Paraquedismo no Cazaquistão. Paraquedismo do Cazaquistão Trabalho sob a cúpula

Sinopse (D-1-5U, Z-6P)

D - 1 - 5 anos (treinamento, controlado)

Projetado para saltos de treinamento.

O projeto fornece, com um peso total de um pára-quedista com pára-quedas de 120 kg, os seguintes dados de desempenho:

a) Operação confiável a uma altitude de até 2.000 metros, tanto com sua introdução imediata a uma velocidade de voo de uma aeronave voando horizontalmente até 250 km/h, quanto com qualquer atraso na abertura do pacote, enquanto as sobrecargas máximas que ocorrem em o tempo de enchimento da cúpula não exceda 10g

b) A altura mínima de salto seguro de uma aeronave em voo horizontal a uma velocidade de voo de 180 km/h com a introdução imediata de um pára-quedas em ação é de 150 metros.

c) A razão vertical média de descida, reduzida à atmosfera padrão, medida em uma seção de 30-35 m do solo - 5,11 m/s

d) Estabilidade de desaceleração

e) Controle de pára-quedas com duas linhas de controle,

f) Girar o velame 360º em qualquer direção por não mais que 18 segundos com a tensão de uma linha de controle

g) Movimento horizontal para frente até 2,47 m/s.

h) Aplicação do dispositivo de abertura semiautomática PPK-U-575 A

i) A força necessária para puxar o anel de tração ou corda não excede 16 kg.

j) Recurso (técnico) atribuído - 200 saltos durante a vida útil do pára-quedas, sujeito a reparos militares oportunos.

l) Dimensões do pára-quedas embalado: comprimento - 570 + 20 mm,

largura - 377 + 20 mm

altura - 262 + 20 mm

m) A massa do pára-quedas com PPK-U sem bolsa portátil é de 17,5 kg.

CORDA CORDA

Projetado para ligar o dispositivo de segurança ou para abertura forçada

mochila de pára-quedas, feita de fita pr. 1200 kg, comprimento da corda 3 metros. Há um mosquetão em uma extremidade, na outra extremidade (para prender uma adriça de gancho de cabelo flexível ou uma rédea de cobertura

ao saltar para abertura forçada, ou alças do cabo de tração durante a liberação) e a uma distância de 1,4 m (para travamento ou para o cabo de tração durante a abertura forçada) existem duas alças dele. Para protegê-lo de queimaduras, é colocada uma cobertura feita de fita de algodão na forma de uma mangueira oca. Para controle, a carabina tem uma burocracia.

PÁRA-QUEDAS SEM LINHA DE ESCAPE.

Projetado para retirar a tampa da cúpula principal, é composto por uma base e um mecanismo de mola. Parte do topo tem a forma de um hemisfério e é feito de tecido de nylon.

A parte hemisférica inferior da base é feita de tecido de malha e passa para uma cônica de nylon.

Na parte externa da base, quatro fitas de reforço de nylon, pr. 150 kg, são costuradas

espaçado uniformemente ao longo da superfície na direção do meridiano.Na interseção das fitas, é instalado um ilhó com uma arruela de costura. Na parte inferior, as fitas são reunidas em um dedal (para prender na rédea da capa), sobre a qual é colocada a capa. Em uma das fitas da parte superior, um gazir e uma fita com alfinete. cheque são costurados (para fixação do fuso de esferas no estado colocado). O mecanismo de mola é composto por 8 raios meridianos que terminam em cabeças, que são fixadas no poste com arruelas. A mola cônica tem 5,8 voltas de trabalho, metade das quais está dentro da esfera. Dentro há um limitador feito de cordão de nylon ShKP-120. Uma placa com um cone é fixada na base inferior para travar o mecanismo de mola em estado comprimido. Ao colocar o pára-quedas, o pino de verificação é colocado no gazyr.

COBERTURA DA CÚPULA.

