Ударный вертолет «Аллигатор» против «Апач. Вертолёт Апач: легенда вооружённых сил США Американские вертолеты ан 64d апач лонгбоу

AH-64 Apache является первым армейским боевым вертолетом, разработанным с целью взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток, в условиях плохой видимости и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возвращения в строй. Вертолет "Апач" проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа "вести бой и выжить"). Тактико-технические требования армии для вертолета AH-64A "Апач" с вооружением из 8 ПТУР "Нелфайр" и 320 30-мм снарядов включали вертикальную скороподъемность 2,3 м/с на высоте 1220 м при температуре 35°С, крейсерскую скорость 269 км/ч на высоте 1220 м и продолжительность полета при выполнении типового задания 1 ч 50 мин.

Требованиями предусматривался расчетный срок службы вертолета 4500 часов, возможность эксплуатации в условиях песчаного грунта в течение 450 ч, безопасность полета в условиях дождя и умеренного обледенения, выживаемость экипажа при вертикальной посадке со скоростью 12,8 м/с. Требованиями предусматривалась возможность выполнения задания при попадании одиночной пули калибром 12,7 мм и обеспечение максимальной живучести при попадании одиночного снаряда калибром 23 мм. В соответствии с типовым заданием предусматривалась возможность полета в зону ведения боя по приборам и проведение атаки при видимости 800 м и высоте облачности около 60 м. Прототип вертолета совершил первый полет 30 сентября 1975 года; первые три предсерийных образца были переданы армии США для проведения испытаний в июне 1979 года, в Декабре 1994 года был изготовлен последний из 811 заказанных вертолетов этого типа.

Конструкция.

Конструктивно вертолет АН-64А выполнен по одновинтовой схеме с четырехлопастными несущим и рулевым винтами, среднерасположенным крылом небольшого размаха и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Вертолет имеет изготовленный из алюминиевых сплавов фюзеляж; самолетного типа с относительно малым поперечным сечением, что обеспечивает снижение эффективной площади рассеивания. Двухместная кабина экипажа находится в передней части. Кресла в ней установлены по схеме "тандем", на переднем размещается стрелок-оператор, а на заднем, приподнятом на 0,48 м для улучшения обзора, - летчик.

Броня, защищающая кабину снизу и с боков, а также броневая перегородка между креслами изготовлены из композиционного материала кевлар. В кабине стрелка-оператора, кроме панели выбора и управления им, имеются все необходимые приборы и органы управления для самостоятельного выполнения полета и посадки. Наряду с двухдвигательной силовой установкой и дублированной системой управления вертолетом это существенно повышает живучесть вертолета в бою. Вертолет имеет снабженное автоматическими закрылками среднерасположенное крыло с размахом 5,23 м. Под крылом есть четыре узла подвески вооружения, при этом пилоны с подвешенными на них ракетами могут поворачиваться на угол 5° вверх и до 28° вниз.

Оборудование.

Вертолет оснащен мощным радиоэлектронным оборудованием - в общей сложности около 220 единиц. В состав прицельно-навигационного оборудования входят электронно-оптическая система TADS/PNVS, комплексная нашлемная система прицеливания IHADSS, доплеровская РЛС, инерциальная навигационная система AN/ASN-143 и радиовысотомер. Связное оборудование включает четыре радиостанции и аппаратуру засекречивания. Для обеспечения точности поражения цели с вертолета AH-64A "Апач" различными видами вооружения, в первую очередь ПТУР "Хелфайр", на вертолете используется комплексная прицельно-навигационная система TADS/PNVS фирмы "Мартин-Мариетта" для опознавания цели и ночного видения.

Система TADS объединяет пять подсистем, которые позволяют в любое время суток и в сложных погодных условиях за считанные секунды обнаруживать и опознавать цели, с высокой точностью определять их дальность и координаты. Система TADS включает в себя следующие подсистемы: лазерный дальномер-целеуказатель (LRF/D); ИК-система ночного видения в передней полусфере (FLIR); оптическая система прямого видения (DVO); телевизионная система отображения в дневное время (DT); лазерный блок слежения. Все это оборудование размещается в бочкообразном обтекателе в носовой части вертолета. Подсистемы передают сигналы для отображения на лобовом стекле летчика и оператора.

Система ночного видения PNVS включает ИК-системы ночного видения в передней полусфере, датчик которой, выведенный в носовую часть фюзеляжа над системой TADS, связан посредством оптоэлектронной следящей системы с движениями головы летчика или оператора. Таким образом нашлемная следящая система ориентируется в соответсвии с направлением головы летчика или оператора. Данные от системы PNVS (используемые в первую очередь для пилотирования и обнаружения целей) и от системы TADS отображаются на монокуляре комплексной системы индикации и прицеливания IHADSS.

Система IHADSS позволяет экипажу анализировать информацию в процессе наблюдения за целью, наводить системы оружия видя перед собой цель, согласовывать данные линии визирования между летчиком и оператором, наводить системы TADS/PNVS на целеуказание. Подсистема FLIR, входящая в TADS, при необходимости может быть использована в системе PNVS как резервная. Летчик или оператор с помощью рукоятки на ручке управления (слева от сидения) имеет возможность ориентировать подсистему TADS FLIR в диапазоне +120° по азимуту и от +30° до -60° по углу возвышения. Углы отклонения системы PNVS: +90° по азимуту и от +20° до -45° по углу возвышения.

Силовая установка.

В конструкции четырехлопастного несущего винта и четырехлопастного рулевого винта использованы лопасти фирмы "Тул Рисерч энд Энжиниринг". Лопасть несущего винта пятилонжеронной конструкции, имеет прямоугольную форму в плане со стреловидной законцовкой. Лонжероны выполнены из нержавеющей стали и усилены трубчатыми силовыми прокладками из стеклопластика. Обшивка лопасти слоистой конструкции из нержавеющей стали, хвостовая часть выполнена из композиционных материалов. Конструкция лопасти отличается повышенной прочностью: срок службы более 4500 часов. Лопасти могут складываться или демонтироваться при транспотировке вертолетов "Апач" самолетами Локхид C-141 (вмещает 2 вертолета) и C-5A (вмещает 6 вертолетов).

Система крепления лопасти отражает опыт фирмы "Хьюз", накопленный при разработке легкого вертолета OH-6A, где использованы система упругих пластин-торсионов с эластомерными демпферами в плоскости вращения и разнесенными горизонтальными шарнирами. Лопасти несущего винта имеют профиль HH-02. Рулевой винт установлен с левой стороны стреловидного киля. Он состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по Х-образной схеме, при которой лопасти расположены под углами 55 и 125° друг к другу, что обеспечивает оптимальное снижние уровня шума. В лопастях рулевого винта использован профиль NACA 64A006. Двигатели вертолета размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Такой значительный разнос двигателей является мерой предотвращения выхода из строя обоих двигателей при одиночном выстреле по вертолету.

Опытные вертолеты были оснащены ТВД "Дженерал Электрик" YT700 или T700-GE-700 (номинальная мощность двигатля 1560 л.с.). Фирма "Дженерал Электрик" подготовила более мощный вариант под обозначением T700-GE-401 (обозначение для армии T700-GE-701) в соответствии с требованиями флота США к противолодочному вертолету Сикорский SH-60B "Си Хоук". В 1983 году фирма "Дженерал Электрик" поставила армии первые серийные ТВД T700-GE-701 для установки на вертолеты "Апач". Новые вертолеты AH-64D оснащены модифицированными двигателями T700-GE-701C повышенной мощности. Двигатели имеют модульную конструкцию и снабжены встроенными центробежными воздухоочистителями (пылезащитными устройствами), которые обеспечивают удаление до 95% пыли и песка, засасываемых в воздухозаборник.

Выхлопные устройства двигателей оборудованы системой "Black Hole", снижающей тепловое излучение. Общая емкость двух протектированных топливных баков составляет около 1 420 литров. Трансмиссия включает главный и промежуточный редукторы, редукторы рулевого винта и двигателей, соединительные валы. Мощность двигателей, имеющих встроенные редукторы, передается на главный редуктор и через вал привода рулевого винта на рулевой винт. Промежуточный редуктор и редуктор привода рулевого винта работают на консистентной смазке, чтобы уменьшить опасность выхода из строя от действия пуль и осколков. При израсходовании или вытекании смазочного масла главный редуктор в течение 1 часа может работать без смазки. Поставки элементов трансмиссии осуществляют фирмы "Литтон" и "Эркрафт Гир".

Вооружение.

Для вертолета АН-64А американские фирмы "Мартин Мариэтта" и "Весмингауз" разработали авиационную всепогодную систему оружия AAWWS "Лонгбоу", которая должна войти в качестве одного из основных элементов в программу поэтапного усовершенствования этого вертолета. Главными составными частями этой системы являются вращающаяся антенна миллиметрового диапазона, размещаемая над втулкой несущего винта вертолета, ПТУР "Хеллфайр" с новой радиолокационной головкой самонаведения (вместо лазерной) и соответствующее электронное оборудование, установленное в фюзеляже и кабине вертолета. Ракета "Хеллфайр" имеет длину 1,76 м, диаметр 0,18 м, размах крыла 0,33 м, стартовый вес 43 кг. Она оснащена кумулятивной боевой частью (9 кг), которая способна пробивать лобовую броню современных танков. Система AAWWS обеспечивает возможность ведения борьбы с танками в сложных метеорологических условиях, так как РЛС миллиметрового диапазона в отличие от оптических средств наведения оружия, в том числе лазерной, способна успешно функционировать в условиях тумана и дождя. Встроенное вооружение вертолетов АН-64А "Апач" состоит из одноствольной 30-мм пушки М230, смонтированной в турельной установке в нижней части фюзеляжа под креслом стрелка-оператора.

Темп стрельбы этой пушки 625 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы по наземным целям 3 000 м. Для борьбы с танками вертолет вооружен ПТУР "Хеллфайр" с полуактивной лазерной головкой самонаведения. На четырех подкрыловых узлах подвески могут размещаться до 16 таких ракет. При необходимости на каждом из узлов подвески вместо ПТУР может размещаться также по одной пусковой установке, в каждой из которых находится 19 неуправляемых авиационных ракет калибром 70 мм.

Разработаны следующие модификации вертолета:

YAH-64A - протип вертолета простоенный году фирмой "Хьюз". Наряду с YAH-63 фирмы "Белл" участвовал в конкурсе армии США по программе Advanced Attack Helicopter. Были построены (1975 год): YAH-64A GTV (обозначение AV-01) - машина для наземных испытаний, и два вертолета (AV-02 и AV-03) для участия в конкурсных полетах. После заключения контракта они неоднократно модифицировались. В 1979 году были постоены еще два летных образца AV-04 (впоследствии разбился) и AV-05 для армейских испытаний.

AH-64A - серийный вертолет созданный на "эталоне" YAH-64A AV-05. Выпускался с 1983 по 1994 год. Самый первый серийный AH-64A имел обозначение PV-01. Кроме армии США, вертолеты этой модификации поставлялись вооруженным силам Израиля, Нидерландов, Саудовской Аравии, Египта, Греции и Объединенных Арабских Эмиратов. К 2010 году планируется заменить все вертолеты этого типа, стоящие на вооружении армии США, на AH-64D (без радара Longbow).

GAH-64A - вариант AH-64A приспособленный для обучения и тренировочных полетов. Построено 17 вертолетов.

JAH-64A - вариант AH-64A для специальных летных исследований. Вертолет дополнительно оборудован системами записи параметров полета и работы систем, а также системой передачи этих данных наземному персоналу. Построено 7 вертолетов.

AH-64B (Apache Bravo) - модификация отличающаяся увеличенным крылом, новыми средствами связи и навигации (включая GPS) и повышенной защитой от оружия массового поражения. Взлетный вес увеличился на 122 кг, по сравнению с AH-64A. Согласно программе планировалось доработать 254 вертолета AH-64A. Программа так и была не реализована (прекращена в 1990 году).

AH-64G (Advanced Apache) - модификация AH-64B для стран НАТО (еще одно из возможных обозначений AH-64B/G). Планировалась оснащение новыми двигателями и ЭДСУ, установка БРЭО по желанию заказчика. Имелась возможножность применения AAWWS Longbow. От программы отказались в 1990 году из-за отсутствия заказов.

AH-64 Sea Going Apache - морская модификация вертолета с вооружением из противокорабельных ракет Гарпун (Harpoon) и Пингвин (Penquin). Программа закрыта на этапе разработки.

АН-64С - модификация AH-64A с учетом накопленного опыта эксплуатации. Имела новое улучшенное БРЭО. Очень близка к AH-64D (исключая установку новых двигателей и радара Longbow). В 1993 году программа преобразована в модификацию вертолетов до AH-64D и обозначение AH-64C более не применялось.

AH-64D Longbow - новая модификация вертолета на базе AH-64C с надвтулочной РЛС Longbow и более мощными двигателями (-701C). Все AH-64A армии США планируется доработать до AH-64D (без радара Longbow).

WAH-64D - вариант AH-64D для армии Великобритании (лицензионное производство фирмой "Westland"). Отличается от AH-64D двигателями фирмы "Rolls Royce". Построено 67 вертолетов.

Ударный вертолёт AH-64A Apache предназначен для взаимодействия с наземными войсками на переднем крае, а также для противотанковых операций в любое время суток и в сложных метеорологических условиях при большой степени сохранения боеспособности, живучести и возможности возвращения в строй. Вертолет AH-64A Apache проектировался исключительно для ведения наступательных операций при максимальной внезапности действий (исходя из принципа «вести бой и выжить»). Вертолет AH-64A Apache (Модель 77) проектировался компанией «Хьюз Геликоптере» для уничтожения бронированных средств противника в любое время суток и в самых неблагоприятных условиях. Опытный образец YAH-64, созданного по программе AAH (Advanced Attack Helicopter), поднялся в воздух 30 сентября 1975 г., а с 1981 г. он стал известен под названием «Апач». Первый серийный вертолет AH-64A Apache поднялся в воздух в январе 1984 г. Первые поставки были сделаны в январе 1985 г., а в декабре 1994 г. в ВС США поставлен последний 811 -й вертолет.

Вертолет принят на вооружение в ноябре 1981 года. Всего до 1993 года было построено 820 вертолетов, включая 9 опытных. Вертолет AH-64A Apache является первым зарубежным специализированным боевым вертолетом, предназначенным для действия в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях.

Вертолет AH-64A Apache выполнен по одновинтовой схеме, с четырехлопастными несущим и рулевым винтами, крылом малого удлинения и трехстоечным неубирающимся колесным шасси с хвостовым колесом. Крыло выполнено съемным. Фюзеляж обычной конструкции, типа полумонокок, сделан из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенной прочности и вязкости.

Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений. На переднем размещается второй летчик-стрелок, а на заднем, приподнятом на 0,483 м для улучшения обзора, - летчик. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая прозрачная перегородка между сиденьями изготовлены из кевлара и полиакрилата и защищает от пуль и снарядов калибра 12,7 и 23 мм соответственно. Конструкция вертолета обеспечивает максимальную защиту и позволяет выполнять задание после серьезного повреждения в боевых условиях. Высокий уровень боевой живучести достигается бронированием кабины, использованием двух независимых гидросистем, протектированием топливных баков, а также бронированием основных наиболее важных систем и участков планера.

Силовая установка вертолета AH-64A Apache состоит из двух ТВД взлетной мощностью по 1695 л.с., размещенных в гондолах по бокам фюзеляжа. Топливная система включает 2 протектированных бака общей емкостью 1157 л. Один из них расположен за сиденьем летчика, другой - за главным редуктором. Максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 9 минут. Кроме того, на крыльевых узлах подвески вооружения вертолета могут устанавливаться 4 подвесных топливных бака емкостью по 870 л.

Вертолет оснащен трехстоечным неубирающимся шасси с хвостовым колесом. Шасси рассчитано на нормальные посадочные скорости до 3,05 м/с и аварийную посадку со скоростью до 12.8 м/с. Взлет и посадка могут производиться с площадок, имеющих угол наклона до 12° в продольном направлении и до 15° в поперечном.

Вертолет AH-64A Apache оснащен различными видами радиоэлектронного оборудования, насчитывающего в общей сложности около 12 единиц. Основой боевой мощи вертолета «Апач» является система обнаружения и целеуказания - TADS, система ночного видения летчика - PNVS и комплексная нашлемная система прицеливания IHADSS, позволяющая управлять стрелковым и ракетным вооружением движением головы. Составляющие TADS: лазерный указатель-дальномер со следящей системой, ИК-система обзора передней полусферы и телевизионная система. PNVS - это усовершенствованная система FLIR (бортовая ИК-система обзора передней полусферы), которая снабжает пилота информацией, необходимой для полета в боевой зоне с отслеживанием рельефа местности на высоте, которая препятствует или снижает вероятность обнаружения вертолета противником.

Основным вооружением вертолета AH-64A Apache являются 4 подвески под короткими крыльями, вмещающие до 16 противотанковых ракет «Хеллфайр», которые обеспечивают стрельбу по точечным целям и имеют автономную систему наведения, или 76 70-мм ракет со складывающимся оперением, или их комбинация. Кроме того, установлена одноствольная автоматическая пушка М230Е1 «Чейн Ган», размещенная в подфюзеляжной турели (калибр 30 мм, боезапас 1200 снарядов). На концах крыла могут быть установлены УР «Стингер». Максимальная масса вооружения на один узел подвески составляет 700 кг.

AH-64A «Си Апач» - вариант для противолодочной обороны сил флота и корпуса морской пехоты, разведки загоризонтных целей. Вертолет «Си Апач» может удаляться на расстояние до 240 км от соединения ВМС для поиска и уничтожения кораблей противника ПКР или НУР. Кроме того, вертолет может обеспечивать прикрытие высадки десанта. Экспортный вариант AH-64A «Интернэшнл Апач» закупили Израиль (18 машин), Саудовская Аравия (12), Египет (24), Греция (12). ОАЭ (20), Бахрейн (8), Южная Корея и Кувейт.

AH-64B «Апач Браво» - 254 машины AH-64A Apache, минимально усовершенствованные с учетом опыта военных действий в Персидском заливе: увеличен размах крыла, изменена компоновка кабины, увеличена мощность двигателей, подвесные баки увеличивают дальность полета на 200 км.

AH-64C - промежуточный вариант вертолета AH-64A Apache без РЛС Лонгбоу и двигателя Дэш 701 С. Первый из четырех опытных вариантов, прошедших 2000-часовую программу испытаний. Поднялся в воздух 15 апреля 1992 г. Предполагалось модернизировать 308 вертолетов, но в 1993 г. программа была закрыта.

AH-64D «Лонгбоу Апач» - усовершенствованный AH-64A Apache с установленной выше плоскости винта радарной системой миллиметрового диапазона управления огнем компании «Мартин/Вестингауз Лонгбоу» в комбинации с противотанковыми ракетами AGM-114 «Хеллфайр» типа «выстрелил-забыл». Поднялся в воздух 11 марта 1991 г. Серийные варианты оснащены более мощным двигателем Дэш 701С и двигателями T700-GE-701C; в этот стандарт переделаны 227 вертолетов. Первый из 535 усовершенствованных вертолетов AH-64C/D поступил в эксплуатацию в 1996 г.

Вертолеты «Апач» применялись во время боевых действий в Панаме в 1989 г. и в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 г., когда было задействовано 228 вертолетов AH-64 Apache.

Параллельно с серийным производством данного вертолета продолжались работы по его дальнейшему совершенствованию. Результаты этих работ в той или иной степени должны были войти в программу поэтапного усовершенствования MS IP (Multi-Staged Improvement Programme) и создания на этой базе нового варианта вертолета AH-64B серийный выпуск последнего, планировался сразу же после завершения производства вертолетов «Апач» первой модификации, а поставки в войска намечались на 1994 год.

Основной целью программы MSIP являлось увеличение боевой эффективности вертолета «Апач» и расширение круга решаемых им задач при одновременном повышении надежности и выживаемости, а также некоторое улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик. Первоочередной задачей считается обеспечение эффективной борьбы с воздушными целями (исследовались варианты оснащения вертолета УР «Стингер», «Сайдвиндер» AIM-9L и другими типами ракет класса «воздух-воздух»).

Второе важное направление программы - повышение выживаемости и возможностей вертолета при ведении борьбы с наземными целями. Прорабатывались вопросы применения перспективных ПТУР, в том числе «Хеллфайр» с новыми головками самонаведения, обеспечивающими реализацию принципа «выстрелил и забыл», противорадиолокационных УР «Садарм» AGM-122. Кроме того, вёлся большой комплекс работ по совершенствованию бортового радиоэлектронного и приборного оборудования.

Несколько обособленно от программы MSIP, однако с перспективой включения в число мероприятий ее первого этапа велись работы по созданию для вертолета AH-64A Apache новой всепогодной системы оружия AAWWS (Airborne Adverse Weather Weapon System). Основными составными частями данной системы являются РЛС управления оружием миллиметрового диапазона волн, получившая название «Лонгбоу», с вращающейся антенной над втулкой несущего винта и усовершенствованные ПТУР «Хеллфайр» AGM-114A с новой радиолокационной ГСН (вместо лазерной). По расчетам американских специалистов, применение системы AAWWS существенно повысит эффективность вертолета «Апач» прежде всего за счет обеспечения возможностей вести боевые действия в сложных метеоусловиях (дождь, туман и т. д.).

Разработка РЛС «Лонгбоу» была возложена на фирмы «Мартин Мариэтта» и «Вестингауз», а в создании системы в целом дополнительно приняли участие «Макдоннелл Дуглас» и «Рокуэлл». Первые испытания РЛС на вертолете AH-64A Apache начались весной 1989 года, Они проходили на заводском аэродроме фирмы «Мартин Мариэтта». К летным испытаниям системы оружия в комплексе (полигон Юма, штат Аризона) предполагалось приступить в августе-сентябре 1989 года, а к последующему этапу испытаний с пусками ПТУР «Хеллфайр» (семь пусков) - в конце 1989-го (полигон Юма и авиабаза ВВС США Эглин).

К предсерийному производству РЛС «Лонгбоу» для 12 вертолетов AH-64A Apache планировалось приступить в конце 1992 года, а к их поставкам в войска - в начале 1994-го.

Что касается ПТУР «Хеллфайр», то наряду с применением новой ГСН предполагалось использовать новую боевую часть, состоящую из двух тандемно расположенных кумулятивных зарядов, и бездымный маршевый двигатель, а также заменить аналоговое математическое обеспечение цифровым. В иностранной печати подчеркивалось, что данный вариант ПТУР «Хеллфайр» будет применяться для борьбы с танками новых типов.

