo do sistema de pára-quedas principal.

Para evitar a perda do passaporte, a cada pára-quedas recebido pela unidade, é emitido um cartão que substitui o passaporte. Ele é mantido em um bolso no l-

uivo para o lenço da mochila.

Para peças auxiliares incluem um fio de segurança e cordão de segurança SHHB-20.

Fio de segurança eles travarão o laço do elo do sistema estabilizador com o anel na mochila, o pino flexível no obturador do dispositivo de pára-quedas, o obturador da trava de dois cones.

É feito de fio de algodão (você pode usar o núcleo do cordão ШХБ-125, ШХБ-60).

Cabo de segurança 0,3 m de comprimento, os anéis das penas do estabilizador são escondidos com os anéis da câmera do sistema estabilizador, enquanto ao pousar da aeronave An-2, o helicóptero Mi-8, o ShHB-20 é usado em duas adições, de a aeronave Il-76 - em uma adição.

Interação partes constituintes

Partes do pára-quedas principal

entrar em interação

em um padrão em cascata. Projeto-

O projeto principal do pára-quedas prevê duas maneiras de colocá-lo em ação com um sistema estabilizador de operação normal: pára-quedas

AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A-D) ou um link de abertura manual. Ao fazer saltos da aeronave An-26, Il-76, a câmera (1) com o sistema de estabilização colocado nela é conectada com seu mosquetão ao cabo da aeronave. Ao fazer saltos da aeronave An-2, a carabina é presa ao brinco do elo de transição - um cabo de extensão de 1 m de comprimento.

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Após a separação da aeronave (Fig. 1.17), o elo do sistema estabilizador é estendido em todo o seu comprimento, enquanto o pino flexível é puxado para fora do obturador do dispositivo de pára-quedas AD-ZU-D-165 (PPK-U- 165A-D), e é posto em ação.

O cordão de segurança que aperta os anéis da câmara do sistema estabilizador e os anéis das penas do estabilizador se rompe, o estabilizador, as linhas e a cobertura do paraquedas estabilizador saem sequencialmente da câmara do sistema estabilizador, e a câmara do sistema estabilizador permanece na aeronave.

A cúpula do sistema estabilizador, atingindo o fluxo de ar, é preenchido com ar, seu enchimento mais rápido é facilitado por penas estabilizadoras e bolsos baseados na cúpula. Um pára-quedista inicia uma descida estabilizada a uma velocidade de cerca de 35 m/s, que continuará até expirar o tempo de estabilização especificado. Neste caso, a bolsa (5) com a cúpula do paraquedas principal permanece fechada, e suas válvulas permanecem fechadas com fitas de força do elo do sistema estabilizador.

Após um tempo de estabilização predeterminado, o paraquedista-paraquedista puxa o anel do elo de abertura manual, enquanto o laço de seu cabo, fixado no cone da trava de cone duplo, gira o parafuso no eixo e abre a trava. As fivelas das fitas de força do elo do sistema estabilizador são liberadas e soltas dos cones da trava de dois cones. Se por algum motivo o próprio pára-quedista não puxar o anel do elo de abertura manual, a trava de dois cones será aberta no momento especificado pelo dispositivo de pára-quedas AD-ZU-D-165 (PPK-U-165A- D).

Depois de abrir a fechadura de dois cones, as fitas de energia saem pelas janelas da mochila e liberam os anéis das válvulas da mochila.

O sistema estabilizador (2) puxa a câmara (3) com a cobertura do pára-quedas principal nela colocada da bolsa aberta (5) e a remove, juntamente com as extremidades livres do arnês, do pára-quedista. Ao mesmo tempo, as eslingas colocadas em favos longitudinais saem sequencialmente das células da câmara, em seguida, os feixes de eslingas são puxados para fora dos favos de borracha que verificam o avental da câmara e, em seguida, a borda inferior da cúpula principal do pára-quedas (4) é liberada . O sistema de estabilização puxa a câmera para fora do paraquedas principal.

Sob a ação do fluxo de ar, o dossel do pára-quedas principal se abre e diminui drasticamente a taxa de queda. O pára-quedista começa a descer no pára-quedas principal a uma velocidade não superior a 5 m / s. O sistema estabilizador com seu elo e a câmara do pára-quedas principal permanecem em cima do dossel do pára-quedas principal aberto sem interferir em seu funcionamento normal.

O sistema de pára-quedas é controlado: giros - tensionando as linhas de controle (Fig. 1.19), movimento horizontal para frente e para trás - puxando as extremidades livres do arnês (Fig. 1.18).

Projetado para realizar saltos de aeronaves de transporte e helicópteros por pára-quedistas de todas as especialidades com um conjunto completo de equipamentos (ou sem ele), bem como por pára-quedistas individuais ou grupos de pára-quedistas.