Projetada para agilizar o processo de preenchimento da cúpula e reduzir casos de sobreposição com linhas, ela é confeccionada em tecido laranja, tem o formato de uma manga de 5,28 m de comprimento e é colocada em toda a extensão da cúpula assente.

Reforçado ao longo de todo o comprimento com fitas de aproximadamente 150 kg, que na parte superior formam um freio para fixação de um dispositivo de exaustão. Dois bolsos são costurados na parte superior, que contribuem para a contração da capa e a saída das alças. A parte inferior tem um par de borracha dupla removível

favos de mel, onze pares de favos de mel não removíveis e duas fitas para a estrutura de colocação. O avental possui duas janelas com bolsos de segurança para a passagem de pentes removíveis. O protetor de linha protege contra snagging.

CÚPULA 82,5 m².

Concebida para a aterragem segura de um pára-quedista num determinado local, tem uma forma redonda e é constituída por 4 sectores, cada um dos quais constituído por 5 painéis trapezoidais de corte recto. Setores e painéis são costurados com uma costura de bloqueio.

A cúpula é feita de percal, no centro há um furo de poste com diâmetro de 430 mm. A borda do furo do poste é reforçada em ambos os lados com fita de nylon, pr. 150 kg. Do lado de fora, uma armação de reforço feita da mesma fita é costurada na cúpula, que forma 28 laços na borda inferior da cúpula, aos quais as eslingas são amarradas. Fitas de reforço, costuradas nas costuras que conectam os setores, formam um freio no orifício polar. 25 bolsos são costurados no lado externo da cúpula na borda inferior entre as tiras. A cúpula tem 28 linhas feitas de cordão de algodão com resistência de 125 kg. Para facilitar a colocação, a eslinga 14 é de cor vermelha. Para controlar a colocação correta das linhas 1 e 28 verdes. É permitido fazer fundas 1,14,28 a partir de um cordão incolor, mas depois elas são costuradas com mangas da cor correspondente. Na borda inferior da cúpula, à esquerda das linhas, estão indicados os números de série das linhas. No estado livre, o comprimento das linhas é de 8,97 mm. A uma distância de 0,45 m da borda inferior da cúpula, as marcas são aplicadas às linhas (eles começam a colocar as linhas no favo de mel). A uma distância de 1,8 m das fivelas, há marcas (o local onde os bolsos destacáveis ​​são presos com lingas na parte inferior da bolsa).

Nos painéis entre as linhas 27-28, 28-1 e 1-2 existem recortes verticais, cujas bordas são reforçadas com fita de nylon pr.150kg. Para controlar o dossel, as linhas de controle são montadas nas linhas 26, 27, 28, 1, 2, 3, cujas segundas extremidades são trazidas para a alavanca e fixadas nas extremidades livres traseiras sistema de suspensão.

SISTEMA DE SUSPENSÃO.

É um elo de ligação entre o velame com linhas e um pára-quedista, feito de fita de nylon LTK-44-1600 e é composto pelas seguintes partes: - 2 alças frontais, direita e esquerda - alças circulares com presilhas para as pernas

Duas correias adaptadoras com mosquetões

Duas circunferências de costas e ombros

Dois pares de pontas soltas

Duas tiras de peito com fivela e mosquetão

As alças dianteiras são o principal elemento de força do sistema de suspensão. Na alça dianteira esquerda, na altura do peito, há um bolso de um anel de escape, um laço para prender uma mangueira flexível um pouco mais alta.

Para prender um pára-quedas de reserva a um arnês, na parte inferior de cada alça há um suporte de fixação com trava, ao qual é fixada uma alça circular. Na parte inferior, a alça circular é bifurcada, as fitas são costuradas e uma sobreposição é costurada a elas para um assento mais confortável no arnês durante a descida. Alça de ombro circular e presilhas de perna têm fivelas para ajuste de altura.

Cada alça adaptadora possui um mosquetão para fechar o laço da perna. As cintas dorsais dos ombros são montadas nas travas de desprendimento e com o auxílio de fivelas formam uma circunferência de cintura, e as demais extremidades são presas umas às outras, formando uma cruz, na qual a mochila é presa e possui fivelas para ajuste.