Согласно расчетам американских специалистов, выполнение работ по усовершенствованию вертолета AH-64A Apache обеспечит также увеличение перегоночной дальности его полета с использованием подвесных топливных баков. В настоящее время она превышает 1500 км, что дает возможность осуществлять самостоятельные перелеты с континентальной части США (с посадками) через Гренландию, Исландию, Великобританию в ФРГ. Для вертолета AH-64A Apache этот параметр должен быть не менее 2000 км, что позволит ему самостоятельно перелетать из США в Европу по южному маршруту с посадкой на Азорских о-вах.

Вертолет AH-64A Apache имеет четырехлопастный несущий винт с лопастями смешанной конструкции, обеспечивающими продолжение полета при их простреле 23-мм снарядом. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей T700-GE-701 мощностью по 1696 л.с. Экипаж размещен в двухместной бронированной кабине. Кресло летчика находится на 480 мм выше кресла оператора. Фонарь кабины имеет плоское остекление. Пол, разделительная перегородка и борта кабины обеспечивают защиту от поражения экипажа снарядами калибра до 30 мм включительно.

Неубираемое в полете трехстоечное шасси с хвостовым колесом обеспечивает безопасную аварийную посадку с вертикальной скоростью до 12,8 м/с. Топливная система включает два протектированных топливных бака общей емкостью 1422 л. Вертолет оснащен комбинированной телевизионной-инфракрасной-лазерной прицельно-навигационной системой TADS/PNVS, нашлемной системой индикации и прицеливания IHADSS, автоматической системой стабилизации DASE, навигационной системой AN/ASN-128, системами предупреждения об облучении РЛС и лазерами AN/APR-39 и AN/AVR-2, средствами отстрела ИК-ловушек и радиолокационных отражателей.

Вооружение состоит из 30-мм авиационной пушки M230 с боекомплектом 1190 снарядов на подфюзеляжной турели, обеспечивающей углы обстрела ±110° по горизонтали и от +11° до -60° по вертикали. На четырех подкрыльевых узлах подвески возможно размещение до 16 противотанковых управляемых ракет AGM-114A «Hellfire», до 4 блоков M260 и M261 с семью и девятнадцатью 70-мм неуправляемыми авиационными ракетами FFAR соответственно. В апреле 1992 года совершил первый полет AH-64D «Longbow Apache», оснащенный надвтулочной РЛС FCR, двигателями T700-GE-701C мощностью 1890 л.с., усовершенствованным бортовым оборудованием. В состав вооружения введены ПТУР AGM-114L Hellfire II и ракеты класса «воздух-воздух» «Stinger» и «Starstreak». Всего в этот вариант планируется переоборудовать 227 ранее выпущенных вертолетов.

Максимальная взлетная масса вертолета 800 кг. Максимальная скорость полета 310 км/ч. Практический потолок 6250 м. Максимальная дальность полета 610 км. Длина фюзеляжа 15,1 м. Высота вертолета 3,8 м.

Диаметр несущего винта, м 14.63
Диаметр рулевого винта, м 2.79
Длина полная, м 17.73
Высота,м 4.64
Масса, кг
пустого 5165
нормальная взлетная 6838
максимальная взлетная 9525
Внутренние топливо, кг 1157
ПТБ 4 х 871
Тип двигателя 2 ГТД General Electric T700-GE-701C
Мощность, кВт 2 х 1342
Максимальная скорость, км/ч 293
Крейсерская скорость, км/ч 279
Практическая дальность, км 1900
Боевая дальность действия, км 480
Продолжительность полета, ч.мин 3.10
Скороподъемность, м/мин 889
Практический потолок, м 6400
Статический потолок, м 4570
Экипаж, чел 2
Вооружение: одна 30-мм пушка M230 Chain Gun с 1200 патронами
боевая нагрузка - 771 кг на 4 узлах подвески:
16 (4х4) ПТУР AGM-114 Hellfire или
4 ПУ М260 или LAU- 61/A c 19х70-мм НУР,
4 УР воздух-воздух AIM-92 Stinger, или их комбинации.

AH-64 Apache (Апач) - американский ударный боевой вертолет, разработанный фирмой Hughes в конце 1970-хх. Основной боевой вертолет ВС США.

История AH-64

Не смотря на все риски изначальной разработки, опыт применения вертолетов во Вьетнаме подтвердил перспективность концепции ударного вертолета. Тем не менее, время шло, технологии совершенствовались, требования к боевым машинам росли, да и Кобра уже не была уникальна – в СССР активно строились свои ударные вертолеты – знаменитые . С наследником же были сложности: амбициозный на то время проект AH-56 Cheyenne оказался слишком сложным и дорогим, и почти десятилетняя эпопея его разработки закончилась закрытием всей программы. Создать вертолет из уже имевшихся машин (предлагался Sikorsky S-61) тоже не удалось– была нужна бескомпромиссная машина, а не модификация.

В конце концов, к 1972 году была инициирована программ совершенного боевого вертолета (Advanced Attack Helicopter, AAH) целью которой было создание нового боевого вертолета.

Военным был нужен вертолет, способный вести борьбу с танками противника в любую погоду, в условиях противодействия ПВО и РЭБ противника. При этом машина должна была обладать выдающимися характеристиками живучести, высокой маневренностью и автономностью применения.

В программе участвовали основные производители США: Boeing, Bell, Hughes, Sikorsky и Lockheed. На начальном же этапе тендера из гонки выпали несколько участников – остались самые именитые «вертолетчики» — Bell (прототип YAH-63) и Hughes (YAH-64).

Оба вертолета имели близкие возможности по вооружениям и одинаковые двигатели XT-700, уже применяемые на вертолетах UH-60. Однако, машина Хьюза оказалась более прорывной в отличие от YAH-63, который, по сути, был увеличенной Коброй.

Впервые YAH-64 взлетел в 1975 году. В том же году взлетел YAH-63. Начался основной этап сравнительных испытаний. Летные испытания очень явно показали превосходство YAH-64 по летным характеристикам. Так же ударом для YAH-63 стала катастрофа их прототипа, что очень подмочило репутацию Bell.

В итоге, в тендере победил YAH-64, а Hughes получили от Пентагона 317 миллионов на создание еще трех прототипов. Именно на этих прототипах впервые отрабатывались стрельбы новейшими ракетами AGM-114 Hellfire, получивших, в дальнейшем, широкое распространение. На вертолеты установили винты со стреловидными законцовками, теплорассеивающие насадки на выхлоп двигателей, новые пушки, новую авионику и так далее.

Наконец, в декабре 1981 года вертолет получил официальную директиву на начало серийного производства. Родился главный американский боевой вертолет AH-64 Apache.

Программа производства первой серии была в самом разгаре, когда Hughes Helicopters была поглощена концерном McDonnell Douglas (MD купили Hughes за символические $470 млн.) Тем не менее, на производство это не повлияло – Апач был очень нужен военным. В итоге, машины начали поставляться в войска уже как MD AH-64 Apache.

Для выпуска Апачей был построен завод в г. Меса (Аризона). Выкатка первой серийной машины состоялась 30 сентября 1983 года, ровно через восемь лет после первого полёта AH-64. Апачи стали поступать в войска и распределялись по 18 вертолётов на эскадрилью. Первая эскадрилья достигла боеготовности в июле 1986 года. С 1989 года «Апачи» начали поступать в Национальную гвардию США. Серийное производство для нужд американских вооружённых сил было завершено в декабре 1994 года после постройки 827 машин.

Видео исполнения фигур высшего пилотажа на вертолете AH-64 Apache

Конструкция AH-64

AH-64 Apache –вертолет, выполненный по одновинтовой схеме с четырехлопастным несущим и рулевым винтами, крылом небольшого удлинения и трехопорным неубирающимся шасси с хвостовым колесом.

Фюзеляж сделан из алюминиевых сплавов с использованием материалов повышенной прочности и вязкости. Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением пилотов. Впереди размещается оператор систем вооружения, а сзади и выше — летчик. Легкая броня (сплав на основе бора), защищающая кабину экипажа снизу и с боков, выдерживает попадание пуль и снарядов калибром 12,7 мм. В кабине оператора размещены все необходимые приборы и органы управления для самостоятельного выполнения полета и посадки при поражении командира экипажа.

Несущий винт имеет четыре лопасти прямоугольной формы со скошенными законцовками. Рулевой винт — четырехлопастной, выполнен из двух двухлопастных винтов.

Крыло — прямое, размахом 5,23 м. На каждой консоли установлены два пилона для подвески вооружения, подвесных топливных баков и специальных транспортных контейнеров.

Хвостовое оперение: киль — стреловидный, с левой стороны установлен рулевой винт. Стабилизатор прямой, цельноповоротный.

Шасси — неубираемое с хвостовым колесом. Основные опоры способны выдержать аварийную посадку с вертикальной скоростью до 12,8 м/с.

Управление вертолетом осуществляется посредством основной или резервной систем. Резервная система управления — электродистанционная.

Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей general Electric T-700-GE-701 мощностью 1695 л. с. на максимальном режиме. Вертолет способен поддерживать полет в условиях отказа одного из двигателей. Двигатели размещены в раздельных мотогандолах по бокам фюзеляжа, что исключает возможность поражения обоих одним снарядом.

Модификаци

• YAH-64 - прототип. Построено 5 экземпляров.
• AH-64A - первая серийная модификация. Построено 827 вертолётов. В 1996-2005 годах 501 вертолёт был переоборудован в вариант AH-64D.
• GAH-64A - вариант AH-64A, переоборудованный в наземный тренажёр.
• JAH-64A - модификация для проведения специальных лётных исследований.
• WAH-64 — вариант для британской армии производства Augusta-Westland с двигателями Rolls-Royce.
• AH-64B - вариант, модернизированный с учётом боевого опыта операции Буря в пустыне. Имел увеличенное крыло, новые средства связи и навигации, усиленную бронезащиту.
• AH-64C - модернизированный AH-64A.
• AH-64D Apache Longbow - вторая основная модификация. Главная особенность - РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 Longbow, размещённая в обтекаемом контейнере над втулкой несущего винта. Установлены усиленные двигатели и новое бортовое оборудование.
• AH-64E Block III - лопасти винтов выполнены из композитных материалов, двигатели T700-GE-701D (2000 л.с), способен управлять несколькими беспилотными летательными аппаратами.

Эксплуатация AH-64

С начала серийного производства в 1982 году было выпущено более 2000 вертолетов AH-64 Apache разных модификаций. Вертолет находится на вооружении вооруженных сил США, Великобритании, Греции, Египта, Израиля, Индии, Индонезии, Кувейта, Нидерландов, ОАЭ, Сингапура, Южной Кореи, Тайваня и Японии.

Впервые вертолеты Апач приняли участие в боях во время вторжения США в Панаму в 1989 году, однако, малое участие вертолетов (11 машин) и, практически, полное отсутствие сопротивления не дали им себя проявить (боевое применение ограничилось несколькими пусками ракет AGM-114).

Первым серьезным испытанием для AH-64 стала операция Буря в пустыне в 1991 году. В то время боевая операция была начата именно Апачами, атаковавшими РЛС иракской армии. Вертолеты, часто действуя совместно с штурмовиками A-10 Thunderbolt II, проявили себя, как весьма эффективные машины в борьбе с техникой противника (по разным данным было уничтожено от 270 до 500 танков).

В дальнейшем, вертолеты Apache активно применялись эксплуатантами в боевых действиях в Югославии (войска НАТО), Ливане (применялся Израилем), Ираке в 2003 году (войска США), Афганистане (войска НАТО).

В общей сложности к 2015 году было потеряно 144 вертолета.

Схема вертолета AH-64 Apache

ч 1972 ЗПДХ ЛПНБОДПЧБОЙЕ БТНЙЙ уыб УЖПТНЙТПЧБМП ФТЕВПЧБОЙС Л РЕТУРЕЛФЙЧОПНХ ЧЕТФПМЕФХ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ. уПЗМБУОП РТПЗТБННЕ Aбо (Advanced Attack Helicopter), ПУОПЧОПК ЪБДБЮЕК ОПЧПК НБЫЙОЩ ДПМЦОБ ВЩМБ УФБФШ ВПТШВБ У ФБОЛБНЙ Ч МАВХА РПЗПДХ, Ч ХУМПЧЙСИ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС УЙМ рчп Й УТЕДУФЧ тьв РТПФЙЧОЙЛБ. рТЙ ЬФПН ПВСЪБФЕМШОЩНЙ ФТЕВПЧБОЙСНЙ СЧМСМЙУШ ЧЩУПЛБС ЦЙЧХЮЕУФШ, ИПТПЫБС НБОЕЧТЕООПУФШ Й БЧФПОПНОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС, Ч ФПН ЮЙУМЕ УРПУПВОПУФШ Л УБНПТБЪЧЕТФЩЧБОЙА.

ч ЛПОЛХТУОХА ТБЪТБВПФЛХ РТПЕЛФБ Aбо ЧЛМАЮЙМЙУШ ЧУЕ ЧЕДХЭЙЕ ЧЕТФПМЕФПУФТПЙФЕМШОЩЕ ЖЙТНЩ уыб - вЬММ, вПЙОЗ чЕТФПМ, иШАЪ, уЙЛПТУЛЙК, Б ФБЛЦЕ Й "УБНПМЕФОБС" мПЛИЙД, ОП ЛПОФТБЛФЩ ОБ РПМОПНБУЫФБВОХА ТБЪТБВПФЛХ Й УФТПЙФЕМШУФЧП РТПФПФЙРПЧ ВХДХЭЕЗП ПУОПЧОПЗП ХДБТОПЗП ЧЕТФПМЕФБ БТНЙЙ уыб РПМХЮЙМЙ МЙЫШ ДЧБ РТЕДРТЙСФЙС - вЕММ (Bell Helicopter уП) Й иШАЪ (Hughes Helicopters).

уФБТФПЧЩЕ ХУМПЧЙС ВЩМЙ РТЙНЕТОП ТБЧОЩ. ч ЛБЮЕУФЧЕ УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ЙУРПМШЪПЧБФШ ДЧХИЪБМШОЩК ЗБЪПФХТВЙООЩК ДЧЙЗБФЕМШ (зфд) иф-700, ХЦЕ РТЙОСФЩК ДМС ФТБОУРПТФОЩИ ЧЕТФПМЕФПЧ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС UH-60. тЕЗМБНЕОФЙТПЧБМУС Й ПУОПЧОПК ОБВПТ ЧППТХЦЕОЙС Й ВПТФПЧПК ЬМЕЛФТПОЙЛЙ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ХЦЕ ТЕЪХМШФБФЩ ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК НБЫЙО-ЛПОЛХТЕОФПЧ РПЛБЪБМЙ РТЕЙНХЭЕУФЧП ИШАЪПЧУЛПЗП РТПЕЛФБ. вЕММ РТЕДУФБЧЙМ ЛПНЙУУЙЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ХЧЕМЙЮЕООХА лПВТХ - нПДЕМШ 409 YAH-63, ФПЗДБ ЛБЛ иШАЪ 77 YAH-64 ВЩМ РТЙОГЙРЙБМШОП ОПЧПК НБЫЙОПК, ОЕ УЛПЧБООПК ТБНЛБНЙ ФТБДЙГЙК.

рЕТЧЩК YAH-64 GTV (Ground Test Vehicle - НБЫЙОБ ДМС ОБЪЕНОЩИ ЙУРЩФБОЙК) ВЩМ УДБО 22 ЙАОС 1975 ЗПДБ. пО РПМХЮЙМ ТЕЗЙУФТБГЙПООЩК ОПНЕТ 74-22247 Й ЖЙТНЕООЩК ЙОДЕЛУ AV-01 - Air Vehicle, ЙМЙ МЕФОБС НБЫЙОБ №01. жЙТНБ ОБНЕЛБМБ ОБ ФП, ЮФП ЬФП РПМОПГЕООЩК ЧЕТФПМЕФ - ЪБРТБЧШ ЕЗП ФПРМЙЧПН Й МЕФЙ ИПФШ УЕКЮБУ.

30 УЕОФСВТС 1975 ЗПДБ тПВЕТФ жЕТТЙ (Robert Ferry) Й тЬМ жМЕФЮЕТ (Raleigh Fletcher) ЧЩЧЕМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС Й РЕТЧЩК МЕФБАЭЙК YAH-64. ч ТЕЗЙУФТБГЙПООЩИ ДПЛХНЕОФБИ БТНЙЙ ПО РТПИПДЙМ РПД ОПНЕТПН 74-22248 Й ЙНЕМ ЪБЧПДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ AV-02.

ч РЕТЧПК РПМПЧЙОЕ 1976 ЗПДБ ОБЮБМУС ЗМБЧОЩК ЬФБР ЛПОЛХТУОПК ЗПОЛЙ - УТБЧОЙФЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ ЙНЕМПУШ ДЧБ МЕФОЩИ ЬЛЪЕНРМСТБ YAH-64A (AV-02 Й AV-03) Й ДЧБ YAH-63. ьФП ВЩМ ФТХДОЩК РЕТЙПД ДМС ПВЕЙИ ЖЙТН. 4 ЙАОС "ЫЕУФШДЕУСФ ФТЕФЙК" РПФЕТРЕМ БЧБТЙА Й, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП ВЩМ ВЩУФТП ЪБНЕОЕО ДТХЗЙН ЬЛЪЕНРМСТПН, УЙМШОП "РПДНПЮЙМ" ТЕРХФБГЙА УЧПЙИ УПЪДБФЕМЕК. оП ЗМБЧОЩН ЛПЪЩТЕН ЖЙТНЩ иШАЪ ПЛБЪБМЙУШ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, УХЭЕУФЧЕООП РТЕЧЩЫБЧЫЙЕ ФТЕВХЕНЩЕ Ч ЪБДБОЙЙ. рТЕЧПУИПДУФЧП ВЩМП ПУПВЕООП ЪБНЕФОП Ч ЮБУФЙ УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й НБОЕЧТЕООПУФЙ.

ч ИПДЕ ЛПОЛХТУОЩИ ЙУРЩФБОЙК РТПДПМЦБМБУШ ДПЧПДЛБ YAH-64. фБЛ, ОЕУХЭЙК ЧЙОФ РТЙЫМПУШ РПДОСФШ ОБ 240 НН, ФБЛ ЛБЛ ЕЗП МПРБУФЙ РТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ОЕЛПФПТЩИ НБОЕЧТПЧ ПЛБЪЩЧБМЙУШ Ч ПРБУОПК ВМЙЪПУФЙ ПФ ПУФЕЛМЕОЙС ЛБВЙОЩ, Б ОБ ЬЛЪЕНРМСТЕ AV-03 УФБВЙМЙЪБФПТ У ЧЕТИХЫЛЙ ЛЙМС РЕТЕНЕУФЙМЙ ОБ ИЧПУФПЧХА ВБМЛХ.

уТБЧОЙФЕМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ПРТЕДЕМЙМЙ РПВЕДЙФЕМС. лТПНЕ ХЦЕ РЕТЕЮЙУМЕООЩИ РТЕЙНХЭЕУФЧ, иШАЪ 77 ПФМЙЮБМУС МХЮЫЕК ХРТБЧМСЕНПУФША ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ, РПОЙЦЕООЩН ХТПЧОЕН ЧЙВТБГЙК, ВЩМ НЕОЕЕ "ЪБНЕФОЩН", Й, Ч ФП ЦЕ ЧТЕНС, ПВМБДБМ ВПМЕЕ ЧЩУПЛПК ВПЕЧПК ЦЙЧХЮЕУФША Й ЧЩЦЙЧБЕНПУФША ЬЛЙРБЦБ. фБЛ, РТЙ РБДЕОЙЙ РПЧТЕЦДЕООПЗП ЧЕТФПМЕФБ УП УЛПТПУФША 12,8 Н/У ТБУЮЕФОБС ЧЕТПСФОПУФШ УРБУЕОЙС РЙМПФБ Й ПРЕТБФПТБ УПУФБЧМСМБ 95%. л ФПНХ ЦЕ, ОЕУНПФТС ОБ РПМОПУФША ОПЧХА ЛПОУФТХЛГЙА, YAH-64 ПВЕЭБМ ВЩФШ ДЕЫЕЧМЕ Ч РТПЙЪЧПДУФЧЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ.

ч ЛПОГЕ 1976 ЗПДБ РПВЕДЙЧЫБС Ч ЛПОЛХТУЕ ЖЙТНБ иШАЪ РПМХЮЙМБ 317 НЙММЙПОПЧ ДПММБТПЧ ОБ УФТПЙФЕМШУФЧП ЕЭЕ ФТЕИ YAH-64A. фЕН ЧТЕНЕОЕН ВЩМБ ЪБЧЕТЫЕОБ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНБС РЕТЧБС ЖБЪБ ЙУРЩФБОЙК, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ РТПЫМЙ УФТЕМШВЩ 70-НН ОЕХРТБЧМСЕНЩНЙ ТБЛЕФБНЙ FFAR. оБ ЧФПТХА ЖБЪХ МЕФОЩИ РТПЧЕТПЛ ЖЙТНБ РПМХЮЙМБ ЕЭЕ 73 НМО. ДПММБТПЧ.

нЕЦДХ ФЕН, Ч ЛПНРМЕЛФ ЧППТХЦЕОЙС ЧЕТФПМЕФБ ВЩМП ТЕЫЕОП ЧЛМАЮЙФШ ОПЧЕКЫХА РТПФЙЧПФБОЛПЧХА ТБЛЕФХ тПЛХЬММ AGM-114A иЕММЖБКТ (Rockwell Hellfire) У МБЪЕТОЩН РПМХБЛФЙЧОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН Й 30-НН РХЫЛХ н-230б-1, ЛУФБФЙ, ФПЦЕ ТБЪТБВПФБООХА ЖЙТНПК иШАЪ ОБ ЛПОЛХТУОПК ПУОПЧЕ - ДМС ЧЕТФПМЕФБ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС УПЪДБЧБМБУШ Й ОПЧБС ЗЕОЕТБГЙС ЧППТХЦЕОЙС.