O sistema (com um peso total de voo do paraquedista de 140 kg) fornece:

operação confiável a uma altitude de 200-8000 m com estabilização por 3 s ao sair da aeronave a uma velocidade de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) quando o pára-quedas principal é ativado a uma altitude não superior 5.000 m, se o peso total de voo do paraquedista for de 140 kg, e a uma altitude não superior a 2.000 m, se o peso total de voo do paraquedista for de 150 kg,
a altitude mínima segura ao sair de uma aeronave voando horizontalmente a uma velocidade de voo de 38,9-111,1 m/s (140-400 km/h) de acordo com o instrumento:
com estabilização 3 s - 200 m,
com estabilização 2 s - 150 m,
posição neutra do dossel do pára-quedas principal durante a descida, bem como uma curva em qualquer direção em 180 ° em 15-25 s na presença de um cordão para bloquear as extremidades livres do arnês:
gire em qualquer direção em 180° em 29-60 s quando o cordão de travamento for removido e as extremidades livres do arnês forem apertadas;
descida sustentada em ambos os pára-quedas principal e estabilizador:
término da descida no pára-quedas estabilizador e introdução do pára-quedas principal abrindo a trava de dois cones tanto pelo próprio pára-quedista usando o link de abertura manual quanto pelo PPK-U-165AD (AD-ZU-D-165) dispositivo:
confiabilidade da operação de pára-quedas de reserva dos tipos 3-5 e 3-2 em caso de não partida do pára-quedas estabilizador ou falha do sistema de pára-quedas de pouso, bem como a uma taxa de descida de mais de 8,5 m/s no caso o dossel do pára-quedas principal seja sobrecarregado por linhas;
ajuste do sistema de suspensão em pára-quedistas com altura de 1,5-1,9 m, no equipamento de pouso de inverno e verão:
extinguir o velame do pára-quedas principal no momento do pouso (splash down) em ventos de alta velocidade próximo ao solo usando um dispositivo para desconectar a extremidade livre direita do arnês;
exclusão de desprendimento de partes do sistema de pára-quedas durante todo o processo de pouso:
fixação de um contêiner de carga GK-30 (GK-ZOU);
colocação conveniente do pára-quedista na aeronave em equipamento de pouso padrão.
A cobertura do paraquedas principal tem 83m2 e tem a forma de um círculo com duas ranhuras na borda inferior.

1. câmara de pára-quedas estabilizadora
2. pára-quedas estabilizador
3. câmara principal do pára-quedas
4. pára-quedas principal
5. mochila

O sistema de pára-quedas de pouso D-6 série 4 opera de acordo com um esquema de cascata. O pára-quedas estabilizador entra em ação primeiro. A diminuição ocorre até o tempo especificado no dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165). Depois que o dispositivo é acionado, o pára-quedas estabilizador remove a câmara com o pára-quedas principal da bolsa. O design do sistema de pára-quedas da série D-6 oferece duas maneiras de implantar o dossel principal do pára-quedas com um pára-quedas estabilizador de operação normal: usando o dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) ou o manual ligação de implantação. Quando o pára-quedista se separa da aeronave (helicóptero), um pára-quedas estabilizador é puxado para fora da câmara e colocado em ação.

No momento de encher o dossel do pára-quedas estabilizador, o elo é puxado e puxa o pino flexível do dispositivo PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165), que é conectado ao elo por meio de um Adriça de 0,36 m de comprimento.

Depois de encher o dossel do pára-quedas estabilizador, ocorre uma descida estabilizada do pára-quedista. Neste caso, a bolsa do paraquedas principal permanece fechada. O término da descida estabilizada, a liberação das válvulas da mochila e a introdução do pára-quedas principal são realizados após a abertura da trava de dois cones manualmente (usando o link de abertura manual) ou o PPK-U-165A-D ( AD-ZU-D-165), como resultado do qual a estabilização do pára-quedas puxa a câmara para fora da bolsa com o pára-quedas principal armazenado nela. À medida que o paraquedista desce, a câmara principal do paraquedas se afasta dele e as linhas do paraquedas principal saem de suas células uniformemente.

Quando as linhas são totalmente tensionadas, as células de borracha removíveis da câmara são liberadas e a parte livre inferior da cobertura principal do pára-quedas de 0,2 m de comprimento, não presa por um anel elástico, começa a emergir dela. À medida que o pára-quedas estabilizador com a câmara principal do pára-quedas se afasta do pára-quedista, o restante do velame deixa a câmara uniformemente até que todo o sistema esteja totalmente tensionado.

O enchimento do dossel do pára-quedas principal começa depois que ele deixa a câmara pela metade e termina depois que a câmara é completamente puxada.