Na circunferência do ombro direito há um laço para uma mangueira flexível.

As extremidades livres são fixadas ao sistema de suspensão com a ajuda de travas de corte.

Para evitar que as alavancas entrem nas linhas da cúpula, duas fivelas de meio anel são costuradas nas extremidades livres traseiras, pelas quais passam as linhas de controle. As extremidades ascendentes são rotuladas como “Direita” e “Esquerda”

Comprimento das extremidades livres 560 mm. As alças frontais são equipadas com tiras no peito, ajustáveis ​​à altura do paraquedista. Os fusíveis são costurados sob todas as peças de metal.

SISTEMA DE SUSPENSÃO sem travas de liberação.

Feito de fita LTK-44-1600 e consiste em uma alça principal e duas circunferências de costas e ombros.

A alça principal é costurada a partir de uma fita em duas adições, cujas extremidades formam duas extremidades livres de 430 mm de comprimento. Possui duas fivelas curvas (para conexão com ombreiras. é um bolso de um anel de exaustão, e acima da mangueira flexível anexada ao bolso.

Na parte inferior, a fita é bifurcada, as fitas são costuradas de ponta a ponta e uma sobreposição é costurada a elas para um assento mais confortável no arnês durante a descida.

Para prender um pára-quedas reserva, dois suportes de fixação com travas são montados na alça principal.

As circunferências dorsais dos ombros passam pelas fivelas e aberturas curvas da alça principal e formam uma ponte torácica e, com o auxílio de duas fivelas, uma circunferência da cintura que proporciona o ajuste do sistema de suspensão. As circunferências dorsais dos ombros são fixadas entre si, formando uma travessa, à qual é fixada a bolsa. As circunferências dorsais, descendo da travessa, contornam a alça principal abaixo das janelas para a circunferência da cintura, formando triângulos com mosquetão e fivela fixados. As extremidades inferiores das circunferências dorsal e dos ombros, passadas entre a alça principal e envolvendo em vários lugares, formam as circunferências das pernas, nas quais são montadas fivelas para ajuste e um mosquetão com fivela.

Mochila com acessório de pára-quedas de reserva

Concebida para a colocação de um dossel numa mala, eslingas e parte das extremidades livres do arnês, uma bola de escape pára-quedas sem eslinga e colocação de um dispositivo de segurança, fabricado em Avisent A e constituído pelo fundo da mochila e 4 válvulas.

Duas mangueiras flexíveis são costuradas na válvula superior, a cabeça da placa para fixação da mangueira PPK-U. Na base da aba superior existem duas aberturas para a liberação das extremidades livres do sistema de suspensão. As válvulas superior e lateral da mochila possuem abas com bolsos (para proteger a cúpula de contaminação), que, após a colocação da cúpula na mochila, são preenchidas com uma régua de assentamento.

Para manter as válvulas na posição fechada, há um dispositivo de travamento composto por: um anel de cordão (feito de cordão de seda ШШ-80), dois cones localizados nas válvulas da mochila, quatro ilhós com arruela costurada e um fivela lu-verse. O quinto ilhó, instalado na aba do lado direito entre os ilhós inferior e médio, é projetado para fixar a posição de um chute piloto sem slingless de esfera.

A abertura rápida da mochila é fornecida por sete elásticos de mochila simples (370 mm) e um duplo (385 mm). Com um anel de elásticos, eles são presos de forma destacável às alças de arame nas válvulas da mochila.

Nas abas laterais da bolsa, do lado de fora, ao longo da fita perimetral, são costurados dois lenços com fivelas, aos quais são fixados os suportes de pára-quedas de reserva, compostos por uma fita e uma carabina. A marcação de fábrica é colocada na parte externa da válvula do lado esquerdo.

Na aba do lado direito há um bolso para o dispositivo, um bolso para um mosquetão, uma fita = uma gravata para prender o dispositivo, um anel para travar uma corda de exaustão, uma fita para prender uma mangueira flexível.