ч БРТЕМЕ 1978 ЗПДБ ОБ МЕФОЩИ РТПФПФЙРБИ НПДЕМЙ 77 AV-02 Й 03 РПСЧЙМЙУШ МПРБУФЙ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ УП УФТЕМПЧЙДОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ, ХМХЮЫЙЧЫЙЕ УЛПТПУФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ЬЛПОПНЙЮОПУФШ ЧЕТФПМЕФБ. зМБЧОЩК ТПФПТ ВЩМ РПДОСФ ЕЭЕ ОБ 152 НН, Б ДЙБНЕФТ НБМПЫХНОПЗП и-ПВТБЪОПЗП ЛПНРЕОУЙТХАЭЕЗП ЧЙОФБ РТЙЫМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ОБ 76 НН - ОБДЕЦДЩ ОБ ЕЗП ВПМЕЕ ЧЩУПЛЙК лрд ПРТБЧДБМЙУШ МЙЫШ ЮБУФЙЮОП. лТПНЕ ФПЗП, ОБ ЧЩИМПРОЩИ УПРМБИ зфд УНПОФЙТПЧБМЙ ФЕРМПТБУУЕЙЧБАЭЙЕ ОБУБДЛЙ вМЬЛ иПХМ пЛЕТЙОБ (Black Hole Okarina) - ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "ЮЕТОЩЕ ДЩТЩ". пОЙ УХЭЕУФЧЕООП УОЙЪЙМЙ йл-УЙЗОБФХТХ ЧЕТФПМЕФБ, ХНЕОШЫЙЧ ФЕН УБНЩН ЧЕТПСФОПУФШ ЕЗП РПТБЦЕОЙС ТБЛЕФБНЙ У ФЕРМПЧПК ЗПМПЧЛПК УБНПОБЧЕДЕОЙС. ьФП ВЩМБ МЙЫШ РЕТЧБС УЕТЙС ДПТБВПФПЛ НБЫЙОЩ.

чП 2-К УЕТЙЙ ОБЛПОЕГ-ФП ДПВТБМЙУШ Й ДП БЧЙПОЙЛЙ. дМС ВПТФПЧПЗП тьп УНПОФЙТПЧБМЙ ЕЭЕ 2 ПФУЕЛБ - УЧПЕПВТБЪОЩИ "СЭЙЛБ" РП ВПТФБН ЖАЪЕМСЦБ. лБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ РПМХЮЙМБ ОПЧПЕ ПУФЕЛМЕОЙЕ. ьФП ВЩМП ЧЩЪЧБОП ФЕН, ЮФП ХУФБОПЧМЕООЩЕ ТБОЕЕ РБОЕМЙ УФЕЛПМ ВПМШЫПК РМПЭБДЙ ДТЕВЕЪЦБМЙ, ХФПНМСС ЬЛЙРБЦ.

ч ЛПОГЕ 1978 ЗПДБ ПВБ РТПФПФЙРБ УОПЧБ ЧЩЫМЙ ОБ ЙУРЩФБОЙС, Л ЛПФПТЩН РПДЛМАЮЙМЙУШ Й РТЕДУФБЧЙФЕМЙ лПТРХУБ нПТУЛПК рЕИПФЩ уыб (лнр). б Ч БРТЕМЕ УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ ОБ РПМЙЗПОЕ лнр лЬНР рЬОДМЕФПО ВЩМЙ РТПЧЕДЕОЩ ВПЕЧЩЕ УФТЕМШВЩ ТБЛЕФБНЙ иЬММЖБКТ, Ч ИПДЕ ЛПФПТЩИ ВЩМП ЧЩРХЭЕОП 5 ТБЛЕФ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ДЧЕ Ч РПМЕФЕ.

л ЬФПНХ НПНЕОФХ ОБ ПРЩФОЩК ПВТБЪЕГ AV-02 ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ОПЧБС ЙОФЕЗТБМШОБС РТЙГЕМШОП-ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ TADS/ PNVS, ТБЪТБВПФБООБС ЖЙТНПК нБТФЙО-нБТЙЕФФБ (Martin-Marietta).

ьФБ УЙУФЕНБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ НПДХМЕК. чТБЭБАЭЙКУС Ч ДЧХИ РМПУЛПУФСИ "ВПЮПОПЛ" Ч ОПУХ ЧЕТФПМЕФБ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФ РХУЛ рфхт Ч МАВХА РПЗПДХ Й ОПЮША. "зМБЪ" ФЕМЕБРРБТБФХТЩ ПВОБТХЦЙЧБЕФ ГЕМШ Й РЕТЕДБЕФ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ОБ РТЙГЕМ птф Ч ЛБВЙОЕ ПРЕТБФПТБ ПТХЦЙС. оПЮША ЧЛМАЮБЕФУС ЙОЖТБЛТБУОЩК ВМПЛ FLIR (Forvard Look InfraRed Sensor), ЧНПОФЙТПЧБООЩК Ч ФПФ ЦЕ ЛПНРМЕЛУ. лПЗДБ ГЕМШ ПВОБТХЦЕОБ, Ч ТБВПФХ ЧУФХРБЕФ МБЪЕТОЩК ДБМШОПНЕТ-ГЕМЕХЛБЪБФЕМШ ILS, ОБРТБЧМСАЭЙК ТБЛЕФХ ОБ РТПФЙЧОЙЛБ. хЧЕМЙЮЕООПЕ ЙЪПВТБЦЕОЙЕ ГЕМЙ НПЦОП РПМХЮЙФШ, ЙУРПМШЪХС ПРФЙЮЕУЛХА УЙУФЕНХ DVO ЙМЙ ФЕМЕЧЙЪЙПООХА DTV.

рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ПРЕТБФПТ, ЧПУРПМШЪПЧБЧЫЙУШ УЙУФЕНПК TADS (Target Acquisition Vision System), УНПЦЕФ ПУХЭЕУФЧЙФШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙК ЪБИЧБФ ГЕМЙ, Б РТЙ ЧЕДЕОЙЙ ЛПНРМЕЛУОПЗП ОБВМАДЕОЙС ЪБ ПВУФБОПЧЛПК УЙУФЕНБ УБНБ ЧЩДЕМЙФ РПДЧЙЦОЩЕ ПВЯЕЛФЩ РТПФЙЧОЙЛБ Й ПВЕУРЕЮЙФ ПВУФТЕМ ЙИ У РТЙНЕОЕОЙЕН рфхт, ОЕХРТБЧМСЕНЩИ ТБЛЕФ ЙМЙ РХЫЛЙ.

оБД "ВПЮПОЛПН" УЙУФЕНЩ TADS ТБЪНЕЭЕОЩ УЕОУПТЩ ЛПНРМЕЛУБ PNVS (Pilot Night Vision System), ДБАЭЕЗП ЧПЪНПЦОПУФШ МЕФБФШ "ЧУМЕРХА" ОБ МАВПК ЧЩУПФЕ. рТЙ ЬФПН ПВУФБОПЧЛБ ПФПВТБЦБЕФУС ОБ ГЧЕФОПН ДЙУРМЕЕ ЙМЙ ЧЩЧПДЙФУС ОБ "ЗМБЪПЛ" ОБЫМЕНОПЗП ЙОДЙЛБФПТБ IHADSS (Integrated Helmet And Display Sighting System).

рПСЧЙЧЫЙКУС Ч 1979 ЗПДХ РТПФПФЙР AV-04 (77-23257) ЙНЕМ РПМОПУФША РЕТЕЛПНРПОПЧБООХА ИЧПУФПЧХА ЮБУФШ Й ХЧЕМЙЮЕООЩК ЕЭЕ ОБ 254 НН ТХМЕЧПК ЧЙОФ. оПЧЩК "РМБЧБАЭЙК" УФБВЙМЙЪБФПТ РПЪЧПМЙМ ХМХЮЫЙФШ ХРТБЧМСЕНПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Х ЪЕНМЙ.

чЕТФПМЕФХ AV-04 ЧЩРБМБ РЕЮБМШОБС ХЮБУФШ ПФЛТЩФШ УРЙУПЛ РПФЕТСООЩИ бо-64 28 ОПСВТС 1984 ЗПДБ ПО УФПМЛОХМУС У УБНПМЕФПН УПРТПЧПЦДЕОЙС T-28D. рПЗЙВМП 3 ЮЕМПЧЕЛБ.

пРЩФОЩК ПВТБЪЕГ AV-05 (77-23258) Ч ПУОПЧОПН РПЧФПТСМ ЮЕФЧЕТФЩК РТПФПФЙР, Б AV-06 (77-23259) ДПМЦЕО ВЩМ УФБФШ ЬФБМПОПН ДМС УЕТЙЙ чУЛПТЕ Й ЧУЕ ТБОЕЕ РПУФТПЕООЩЕ YAH-64 ВЩМЙ ДПТБВПФБОЩ РП УФБОДБТФХ "ОПМШ-ЫЕУФПЗП" рПУМЕДОЙН ЫФТЙИПН УФБМБ ХУФБОПЧЛБ ОБ AV-05 ВПМЕЕ НПЭОЩИ зфд T-700-GE-701.

мЕФПН 1981 ЗПДБ ОБ РПМЙЗПОЕ иБОФЕТ мЙЗЗЕФ Ч лБМЙЖПТОЙЙ ОБЮБМЙУШ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС YAH-64. рТЙ ЬФПН ДМС РПДЗПФПЧЛЙ БТНЕКУЛЙИ РЙМПФПЧ Л РПМЕФБН ОБ ОПЧПК НБЫЙОЕ ВЩМЙ ЙУРПМШЪПЧБОЩ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩЕ иША лПВТЩ - ЧЕТФПМЕФЩ TH-1S, ДППУОБЭЕООЩЕ УЙУФЕНПК TADS/PNVS 3 РТПФПФЙРБ, ХЮБУФЧПЧБЧЫЙЕ Ч ЬФЙИ ЙУРЩФБОЙСИ, Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ХЦЕ РПМХЮЙМЙ ПЖЙГЙБМШОЩК "УЕТЙКОЩК" ЙОДЕЛУ бо-64. уФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПУФБМЙУШ ДПЧПМШОЩ ОПЧЩНЙ НБЫЙОБНЙ.

ьФП ВЩМБ РПВЕДБ. 19 ДЕЛБВТС 1981 ЗПДБ РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ П УЕТЙКОПН ЧЩРХУЛЕ ЧЕТФПМЕФБ бо-64б , ЛПФПТПНХ РТЙУЧПЙМЙ ВПЕЧПЕ "ЙНС" - бРБЮ (Apache).

оЕУНПФТС ОБ СЧОЩК ХУРЕИ, ЙОФЕОУЙЧОПУФШ ЙУРЩФБОЙК YAH-64 ОЕ ПУМБВЕЧБМБ. пУЕОША 1981 ЗПДБ ВЩМБ РТПЧЕТЕОБ ЧПЪНПЦОПУФШ ФТБОУРПТФЙТПЧЛЙ бРБЮЕК УБНПМЕФБНЙ, Ч ОБЮБМЕ 1982 ЗПДБ РПМОПУФША "ПВЛБФБМЙ" ОПЧХА УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ AV-05, Ч НБТФЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ РТПЧЕТЙМЙ ТБВПФПУРПУПВОПУФШ НБЫЙОЩ Ч ХУМПЧЙСИ ОЙЪЛЙИ ФЕНРЕТБФХТ Й ПВМЕДЕОЕОЙС. чУЛПТЕ AV-02 ВЩМ ДПУФБЧМЕО УБНПМЕФПН у-5б Ч еЧТПРХ, ОП ЬФП ХЦЕ ВЩМП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ТЕЛМБНОПЕ ФХТОЕ.

уРЕГЙБМШОП ДМС УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ бРБЮЕК Ч ЗПТПДЕ нЕУБ (ЫФБФ бТЙЪПОБ) ВЩМ РПУФТПЕО ЪБЧПД. 30 УЕОФСВТС 1983 ЗПДБ ЙЪ ЧПТПФ ЕЗП УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЧЩЛБФЙМЙ РЕТЧЩК УЕТЙКОЩК бо-64б, РПМХЮЙЧЫЙК "ЖЙТНЕООЩК" ЙОДЕЛУ PV-01 (Production Vehicle - УЕТЙКОБС НБЫЙОБ). у НПНЕОФБ РЕТЧПЗП ЧЪМЕФБ AV-02 РТПЫМП 8 МЕФ.

рТПЗТБННБ УФТПЙФЕМШУФЧБ РТПВОПК УЕТЙЙ ОБВЙТБМБ УЙМХ, ЛПЗДБ РТПЙЪПЫМП ОЕПЦЙДБООПЕ УПВЩФЙЕ. рТЕДРТЙСФЙЕ иШАЪ иЕМЙЛПРФЕТЪ ВЩМП РТПДБОП ЪБ УЙНЧПМЙЮЕУЛХА ГЕОХ 470 НМО. ДПММБТПЧ ЛПОГЕТОХ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ (MУ Donnell-Douglas).

лПОЕЮОП, ЬФП ОЕ ПЪОБЮБМП ПФЛБЪ ПФ ЧЩРХУЛБ бРБЮЕК. дМС РЕТЧПК УФТПЕЧПК ЮБУФЙ, ПУОБЭЕООПК ОПЧЩНЙ ЧЙОФПЛТЩМЩНЙ ЫФХТНПЧЙЛБНЙ ХЦЕ ЗПФПЧЙМУС МЙЮОЩК УПУФБЧ. ьФПК ЮБУФША УФБМБ 6-С вПЕЧБС бЬТПНПВЙМШОБС вТЙЗБДБ (6-th Air Cavalry Brigade (Air Combat)).

ьЛЙРБЦЙ 6 ВТЙЗБДЩ ПФТБВБФЩЧБМЙ РТБЛФЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС Й ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС У УХИПРХФОЩНЙ ЧПКУЛБНЙ Й БЧЙБГЙЕК. ч ЬФПН РТПГЕУУЕ БЛФЙЧОП ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫЙЕУС ЧЕТФПМЕФЩ TH-1S Й НПЭОЩЕ ФТЕОБЦЕТОЩЕ ЛПНРМЕЛУЩ.

ч УЕОФСВТЕ 1984 ЗПДБ РЕТЧЩЕ УФТПЕЧЩЕ ЬЛЙРБЦЙ ПУХЭЕУФЧЙМЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙЕ РХУЛЙ рфхт иЬММЖБКТ. оЕУНПФТС ОБ ОЕРПЗПДХ, УФТЕМШВЩ ВЩМЙ ХУРЕЫОЩ. чУЛПТЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ТБЛЕФЩ AGM-114 ВЩМЙ РТПЧЕТЕОЩ Ч ХУМПЧЙСИ УОЕЗПРБДБ Й ОПЮША. й УОПЧБ ПГЕОЛБ ВЩМБ ПФМЙЮОПК рТБЧДБ П РПМОПК БЧФПНБФЙЪБГЙЙ ОБЧЕДЕОЙС ТБЛЕФЩ ЗПЧПТЙФШ ОЕ РТЙИПДЙМПУШ - ГЕМШ "ЧЕМ" ПРЕТБФПТ.

оП ОЕ ЧУЕЗДБ ДЕМП ЫМП ЗМБДЛП. ч 1986 ЗПДХ РПМЕФЩ ЧУЕИ бо-64б ВЩМЙ РТЕЛТБЭЕОЩ Ч УЧСЪЙ У ФЕН, ЮФП Ч УФБМШОПН ИЧПУФПЧЙЛЕ МПРБУФЙ ЧЙОФБ ПДОПЗП ЙЪ ЧЕТФПМЕФПЧ ВЩМБ ПВОБТХЦЕОБ ФТЕЭЙОБ. рТЙ ЬФПН МПРБУФШ ОБТБВПФБМБ 330 МЕФОЩИ ЮБУПЧ, ЮФП УПУФБЧЙМП 7,3% ПФ ОБЪОБЮЕООПЗП ТЕУХТУБ. нЕОЕЕ ЪОБЮЙФЕМШОЩЕ РПЧТЕЦДЕОЙС ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ Ч ТПФПТБИ ЕЭЕ 13 бРБЮЕК.

уМХЮБМЙУШ Й ВПМЕЕ УЕТШЕЪОЩЕ ЙОГЙДЕОФЩ. фБЛ, ФПМШЛП ЪБ 1983 ЗПД ВЩМП РПФЕТСОП 3 НБЫЙОЩ ЬФПЗП ФЙРБ. 21 БЧЗХУФБ ОБ ВБЪЕ жПТФ-тБЛЛЕТ ЙЪ-ЪБ ПФЛБЪБ ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕЧЩН ЧЙОФПН, бо-64 РПФЕТСМ ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ЧТЕЪБМУС Ч ЪЕНМА, РПИПТПОЙЧ РПД ПВМПНЛБНЙ РЙМПФБ-ЙОУФТХЛФПТБ. ьФП УФБМП РТЙЮЙОПК ПФЛБЪБ ПФ ХЮБУФЙС бРБЮЕК Ч НБОЕЧТБИ тЕЖПТДЦЕТ-87. дМС ЙУРТБЧМЕОЙС УЙФХБГЙЙ ЛПНБОДПЧБОЙА БТНЕКУЛПК БЧЙБГЙЙ Й ЖЙТНЕ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ РТЙЫМПУШ РТЙОЙНБФШ НЕТЩ Ч БЧТБМШОПН РПТСДЛЕ.

чУЛПТЕ бРБЮЙ ЧУЕ ЦЕ РПСЧЙМЙУШ Ч уФБТПН уЧЕФЕ. рЕТЧЩЕ ЦЕ ЛТХРОЩЕ ХЮЕОЙС У ЙИ ХЮБУФЙЕН РПЛБЪБМЙ, ЮФП РТЙ УХЭЕУФЧХАЭЕК ФБЛФЙЛЕ РТЙНЕОЕОЙС, ЬФЙ ЧЕТФПМЕФЩ ЧТСД МЙ УРПУПВОЩ ЧЩЦЙФШ ОБД РПМЕН ВПС Ч ХУМПЧЙСИ БЛФЙЧОПЗП РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС УП УФПТПОЩ РТПФЙЧОЙЛБ

ч РПЙУЛБИ ЧЩИПДБ ЙЪ УПЪДБЧЫЕКУС УЙФХБГЙЙ ВЩМП ТЕЫЕОП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБФШ НЕФПДЙЛХ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС бо-64, ПРЙТБСУШ ОБ ХЦЕ ЪБМПЦЕООЩЕ Ч ЬФХ НБЫЙОХ ЧПЪНПЦОПУФЙ пДОЙН ЙЪ УБНЩИ ЬЖЖЕЛФЙЧОЩИ РТЙЕНПЧ, ТБЪТБВПФБООЩИ У ЬФПК ГЕМША, УФБМ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК РПМЕФ Ч ТЕЦЙНЕ NOE (Nap Of the Earth -ВХЛЧБМШОП - РТПЮЕУЩЧБОЙЕ ЪЕНМЙ). ч ФБЛПН РПМЕФЕ ЧЕТФПМЕФ, ЙДС ОБ РТЙМЙЮОПК УЛПТПУФЙ, ЙУРПМШЪХЕФ ДМС НБУЛЙТПЧЛЙ ДЕТЕЧШС, ЪДБОЙС, ТЕМШЕЖ Й Ф.Р. еУФЕУФЧЕООП, ЬФП ПЮЕОШ УМПЦОП, ОП ОБ РПНПЭШ РЙМПФХ РТЙИПДЙФ ВПТФПЧБС УЙУФЕНБ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ РПМЕФБ DASE (Digital Automatic Stabilisation Equipment) пОБ, РПНЙНП РТПЮЕЗП, РТЕДПФЧТБЭБЕФ ЧЩИПД НБЫЙОЩ ОБ ЪБЛТЙФЙЮЕУЛЙЕ ТЕЦЙНЩ РПМЕФБ

рТЙНЕОЕОЙЕ ТЕЦЙНБ NOE ТЕЪЛП УПЛТБФЙМП ОБИПЦДЕОЙЕ ЧЙОФПЛТЩМЩИ ЫФХТНПЧЙЛПЧ Ч ЪПОЕ ПЗОС, ОП ЧЩСЧЙМП ЕЭЕ ПДОПЗП ОЕПЦЙДБООПЗП ЧТБЗБ. пУОПЧОЩН РПФЕОГЙБМШОЩН ФЕБФТПН ЧПЕООЩИ ДЕКУФЧЙК ДМС бРБЮЕК Ч ФЕ ЗПДЩ УЮЙФБМБУШ еЧТПРБ, ВХЛЧБМШОП ЪБЧСЪЫБС Ч ЗХУФПК УЕФЙ МЙОЙК ЬМЕЛФТПРЕТЕДБЮ, РТПЧПДБ ЛПФПТЩИ РТЕДУФБЧМСАФ УНЕТФЕМШОХА ХЗТПЪХ ДМС МАВПЗП ОЙЪЛПМЕФСЭЕЗП БРРБТБФБ. ъБЭЙФПК ПФ ЬФПК ПРБУОПУФЙ УФБМЙ УРЕГЙБМШОЩЕ ОПЦЙ, ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ РТЙЛТЩЧБФШ ЧФХМЛХ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ, РХЫЛХ Й ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ ЧЕТФПМЕФБ.

рТПВМЕНБ РПМЕФБ Х ЪЕНМЙ ВЩМБ ЮБУФЙЮОП ТЕЫЕОБ, ОП ДБЦЕ ЕУМЙ ЧЕТФПМЕФ УЛТЩФОП ЧЩЫЕМ ОБ РПЪЙГЙА ПФЛТЩФЙС ПЗОС Й РТПЙЪЧЕМ РХУЛ рфхт, ПУФБЕФУС ЪОБЮЙФЕМШОБС ЧЕТПСФОПУФШ ФПЗП, ЮФП ПО ВХДЕФ ХОЙЮФПЦЕО ЪБ ФЕ ОЕУЛПМШЛП УЕЛХОД, РПЛБ ПРЕТБФПТ ВХДЕФ "ЧЕУФЙ" ТБЛЕФХ. ч ЬФЙИ УМХЮБСИ ВЩМЙ ТБЪТБВПФБОЩ РТЙЕНЩ РПДУЧЕФЛЙ ГЕМЙ У ДТХЗПЗП ЧЕТФПМЕФБ ЙМЙ РЕТЕОПУОЩН ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН У ЪЕНМЙ. оБЛПОЕГ ВЩМ ПРТПВПЧБО ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩК РУЕЧДПБЧФПОПНОЩК РХУЛ рфхт. ч ЬФПН УМХЮБЕ ЧЩУФТЕМ РТПЙЪЧПДЙМУС ЕЭЕ ДП ЪБИЧБФБ МБЪЕТОПЗП РСФОБ ЗПМПЧОПК ТБЛЕФЩ Ч ТБКПО ОБИПЦДЕОЙС ГЕМЙ, ХЦЕ "РПДУЧЕЮЕООПК" ДТХЗЙН ГЕМЕХЛБЪБФЕМЕН.