A válvula de segurança, que é uma continuação da válvula do lado direito, é fixada com quatro botões de catraca.

As válvulas de segurança e de fundo possuem placas de reforço metálicas.

A parte inferior da mochila possui 4 pares de alças na parte externa para fixação do sistema de suspensão à mochila e alças para guiar a borracha da mochila. Bolsos são costurados na parte inferior da bolsa para evitar que a cúpula colocada na caixa exploda da parte inferior da bolsa quando o pára-quedas se abre. Na aba superior, os bolsos possuem furos com argolas de metal. Os favos de borracha removíveis são passados ​​pelos orifícios, que são presos com um laço a um cordão preso à válvula superior da bolsa. O cordão e o ponto de fixação são cobertos com laços.

MANGUEIRA FLEXÍVEL

Projetado para guiar o movimento do cabo do anel de tração e do cabo de tração no processo de puxá-los para fora e protegê-los de engate acidental.

A mangueira flexível é feita de uma manga flexível de metal coberta com

fita de algodão, cujas extremidades são dobradas em tampas.

O comprimento da mangueira flexível é de 515 mm.

ANEL DE EXTRAÇÃO

Projetado para abertura manual do pacote de pára-quedas e composto por um anel (feito de fio de aço com diâmetro de 7 mm), um cabo, três pinos e um limitador.

A parte saliente do anel para localização rápida é pintada de vermelho. As abas nas duas extremidades opostas seguram o anel no bolso. Existem dois orifícios guia no anel, por onde passa um cabo, terminando com três pinos, e que é fixado no anel com um limitador. Distância entre pinos

150 mm, comprimento do pino: primeiro - 38 mm, o resto 32 mm. O comprimento do cabo da extremidade do pino ao limitador é de 1070 mm.

CABO DE ESCAPE

O cabo de tração é projetado para forçar a abertura da bolsa do paraquedas com o auxílio de uma corda de tração. O cordão tem três pinos em uma extremidade e um laço na outra.

Os pinos do cabo são projetados para fechar os ilhós nos cones da mochila, e o laço do cabo é para conectar o cabo de tração com o laço do cabo de tração; um tubo de borracha é colocado no laço do cabo. O primeiro pino é 38mm, o resto 32mm, a distância entre os pinos é 150mm. Comprimento da corda 1015 mm.

TAMPA DE SEGURANÇA.

Ele é usado para proteger o revestimento da aeronave de possíveis danos pelos pinos do cabo de escape, tem o formato de uma manga de 900 mm de comprimento e é confeccionado em tecido impermeável.

Há um laço em uma extremidade para prender a um laço de corda.

CORREIA DE QUEBRA

Projetado para prender o freio da cúpula com o laço da corda de tração com aperto forçado da tampa, feito de ShHB-60. O cordão é dobrado ao meio e costurado com um ponto em ziguezague, enquanto em uma extremidade é obtido um laço e nas outras duas extremidades do cordão de 505 e 605 mm de comprimento. O laço é preso ao freio da cúpula e as extremidades são amarradas ao laço da corda de puxar para que a extremidade longa tenha uma folga igual a um quarto do comprimento da curta.

BOLSA PARA TRANSPORTE.

Destina-se à colocação de pára-quedas durante o armazenamento e operação. É feito de aviso e tem formato retangular.

A bolsa possui: 2 alças, uma válvula com fivelas de meio anel, um cordão para apertar a bolsa, uma etiqueta para selar a bolsa, uma fita de aperto e um bolso para o cordão.

Peso do saco - 0,725 kg. Dimensões do saco 590 + 260 + 740.

O PASSAPORTE

PÁRA-QUEDAS 50 m2.

Projetado para descida e pouso seguro de um pára-quedista em caso de falha ou operação anormal do velame principal.

A cúpula tem uma forma redonda e consiste em quatro setores, cada um dos quais é composto por cinco painéis trapezoidais de corte reto. Todas as costuras são com zíper.