рПСЧМЕОЙЕ Ч ОБЮБМЕ 80-И ОПЧЩИ ЪЕОЙФОЩИ УТЕДУФЧ У ХНЕОШЫЕООЩН ЧТЕНЕОЕН ТЕБЛГЙЙ ДБМП ФПМЮПЛ Й Л УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙА УБНПЗП ЧЕТФПМЕФБ, Й ПУПВЕООП ЕЗП ЬМЕЛФТПОЙЛЙ Й ПТХЦЙС. уЙУФЕНБ AAWWS (Airborne Adverse Weather Weapon System) ДПМЦОБ ВЩМБ ПВЕУРЕЮЙФШ УЧПЕЧТЕНЕООПЕ ПВОБТХЦЕОЙЕ ГЕМЙ Й РТЙНЕОЕОЙС ЧУЕИ ЧЙДПЧ ПТХЦЙС Ч МАВХА РПЗПДХ Й ОПЮША. рТЙ ЬФПН БОФЕООХ ЕЕ ЗМБЧОПЗП ЛПНРПОЕОФБ - ТБДБТБ мПОЗ вПХ (Long Bow) ТБЪНЕУФЙМЙ ОБД ЧФХМЛПК ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ, ЮФП РПЪЧПМЙМП ЧЕУФЙ ОБВМАДЕОЙЕ УЛТЩФОП, "ОЕ ЧЩУПЧЩЧБСУШ".

пТЙЕОФЙТХСУШ ОБ ЧОЕДТЕОЙЕ ЛПНРМЕЛУБ AAWWS, ДМС иЬММЖБКТБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ ОПЧБС зуо, ТЕБМЙЪХАЭБС РТЙОГЙР РБУУЙЧОПЗП ТБДЙПМПЛБГЙПООПЗП ОБЧЕДЕОЙС рфхт ОБ ГЕМШ, РПДУЧЕЮЕООХА ТБДБТПН мПОЗ вПХ. рТЙ ЬФПН ЛПНРМЕЛУ ПВЕУРЕЮЙМ УФТЕМШВХ РП ОБЪЕНОЩН Й ЧПЪДХЫОЩН НЙЫЕОСН Ч БЧФПОПНОПН ТЕЦЙНЕ.

вЩУФТЩК ПВНЕО ЙОЖПТНБГЙЕК НЕЦДХ ЧЕТФПМЕФБНЙ ХДБТОПК ЗТХРРЩ Й УЙМБНЙ ПВЕУРЕЮЕОЙС ФБЛ ЦЕ ВМБЗПФЧПТОП ЧМЙСЕФ ОБ ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Й ЧЩЦЙЧБЕНПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Ч ВПА. дМС ТЕБМЙЪБГЙЙ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК РЕТЕДБЮЙ ЛППТДЙОБФ ПВОБТХЦЕООЩИ ПВЯЕЛФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ УЙУФЕНБ ATHS, УБНПУФПСФЕМШОП ПУХЭЕУФЧМСАЭБС УЧСЪШ НЕЦДХ ЧЕТФПМЕФБНЙ ЙМЙ РТЙГЕМШОЩН ЛПНРМЕЛУПН PNVS ПДОПК НБЫЙОЩ Й ЛПНБОДОЩН РХОЛФПН. ьФП РПЪЧПМЙМП ВЩ ЗЙВЛП Й ТБГЙПОБМШОП НБОЕЧТЙТПЧБФШ УЙМБНЙ, Б ФБЛЦЕ ПРПЧЕЭБФШ ПУФБМШОЩЕ ЧЕТФПМЕФЩ ЗТХРРЩ П УТЕДУФЧБИ рчп РТПФЙЧОЙЛБ, ПВОБТХЦЕООЩИ ПДОЙН ЙЪ бРБЮЕК.

оЕКФТБМЙЪПЧБЧ ИПФС ВЩ ЮБУФЙЮОП ХЗТПЪХ ПФ ОПЧЩИ ЪЕОЙФОЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ, НПЦОП ВЩМП РПДХНБФШ Й П РТПФЙЧПВПТУФЧЕ У ЧТБЦЕУЛПК БЧЙБГЙЕК. чЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й ДПУФБФПЮОБС РТПЮОПУФШ бо-64б ЧРПМОЕ РПЪЧПМСАФ ЕНХ ЧЕУФЙ ПВПТПОЙФЕМШОЩК ЧПЪДХЫОЩК ВПК, Б ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС РПМОПУФША БЧФПОПНОЩИ ТБЛЕФ ЛМБУУБ " ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" У ФЕРМПЧЩНЙ зуо ТЕЪЛП ХМХЮЫБАФ ЫБОУЩ ЧЕТФПМЕФБ ДБЦЕ Ч ВПА РТПФЙЧ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рТЙЮЕН ЙУРЩФБОЙС РПДФЧЕТДЙМЙ ЧПЪНПЦОПУФШ ЙУРПМШЪПЧБОЙС ОЕ ФПМШЛП БЧЙБГЙПООЩИ ТБЛЕФ AIM-9L уБКДХЙОДЕТ (Sidewinder), ОП Й РЕИПФОЩИ РЕТЕОПУОЩИ ЪЕОЙФОЩИ ЛПНРМЕЛУПЧ FIM-92A уФЙОЗЕТ (Stinger).

чУЕ РЕТЕЮЙУМЕООЩЕ НЕТЩ ОЕ ФПМШЛП РПЪЧПМСМЙ ХМХЮЫЙФШ ВПЕЧЩЕ УЧПКУФЧБ бРБЮЕК, ОП Й ДБЧБМЙ ТБВПФХ ЖЙТНЕ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ Й НОПЗЙН ДТХЗЙН, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОЕ БНЕТЙЛБОУЛЙН, РТЕДРТЙСФЙСН. чЕОГПН ЬФПЗП ОБРТБЧМЕОЙС ТБЪЧЙФЙС ЧЕТФПМЕФБ УФБМ ТСД РТПЕЛФПЧ ЕЗП РЕТУРЕЛФЙЧОЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК.

йИ УРЙУПЛ ПФЛТЩМ бо-64ч бРБЮ вТБЧП (Apache Brawo), ЗМБЧОПК ЙЪАНЙОЛПК ЛПФПТПЗП УФБМП ХЧЕМЙЮЕООПЕ ЛТЩМП, ОПЧПЕ втьп Й УЙУФЕНБ РПЧЩЫЕООПК ЪБЭЙФЩ ЬЛЙРБЦБ ПФ ПТХЦЙС НБУУПЧПЗП РПТБЦЕОЙС. рТЙ ЬФПН ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП РТПЕЛФОБС ЧЪМЕФОБС НБУУБ бо-64ч ЧУЕЗП ОБ 122 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х УЕТЙКОПЗП бРБЮБ.

чБТЙБОФ вТБЧП РМБОЙТПЧБМПУШ УФТПЙФШ Й ОБ ЬЛУРПТФ. ч ЬФПН УМХЮБЕ ЕЗП ПВПТХДПЧБОЙЕ Й ПТХЦЙЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ЙЪНЕОСФШ РПЦЕМБОЙА ЪБЛБЪЮЙЛБ. дМС обфп ВЩМБ УПЪДБОБ ОЕУЛПМШЛП ХРТПЭЕООБС НПДЙЖЙЛБГЙС AH-64B/G ьДЧБОУЕД бРБЮ (Advanced Apache). чРПЮЕН "ХРТПЭЕООПУФШ" ЬФПК ЧЕТУЙЙ ЧЕТФПМЕФБ ЧЕУШНБ ХУМПЧОБ - ЕЕ РТЕДРПМБЗБМПУШ ПУОБУФЙФШ ДБЦЕ УЙУФЕНПК AAWWS, ОПЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Й ьдух. жЙТНБ тПЛХЬММ УПЧНЕУФОП У ВТЙФБОУЛПК нБТЛПОЙ (Marconi) РТЕДМПЦЙМБ ДМС ьДЧБОУЕД бРБЮ Й ОПЧХА ЧЕТУЙА иЬММЖБКТБ, ЛПФПТБС ВХДЕФ ЙНЕФШ ОЕ ФПМШЛП РЕТУРЕЛФЙЧОХА зуо, УПЧНЕУФЙНХА У ТБДБТПН мПОЗ вПХ, ОП Й ХНЕОШЫЕООПЕ ОБ 50% БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ ТБЛЕФЩ, ЮФП ХМХЮЫБЕФ ЕЕ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ Й, Ч ЮБУФОПУФЙ, РПЧЩЫБЕФ УЛПТПУФШ РПМЕФБ ТБЛЕФЩ.

чЕТФПМЕФ, ПУОБЭЕООЩК ОБДЧФХМПЮОПК тму НЙММЙНЕФТПЧПЗП ДЙБРБЪПОБ, РМБОЙТПЧБМПУШ ПВПЪОБЮБФШ AH-64D. дМС ХДПВУФЧБ РТПЙЪЧПДУФЧБ ОПЧПЗП ЧБТЙБОФБ бРБЮБ ЕЗП РТЕДРПМБЗБМПУШ ХОЙЖЙГЙТПЧБФШ РП РМБОЕТХ Й УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЕ У РЕТУРЕЛФЙЧОПК ПУОПЧОПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК бо-64у, ЛПФПТБС РПМХЮЙМБ ВЩ ОЕПВИПДЙНЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС, ПВХУМПЧМЕООЩЕ ОБЛПРМЕООЩН ПРЩФПН ЬЛУРМХБФБГЙЙ Й ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООЩЕ ДЧЙЗБФЕМЙ T700-GE-701C.

пДОБЛП, ЬКЖПТЙС ЧПЛТХЗ ЧПЪНПЦОЩИ ОПЧЩИ ЛПОФТБЛФПЧ РП РТПЗТБННЕ бо-64 ВЩУФТП УРБМБ. л 1990 ЗПДХ ОЕ ВЩМП РПМХЮЕОП ОЙ ПДОПЗП ЙОПУФТБООПЗП ЪБЛБЪБ, Б РТПЗТБННБ ЪБЛХРПЛ бо-64б ДМС БТНЙЙ Й ОБГЙПОБМШОПК ЗЧБТДЙЙ уыб ВЩМБ ХТЕЪБОБ У ВПМЕЕ ЮЕН 1200 НБЫЙО ДП 807, ЙЪ ЛПФПТЩИ МЙЫШ 227 РМБОЙТПЧБМПУШ ПУОБУФЙФШ ЛПНРМЕЛУПН AAWWS. пФ НПТУЛПЗП уЙ зПЙОЗ бРБЮБ (Sea Going Apache), ЧППТХЦЕООПЗП РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОЩНЙ ТБЛЕФБНЙ зБТРХО (Harpoon) Й рЙОЗЧЙО (Penquin), a ФБЛЦЕ ДБМШОЕКЫЕК ТБЪТБВПФЛЙ AH-64B/G ВЩМП ТЕЫЕОП ПФЛБЪБФШУС. чУЕ ЬФП РПУФБЧЙМП ЧЕТФПМЕФОЩК ЪБЧПД Ч ЗПТПДЕ нЕУБ Ч ФТХДОПЕ РПМПЦЕОЙЕ. рТБЧДБ РТБЧЙФЕМШУФЧП уыб РПЫМП ОБЧУФТЕЮХ РТЕДРТЙСФЙА, РПЪЧПМЙЧ "ТБУФСОХФШ" УТПЛЙ УДБЮЙ ЪБЛБЪБООЩИ бо-64, УПИТБОЙЧ ФЕН УБНЩН ТБВПЮЙЕ НЕУФБ.

фЕН ЧТЕНЕОЕН ЫФБФОБС УФТХЛФХТБ РПДТБЪДЕМЕОЙК, ЧППТХЦЕООЩИ бРБЮБНЙ, ПЛПОЮБФЕМШОП УЖПТНЙТПЧБМБУШ. лБЦДБС ЬУЛБДТЙМШС (ЙМЙ flag Ч БНЕТЙЛБОУЛПК ФЕТНЙОПМПЗЙЙ) РПМХЮЙМБ 18 ХДБТОЩИ бо-64б, 13 ЧЕТФПМЕФПЧ ТБЪЧЕДЛЙ Й ГЕМЕХЛБЪБОЙС OH-58C/D, Й ФТПКЛХ НОПЗПГЕМЕЧЩИ UH-60A.

"хФТСУМЙУШ" Й ЧПРТПУЩ ФБЛФЙЛЙ, БУБН бРБЮ ЪБОСМ ДПУФПКОПЕ НЕУФП Ч ОПЧПК ДПЛФТЙОЕ РТЙНЕОЕОЙС УХИПРХФОЩИ ЧПКУЛ уыб, ОБЪЧБООПК ьКТ-мЕОД вЬФФМ 90 (Air-Land Battle 90). чУЛПТЕ ДМС ОЕЗП ОБУФБМ ЮБУ РЕТЧПК ЛТПЧЙ.

ч ОПЮШ ОБ 20 ДЕЛБВТС 1989 ЗПДБ бРБЮЙ УПЧНЕУФОП У ДТХЗЙНЙ ЧЕТФПМЕФБНЙ ЙЪ 82-К БЬТПНПВЙМШОПК ВТЙЗБДЩ ПВЕУРЕЮЙМЙ ЧЩУБДЛХ "ТЕКОДЦЕТПЧ" ЙЪ 82-К РБТБЫАФОП-ДЕУБОФОПК Й РЕИПФЙОГЕЧ ЙЪ 7 МЕЗЛПК РЕИПФОПК ДЙЧЙЪЙЙ бТНЙЙ уыб. фБЛ ОБЮБМБУШ ПРЕТБГЙС дЦБУФ лПЪ (Just Cause) - ЧФПТЦЕОЙЕ Ч рБОБНХ.

ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ РТЙОЙНБМП ХЮБУФЙЕ 11 ЧЕТФПМЕФПЧ бо-64б. пОЙ ЧЕМЙ РБФТХМЙТПЧБОЙЕ, ХОЙЮФПЦБМЙ ПРПТОЩЕ РХОЛФЩ РТПФЙЧОЙЛБ. рТЙ ЬФПН ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ОЕ ФПМШЛП ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ Й ВПТФПЧБС РХЫЛБ, ОП Й рфхт иЬММЖБКТ. рПУМЕДОЙЕ, РП ПЖЙГЙБМШОЩН ДБООЩН, ЙНЕМЙ УФПРТПГЕОФОХА ЧЕТПСФОПУФШ РПРБДБОЙС Ч ГЕМЙ.

йОФЕТЕУОП, ЮФП Ч ПРЕТБГЙЙ дЦБУФ лПЪ ОБТСДХ У бРБЮЕН ДЕВАФЙТПЧБМ ЕЭЕ ПДЙО "ОПЧПВТБОЕГ" - НБМПЪБНЕФОЩК ХДБТОЩК УБНПМЕФ F-117A. чРТПЮЕН, мБФЙОУЛБС бНЕТЙЛБ ПЛБЪБМБУШ ЛТБКОЕ РТЙНЙФЙЧОЩН РПМЙЗПОПН ДМС УЧЕТИПТХЦЙС РПУМЕДОЕЗП РПЛПМЕОЙС. рБОБНГЩ ОЕ ТБУРПМБЗБМЙ ДПУФПКОЩНЙ УТЕДУФЧБНЙ РТПФЙЧПДЕКУФЧЙС, Й ЙЗТБ СЧОП ЫМБ Ч ПДОЙ ЧПТПФБ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ, ФТЙ бРБЮБ РПМХЮЙМЙ РПЧТЕЦДЕОЙС ПФ ПЗОС У ЪЕНМЙ.

ч ОЕВЕ рБОБНЩ бо-64 ОБМЕФБМЙ ПЛПМП 250 ЮБУПЧ, РП ПРЩФХ ЛПФПТЩИ МЙОЙЙ ЬМЕЛФТПРЕТЕДБЮ УПУФБЧЙМЙ ДМС ОЙИ ЗПТБЪДП ВПМШЫХА ПРБУОПУФШ, ОЕЦЕМЙ УПВУФЧЕООП ПЗПОШ ЧТБЗБ. ьФП РПУМХЦЙМП РТБЛФЙЮЕУЛЙН ФПМЮЛПН ДМС ЧОЕДТЕОЙС ОБ УЕТЙКОЩИ бо-64 ОПЦЕК-ТБУУЕЛБФЕМЕК WSPS, ТБЪТБВПФБООЩИ ТБОЕЕ Ч ТБНЛБИ РТПЗТБННЩ VSIP ЖЙМЙБМПН ВТЙФБОУЛПК ЖЙТНЩ вТЙУФПМ бЬТПУРЕКУ (Bristol Aerospace) Ч чЙООЙРЕЗЕ.

б ФЕН ЧТЕНЕОЕН ОЕХДБЮЙ У ЬЛУРПТФПН бо-64 Й ОЕХУФПКЮЙЧЩК ЙОФЕТЕУ ЛПОЗТЕУУБ Л РТПЗТБННЕ УПЪДБОЙС ОПЧПЗП ВПЕЧПЗП ЧЕТФПМЕФБ RAH-66 лПНБОЮ (Comanche) ЗТПЪЙМЙ ОПЧЩНЙ ФТХДОПУФСНЙ ДМС ЖЙТНЩ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ Й ЧЕТФПМЕФОПЗП ЛПНРМЕЛУБ нЕУБ. оП 2 БЧЗХУФБ 1990 ЗПДБ ЧПКУЛБ йТБЛБ ЧФПТЗМЙУШ Ч УПУЕДОЙК лХЧЕКФ, ТЕЪЛП ПВПУФТЙЧ НЕЦДХОБТПДОХА УЙФХБГЙА Й РПДОСЧ ЙОФЕТЕУ Л ЪБЛХРЛБН ЧППТХЦЕОЙК Х НОПЗЙИ ВМЙЦОЕЧПУФПЮОЩИ УФТБО. ч УРЙУЛБИ ЙИ ЪБЛБЪПЧ ОБ ПДОПН ЙЪ РЕТЧЩИ НЕУФ ЮЙУМЙМЙУШ РТПФЙЧПФБОЛПЧЩЕ УЙУФЕНЩ. рТЙЮЙОБ РТПУФБ - БТНЙС йТБЛБ ОБ ФПФ РЕТЙПД ЙНЕМБ 5600 ФБОЛПЧ Й убх, ЮФП ВЩМП УЕТШЕЪОПК ХЗТПЪПК ДМС МАВПЗП РТПФЙЧОЙЛБ.

оП ЧПФ РТЙПВТЕФБС ФЕИОЙЛХ, ТБУЮЕФМЙЧЩЕ БТБВУЛЙЕ ЫЕКИЙ ЧЩВЙТБМЙ Ч ПУОПЧОПН ВПМЕЕ РТЙНЙФЙЧОЩЕ, ОП НЕОЕЕ ДПТПЗЙЕ ПВТБЪГЩ, РТЕДРПЮЙФБС УПЧТЕНЕООПНХ ПТХЦЙА ФБЛХА ПФЛТПЧЕООХА "ИБМФХТХ", ЛБЛ, ОБРТЙНЕТ, УМЕЗЛБ НПДЕТОЙЪЙТПЧБООЩК Й ЧППТХЦЕООЩК УФБТПК рфхт TOW МЕЗЛЙК ЧЕТФПМЕФ вЕММ 406. мЙЫШ йЪТБЙМШ, ЧУРПНОЙЧ, ЮФП УЛХРПК РМБФЙФ ДЧБЦДЩ, ЪБЛБЪБМ 18 бо-64б.

б РПЛБ ОБ НЙТПЧПН ПТХЦЕКОПН ТЩОЛЕ ГБТЙМ БЦЙПФБЦ, РПД ХОЩМХА УЛПТПЗПЧПТЛХ ФЕМЕТЕРПТФБЦЕК БНЕТЙЛБОУЛЙЕ уФБТМЙЖФЕТЩ ТБЪЗТХЪЙМЙ Ч уБХДПЧУЛПК бТБЧЙЙ РЕТЧЩЕ бРБ-ЮЙ У ОБДРЙУСНЙ U.S. ARMY ОБ ВПТФБИ. йИ ЬЛЙРБЦЙ У ИПДХ ЧЛМАЮЙМЙУШ Ч РПДЗПФПЧЛХ Л ВХДХЭЕК ЧПКОЕ Ч ТБНЛБИ ПРЕТБГЙЙ эЙФ рХУФЩОЙ (Desert Shield).

фХФ ЦЕ ПЛБЪБМПУШ, ЮФП ЧЕЪДЕУХЭЙК РЕУПЛ РТПОЙЛБМ ВХЛЧБМШОП ЧП ЧУЕ ЭЕМЙ, РПТФЙМ ФПОЛХА ЬМЕЛФТПОЙЛХ, РУ РБДБМ Ч ЗМБЪБ РЕТУПОБМХ, ЪБФТХДОСМ РТЙГЕМЙЧБОЙЕ, Б ЗМБЧОПЕ - ТБЪТХЫБМ МБЛПЛТБУПЮОПЕ РПЛТЩФЙЕ (млр) ЛПНРПЪЙФОЩИ МПРБУФЕК ЧПЪДХЫО ЩИ ЧЙОФПЧ. рП ХФТБН ОБ ТПФПТБИ ПУЕДБМБ ТПУБ, ЛПФПТБС ЧРЙФЩЧБМБУШ Ч НЕУФБИ УЛПМПЧ млр НБФЕТЙБМПН МПРБУФЕК, ЮФП РТЙЧПДЙМП Л ЙИ НЕУФОПНХ ПУМБВМЕОЙА Й РПСЧМЕОЙА ФТЕЭЙО. еЭЕ ПДОБ РТПВМЕНБ - РПРБДБОЙЕ НЕМЛЙИ ЛБНЕЫЛПЧ ОБ ТХМЕЧЩЕ ЧЙОФЩ ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ У ОЕРПДЗПФПЧМЕООЩИ РМПЭБДПЛ. дПУФБЧБМПУШ Й ДЧЙЗБФЕМСН, ИПФС ЙИ ГЕОФПВЕЦОЩЕ РЩМЕХМПЧЙФЕМЙ ЪБДЕТЦЙЧБМЙ ДП 95% ФЧЕТДЩИ ЮБУФЙГ Ч РПФПЛЕ ЧУБУЩЧБЕНПЗП ЧПЪДХИБ (ДМС УТБЧОЕОЙС ОБ ЧЕТФПМЕФЕ нЙ-24 МЙЫШ 70-75%), Б ГЕОФТПВЕЦОЩК ЛПНРТЕУУПТ зфд ф700 ОБНОПЗП НЕОЕЕ ЮХЧУФЧЙФЕМЕО Л ЪБЗТСЪОЕООПУФЙ ЧПЪДХИБ, РП УТБЧОЕОЙА У ПУЕЧЩН УПЧЕФУЛПЗП ДЧЙЗБФЕМС фчъ-117.

оП Ч ГЕМПН бРБЮ РПЛБЪБМ ИПТПЫХА ТБВПФПУРПУПВОПУФШ Ч ХУМПЧЙСИ БТБЧЙКУЛПК ЦБТЩ. фБЛ ОБ ЧЩУПФЕ 1200 Н РТЙ ФЕНРЕТБФХТЕ ЪБ ВПТФПН 35°у ЕЗП УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ УПУФБЧМСМБ 4,4 Н/У У ЧПУЕНША иЬММЖБКТБНЙ Й 1200-НЙ УОБТСДБНЙ ДМС РХЫЛЙ. уФБФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ Ч ФЕИ ЦЕ ХУМПЧЙСИ ВЩМ 2040 Н. чУЕ ЬФП ВЩМП ЪОБЮЙФЕМШОП МХЮЫЕ, ЮЕН Х ОБЙВПМЕЕ УПЧТЕНЕООПЗП ВПЕЧПЗП ЧЕТФПМЕФБ ЙТБЛГЕЧ нЙ-24.

бНЕТЙЛБОУЛЙЕ БОБМЙФЙЛЙ ПРТЕДЕМЙМЙ, ЮФП У ХЮЕФПН НБЛУЙНБМШОП ЧПЪНПЦОПК ЛПОГЕОФТБГЙЙ УПВУФЧЕООЩИ ВТПОЕФБОЛПЧЩИ УЙМ, БОФЙЙТБЛУЛПК ЛПБМЙГЙЙ РПФТЕВХЕФУС ОЕ НЕОЕЕ 400 бРБЮЕК РМАУ ОЕЛПФПТПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЧЕТФПМЕФПЧ бо-1 лПВТБ Й по-58 лБКПЧБ. йИ ЗМБЧОПК ГЕМША ДПМЦОЩ ВЩМЙ УФБФШ ФБОЛПЧЩЕ ЗТХРРЩ ЧФПТПЗП ЬЫЕМПОБ РТПФЙЧОЙЛБ, УРПУПВОЩЕ ПУХЭЕУФЧМСФШ РТПТЩЧЩ Й ЖМБОЗПЧЩЕ ХДБТЩ. лТПНЕ ФПЗП, ЧЕТФПМЕФЮЙЛЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВМПЛЙТПЧБФШ РХФЙ ПФИПДБ ЙТБЛУЛЙИ ЧПКУЛ, ДЕЪПТЗБОЙЪПЧЩЧБФШ ЙИ ВПЕЧПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ Й УОБВЦЕОЙЕ, ПУХЭЕУФЧМСФШ ПФЧМЕЛБАЭЙЕ ХДБТЩ Й ПЛБЪЩЧБФШ РУЙИПМПЗЙЮЕУЛПЕ ЧПЪДЕКУФЧЙЕ ОБ ЧТБЦЕУЛЙК МЙЮОЩК УПУФБЧ, ВМБЗП ЧОЕЫОЙК ЧЙД бРБЮЕК РПДПЫЕМ ДМС ЬФПК ГЕМЙ ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС "ОБ ЧУЕ УФП".

17 СОЧБТС 1991 ЗПДБ бРБЮЙ ЧНЕУФЕ У ХДБТОЩНЙ "ОЕЧЙДЙНЛБНЙ" F-117A ОБОЕУМЙ РЕТЧЩЕ ХДБТЩ РП йТБЛХ. фБЛ ОБЮЙОБМБУШ ПРЕТБГЙС дЕЪЕТФ уФПТН. чЕТФПМЕФЮЙЛБН ВЩМБ РПУФБЧМЕОБ ОЕПВЩЮОБС ЪБДБЮБ - РПДБЧЙФШ ЧБЦОЩК ПВЯЕЛФ ЧТБЦЕУЛПК УЙУФЕНЩ рчп

хДБТОБС ЗТХРРБ Ч УПУФБЧЕ ДЧХИ ЪЧЕОШЕЧ бРБЮЕК УЛТЩФОП ЧЩЫМБ Ч ПДЙО ЙЪ ЪБРБДОЩИ ТБКПОПЧ йТБЛБ, ЗДЕ ТБЪНЕЭБМЙУШ ДЧЕ тму ДБМШОЕЗП ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ ГЕМЕК. йИ ДЕКУФЧЙС ПВЕУРЕЮЙЧБМЙ ЧЕТФПМЕФЩ тьв ео-60б вМЕЛ иПХЛ, "ПУМЕРЙЧЫЙЕ" ТБДБТЩ РПНЕИБНЙ. у ДЙУФБОГЙЙ 12 ЛЙМПНЕФТПЧ ГЕМЙ ВЩМЙ ЧЙЪХБМШОП ПВОБТХЦЕОЩ, Б У ЫЕУФЙ ЛЙМПНЕФТПЧ ВЩМ ОБЮБФ РХУЛ иЕММЖБКТПЧ. уОБЮБМБ ВЩМЙ ХОЙЮФПЦЕОЩ РЕТЕДЧЙЦОЩЕ ЬМЕЛФТПУФБОГЙЙ, ЪБФЕН РХОЛФ УЧСЪЙ Й, ОБЛПОЕГ, УБНЙ МПЛБФПТЩ. бФБЛБ ДМЙМБУШ 4 НЙОХФЩ.

бо-64 УОПЧБ ЧУФХРЙМ Ч ВПЙ 24 ЖЕЧТБМС, ЛПЗДБ Ч 4:00 РП НЕУФОПНХ ЧТЕНЕОЙ У НПЭОПК ПЗОЕЧПК РПДЗПФПЧЛЙ ОБЮБМУС ЧФПТПК ЬФБР ПРЕТБГЙЙ вХТС Ч рХУФЩОЕ - Ч ОБУФХРМЕОЙЕ РПЫМЙ УХИПРХФОЩЕ ЮБУФЙ Й ЛПННБОДПУ нОПЗПОБГЙПОБМШОЩИ уЙМ (ноу). чРТПЮЕН, ЪДЕУШ ЬЛЙРБЦЙ бРБЮЕК ЦДБМП ОЕЛПФПТПЕ ТБЪПЮБТПЧБОЙЕ - ЧПКОЩ Ч РПМОПН УНЩУМЕ УМПЧБ ОЕ РПМХЮЙМПУШ, ЙТБЛГЩ ЧЕМЙ УЕВС РБУУЙЧОП, ФБОЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ЮБЭЕ ЛБЛ ОЕРПДЧЙЦОЩЕ ПЗОЕЧЩЕ ФПЮЛЙ, УТЕДУФЧБ тьв ОЕ РТЙНЕОСМЙУШ, Б РТПФЙЧПДЕКУФЧЙЕ ХДБТБН У ЧПЪДХИБ ПЛБЪЩЧБМПУШ Ч ПУОПЧОПН ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЕК - УРБТЕООЩНЙ ХУФБОПЧЛБНЙ ЛБМЙВТБ 23 НН, ъух-57-2 Й ъух-23-4 "ыЙМЛБ" УПЧЕФУЛПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ.

пРЩФ ВПЕЧ РПЛБЪБМ, ЮФП МХЮЫЙК ФБОЛ ЙТБЛУЛПК БТНЙЙ ф-72н, У ВПМШЫПК ЧЕТПСФОПУФША РПТБЦБМУС рфхт AGM-114A. рТЙ ЬФПН ДБЦЕ ЕУМЙ ТБЛЕФБ Й ОЕ РТПВЙЧБМБ ЛПТРХУ, ЕЗП ЬЛЙРБЦ ВЩМ ПВТЕЮЕО ЙЪ-ЪБ ДЕЖЕЛФПЧ ЛПОУФТХЛГЙЙ.

ч ЗПТСЮЛЕ ВПЕЧ ДПУФБЧБМПУШ ПФ ПЗОС бРБЮЕК Й УЧПЙН. пДОБЦДЩ бо-64 "ХЗПУФЙМ" РБТПК иЬМЖБКТПЧ ФБОЛ н1б1 бВТБНЕ, РТЙОБДМЕЦБЭЙК БТНЙЙ уыб. тБЛЕФЩ РПРБМЙ ПДОБ ЪБ ДТХЗПК Ч МПВПЧХА ЮБУФШ ЛПТРХУБ, ОП РТПВЙФШ ЕЗП ОЕ УНПЗМЙ. ьЛЙРБЦ ОЕ РПУФТБДБМ, Б ФБОЛ ВЩМ ПФТЕНПОФЙТПЧБО.

ч ВПЕЧЩИ ПРЕТБГЙСИ "ЧЕТФХЫЛЙ" ПВЩЮОП ДЕКУФЧПЧБМЙ ЧП ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙЙ УП ЫФХТНПЧЙЛБНЙ б-10б фБОДЕТВПМФ II (Thunderbolt II), РПДБЧМСЧЫЙН УТЕДУФЧБ рчп РТПФЙЧОЙЛБ.

бОБМЙЪ ТЕЪХМШФБФПЧ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЧЕТФПМЕФПЧ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ бо-64б бРБЮЙ ЧЩСЧЙМ ЧЩУПЛХА ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ Й «ЦЙЧХЮЕУФШ» НБЫЙО ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. пВЭЙЕ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ 3 ЧЕТФПМЕФБ ЙЪ 200, ХЮБУФЧПЧБЧЫЙИ Ч ЛПОЖМЙЛФЕ, РТЙЮЕН ФПМШЛП ПДЙО - ЙЪ-ЪБ ВПЕЧЩИ РПЧТЕЦДЕОЙК. рЕТЧЩК бРБЮЙ Ч ЬФПК ЧПЕООПК ЛБНРБОЙЙ ВЩМ ХФТБЮЕО ЕЭЕ 7 СОЧБТС ЧП ЧТЕНС РПЦБТБ, УМХЮЙЧЫЕЗПУС РТЙ ТБЪЗТХЪЛЕ ДЕУБОФОПЗП ЛПТБВМС, РЕТЕВТБУЩЧБЧЫЕЗП ЧЕТФПМЕФЩ Ч ЪПОХ ЛПОЖМЙЛФБ. чФПТБС НБЫЙОБ ВЩМБ РПФЕТСОБ 21 СОЧБТС РТЙ БЧБТЙЙ ЧП ЧТЕНС ЪБРТБЧЛЙ ФПРМЙЧПН.

чЩСЧЙМУС, ПДОБЛП, Й ТСД РТПВМЕН. пЛБЪБМБУШ РМПИП ПФТБВПФБООПК УЙУФЕНБ ЙДЕОФЙЖЙЛБГЙЙ «УЧПК-ЮХ-ЦПК» ВТПОЕФБОЛПЧПК ФЕИОЙЛЙ: ВЩМЙ ЪБЖЙЛУЙТПЧБОЩ УМХЮБЙ «ХУРЕЫОЩИ» БФБЛ ЧЕТФПМЕФПЧ бо-64б ОБ ВТПОЕФТБОУРПТФЕТЩ НОПЗПОБГЙПОБМШОЩИ УЙМ. чПЪОЙЛБМЙ УМПЦОПУФЙ Й Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ ЧЕТФПМЕФПЧ Ч ХУМПЧЙСИ РХУФЩОЙ. ч ДОЕЧОПЕ ЧТЕНС ЙЪ-ЪБ ЦБТЩ ЪБФТХДОСМПУШ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПВУМХЦЙЧБОЙЕ ЧЕТФПМЕФПЧ. пФ ЧПЪДЕКУФЧЙС НЕМЛПЗП РХУФЩООПЗП РЕУЛБ ДБЦЕ Ч УРПЛПКОПК БФНПУЖЕТЕ, Б ОЕ ФПМШЛП ЧП ЧТЕНС РЕУЮБОЩИ ВХТШ ЮБУФП ЧЩИПДЙМЙ ЙЪ УФТПС ПРФЙЮЕУЛЙЕ ЬМЕНЕОФЩ УЙУФЕН ХРТБЧМЕОЙС ПЗОЕН.

ч ИПДЕ ЧПКОЩ Ч ъБМЙЧЕ ЬЛЙРБЦЙ бРБЮЕК ФБЛ Й ОЕ УНПЗМЙ УФСЦБФШ ОЕХЧСДБЕНПК ВПЕЧПК УМБЧЩ. рТБЧДБ ЙИ ЧЙОЩ Ч ЬФПН ОЕФ - РТПУФП РТПФЙЧОЙЛ ПЛБЪБМУС УМБВПЧБФ. ч ТЕЪХМШФБФЕ Ч ЪБРБДОПК РТЕУУЕ РПУМЕ ПЛПОЮБОЙС ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК РПСЧЙМПУШ ОЕУЛПМШЛП ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ ЪБНЕЮБОЙК Ч БДТЕУ бо-64, ЮФП, ЧРТПЮЕН, ОЕ РПНЕЫБМП ДПМЗПЦДБООПНХ ХУРЕИХ НБЫЙОЩ ОБ ЧОЕЫОЕН ТЩОЛЕ. л ЛПОГХ 1992 ЗПДБ ЧЕТФПМЕФЩ ЬФПЗП ФЙРБ ЪБЛБЪБМЙ ЕЭЕ 4 УФТБОЩ - еЗЙРЕФ (24 НБЫЙОЩ). уБХДПЧУЛБС бТБЧЙС (12), вБИТЕКО (8) Й пВЯЕДЙОЕООЩЕ бТБВУЛЙЕ ьНЙТБФЩ (20). фБЛЙН ПВТБЪПН РМБОПЧПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП УЕТЙКОЩИ бо-64б УПУФБЧЙМП 879 ЫФХЛ.

лТПНЕ ФПЗП, лПОЗТЕУ уыб Ч УЕОФСВТЕ 1992 ЗПДБ ПДПВТЙМ ЧЩДЕМЕОЙЕ РЕТЧПК УХВУЙДЙЙ Ч 21 НЙММЙПО ДПММБТПЧ ОБ УФТПЙФЕМШУФЧП ДЧХИ бо-64у Й ЮЕФЩТЕИ AH-64D У РПМОПУФША ЛПНРМЕЛФОПК УЙУФЕНПК AAWWS. пУЕОША ФПЗП ЦЕ ЗПДБ ЖЙТНБ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ иЕМЙЛПРФЕТ РТЙУФХРЙМБ Л ЧЩРПМОЕОЙА РТПЗТБННЩ РПМОПНБУЫФБВОПК ТБЪТБВПФЛЙ ЬФЙИ ЧЕТФПМЕФПЧ, ТБУУЮЙФБООПК ОБ ЫЕУФШ МЕФ.

пДОБЛП ЧУЛПТЕ Х бРБЮБ РПСЧЙМУС ОЕПЦЙДБООЩК ЛПОЛХТЕОФ - тПУУЙС РТЕДМПЦЙМБ ОБ ЬЛУРПТФ УЧПК ОПЧЕКЫЙК ЧЙОФПЛТЩМЩК ЫФХТНПЧЙЛ лБ-50, ЧППТХЦЕООЩК ОПЧЩНЙ рфхт "чЙИТШ", УТБЪХ РТЙЗМСОХЧЫЙКУС ТСДХ УФТБО. пДОЙН ЙЪ ЗПУХДБТУФЧ, ЧЩТБЪЙЧЫЙИ ЦЕМБОЙЕ РПМХЮЙФШ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ ЮХДП-ДЕФЙЭЕ УПЧЕФУЛПК "ПВПТПОЛЙ", ОЕПЦЙДБООП УФБМБ фХТГЙС. пВЩЮОП ЬФПФ УЛТПНОЩК, ОЕ УМЙЫЛПН ЭЕДТЩК ОБ ЧПЕООЩК ВАДЦЕФ НМБДЫЙК РБТФОЕТ РП обфп РЕТЕВЙЧБМУС ХУФБТЕЧЫЙНЙ ЪБРБДОЩНЙ ПВТБЪГБНЙ, Й ЕЗП ЦЕМБОЙЕ РТЙПВТЕУФЙ ЧЕУШНБ ДПТПЗПК лБ-50 ЧЩЪЧБМП ХДЙЧМЕОЙЕ.

оП ТЕБЛГЙС БНЕТЙЛБОГЕЧ ВЩМБ ВЩУФТПК Й ЧЕУШНБ РТБЗНБФЙЮОПК - фХТГЙЙ ВЩМ РТЕДМПЦЕО ЧУЕ ФПФ ЦЕ бо-64б, ОП РП ПЮЕОШ ОЙЪЛПК ГЕОЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ПОБ ЧЙДЙНП УФБОЕФ ЧФПТПК УФТБОПК обфп, РПМХЮЙЧЫЕК бРБЮЙ. фБЛ ЮФП РЕТЧЩК ТБХОД Ч "ФПТЗПЧПК ЧПКОЕ" РПЛБ ЪБ БНЕТЙЛБОГБНЙ. лБЛПЧБ ЦЕ ВХДЕФ РПЪЙГЙС чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ЧЩУЛБЪБЧЫЕК ЙОФЕТЕУ Л ЪБЛХРЛЕ ЛТХРОПК РБТФЙЙ лБ-50?

ч ЬФПН ЧПРТПУЕ ПЗТПНОХА ТПМШ ОБЧЕТОПЕ НПЦЕФ УЩЗТБФШ ОЕ ФПМШЛП ФЕИОЙЮЕУЛБС УФПТПОБ ДЕМБ, ОП Й УРПУПВОПУФШ РПУФБЧЭЙЛБ ЧЩРПМОЙФШ ХУМПЧЙС ЛПОФТБЛФБ ФПЮОП Й Ч УТПЛ, Б ЬФП ЖЙТНБ нБЛ дПООЕММ-дХЗМБУ ЗБТБОФЙТХЕФ.

пРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ

чЕТФПМЕФ ПЗОЕЧПК РПДДЕТЦЛЙ бо-64б РТЕДОБЪОБЮЕО ДМС ВПТШВЩ У ВТПОЙТПЧБООЩНЙ РПДЧЙЦОЩНЙ Й ОЕРПДЧЙЦОЩНЙ ГЕМСНЙ, Б ФБЛЦЕ ДМС ЫФХТНПЧЩИ ДЕКУФЧЙК РП ЦЙЧПК УЙМЕ Й ВПЕЧПК ФЕИОЙЛЕ РТПФЙЧОЙЛБ. лТПНЕ ФПЗП, ПО НПЦЕФ ЙУРПМШЪПЧБФШУС ДМС УПРТПЧПЦДЕОЙС ФТБОУРПТФОП-ДЕУБОФОЩИ ЧЕТФПМЕФПЧ.

лПОУФТХЛФЙЧОП ЧЕТФПМЕФ ЧЩРПМОЕО РП ПДОПЧЙОФПЧПК УИЕНЕ У ЮЕФЩТЕИМПРБУФОЩН ОЕУХЭЙН Й ТХМЕЧЩН ЧЙОФБНЙ, ЛТЩМПН ОЕВПМШЫПЗП ХДМЙОЕОЙС Й ФТЕИПРПТОЩН ОЕХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН.

гЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК ЖАЪЕМСЦ УДЕМБО ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН НБФЕТЙБМПЧ РПЧЩЫЕООПК РТПЮОПУФЙ Й ЧСЪЛПУФЙ. лБВЙОБ ЬЛЙРБЦБ ДЧХИНЕУФОБС, У ФБОДЕНОЩН ТБУРПМПЦЕОЙЕН РЙМПФПЧ. чРЕТЕДЙ ТБЪНЕЭБЕФУС ПРЕТБФПТ УЙУФЕН ЧППТХЦЕОЙС, Б УЪБДЙ Й ЧЩЫЕ (ОБ 480 НН) ДМС ХМХЮЫЕОЙС ПВЪПТБ - МЕФЮЙЛ. мЕЗЛБС ВТПОС (УРМБЧ ОБ ПУОПЧЕ ВПТБ), ЪБЭЙЭБАЭБС ЛБВЙОХ ЬЛЙРБЦБ УОЙЪХ Й У ВПЛПЧ, ЧЩДЕТЦЙЧБЕФ РПРБДБОЙЕ РХМШ Й УОБТСДПЧ ЛБМЙВТПН 12,7 НН. нЕЦДХ ЛБВЙОБНЙ ХУФБОПЧМЕОБ РЕТЕЗПТПДЛБ ЙЪ БТНЙТПЧБООПЗП РМБУФЙЛБ, РТЕДПИТБОСАЭБС ПДОПЗП ЙЪ ЮМЕОПЧ ЬЛЙРБЦБ ПФ ПУЛПМЛПЧ 23 НН УОБТСДБ, ТБЪПТЧБЧЫЕЗПУС Ч ДТХЗПК ЛБВЙОЕ. рП ВПЛБН РЙМПФУЛЙИ (ОЕЛБФБРХМШФЙТХЕНЩИ) ЛТЕУЕМ ТБУРПМПЦЕОЩ РЕТЕДЧЙЦОЩЕ ВТПОЙТПЧБООЩЕ РБОЕМЙ. ч ЛБВЙОЕ ПРЕТБФПТБ ТБЪНЕЭЕОЩ ЧУЕ ОЕПВИПДЙНЩЕ РТЙВПТЩ Й ПТЗБОЩ ХРТБЧМЕОЙС ДМС УБНПУФПСФЕМШОПЗП ЧЩРПМОЕОЙС РПМЕФБ Й РПУБДЛЙ РТЙ РПТБЦЕОЙЙ ЛПНБОДЙТБ ЬЛЙРБЦБ.

оЕУХЭЙК ЧЙОФ ЙНЕЕФ ЮЕФЩТЕ МПРБУФЙ РТСНПХЗПМШОПК ЖПТНЩ УП УЛПЫЕООЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РПЧЩЫЕООПК ЦЙЧХЮЕУФЙ ЛБЦДБС МПРБУФШ УПУФПЙФ ЙЪ РСФЙ УФБМШОЩИ МПОЦЕТПОПЧ, ХУЙМЕООЩИ УЙМПЧЩНЙ РТПЛМБДЛБНЙ ЙЪ УФЕЛМПРМБУФЙЛБ. пВЫЙЧЛБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЙ УФБМШОБС, ПУФБМШОПЕ - ЛЕЧМБТ. л ЧФХМЛЕ МПРБУФШ ЛТЕРЙФУС У РПНПЭША РБЛЕФБ ХРТХЗЙИ РМБУФЙО ЙЪ ОЕТЦБЧЕАЭЕК УФБМЙ. пФУХФУФЧЙЕ ФТБДЙГЙПООЩИ ЫБТОЙТПЧ ЪБНЕФОП РПЧЩЫБЕФ ВПЕЧХА ЦЙЧХЮЕУФШ ЗМБЧОПЗП ТПФПТБ.

тХМЕЧПК ЧЙОФ - ЮЕФЩТЕИМПРБУФОПК, ФПМЛБАЭЕЗП ФЙРБ, ЛПОУФТХЛФЙЧОП ЧЩРПМОЕО ЙЪ ДЧХИ ДЧХИМПРБУФОЩИ ЧЙОФПЧ, ТБУРПМПЦЕООЩИ РПД ХЗМПН 55° Й 125° ПФОПУЙФЕМШОП ДТХЗ ДТХЗБ. ьФП РПЪЧПМСЕФ ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЪЙФШ ХТПЧЕОШ ЫХНБ ЙЪ-ЪБ ПУМБВМЕОЙС ЧЪБЙНПДЕКУФЧЙС ЛПОГЕЧЩИ ЧЙИТЕК ЛБЦДПК РБТЩ УВМЙЦЕООЩИ МПРБУФЕК.