A cúpula é feita de tecido kapron, com painéis 1 e 5 feitos de tecido de maior respirabilidade.

Diâmetro do furo do poste 0,7 m². Do lado de fora, o buraco do poste é coberto com oito bolsos (facilitando o puxão rápido do velame com alças da mochila e fornecem enchimento parcial do dossel pára-quedas em sua parte central antes que a borda inferior entre em operação) feito de tecido tingido de nylon . Bolsos são costurados para fitas de estrutura radial. O furo do poste e a borda inferior são reforçados com fita de nylon pr. 185 kg

Do lado de fora, uma armação de reforço é costurada a partir de uma fita de pr. 70 kg., Que na borda inferior forma 24 voltas às quais são amarradas as eslingas do ShKP-150. Para facilitar a colocação da funda 12 em vermelho. Na borda inferior, à esquerda das linhas, estão indicados os números de série. No estado livre, o comprimento das linhas da borda inferior até as extremidades livres do sistema de suspensão é de 4,99 m. A uma distância de 1,4 m da borda inferior, existem marcas nas linhas, até as quais as linhas se encaixam no favo de mel. Na borda inferior acima das linhas (exceto 12 e 24) são costuradas fitas de aperto.

Por conveniência de colocar no centro do pára-quedas, há um freio. Na parte externa da cúpula, entre as linhas 24 e 1, há uma marcação.

Mochila.

Destina-se a colocar nele uma cúpula com lingas e uma parte das extremidades livres do sistema de suspensão, em forma de envelope, feita de conselheiro de nylon, possui um fundo falso com tampa e 4 abas: superior, inferior, direita (para onde o bolso da aba é costurado) e à esquerda.

Na aba superior encontram-se: um bolso de faca, uma pega de transporte, duas presilhas para fixação de borracha de mochila, uma válvula de dispositivo de fecho de mochila (comp.: dois ilhós com anilha de costura, uma placa metálica e um fecho têxtil.

Na aba do lado direito há uma aba de bolso para o elo de abertura manual, uma fivela de ilhó, uma mangueira flexível para dl. 330 mm (para o sentido de movimento do cabo do elo de implantação), placa e braçadeira para fixação da mangueira do dispositivo.

Na válvula do lado esquerdo há: uma placa, um laço para prender a borracha da mochila, um anel com fita para prender o sistema ao lenço principal do pára-quedas. Na válvula inferior existem: duas alças (para fixação de borrachas de mochila). dois cones e uma válvula de segurança, marcações, bolsos para reabastecimento de válvulas durante o assentamento.

O comprimento dos pneus da mochila: lateral 0,37 m - 2 peças, superior e inferior - 0,525 m - 4 peças.

Na parte inferior da mochila do lado de fora há: um bolso para passaporte, 10 laços para prender a borracha da mochila, um orifício na lateral da fita de reforço para liberar a saliência da estrutura de reforço, um bolso feito de fitas para fixar o PPK-U, uma almofada para cobrir o PPK-U, fixada com um prendedor têxtil, amarração com fita da mangueira do dispositivo.

No fundo falso existem alças projetadas para a conveniência de colocar extremidades livres, o fundo da mochila é duplo, uma estrutura de rigidez é inserida nela, composta por: uma base retangular (consiste em armações externas e internas feitas de arame de aço D 4 mm interligados por crimpagens) e uma armação dobrável (para jogar o pára-quedas para o lado ao soltar as válvulas da mochila). No lado direito da estrutura interna há um meio anel para prender um sistema sobressalente ao arnês do pára-quedas principal. O lado esquerdo da base serve como eixo para as molas (o número de voltas é 14). A estrutura dobrável é coberta com uma capa, um laço é costurado no lado externo, projetado para facilitar o check-in da bolsa.

LINK DE ABERTURA MANUAL

Projetado para abertura manual do pacote de sistema sobressalente e composto por um anel (feito de fio de aço com diâmetro de 7 mm), um cabo, dois pinos e um limitador.

A parte saliente do anel para busca rápida é pintada de vermelho, dobrada em 60 graus e engrossada. As abas nas duas extremidades opostas seguram o anel no bolso. Existem dois orifícios guia no anel, por onde passa um cabo, terminando com três pinos, e que é fixado no anel com um limitador. A distância entre os pinos é de 90 mm, o comprimento de cada pino é de 32 mm. O comprimento do cabo da extremidade do pino ao limitador é 615

BOLSA PARA TRANSPORTE.

Destina-se a colocar um pára-quedas nele durante o armazenamento e a operação.

A bolsa tem: 2 alças, um bolso com presilha para prender e guardar uma etiqueta. A tampa e o saco possuem blocos por onde passam as fechaduras.

Dimensões do saco 410+ 260+ 380

O PASSAPORTE Projetado para manter registros da aceitação, transferência, operação e reparo do pára-quedas, é parte integrante do pára-quedas.

As regras para manter um passaporte são estabelecidas no próprio passaporte.

Tema 3 Embalagem de pára-quedas ..

: Aprenda as regras para embalar um pára-quedas.

Acessórios de estilo (mesa de estilo, ganchos, garfos, armação de empilhamento, muletas para panos de campismo, pesos.

Regras de estilo. (de acordo com o manual do usuário).

Local para embalagem (classe de pára-quedas ou local para embalagem de pára-quedas.)

Inspeção antes da embalagem. (Inspeção do pára-quedas - a primeira etapa da embalagem)

Embalagem de pára-quedas.

Controle de instalação (controle passo a passo). Iniciantes sob supervisão constante.

Regras para colocar e ajustar um pára-quedas. Cinta circular principal, circunferência da cintura, jumper no peito, fitas pull-up.

Preparando um pára-quedas para um salto. Inspeção nas "cabras".

Montagem do pára-quedas após o salto. Puxe a cúpula e as eslingas, coloque as peças de metal dentro da bolsa. Coloque a bolsa na bolsa para que o metal não entre em contato com o dossel do pára-quedas. Então, tendo coletado as linhas com um loop sem fim, coloque-as em uma bolsa portátil e, enrolando-as cuidadosamente, coloque a cúpula nas linhas. Certifique-se de que os dispositivos de segurança estão na parte superior do saco.

n Sacudir a neve do pára-quedas no inverno. Sacudir começa a partir do topo do dossel Carregando e carregando pára-quedas. Os pára-quedas são transportados apenas embalados em sacos portáteis, protegidos do contato com superfícies contaminadas, luz solar direta.

Regras para manutenção de documentação para pára-quedas. Os formulários são preenchidos: inspeção técnica, secagem, embalagem e reembalagem - quem e quando, qual organização é proprietária do pára-quedas e quem está designado a ele, quem saltou e quem controlou a embalagem.

Tema 4 Dispositivos de segurança de pára-quedas .

Objetivo: Estudar o projeto, princípios de operação, regras para operação e armazenamento de dispositivos de segurança.

Finalidade, princípio de funcionamento e design dos dispositivos.

O paraquedas semiautomático combinado, unificado (PPK-U) é projetado para colocar o paraquedas em ação após um determinado período de tempo ou a uma determinada altura (usado como dispositivo de segurança).

DADOS DE DESEMPENHO

n intervalo de resposta:

a) em altura - 0,3 a 8 km

b) por tempo - de 2 a 5 segundos

opera em temperaturas de menos 60 a mais 60 graus Celsius a uma altitude de até 35 km.

Força das molas de potência - 28 kg.

O tempo de operação do mecanismo do relógio após o aneróide ter sido retirado do batente é de 0,8 - 1,2 seg.

O curso de trabalho de um cabo de escape - 70 mm.

Peso do dispositivo 950 gr.