лТЩМП - РТСНПЕ, УЯЕНОПЕ, НБМПЗП ХДМЙОЕОЙС, ВЕЪ РПРЕТЕЮОПЗП «V», ТБЪНБИПН 5,23 Н. дМС ХМХЮЫЕОЙС НБОЕЧТЕООЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ ОБ ЪБДОЕК ЛТПНЛЕ ХУФБОПЧМЕОЩ ЪБЛТЩМЛЙ У РТЕДЕМШОЩН ХЗМПН ПФЛМПОЕОЙС 20°. чП ЧТЕНС БЧБТЙКОПК РПУБДЛЙ ОБ ТЕЦЙНЕ БЧФПТПФБГЙЙ ЪБЛТЩМЛЙ ПФЛМПОСАФУС ОБ 45° ЧЧЕТИ, ВМБЗПДБТС ЮЕНХ ПВЕУРЕЮЙЧБЕФУС ЪБЗТХЪЛБ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ Й РПДДЕТЦЙЧБЕФУС ЮБУФПФБ ЧТБЭЕОЙС, ОЕПВИПДЙНБС ДМС ХРТБЧМЕОЙС ЧЕТФПМЕФПН ОБ РПУБДЛЕ. оБ ЛБЦДПК ЛПОУПМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ДЧБ РЙМПОБ ДМС РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС, РПДЧЕУОЩИ ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ (рфв) Й УРЕГЙБМШОЩИ ФТБОУРПТФОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ: ЛЙМШ - УФТЕМПЧЙДОЩК, У МЕЧПК УФПТПОЩ ХУФБОПЧМЕО ТХМЕЧПК ЧЙОФ. уФБВЙМЙЪБФПТ РТСНПК, ГЕМШОПРПЧПТПФОЩК.

ыБУУЙ - ОЕХВЙТБЕНПЕ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ ПРПТЩ ТБУУЮЙФБОЩ ОБ ОПТНБМШОХА РПУБДЛХ У ЧЕТФЙЛБМШОПК УЛПТПУФША ДП 3 Н/У (Ч БЧБТЙКОЩИ УЙФХБГЙСИ ДП 12,8 Н/У). чЪМЕФ Й РПУБДЛБ НПЦЕФ РТПЙЪЧПДЙФШУС У РМПЭБДПЛ У ХЗМПН ОБЛМПОБ 12° Ч ОБРТБЧМЕОЙЙ РТПДПМШОПК ПУЙ ЧЕТФПМЕФБ Й ДП 15° Ч РПРЕТЕЮОПН ОБРТБЧМЕОЙЙ. лПМЕУБ ПУОПЧОЩИ ПРПТ ПУОБЭЕОЩ ЗЙДТБЧМЙЮЕУЛЙНЙ ФПТНПЪБНЙ.

фПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ВБЛПЧ ПВЭЕК ЕНЛПУФША 1422 М. пДЙО ФПРМЙЧОЩК ВБЛ ТБУРПМПЦЕО УЪБДЙ УЙДЕОШС МЕФЮЙЛБ, ДТХЗПК - ЪБ ЗМБЧОЩН ТЕДХЛФПТПН. чЕТФПМЕФ НПЦЕФ ОЕУФЙ ДПРПМОЙФЕМШОП 4 рфв ЕНЛПУФША РП 770 М, Ч РЕТЕЗПОПЮОПК ЛПОЖЙЗХТБГЙЙ.

хРТБЧМЕОЙЕ ЧЕТФПМЕФПН ПУХЭЕУФЧМСЕФУС РПУТЕДУФЧПН ПУОПЧОПК ЙМЙ ТЕЪЕТЧОПК УЙУФЕН. рТПЧПДЛЙ ХРТБЧМЕОЙС ЫБЗПН ЧЙОФБ, РПРЕТЕЮОПЗП Й РТПДПМШОПЗП ХРТБЧМЕОЙС, ХРТБЧМЕОЙС ТХМЕЧЩН ЧЙОФПН ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ЦЕУФЛЙИ УФБМШОЩИ ФСЗ, ЪБЭЙЭЕООЩИ Ч ЛТЙФЙЮЕУЛЙИ НЕУФБИ ВТПОЕК.

тЕЪЕТЧОБС УЙУФЕНБ ХРТБЧМЕОЙС - ЬМЕЛФТПДЙУФБОГЙПООБС.

пУПВЕООПУФША УЙУФЕНЩ ХРТБЧМЕОЙС СЧМСЕФУС ОБМЙЮЙЕ ЬМЕЛФТПООПК УЙУФЕНЩ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ, ДМС ПВМЕЗЮЕОЙС РЙМПФЙТПЧБОЙС Ч УМПЦОЩИ УЙФХБГЙСИ (ОБРТЙНЕТ, ЧЙУЕОЙЕ Ч ОПЮОЩИ ХУМПЧЙСИ НЕЦДХ ДЕТЕЧШСНЙ Й Ф. Д.)

уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПЙФ ЙЪ ДЧХИ ФХТВПЧБМШОЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК дЦЕОЕТБМ ьМЕЛФТЙЛ T-700-GE-701 НПЭОПУФША 1270 ЛчФ (1695 М. У.) ОБ НБЛУЙНБМШОПН ТЕЦЙНЕ (РТЙ о=0). рТЙ ЧЩИПДЕ ЙЪ УФТПС ПДОПЗП ЙЪ ДЧЙЗБФЕМЕК ЧЕТФПМЕФ НПЦЕФ РТПДПМЦБФШ РПМЕФ ОБ ПДОПН, ЛПФПТЩК БЧФПНБФЙЮЕУЛЙ РЕТЕЧПДЙФУС ОБ ТБВПФХ Ч ТЕЦЙНЕ НБЛУЙНБМШОПК НПЭОПУФЙ.

дЧЙЗБФЕМЙ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч ТБЪДЕМШОЩИ НПФПЗБОДПМБИ РП ВПЛБН ЖАЪЕМСЦБ, ЮФП ЙУЛМАЮБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РПТБЦЕОЙС ПВПЙИ ПДОЙН УОБТСДПН.

чПЪДХИПЪБВПТОЙЛЙ ДЧЙЗБФЕМЕК ПУОБЭЕОЩ РТПФЙЧПРЩМЕЧЩНЙ ЖЙМШФТБНЙ - УЕРБТБФПТБНЙ (РЩМЕЪБЭЙФОЩЕ ХУФТПКУФЧБ). чЩИМПРОЩЕ ЗБЪЩ ПИМБЦДБАФУС УРЕГЙБМШОПК УЙУФЕНПК чоп (Black Hole Okarlna), ЮФП ЪОБЮЙФЕМШОП УОЙЦБЕФ ЪБНЕФОПУФШ ЧЕТФПМЕФБ Ч йл-ДЙБРБЪПОЕ. пФЛЙДОЩЕ РБОЕМЙ ЛБРПФПЧ ДЧЙЗБФЕМЕК НПЗХФ УМХЦЙФШ РМБФЖПТНБНЙ ДМС ПВУМХЦЙЧБАЭЕЗП РЕТУПОБМБ РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ ТЕЗМБНЕОФОЩИ Й ТЕНПОФОЩИ ТБВПФ.

пУОПЧОЩН ЧЙДПН ЧППТХЦЕОЙС СЧМСАФУС хт AGM-114A иЕММЖБКТ ЛМБУУБ «ЧПЪДХИ-РПЧЕТИОПУФШ» У МБЪЕТОЩНЙ зуо. уЙУФЕНБ ОБЧЕДЕОЙС РПМХБЛФЙЧОБС. гЕМШ НПЦЕФ РПДУЧЕЮЙЧБФШУС МБЪЕТОЩН МХЮПН ОЕ ФПМШЛП У ВПТФБ БФБЛХАЭЕЗП ЧЕТФПМЕФБ, ОП Й У ДТХЗЙИ УЙУФЕН ГЕМЕХЛБЪБОЙС (ДТХЗЙЕ ЧЕТФПМЕФЩ, УБНПМЕФЩ, ОБЪЕНОЩЕ УТЕДУФЧБ). дМС ОБЧЕДЕОЙС ЙУРПМШЪХЕФУС ЛПДЙТПЧБООБС МБЪЕТОБС РПДУЧЕФЛБ, РПЪЧПМСАЭБС РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПДОПЧТЕНЕООЩК ЪБРХУЛ ДП 6 хт РП ТБЪМЙЮОЩН ГЕМСН.

тБЛЕФЩ иЕММЖБКТ ЙНЕАФ НБУУХ 44,5 ЛЗ, ДБМШОПУФШ РПТСДЛБ 6 - 8 ЛН Й УЛПТПУФШ ПЛПМП 350 Н/У. вПЕЧБС ЮБУФШ РПЪЧПМСЕФ РПТБЦБФШ ВТПОЙТПЧБООЩЕ ГЕМЙ У ФПМЭЙОПК ВТПОЙ ДП 700 НН. тБЛЕФЩ РПДЧЕЫЙЧБАФУС ОБ РПДЧЙЦОЩИ ХРТБЧМСЕНЩИ ДЕТЦБФЕМСИ (ДЙБРБЪПО: 5° ЧЧЕТИ, 28°).

дМС РПТБЦЕОЙС ОЕВТПОЙТПЧБООЩИ ГЕМЕК Й УФТЕМШВЩ РП РМПЭБДСН РТЙНЕОСАФУС ОЕХРТБЧМСЕНЩЕ ТЕБЛФЙЧОЩЕ УОБТСДЩ (охту) FFAB ЛБМЙВТБ 69,9 НН (Ч ВМПЛБИ н260 ОБ 7 PC ЙМЙ н261 ОБ 19 PC).

бТФЙММЕТЙКУЛПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УПУФПЙФ ЙЪ ПДОПУФЧПМШОПК БЧФПНБФЙЮЕУЛПК РХЫЛЙ иШАЪ н-230е1 ЛБМЙВТПН 30 НН. рХЫЛБ ТБЪНЕЭЕОБ ОБ ДЙУФБОГЙПООП ХРТБЧМСЕНПК ФХТЕМЙ РПД ЖАЪЕМСЦЕН НЕЦДХ ЛБВЙОБНЙ ЬЛЙРБЦБ. пОБ РПЪЧПМСЕФ ЧЕУФЙ УФТЕМШВХ Ч УЕЛФПТЕ + 110° РП ЗПТЙЪПОФБМЙ Й ПФ +11° ДП -60° РП ЧЕТФЙЛБМЙ. уЛПТПУФТЕМШОПУФШ - ТЕЗХМЙТХЕНБС: 1 - 650 ЧЩУФТЕМПЧ Ч НЙОХФХ. ьЖЖЕЛФЙЧОБС ДБМШОПУФШ - 3000 Н. нБЛУЙНБМШОЩК ВПЕЪБРБУ - 1200 УОБТСДПЧ ФЙРБ M789HEDP (ЛХНХМСФЙЧОП-ВТПОЕВПКОЩЕ), M799HEI (ВТПОЕВПКОП-ЪБЦЙЗБФЕМШОЩЕ) ЙМЙ н788фт (ХЮЕВОЩЕ). чПЪНПЦОП ЙУРПМШЪПЧБОЙЕ УФБОДБТФОЩИ (ЕЧТПРЕКУЛЙИ) ВПЕРТЙРБУПЧ обфп ДМС РХЫЕЛ ФЙРБ Aden/DEFA-30.

лБЛ РТБЧЙМП, ПЗОЕН РХЫЛЙ Й УФТЕМШВПК охту ХРТБЧМСЕФ ЧФПТПК ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ - РЙМПФ-ПРЕТБФПТ ЧППТХЦЕОЙС. оБЧЕДЕОЙЕ Й ЪБРХУЛ хт иЕММЖБКТ ЧИПДЙФ Ч ПВСЪБООПУФЙ ЛПНБОДЙТБ ЬЛЙРБЦБ. рТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ЛБЦДЩК ЮМЕО ЬЛЙРБЦБ НПЦЕФ ХРТБЧМСФШ ЧУЕН ЛПНРМЕЛУПН ЧППТХЦЕОЙС.

рТЙГЕМШОП-ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ ЧЕТФПМЕФБ РТЕДОБЪОБЮЕОБ ДМС ТЕЫЕОЙС ЪБДБЮ РТЙГЕМЙЧБОЙС У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ЫФБФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РП ОБЪЕНОЩН Й ЧПЪДХЫОЩН ГЕМСН, Б ФБЛЦЕ ЪБДБЮ ОБЧЙЗБГЙЙ Ч РТПУФЩИ Й УМПЦОЩИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ (Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ОПЮША).

ч ЕЕ УПУФБЧ ЧИПДСФ: ЛПНРМЕЛУОБС ОБЫМЕНОБС УЙУФЕНБ РТЙГЕМЙЧБОЙС IHADSS, ПРФЙЛП-ЬМЕЛФТПООБС ПВЪПТОП-РТЙГЕМШОБС УЙУФЕНБ TADS/PNVS, ДПРМЕТПЧУЛЙК ЙЪНЕТЙФЕМШ РХФЕЧПК УЛПТПУФЙ Й ХЗМБ УОПУБ AN/ANS-128, ЙОЕТГЙБМШОБС ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ AN/ANS-143 Й ТБДЙПЧЩУПФПНЕТ, УЙУФЕНБ БЧФПНБФЙЮЕУЛПК УФБВЙМЙЪБГЙЙ DASE.

уЙУФЕНБ TADS ЧЛМАЮБЕФ Ч УЕВС ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ, ФЕМЕЧЙЪЙПООХА ЛБНЕТХ, МБЪЕТОЩК ДБМШОПНЕТ - ГЕМЕХЛБЪБФЕМШ Й ФЕРМПРЕМЕОЗБФПТ. чУЕ ЬМЕНЕОФЩ УЙУФЕНЩ НПЗХФ ТБВПФБФШ ЛБЛ Ч ТЕЦЙНЕ РПЙУЛБ Й ПРПЪОБЧБОЙС ГЕМЕК, ФБЛ Й Ч ТЕЦЙНЕ РТЙГЕМЙЧБОЙС. пРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ Й ФЕМЕЧЙЪЙПООБС УЙУФЕНБ ЙУРПМШЪХАФУС Ч ХУМПЧЙСИ ИПТПЫЕК ЧЙДЙНПУФЙ. фЕРМПРЕМЕОЗБФПТ - ОПЮША Й Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ.

уЙУФЕНБ PNVS УМХЦЙФ ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РПМЕФПЧ Ч ХУМПЧЙСИ РМПИПК ЧЙДЙНПУФЙ.

рПНЙНП РЕТЕЮЙУМЕООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС ЧЕТФПМЕФ ПУОБЭЕО ТБЪОППВТБЪОПК УЧСЪОПК БРРБТБФХТПК, УТЕДУФЧБНЙ ТБДЙПЬМЕЛФТПООПК ВПТШВЩ (УФБОГЙЙ БЛФЙЧОЩИ РПНЕИ Й УФБОДБТФОЩН ХУФТПКУФЧПН ЧЩВТПУБ н-130 У РБФТПОБНЙ ДЧХИ ФЙРПЧ - РТПФЙЧПМПЛБГЙПООЩНЙ Й ЙОЖТБЛТБУОЩНЙ (ФЕРМПЧЩНЙ) МПЧХЫЛБНЙ).

чЕТФПМЕФ ПВПТХДПЧБО УЙУФЕНПК ПРПЪОБЧБОЙС «УЧПК - ЮХЦПК» AN/APX-110 Й УФБОГЙСНЙ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС ПВ ПВМХЮЕОЙЙ тму AN/APR-39 Й МБЪЕТОПН ПВМХЮЕОЙЙ AN/AV-2.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

бо-64б Apache	РЕТЧБС УЕТЙКОБС НПДЙЖЙЛБГЙС.
бо-64ч Apache Bravo	НПДЕТОЙЪЙТПЧБООБС ЧЕТУЙС бо-64б, У ОПЧПК тму Й ОПЧЩН зфд Й ЧПЪНПЦОПУФШ РТЙНЕОЕОЙС хт "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" AIM-9L Sidewinder.
бо-64C Apache	НПДЕТОЙЪЙТПЧБООБС ЧЕТУЙС бо-64б ДП УФБОДБТФБ бо-64D.
бо-64D Longbow Apache	ЧЕТУЙС бо-64ч У УЙУФЕНПК ХРТБЧМЕОЙС ПЗОЕН Longbow ОБ ВБЪЕ тму У НЙМЙНЕФТПЧПК ЧПМОПК ЖЙТНЩ Westinghouse.
AH-64 Sea Apache	ЧЕТУЙС ЧЕТФПМЕФБ ДМС лПРХУБ НПТУЛПК РЕИПФЩ У тьп УБНПМЕФБ F/A-18, тму APG-65 Й ЧПЪНПЦОПУФША ЙУРПМШЪПЧБОЙС рлт AGM-84 Harpoon Й/ЙМЙ AGM-119 Penguin Й хт "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" AIM-120 AMRAAM ЙМЙ AIM-132 ASRAAM.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	AH-64A
дЙБНЕФТ ОЕУХЭЕЗП ЧЙОФБ, Н	14.63
дЙБНЕФТ ТХМЕЧПЗП ЧЙОФБ, Н	2.79
дМЙОБ РПМОБС, Н	17.73
чЩУПФБ,Н	4. 64
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП	5165
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	6838
НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	9525
чОХФТЕООЙЕ ФПРМЙЧП, ЛЗ	1157
рфв	4 И 871
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 зфд General Electric T700-GE-701C
нПЭОПУФШ, ЛчФ	2 И 1342
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	293
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	279
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1 900
вПЕЧБС ДБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС, ЛН	480
рТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ РПМЕФБ, Ю.НЙО	3.10
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	889
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	6400
уФБФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	4570
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	2
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ 30-НН РХЫЛБ M230 Chain Gun У 1200 РБФТПОБНЙ ВПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ - 771 ЛЗ ОБ 4 ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ: 16 (4И4) рфхт AGM-114 Hellfire ЙМЙ 4 рх н260 ЙМЙ LAU- 61/A c 19И70-НН охт, 4 хт ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ AIM-92 Stinger, ЙМЙ ЙИ ЛПНВЙОБГЙЙ.

McDonnell Douglas АН-64A «Apache»

Вертолет «Apache», считающийся первым в мире настоящим вертолетом-штурмовиком, получил признание во время операции «Буря в пустыне». Именно эти вертолеты выполнили первое боевое задание на этой войне, уничтожив в первый же день иракские оборонительные позиции.

Вертолет АН-64 «Apache» объединил в себе вертолетные качества с огневой мощью самолета-штурмовика. Как и пехотинец, вертолет АН-64 может оперативно маневрировать с целью наиболее эффективного использования своего вооружения. Он также способен укрываться в складках местности, резко «нырять», внезапно появляться и оперативно реагировать на быстро меняющуюся боевую обстановку. Но, в отличие от пехотинца, он может быстро доставлять свое тяжелое вооружение на большое расстояние. Действуя на поле боя совместно с самолетами радиоэлектронной разведки и связи Boeing /Northrop Grumman E-8 "J-STARS", вертолет «Apache» становится решающим фактором в успехе военной операции.
С виду неуклюжий и похожий на странного жука, вертолет преображается, когда несет ПТУР «Hellfire», неуправляемые ракеты «Hydra» и пушку М230 «Chain Gun». Этому мощному арсеналу помогает эффективная система высокотехнологичных датчиков (оптоэлектронных и тепловых), которые в любое время суток позволяют бороться с врагом.
Вертолет «Apache» был задуман и разработан в годы «холодной войны», так как Западу требовалось адекватное средство против тяжелых танков. Сегодня уже почти забыто время, когда странам НАТО угрожали десятки тысяч танков, находящихся на вооружении Советского Союза и его союзников по Варшавскому Договору. Вертолет «Apache» способен обнаружить танк и уничтожить его, при этом он может использовать складки местности, чтобы незаметно приблизиться к цели. Когда все готово для удара, вертолет резко «подскакивает» из-за укрытия и применяет свое смертельное оружие, будучи недосягаемым для танкового оружия. Если ситуация складывается не так, как нужно, то вооружение «Apacheа» позволяет ему вести бой и на ближних дистанциях.
Вертолеты «Apache» способны выполнять свою задачу, несмотря на некоторые ограничения. Многие из находящихся на вооружении вертолетов не имеют систему спутниковой навигации GPS и оборудование для выполнения длительных полетов в режиме следования рельефу местности.
Являясь продуктом 1970-х годов, вертолет АН-64 в большей степени «аналоговый» боец, а не «цифровой». Чтобы заложить в вертолетные системы план боевого задания, необходимо проделать долгую и трудную работу, причем этот план сначала надо написать на бумаге. «Apache» выполняют задание группой, и если связь в группе потеряна, то и выполнить поставленную задачу уже нельзя. Экипажи вертолетов на себе проверяют правдивость высказывания немецкого военного теоретика и генерала Карла Клаузевица, который говорил, что «при соприкосновении с противником ни одни план не выживает». Пилоты должны летать и сражаться в стрессовой ситуации, надеясь, что все ответы на поставленные вопросы оказались правильными до того момента, когда начнется стрельба.
Стрелок-оператор и пилот сидят тандемом в двухместной кабине. Экипаж имеет прекрасный обзор и может эффективно управлять вертолетом. Вертолет быстро реагирует на команды от органов управления. Колесное шасси обеспечивает свободное перемещение по земле.
Боевой вертолет АН-64 «Apache» - грозное оружие. Но не он был первым в этом качестве. Первенство на рынке боевых винтокрылых машин принадлежит вертолету Bell AH-1G «Huye Cobra», дебют которой состоялся в годы вьетнамской войны.
В настоящее время в шести странах, имеющих на вооружении вертолеты «Apache», осуществляются программы их дальнейшего совершенствования.
Цель этих программ заключается в том, чтобы в конструкцию вертолета, созданного в 1970-х годах, внедрить современные радиолокационные системы и цифровую авионику. Когда-то вертолет «Apache» рассматривался только как противотанковое средство, а сейчас он превращается в эффективное и мощное многоцелевое оружие поля боя XXI столетия.