O dispositivo consiste nas seguintes partes principais:

Carcaça do instrumento feita de liga de alumínio

relógio,

dispositivo aneróide,

mecanismo de escape

O dispositivo é ligado puxando um pino flexível. Ao saltar de uma altura inferior à definida na escala de altura, o mecanismo do relógio garante que o mecanismo de exaustão seja ativado após um período de tempo definido na escala de tempo do dispositivo.

Se a altura do salto exceder a altura na escala do instrumento, o dispositivo aneróide bloqueia o mecanismo do relógio até que o paraquedista atinja a altura definida na escala de altitude do instrumento. Depois disso, o aneróide libera o mecanismo do relógio, que completa os 0,8 - 1,2 segundos restantes e garante a abertura da bolsa do pára-quedas.

A escala de altitude é calibrada com um excesso de 100 m para compensar a perda de altura de um paraquedista durante o tempo desde o acionamento do dispositivo até o momento em que o velame foi preenchido.

Verificando o dispositivo.

1. Faça uma inspeção externa, insira o pino e arme o dispositivo, verifique se há sangramento no mecanismo do relógio, verifique o funcionamento do mecanismo do relógio.

2. Ligue o aparelho e deixe-o funcionar abaixando os óculos, veja se há objetos estranhos nos óculos.

Preparação e instalação do dispositivo em um pára-quedas.

1. engaste o aparelho e verifique seu funcionamento, ajuste a altura e o tempo desejados, trave o pino flexível, insira o pino da porca baioneta no orifício da placa de montagem e gire a mangueira do instrumento para que fique alinhada ao longo do eixo de a placa de montagem. Insira o dispositivo no bolso da bolsa e prenda com fita adesiva, monte o laço do dispositivo sob o pino superior do anel de exaustão.

n Regras para saltar com dispositivos de segurança

O uso do dispositivo é obrigatório ao realizar todos os tipos de saltos de paraquedas (é permitido realizar saltos acrobáticos em cúpula). Ao usar apenas a escala de tempo, defina o tempo para menos de 2 segundos ENTRADA.

n Armazenamento e transporte de instrumentos.

O aparelho que caiu na água, sujeira, com danos no corpo e nas mangueiras não está sujeito a operação e é enviado para reparo e manutenção. O pára-quedas é colocado em uma bolsa portátil com o dispositivo levantado, os dispositivos são armazenados em caixas especiais ou caixas de embalagem.

n Manutenção de registros.

Todos os dispositivos possuem formulários de passaporte, onde todos os movimentos do dispositivo são indicados: a data de sua fabricação, o carimbo e assinaturas do comitê de seleção, equipamentos, chegada e saída de organizações, manutenção e regulamentos, número de operações.

Local de trabalho: aula de pára-quedas.

Tema 5 Fundamentos teóricos do paraquedismo

Objetivo: estudar base teórica paraquedismo.

Propriedades básicas do ar.

1. O ar que compõe a atmosfera é uma mistura vários gases e vapor de água. Na parte inferior da atmosfera, a composição do ar é quase constante: 78% em volume é nitrogênio, 21% é oxigênio, etc. A ocorrência de forças aerodinâmicas é em grande parte devido à viscosidade e compressibilidade do ar. VISCOSIDADE é a capacidade de líquidos e gases de resistir às forças de cisalhamento.

2. De acordo com a lei da gravitação universal, todos os corpos se atraem, portanto, a gravidade atua sobre qualquer corpo elevado acima do solo.

P = m g onde m é a massa do corpo, g é a aceleração da gravidade = 9,81 m/s.

Se esse corpo começar a se mover livremente em direção ao solo, a cada segundo aumentará sua velocidade, mas não em 9,81 m / s, mas um pouco menos, pois assim que o corpo começar a se mover, a resistência do ar também aparecerá. Sua força depende da forma do corpo, maior área suas seções em um plano perpendicular ao fluxo de ar que se aproxima, densidade do ar e movimento do corpo

Tempo: 3 horas.

Local: maquete do compartimento de carga da aeronave, rampa de lançamento.