История разработки вертолета «Apache»

Потерпев неудачу с разработкой усовершенствованного боевого винтокрыла Lokheed АН-56А «Шайен», осуществлявшейся в 1962 - 1970 гт. по программе AAJFSS (усовершенствованная боевая система для непосредственной поддержки), расходы по которой превысили 600 млн долларов и которая была оценена как «оглушительный провал», армия США пыталась использовать боевые вертолеты промежуточного типа: Sikorsky S-67, разработанный на базе вертолета S-61 и Bell 309 «King Cobra», разработанный на базе вертолетов Bell 209 «Huye Cobra» и «Sea Cobra». Однако в 1972 г. было установлено, что ни один из этих вертолетов, также как и модифицированные винтокрылы АН-56, не удовлетворяет требованиям армии, которая решила начать новую программу усовершенствованного боевого вертолета ААН (Advanced Attack Helicopter), предложенную в августе 1972 г. вертолетостроительным фирмам для участия в конкурсе армии США.
В октябре 1972 г. были разработаны требования к вертолету АНН: вооружение: пушка калибром 30 мм и скорострельностью 500-700 выстрелов в минуту на турельной установке с боезапасом 800 снарядов и до 16 ПТУР «Тоу» на четырех пилонах или до 72 НАР калибром 70 мм в четырех контейнерах;
экипаж из двух человек, расположенных тандемом; расчетная взлетная масса 7260 кг; скороподъемность при вертикальном взлете 2,5 м/с; перегоночная дальность с подвесными топливными баками 1480-1350 км; навигационное оборудование с приборами ночного видения, обеспечивающее полеты в сложных метеорологических условиях и ночью на высоте менее 30 м со скоростью более 90 км/ ч; система пассивного радиопротиводействия наземным РЛС; система уменьшения ИК-излучения и окраска вертолета неотражающей краской для уменьшения вероятности обнаружения; бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов для защиты от пуль калибром 12,7 мм; продолжительность технического обслуживания вертолета: на один час полета 8-15 ч.

В августе 1972 г. армия США опубликовала официальный запрос на предложения по созданию на конкурсной основе усовершенствованного боевого вертолета нового поколения ААН (Advanced Attack Helicopter).
Вертолет ААН рассматривался как замена вертолетам Bell АН-1 «Cobra», которые сыграли важную роль на заключительном этапе войны во Вьетнаме. Главной задачей будущего вертолета ААН были ночные ударные операции на европейском театре военных действий. В ответ на запрос пять вертолетостроительных фирм США представили свои предложения. Это были фирмы «Bell», «Boeing-Vertoll»(совместно с фирмой «Grumann»), «Hughes Helicopters», «Lokheed» и «Sikorsky». Из них фирма «Bell» считала себя, не без оснований, потенциальным победителем. Действительно, из всех конкурсантов фирма «Bell» обладала наибольшим опытом в создании боевых вертолетов. Разработанный ею вертолет YAH-63 («Модель 409») с виду выглядел вполне безупречно. Фирма «Hughes Helicopters» создала какой-то угловатый и неуклюжий вертолет «Модель 77», получивший в американской армии обозначение YAH-64.
22 июня 1973 г. министерство обороны США объявило, что для дальнейшей разработки и сравнительных испытаний выбраны вертолеты Bell YAH-63 и Hughes Helicopters YAH-64. Так начался первый этап программы ААН. Каждой фирме поручили построить по три вертолета: два летных и один для наземных испытаний, так называемый вертолет GTV (Ground Test Vehicle). К июню 1975 г. фирме «Hughes Helicopters» удалось приступить к наземным испытаниям первого летного опытного вертолета AV-01 (Air Vehicle-01). На этом вертолете отрабатывались силовая установка и некоторые системы. Для летных испытаний предназначался вертолет AV-02. Следует отметить, что вертолет AV-01 так никогда и не взлетел, фактически он выполнял роль вертолета GTV.
Фирма «Bell» опережала конкурента. Еще в апреле 1975 г. был готов вертолет YAH-63 GTV, который заставил фирму «Hughes Helicopters» ускорить разработку своего вертолета. В результате первый полет опытного вертолета YAH-64 состоялся 30 сентября 1975 г., на день раньше вертолета YAH-63.
Началась интенсивная программа летных испытаний.
Сначала это были заводские испытания, а потом сравнительные в армии США. В этот момент вместо предлагавшихся ПТУР «Тоу» было решено вооружить вертолет ААН ракетами Rocwell «Hellfire». ПТУР «Hellfire» специально создавалась для вертолетов. Это была ракета с лазерным наведением, способная поражать цели на расстоянии более 6 км. В ней был заложен принцип «выстрелил и забудь», т. е. после пуска вертолет должен был скрываться, а управление ракетой переходило к наземному оператору, обеспечивавшему лазерную подсветку цели.

10 декабря 1976 г. после анализа итогов сравнительных испытаний армия объявила вертолет Hughes YAH-64 победителем программы ААН. Во время первого этапа испытаний у этого вертолета были различные проблемы, пришлось даже переделывать несущий винт: увеличили длину вала несущего винта, а законцовки лопастей сделали стреловидными. Масса планера опытного вертолета оказалась завышенной, чтобы ее уменьшить, фирма «Hughes Helicopters» изменила конструкцию оперения и применила облегченную систему «Black Hole» для снижения температуры выхлопных газов.
В соответствии с контрактом на второй этап испытаний фирма «Hughes Helicopters» была обязана построить три вертолета АН-64 и один вертолет GTV (отвечающие серийному стандарту) и завершить интеграцию системы вооружения и датчиков. Первый полет вертолета AV-02, модифицированного в серийный вариант, состоялся 28 ноября 1977 г. В апреле 1979 г. начались пуски ПТУР «Hellfire». На опытных вертолетах испытывались две системы целеуказания и ночного видения TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation Sight/Pilot"s Night Vision Sensor). На вертолете AV-02 стояла система фирмы «Мартин-Мариэтта», а на машине AV-03 - фирмы «Northrop».

16 марта 1980 г. поднялся в воздух вертолет AV-06, последний из установочной серии из трех машин, предусмотренных на втором этапе испытаний. На этом вертолете впервые применили низкорасполженный цельноповоротный стабилизатор и рулевой винт с увеличенным диаметром.
В апреле 1980 г. в программе разработки вертолета наступил важный момент - фирма «Мартин-Мариэтта» победила в конкурсе на систему TADS/PNVS.
1980-й год завершился на трагической ноте. 20 ноября вертолет AV-04 выполнял полет с целью испытаний системы управления углом установки горизонтального стабилизатора. Вертолет сопровождал самолет T-28D, в кабине которого сидел кинооператор. В один из моментов оба летательных аппарата сблизились на опасное расстояние и столкнулись. В катастрофе выжил только пилот самолета.
В мае 1981 г. вертолеты AV-02, 03 и 06 были переданы армии для заключительных оценочных испытаний в учебном центре в Форт-Хантер-Лиггете. Все прошло удачно. В результате этих испытаний приняли решение установить на вертолет новую модификацию ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701 мощностью по 1690 л. с. Позднее в этом году вертолету присвоили название «Apache».

15 апреля 1982 г. было получено долгожданное разрешение приступить к полномасштабному серийному производству вертолетов «Apache». Армия США объявила, что закупит 536 вертолетов, но затем была вынуждена ограничиться покупкой 446 машин.
Исходя из этого, фирма «Hughes Helicopters» рассчитала, что программа производства будет стоить 5,994 млрд. долл. В армии всегда понимали, что уложиться в расчетную цену одного вертолета, равную 1,6 млн. долл. (в ценах 1972 г.), не удастся. Теперь же., по оценкам фирмы «Hughes Helicopters», цена одной машины подскочила до 13 млн. долл. (к концу 1982 г. она возросла до 16,2 млн.). Не случайно программа боевого вертолета ААН попала под огонь критики в правительстве США. Но у «Апача» имелись влиятельные друзья. Командующий вооруженными силами НАТО в Европе генерал Бернард Роджерс направил 22 июля 1982 г. письмо сенаторам, выступавшим против программы ААН. В этом письме он рассказал об угрозе, которую несут Западной Европе войска Варшавского Договора, особенно их танковые армии. Свое послание генерал закончил так: «Нам в Европе срочно нужны вертолеты АН-64, мы не можем себе позволить, чтобы их танки шли как по гладкой доске».

30 сентября 1983 г., спустя восемь лет после первого полета, на заводе фирмы «Hughes Helicopters» в Меса (шт. Аризона) для армии США состоялась официальная презентация первого серийного вертолета «Apache». Руководитель проекта бригадный генерал Чарльз Дренц тогда объявил, что начальная цена одного вертолета равна 7,8 млн. долл. (по курсу 1984 г.) или 9 млн. долл. по текущему курсу. С учетом затрат на НИОКР эта цена достигает почти 14 млн. долл. Фирма «Hughes Helicopters» планировала к 1986 г. довести серийное производство вертолетов до 12 единиц в месяц. Таким образом, в бюджете министерства обороны США на 1985 ф. г. предусматривалась закупка 144 вертолетов. В следующем 1986 ф. г. планировалось приобрести также 144 машины, а в 1987 ф. г. - всего 56.
Первый, по-настоящему серийный вертолет АН-64 PV-01 выполнил 9 января 1984 г. первый полет продолжительностью 30 мин. К этому времени опытные машины провели в воздухе свыше 4500 ч. Это событие произошло после того, как 6 января стало известно, что фирма «Hughes Helicopters» становится дочерним предприятием корпорации «McDonnell Douglas».
Церемония передачи первого вертолета АН-64А американской армии состоялась 26 января 1984 г. В действительности, это была формальная процедура, поскольку первая серийная машина PV-01 осталась в собственности фирмы «Hughes Helicopters/McDonnell Douglas». Фактически первым вертолетом «Apache», который армия могла считать своей собственностью, оказалась машина под номером PV-13. Именно на этом вертолете армейские летчики улетели к себе на базу.
Первые серийные «Apache» сначала попадали в учебно-тренировочные эскадрильи на базах в Форт-Юстисе (шт. Вирджиния), где находился центр подготовки специалистов по обслуживанию и логистике, и Форт-Ракере (шт. Алабама), где готовились летные экипажи. Была объявлена программа закупок вертолетов «Apache»: 138 - в 1985 ф. г., 116 - в 1986 ф. г., 101 - в 1987 ф. г., 77-в 1988 ф. г., 54- в 1989 ф. г., 154- в 1990 ф. г. и еще 10 вертолетов, но уже только в 1995 ф. г. Если учесть шестерку опытных и предсерийных вертолетов, а также 171 вертолет, заказанный в первой половине 1980-х годов, то общее число закупок достигло 827 единиц. Первой штатной вертолетной частью стал 7-й батальон 17-й кавалерийской бригады, в котором в апреле 1986 г. началась 90-дневная переподготовка. Последний, 821-й серийный вертолет АН-64А «Apache» был поставлен на вооружение 30 апреля 1996 г.

КОНСТРУКЦИЯ.

Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом. Фюзеляж цельнометаллический типа полумонокок из алюминиевых сплавов.
Кабина экипажа двухместная, с тандемным расположением сидений; переднее сиденье стрелка опущено на 0,48 м вниз относительно заднего сиденья летчика. Броня, защищающая кабину экипажа снизу и с боков, и броневая перегородка между сиденьями изготовлены из материалов на основе бора и должны противостоять попаданию снарядов калибром 23 мм. На уровне плеч летчика и стрелка имеются также выдвижные броневые щитки. Панели остекления кабины выполнены плоскими с целью уменьшения бликообразования. Вертикальное оперение стреловидное, горизонтальное размахом 3,4 м, прямое, цельноповоротное, нижнерасположенное. Предусмотрены складывание хвостовой балки и отстыковка крыла.
Крыло прямое, размахом 5,23 м, снабжено закрылками, отклоняющимися вниз на 20° автоматически, в зависимости от скорости и высоты полета. Во время посадки на режиме авторотации для разгрузки крыла закрылки могут отклонятся вверх на 45°. Крыло съемное, консоли крепятся по бокам кабины и имеют по два пилона для крепления вооружения или подвесных баков, на концах крыла также могут устанавливаться УР.
Несущий винт четырехлопастный, с бесшарнирным креплением лопастей. Лопасти прямоугольной формы в плане, со стреловидными законцовками. Втулка выполнена из алюминиевого сплава. Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов (пакетов упругих пластин) из нержавеющей стали. Особенностью установки несущего винта является использование прикрепленного к фюзеляжу неподвижного полого вала, внутри которого проходит вал несущего винта.
Лопасть имеет пять лонжеронов, выполненных из алюминиевого сплава, при повреждении одного из них работоспособность лопасти сохраняется; хорда лопасти 0,53 м, профиль НН-02 имеет большую кривизну. Крутка лопасти — 9°, масса лопасти 77 кг.
Рулевой винт четырехлопастный, установлен с левой стороны киля. Состоит из двух двухлопастных винтов, установленных по X-образной схеме (лопасти расположены под углом 60° и 120° друг к другу). Крепление лопастей к втулке осуществляется посредством торсионов. В конструкции втулки используются эластомерные подшипники.
Силовая установка состоит из двух ГТД Дженерал Электрик Т700- GE-701 мощностью по 1265 кВт/ 1695 л. с., ограниченной для обеспечения резерва мощности в боевых условиях. При выходе из строя одного ГТД мощность второго автоматически увеличивается до 1285/ 1723 л. с. Двигатели имеют модульную конструкцию и размещены в гондолах по бокам фюзеляжа. Редуктор двигателя понижает скорость вращения вала с 17 000-21 000 до 9800 об/мин. Воздухозаборники кольцевого типа, с противообледенительной системой и центробежным фильтром твердых частиц. Для снижения теплового излучения установлены сопла с пассивным охлаждением «Блэк Хоул». Сухая масса двигателя 192 кг, размеры 1,181 х х 0,635 х 0,584 м.
Трансмиссия состоит из главного и промежуточных редукторов несущего и рулевого винтов, понижающих скорость вращения соответственно с 9800 до 300 об/мин, с 9800 до 3700 об/мин и с 3700 до 1400 об/мин. Вал привода рулевого винта выполнен из легких сплавов. Все муфты трансмиссии имеют большие размеры для повышения живучести. Смазка осуществляется маслосистемой, которая включает два независимых комплекта маслобаков, насосов и маслопроводов. Критические участки снабжены масляными фитилями, которые продолжают обеспечивать смазку этих участков в течение 30 мин работы при отказе обеих маслосистем.
Шасси трехопорное, с хвостовым колесом, неубирающимся.
Главные опоры имеют подвеску рычажного типа с масляно-воздушными амортизаторами и могут складываться назад для уменьшения габаритов при транспортировке. Шасси рассчитано на нормальную скорость снижения 3,0 м/с и 12,8 м/с при аварийной посадке.
Система управления бустерная, дублированная. Основная система управления несущим винтом механическая, с гидроусилителями, защищена в критических местах дополнительной броней. Резервная система управления несущим винтом электродистанционная. Система управления рулевым винтом состоит из двух механических систем (с жесткой тросовой проводкой), разнесенных друг от друга на возможно большее расстояние. При работе запасной системы вертолет может продолжать полет в течение 30 мин.
Топливная система состоит из двух протектированных топливных баков общей емкостью 1422 л, один из которых расположен за сиденьем летчика, второй - за главным редуктором.
Гидравлическая система дублированная, с рабочим давлением 20,6 мПа/210 кг/см2. Основная и вспомогательные системы независимые, служат для управления несущим и рулевым винтами.
Вспомогательная система обеспечивает также управление тормозом несущего винта, системой оружия, вспомогательной силовой установкой и закрылками.
Электронное оборудование включает радиостанции ARC-164 и AN/ ARC-186, работающие в КВ- и УКВ-диапозонах, доплеровскую навигационную систему ASN-128, обеспечивающую автоматическое выдерживание вертолета над целью и полет в режиме следования рельефу местности, электронно-оптическую, прицельно-навигационную систему ночного видения TADS/PNVS, в которую входят лазерный дальномер и целеуказателъ; систему ночного видения FLIR; нашлемную систему индикации и прицеливания IHADSS; ЭВМ для управления стрельбой и стабилизированного прицеливания.
Средства пассивной защиты состоят из приемника обнаружения радиолокационного излучения, передатчиков помех ИК- и радиолокационных диапазонах, дипольных отражателей и ИК ложных целей.
Вооружение состоит из одноствольной пушки М250 Е1 «Chain Gun» калибром 30 мм, установленной на турели под фюзеляжем между основными стойками шасси, боезапас 1200 снарядов; скорострельность 625 выстрелов в минуту. Под крылом на четырех пилонах подвешиваются 16 ПТУР «Хеллфайр» или 76 НАР калибром 70 мм. На концах крыла могут быть установлены УР «Стингер».

Система снижения температуры выхлопных газов «Блэк Хоул»
Боевой вертолет подвергается опасности со стороны поражению переносных зенитных ракетных комплексов с тепловой головкой самонаведения, например российских ракет «Стрела» или «Игла». При разработке вертолета «Apache», учитывая особенности его боевого применения, стояла задача сделать его тепловую заметность как можно меньше. С этой целью фирма «Hughes Helicopters» спроектировала оригинальную систему снижения температуры выхлопных газов «Black Hole»(«Черная дыра»), которая представляет собой большие коробчатые обтекатели вокруг двигателей. Система «Black Hole» засасывает наружный воздух, который охлаждает выхлопные газы и, используя специальные теплопоглощающие материалы, уменьшаеттемпературу выхлопа.

ПТУР «Hellfire»
Противотанковая ракета Rocwell AGM-114 «Hellfire» является основным оружием вертолета АН-64А «Apache». В ней сочетаются высокая точность системы лазерного наведения, большая дальность полета (самая высокая из всех существующих ПТУР) и мощная боевая часть (БЧ), способная уничтожать любой танк за одно попадание. Точная дальность полета ракеты «Hellfire» держится в секрете, но она, несомненно, превышает 8 км. Сейчас армия США принимает на вооружение новую модификацию AGM-114K «Hellfire» II, которая появилась в результате опыта войны в Персидском заливе в 1991 г. Ракета «Hellfire» II имеет усовершенствованную лазерную головку, новый автопилот и модернизированную БЧ. У предыдущих ПТУР «Hellfire» БЧ состоит из сформированного взрывчатого заряда (ВЗ), внутри которого находится медный сердечник. Когда ракета попадает в цель (например, в танк), то с помощью ВЗ сердечник пробивает броню, в образовавшееся отверстие врывается струя расплавленного металла, уничтожая все на своем пути.
На ракете «Hellfire» II используется кумулятивная тандемная БЧ, а медный сердечник заменен на стальной.

Рулевой винт
Рулевой винт вертолета «Apache» имеет необычную Х-образную форму, его лопасти установлены асимметрично под углом 60 и 120° относительно друг друга. Такая конфигурация позволяет снизить уровень шума рулевого винта, вносящего главный вклад в акустические характеристики любого вертолета. Новая форма рулевого винта позволяет загружать вертолет АН-64А в грузовую кабину военно-транспортного самолета, не снимая винт.

Вооружение под крылом
В обычный состав вооружения вертолета входит комбинация из ПТУР AGM-114 «Hellfire» и контейнеров с PC, что улучшает эксплуатационную гибкость машины, позволяя поражать различные цели. Максимально вертолет может взять 16 ПТУР. В этом случае он является чисто противотанковым. PC калибром 70 мм используются для поражения целей на небольшом расстоянии.

Оборонительные системы
Вертолет оснащен системой предупреждения о радиолокационном облучении AN/APR-39(V)1, антенны которой находятся в различных местах фюзеляжа от носа до хвоста. Может использоваться система радиоэлектронного противодействия AN/ALQ-136. Ближе к концу хвостовой балки могут размещаться системы отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей М130, рассчитанные на 30 выстрелов и защищающие вертолет от зенитных ракет с тепловыми или радиолокационными средствами наведения. Под несущим винтом находится система AN/ALQ 144(V) «Диско Лайт» для подавления работы тепловизионных средств противника.

Ракеты класса воздух - воздух
В 1980-х годах в США состоялись испытания по применению на вертолетах «Apache» управляемых ракет класса воздух - воздух. В этих испытаниях использовались ракеты AIM-9 «Сайдуиндер» и авиационный вариант переносной зенитной ракеты «Стингер». Однако испытания английской ракеты «Старстрик» (в вертолетном варианте «Хелистрик» показали, что она по точности превосходит американские. Не исключено, что вертолеты WAH- 64 (находящиеся на вооружении английской армии) станут первыми в семействе вертолетов «Apache», оснащенными ракетами класса воздух - воздух. Возможно, потом такими ракетами заинтересуется армия США.

Кабина экипажа
Опыт войны во Вьетнаме заставил армейских специалистов задуматься. При проектировании вертолета «Apache» основополагающим требованием была защита экипажа. Кабина экипажа имеет надежное бронирование, кресла пилота и стрелка оснащены индивидуальной броней, кроме того, кресла не разрушаются при падении вертолета. Шасси «Apache» способно выдержать самую грубую посадку. Применявшееся ранее на вертолетах выпуклое остекление кабины экипажа способствовало обнаружению машины по солнечным бликам на очень большом расстоянии.
На вертолете «Apache» панели остекления кабины экипажа плоские, что минимизирует бликование. В настоящее время изучается возможность использования в кабине воздушных надувных мешков безопасности, которые должны еще больше обезопасить летчиков.

Системы датчиков
Важным элементом комплекса БРЭО вертолета «Apache» является прицельная система TADS/PNVS (Target Acquisition and Designation/Pilot"s Night Vision System), совмещенная с оборудованием ночного видения. Без такой системы вертолет не способен выполнять свои задачи. Система ночного видения AAQ-11 представляет собой теплопеленгатор FUR. размещенный на турельной установке над носовой частью фюзеляжа и используемый пилотом во время ночных полетов или при плохой видимости. Прицельная система AN/ASQ-170 состоит из двух независимых турельных установок, размещенных в носовой части фюзеляжа. На приведенной фотографии слева показан теплопеленгатор, во многом идентичный теплопеленгатору системы PNVS, но используемый стрелком для определения местоположения целей. С правой стороны на другой турели находятся оптическая телескопическая система и лазерный целеуказатель, обеспечивающие наведение ПТУР «Hellfire».

Вооружение
В настоящее время ПТУР AGM-114 «Hellfire» в сочетании с системой TADS/PNVS делают вертолет «Apache» самым эффективным боевым винток¬рылым аппаратом в мире. Когда на вооружение был принят вертолет АН- 640 «Apache Лонгбоу», то на нем была использована модификация ракеты AGM-114L «Лонгбоу Hellfire». Управление этой ракетой осуществляется с помощью надвтулочной РЛС «Лонгбоу» миллиметрового диапазона, кото¬рая позволяет вертолету пускать ракеты, укрываясь среди деревьев или холмов. Обычные ПТУР«Hellfire» в течение всего полета к цели должны постоянно отслеживать лазерную подсветку цели с вертолета.

Силовая установка
Вертолет АН-64А «Apache» оснащен двумя ГТД Дженерал Электрик T700-GE-701 мощностью по 1695 л. с. Начиная с 604-го серийного вертолета стали ставить двигатели T700-GE-701C мощностью 1890 л. с. Все вертолеты АН-64А, модернизируемые по заданию армии США в вариант AH-64D, также получают двигатель - 701С, а вертолеты Боинг - Уэстленд WAH-64D для английской армии будут иметь ГТД Роллс-Ройс/Турбомека RTM322 мощностью по 2210 л. с.

Пушка М230Е1 «Chain Gun»
30-мм пушка М230Е1 «Chain Gun» (Chain Gun) является уникальным оружием. Ее разработчик - фирма «Hughes Helicopters». Название пушке дал механизм подачи снарядов, состоящий из беззвенной металлической цепи (цепь - по-английски «chain»). В снарядном ящике обычно содержится почти 1100 снарядов, еще 100 находятся непосредственно в ленте. Пушка связана с нашлемным прицелом пилота IHADSS. Она может отклоняться по углу возвышения от +11° до - 60° и разворачиваться по азимуту на угол ±100°.

Пилоны для подвески вооружения
Подкрыльные пилоны на вертолете «Apache» могут отклоняться в вертикальной плоскости для обеспечения требуемого угла возвышения при ракетной стрельбе или достижения требуемых аэродинамических характеристик в полете.
Когда вертолет приземляется, то пилоны автоматически встают в положение «на земле», т. е. параллельно земной поверхности.

Звуковая система предупреждения
Во время критических ситуаций (при появлении угрозы поражения, отказе какой-либо бортовой системы и т. д.), кроме визуальной сигнализации, в наушниках членов экипажа включается звуковая. Летчики также могут получать тональную сигнализацию, которая указывает, что они ведут радиопереговоры в закрытом для подслушивания режиме.

Основные опоры шасси
Основные опоры шасси имеют амортизаторы. Перед транспортировкой в грузовой кабине самолета опоры подгибаются, уменьшая высоту вертолета. Амортизаторы способны воспринимать ударные перегрузки при аварийной посадке, предохраняя экипаж. Но делать это они могут только один раз, после такой посадки их обязательно меняют.

Защита от высоковольтных проводов
Под носовой частью фюзеляжа перед пушкой, над кабиной экипажа перед несущим винтом, перед турельной установкой системы TADS/PNVS и на основных опорах шасси установлены пилообразные ножи для разрезания высоковольтных проводов. Такие ножи особенно важны при полетах в городских кварталах.

Система отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей
По бокам хвостовой балки устанавливаются 30-зарядные блоки M130 отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Дипольные отражатели М1 защищают вертолет от управляемых зенитных ракет с радиолокационным наведением.

Эксплуатация вертолетов АН-64

Впервые боевые возможности вертолетов АН-64 «Apache» были продемонстрированы миру во время войны в Персидском заливе в 1991 г. После этого фирма «Макдоннелл-Дуглас» стала получать от различных стран предложения о покупке вертолетов «Apache» с целью повышения ударных возможностей вооруженных сил. По мнению специалистов, такие вертолеты можно с успехом использовать в локальных вооруженных конфликтах.

Постоянные территориальные споры между Грецией и Турцией заставили первую заняться модернизацией парка боевых вертолетов. 24 декабря 1991 г. командование армейской авиации Греции подписало контракт на поставку 12 вертолетов АН-64А «Apache» и зарезервировало заказ еще на 8 машин.
При этом было оговорено, что число зарезервированных заказов может быть увеличено до 12. В июне 1996 г. на борту морского транспорта были доставлены первые заказанные вертолеты «Apache». В настоящее время на вооружении Греции находится 20 машин. Все они входят в состав 1-го батальона ударных вертолетов, базирующегося в Стефановикионе. По сообщениям некоторых источников в США, обсуждается возможность покупки еще 24 вертолетов.
В Нидерландах были сформулированы требования к многоцелевому вооруженному вертолету, который должен выполнять разведку, сопровождение транспортных вертолетов и непосредственную поддержку сухопутных войск. Под эти требования лучше всего подходили вертолеты типа «Apache». Несмотря на возражения некоторых экономистов, руководство Нидерландов 24 мая 1995 г. приняло решение купить для своих ВВС вертолеты AH-64D «Apache Longbow». Таким образом эта страна стала первым экспортером вертолетов AH-64D. В течение 1998 г. планировалось получить 30 машин. Особенностью голландских вертолетов AH-64D было отсутствие надвтулочной РЛС «Лонгбоу». Вертолеты сформировали ядро недавно созданных в Нидерландах сил быстрого реагирования.
После окончания войны в Персидском заливе в 1991 г. многие арабские страны также стали покупать вертолеты АН-64. Для ОАЭ, обладающих огромными запасами нефти, проблема стоимости вертолета не стояла столь остро. ВВС этой страны получили первый боевой вертолет «Apache» на официальной церемонии 3 октября 1993 г. в Абу-Даби. В течение 1993 г. поставки продолжались, все 20 машин базируются в Аль-Дафре. Осталось получить еще 10 вертолетов.
В 1993 г. Саудовская Аравия получила 12 вертолетов АН-64А. Все они находятся на военной базе армейской авиации Кинг Халид. Эти вертолеты выполняют задания в составе так называемых «охотничьих групп», в которые входят легкие разведывательно-боевые вертолеты Bell 406CS «Комбат Скаут». Пока не ясно, получила ли Саудовская Аравия для вертолетов АН-64А ракеты AGM-114 «Hellfire».
В марте 1995 г. Египет получил от США крупную партию оружия на сумму 318 млн. долл. В ее составе были 36 вертолетов АН-64А, четыре запасных комплекта ПТУР «Hellfire», 34 контейнера с PC и шесть запасных двигателей Т700, а также запасные части для лазерных и оптических систем прицеливания. Египет также обратился к американцам продать еще 12 вертолетов. Все поставленные вертолеты соответствовали американским стандартам, на них стояли средства спутниковой навигации GPS. Только радиооборудование было настроено на соответствующие частоты.
12 сентября 1990 г. 113-я эскадрилья ВВС Израиля стала первой, принявшей на вооружение вертолеты «Apache». В августе - сентябре 1993 г. Израиль получил еще 24 вертолета АН-64А (вместе с двумя многоцелевыми машинами Sikorsky UH-6A). Эти вертолеты американская армия хранила на складах в Европе и передала Израилю в знак благодарности за поддержку США во время операции «Шторм в пустыне». Доставлялись вертолеты на борту военно-транспортных самолетов Lokheed С-5 «Galaxy» с авиабазы США в Рамштайне (Германия). Из вновь прибывших вертолетов в ВВС Израиля была сформирована вторая эскадрилья.
В ноябре 1991 г. Израиль, первый из иностранных покупателей вертолетов «Apache», применил их в боевых условиях. Тогда на территории Южного Ливана были атакованы различные базы боевиков «Хезболлы».
Среди потенциальных покупателей вертолетов «Apache» находится Кувейт, где ведутся поиски нового боевого вертолета. Однако контракт на их поставку будет вряд ли подписан. Дело в том, что Кувейт уже купил партию многоцелевых вертолетов Sikorsky UH-60L, вооруженных ПТУР «Hellfire». Большой интерес к вертолетом «Apache» проявляют Бахрейн и Южная Корея. Переговоры с этими странами пока никак не завершатся.

Сразу после окончания операции «Щит пустыни» участвовавшие в ней вертолеты «Apache» американской армии были задействованы в миротворческой операции ООН на севере Ирака. Непосредственно вертолеты участвовали в операции «Обеспечение комфорта», целью которой была защита курдского населения от войск Саддама Хусейна. Вертолеты АН-64А были приписаны к батальону 6/6 CAV «Сиксшутерс». 24 апреля 1991 г. эти вертолеты на военно-транспортных самолетах были переброшены с авиабазы в Иллесхайме (Германия) в Турцию. Вся дорога заняла 23 ч. В ходе миротворческой операции боевые вертолеты обеспечивали сопровождение транспортных вертолетов ООН, доставлявших продовольствие и медикаменты в лагеря курдских беженцев в горах на севере Ирака. «Апачи» также использовались для слежения за ночными передвижениями иракских войск.

Когда в декабре 1995 г. армия США начала кампанию на Балканах, то в процессе передислокации частей 1-й бронетанковой дивизии из Германии защиту с воздуха обеспечивали вертолеты АН-64А из состава батальонов 2-227 и 3-227, обычно базирующихся в немецком городе Ханау. Вертолеты «Apache» вылетели до прихода основных сил.
Сначала они добрались до венгерского Ташара, где собирались американские войска. Затем они перелетели на базу в Зупанье (Хорватия) для обеспечения безопасности постройки понтонного моста через реку Сава. Только после выполнения этой задачи вертолеты наконец-то добрались до места базирования в Тузле.
Подразделения 1-й броне-танковой дивизии армии США, как составляющей миротворческих сил (IFOR), занимались разделением воюющих сторон в Боснии. Вертолеты «Apache» патрулировали линию раздела для того, чтобы предотвратить любое ее нарушение, а также сопровождали транспортные вертолеты и автомобильные конвои. Их привлекали для обеспечения безопасности различных мероприятий, в том числе визитов высокопоставленных лиц. В конце 1996 г. после стабилизации обстановки в Боснии вертолеты «Apache» вернулись в Германию.

Когда 24 марта 1999 г. войска НАТО приступили к операции «Союзническая сила» в Югославии, официальных планов развертывания там вертолетов «Apache» не было. Однако 4 апреля Пентагон принял решение все-таки направить туда боевые вертолеты. Это решение было обставлено с большой помпой, поскольку многие военные и политики считали,что вертолеты «Apache» следует использовать с самых первых дней военных действий. Однако развертывание боевой группы «Хоук» (такое название получило вертолетное подразделение) больше напоминало провалившуюся «пиаровскую» акцию. В Иллесхайме в составе батальонов 2/6 CAV и 6/6 CAV 11-го авиационного полка находилось 24 вертолета АН-64А.
Их обеспечением занимались 26 вертолетов UH-60L «Black Hawk» и CH-47D «Chinook», последние служили в качестве передовых топливозаправочных пунктов. На земле вертолеты защищались мощными силами пехоты и бронетанковой техники. По мнению экспертов, для переброски боевой группы «Хоук» на базу в Ринас (Албания) потребуется 115 вылетов стратегических самолетов Боинг С-17.
Операция по доставке вертолетов началась 14 апреля 1999 г. На некоторое время «Apache» пришлось задержаться на базе в Пизе (Италия), прежде чем они 21 апреля добрались до Тираны. Наконец, 26 апреля все вертолеты «Apache» оказались в Албании. И с этого дня с ними начались неприятности. Во время тренировочного полета днем 26 апреля один вертолет врезался в деревья и разбился.
4 мая, но уже ночью, был потерян второй вертолет. Оба летчика погибли, официальные лица НАТО представили их как первые жертвы операции «Союзническая сила». Тем не менее тренировочные полеты продолжались, а 9 июня операция была завершена. Вот так широко разрекламированная боевая группа «Хоук» ни разу в ней не участвовала и не сделала ни единого выстрела.
Однако на следующий день, т. е. 10 июня, дюжина вертолетов АН-64А «Apache» из состава батальона 6/6 CAV была передана в состав передовой 12-й боевой группы а лагере «Эйбл Сентри» в Петровице (Македония). Там началась подготовка к операции «Совместная охрана», целью которой была оккупация Косово после ухода сербов. 12 июня вертолеты «Apache» стали первыми среди вооруженных сил НАТО, пересекшими границу с Косово. Их задачей было сопровождение английских вертолетов «Пума» и «Чинук», доставлявших десантные части. «Apache» выполняли сопровождение и роль «воздушной» полиции в течение всего времени операции в Косово.

Боевые вертолеты «Apache» были среди главных «действующих лиц» и в других операциях. Например, с их помощью была пресечена деятельность албанских террористов. В декабре 1999 г. 12-я боевая группа была переброшена в лагерь «Бондстил» в Косово. К этому времени вертолеты из батальона 6/6 CAV были заменены восьмеркой машин из эскадрильи В Со.1/1 AVN «Вулфпэк» и шестью - из 69-й авиационной группы ВВС ОАЭ.
В конце 2000 г. вертолеты «Apache» приняли участие в другой миротворческой операции, в которой впервые были задействованы вертолеты АН-64D «Apache Лонгбоу», а также машины голландских ВВС. Четыре вертолета с голландской авиабазы в Гильце-Рийен (Gilze-Rijen) прибыли во французскую колонию в Джибути для оказания помощи силам ООН в прекращении вооруженного конфликта между Эфиопией и Сомали.

Операции «Решительная свобода» (Афганистан) и «Иракская свобода» (Ирак) показали, что вертолеты «Apache», способные уничтожать танки с безопасного расстояния, в некоторых случаях уязвимы для обычного стрелкового оружия.
В Афганистане почти 80% действовавших там «Apache» были в значительной степени повреждены стрелковым оружием, а во время иракской кампании вертолеты сильно страдали от автоматного огня во время полетов над городскими кварталами.
Гораздо активнее вертолеты «Apache» применялись вооруженными силами Израиля, где их называли «Петен» («Cobra»). Впервые их узнали в 1996 г. во время операции «Гроздья гнева» против боевиков в Южном Ливане. Вертолеты точными ударами уничтожали штаб-квартиры «Хезболлы» в южных кварталах Бейрута и подавляли огнем живую силу противника.
В начале 2000 г. тлевший израильско-ливанский конфликт перерос в настоящую войну, после чего Израиль был вынужден уйти из Южного Ливана. Вновь нашлась работа для «Apache», они наносили удары по вооруженным силам «Хезболлы», которые вели ракетные обстрелы пограничных районов Израиля и оказывали поддержку уходящим израильским войскам. 24 мая 2000 г. последний израильский солдат покинул территорию Ливана. В конце 2006 г. отряды «Хезболлы» вновь начали ракетные обстрелы северной территории Израиля, что заставило вновь пустить в дело вертолеты «Apache».
В течение 2001 г. вертолеты «Apache» наносили ответные удары по базам палестинских партизан на западном берегу Иордана в секторе Газа. Их целями были посты полиции в Палестинской автономии, а также некоторые городские кварталы, где укрывались группы террористов.

Основные модификации вертолета АН-64 «Apache» :
АН-64А — исходная базовая модификация; производилась серийно для армии и национальной гвардии США в 1979-1994 гг. С 1990 г. стали поставляться на эскпорт Израилю, заказавшему 20 вертолетов, Саудовской Аравии (12), Египту (24), Греции (20) и ОАЭ (30);
«Си Апач» - палубный вариант, разрабатывался с 1985 г. для корпуса морской пехоты и флота США для противолодочной обороны, сопровождения, разведки и обнаружения загоризонтных целей;
«Эдванст Апач» — боевой вертолет с усовершенствованной электродистанционной системой управления, двумя ГТД мощностью по 1491 кВт/2000 л. с. с цифровой системой управления, всепогодной системой управления оружием AAWWS «Лонгбоу» с РЛС миллиметрового диапазона над втулкой несущего винта и УР «Хеллфайр» с системой самонаведения по принципу «выстрелил—забыл», УР класса «воздух-воздух» «Стингер» с нашлемным прицелом, ТВ системой обзора задней полусферы и пушкой с увеличенной длиной ствола и цифровой системой управления; разрабатывался с 1985 г.
В 1988 г. начата программа MSIP усовершенствования вертолетов АН-64, предусматривающая переконструрование кабины экипажа, улучшение обзора, повышение автоматизации управления, уменьшение ИК-излучения. Предлагаемые усовершенствования были использованы для вертолетов АН-64В, С и D;
АН-64В — вариант вертолета АН-64, усовершенствованный в 1991 г. с использованием опыта боевого применения в военных действиях в Персидском заливе. Предполагалось модернизировать 254 вертолета АН-64А в АН-64В; разработка была прекращена в 1992 г.;
АН-64С — модернизированный вертолет АН-64А с усовершенствованным оборудованием и вооружением; разрабатывался по программе модернизации армии; предполагалось модернизировать 308 вертолетов АН-64А в АН-64С по программе общей стоимостью 2490 млн долларов и цене модернизации одного вертолета 8 млн долларов. В 1992 г. модернизированы два опытных вертолета. В 1993 г. разработка программы была прекращена;
AH-64D «Apache Longbow» - усовершенствованый боевой вертолет с РЛС миллимитрового дипаозона «Лонгбоу» над втулкой несущего винта, более мощными ГТД, с генераторами на 70 кВА, усовершенствованными ПТУР «Хеллфайр», доплеровской навигационной системой и процессором. Испытания модернизированного вертолета начаты в августе 1990 г., с системой «Лонгбоу» — в марте 1991 г.; первый пуск ПТУР «Хеллфайр» произведен в мае 1995 г. Первоначально предполагалось модернизировать 218 вертолетов АН-64А в AH-64D по программе стоимостью 3196 млн долларов при цене модернизации одного вертолета 14.1 млн долларов. Рассматривалась возможность модернизации 540 вертолетов;
GAH-64A — вертолеты АН-64А, переоборудованные в наземные тренажеры; переоборудовано 17 вертолетов.

Апач в наши дни

Хотя сегодня АН-64А Apache находится в тени AH-64D Apache Longbow, эта машина продолжает оставаться основным вертолетом армейской авиации многих стран.
Многие ближневосточные страны в свое время заказали АН-64А, и сегодня эта модификация продолжает пользоваться популярностью.
Египет, купивший в 1995 году 36 Apache, в 2001 году начал их модернизацию до стандарта AH-64D. К 2005 году все египетские Apache прошли модернизацию в США и, как сообщалось, в 2010 году Египет продолжал эксплуатировать 35 машин (самый низкий уровень аварийности).
Между тем Израиль использует 37 из 42 полученных АН-64А. Два вертолета были потеряны в 2006 году, столкнувшись в воздухе. В 2000 году Израиль подписал
соглашение с «Boeing» о переделке 12 своих Peten в AH-64D. Израиль активно пытался приобрести дополнительные Longbow, но политические причины помешали ему пополнить парк AH-64D. Полагают, что если США продолжат отказывать в продаже Longbow (опасаясь, что они будут использоваться против палестинцев), Израилю в качестве вынужденной меры придется заняться самостоятельной модернизацией парка своих АН-64А.

Смешанный парк
ОАЭ, получившие последний из своих 30 АН-64А в 2005 году, теперь эксплуатируют смешанный парк из 12 машин модификации А и 14 — модификации D. Саудовские ВВС используют 12 Apache. Как и несколько других операторов этих машин, они не планируют модернизировать свои АН-64А, но желают приобрести новые Longbow Apache, чтобы создать смешанный парк.
К 2006 году АН-64А Армии США налетали свыше 1,6 млн часов, и сегодня эти вертолеты продолжают использоваться во многих горячих точках по всему миру. В сентябре 2000 года «Boeing» получила контракт на модернизацию дополнительных 269 АН-64А в Apache Longbow до 2006 года. Таким образом, в 2010 году парк американской Армии насчитывал 241 Apache (и 500 АН-64). У Японии, приступившей в 2005 году к закупке 50 усовершенствованных AH-64DJP Longbow, осталось только два АН-64А. Между тем Греция, купившая в 2007 году 12 AH-64DHA Longbow, сохранила свои 19 АН-64А, используя их вместе с новыми машинами.
За восемь с лишним лет, прошедших с момента вторжения в Афганистан (операция «Enduring Freedom») в конце 2001 года, АН-64 стали постоянными участниками боевых действий в горячих точках.
После начала операции «Enduring Freedom» в Афганистане, иракский лидер Саддам Хусейн продолжал игнорировать многочисленные резолюции ООН и требования военных инспекторов.
Было совершенно ясно, что президент США Джордж Буш имеет твердые намерения вторгнуться в Ирак. Когда это, наконец, произошло в марте 2003 года, Apache оказались в центре боевых действий, в которых участвовали смешанные силы АН-64А и AH-64D Longbow Apache.
На протяжении операции «Iraqi Freedom» Apache действовали с передовых площадок (FARP — Forward Arming and Refuelling Points), созданных Армией США вне крупных городов и районов боевых действий. Само вторжение продолжалось всего неделю, и в его ходе Apache поначалу действовали против своих традиционных целей, таких как бронетехника, пехота и стационарные укрепления противника. Сопротивление иракской Республиканской гвардии было быстро подавленно, Ирак «освобожден», но создавшийся вакуум власти быстро заполнили мятежники. Именно эти неуловимые силы стали основными противниками Apache на всем протяжении конфликта.
Экипажам вертолетов пришлось адаптироваться к новой угрозе — брать на борт меньше топлива и вооружения (часто только две ракеты AGM-114 Hellfire и полный боезапас 30-мм снарядов), чтобы сделать свои машины легче и маневреннее. Это позволило уменьшить вероятность поражения огнем из РПГ, ПЗРК и мелкокалиберного оружия, ставшего реальной угрозой к моменту завершения «Enduring Freedom». Жертвами внезапных атак стали 12 Apache и Apache Longbow, и зачастую у их экипажей практически не было времени, чтобы отреагировать на внезапно возникшую угрозу.

Убийца и шпион
Пока АН-64 присутствовали на поле боя, пехотинцы чувствовали себя уверенно на земле. Но способность Apache действовать ночью также оказалась важным преимуществом.
Так АН-64 оказывали поддержку спецподразделениям США, нашедшим и задержавшим Саддама Хусейна.
Израильские Apache также позволяли вооруженным силам нейтрализовать противника в тесных городских условиях. Подвергавшаяся критике тактика по уничтожению ключевых объектов в Палестине с помощью ракет AGM-114L Hellfire с лазерным наведением оказалась очень эффективной. Кроме того, установленные на АН-64 системы PNVS и TADS оказались превосходным, хотя и нетрадиционным средством разведки и наблюдения, позволяющими Израилю отслеживать действия своих противников.
Израильские Apache действовали во многих операциях как разведчики и как оружие возмездия. А во время войны в Ливане в 2006 году и конфликта в Газе в 2008—2009 годах Apache отслеживали передвижения противника и подготовку к пускам кустарных ракет, что позволяло получать более точную картину и наносить превентивные удары.
Во время войны в Ливане два АН-64А столкнулись в воздухе. Погиб пилот одной из машин, а остальные три члена экипажей получили тяжелые ранения.

Источники

• Мировая авиация №111
• Джексон Р. Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия. /Пер. с англ./ - М.: «Омега», 2007
• Ружицкий Е.И. Вертолеты, - М. Виктория, ACT, 1997 книга 2я