Introdução

O paraquedismo de paraquedistas iniciantes em exercícios de queda livre é realizado com o objetivo de adquirir as habilidades para controlar seu corpo no ar. As habilidades de controle do corpo permitem eliminar possíveis rotações, realizar observação visual do solo e do ambiente, adotar uma posição corporal que garanta a abertura confiável do paraquedas.

Os saltos com atraso de paraquedas são realizados nos seguintes casos:

durante saltos forçados de paraquedas em altas velocidades de voo para reduzir a carga dinâmica que ocorre no momento da abertura do dossel do paraquedas;

· em caso de saída forçada da aeronave em grande altitude para passar rapidamente pela zona de baixas pressões e temperaturas do ar;

· quando forçado a deixar uma aeronave descontrolada para se deslocar a uma distância segura da aeronave em queda;

· ao realizar UTPP em exercícios CPR, SPP;

em competições de paraquedismo.

Após a separação de uma aeronave que voa horizontalmente, o corpo continua a se mover na direção do voo por inércia e tende para baixo sob a influência da gravidade. Como resultado, ele se move ao longo de uma curva, desviando-se gradualmente da direção horizontal do movimento e aproximando-se da vertical. Nesse caso, a componente horizontal da velocidade, devido à resistência do ar, diminuirá sensivelmente e a componente vertical aumentará. Em média, se você não aplicar técnicas especiais para reduzir ou aumentar a força de resistência do fluxo que se aproxima, o componente horizontal cairá para zero em 10 a 12 segundos de queda livre e o corpo voará 300 a 350 metros atrás da aeronave. A componente vertical, sob a influência da gravidade, aumenta, mas novamente, devido à resistência do ar, em 10 a 15 segundos atinge um valor de equilíbrio, que é determinado pelo peso e tamanho (área) do pára-quedista e é de cerca de 50 m /s.

NO queda livre um pára-quedista, usando a força do fluxo de ar que se aproxima, usando seus braços e pernas como "lemes" pode mudar sua postura, mudar a velocidade de queda vertical, mover-se horizontalmente em qualquer direção, girar em torno de eixos verticais ou horizontais. Assim, caindo em um grupo de dois, três ou mais paraquedistas, subir e descer em relação ao grupo, aproximar-se de qualquer paraquedista, mover-se de acordo com um programa pré-planejado. Muitos tipos de paraquedismo são construídos sobre isso - acrobacias individuais e em grupo, freestyle e freefly. Queda livre e evolução em queda livre é "paraquedismo" e é para isso que as pessoas vêm para o paraquedismo.

Parte principal:

Ao realizar aulas teóricas e treinamento em solo, é necessário ensinar o atleta a ajustar adequadamente o equipamento, o que não é de pouca importância para dominar os métodos de separação da aeronave e trabalhar uma queda constante.

Para o treinamento inicial em separação da aeronave no paraquedismo moderno, eles usam principalmente a separação "no fluxo".

O treinamento deve começar no solo, separando-se de um aeromodelo em um trampolim ou lona esticada. A posição inicial do atleta - a perna direita está paralela à borda frontal da porta, a perna esquerda está atrás da direita, o corpo está levemente dobrado, mão direita segura a borda frontal da porta logo acima do orifício da trava. Mão esquerda no botão do cronômetro. Ao mover a perna esquerda ao mar e um leve empurrão da perna direita, o atleta deve se separar e, incluindo o cronômetro, deitar-se “no córrego” (encerado, trampolim). Nesse caso, as costas devem estar levemente dobradas, as pernas levemente dobradas no joelho e na articulação do quadril e separadas, os braços devem ser levados para os lados e dobrados nas articulações do cotovelo em um ângulo de aproximadamente 90-120 °.

Tendo elaborado o método de separação "no fluxo" no solo, você pode continuar aprendendo a separação da aeronave no ar. Ao mesmo tempo, de acordo com o programa de treinamento, use todos os saltos com estabilização da queda, apertando a tampa, destravando a mochila.

Após uma separação constante "no fluxo", você pode aprender a pular com um atraso na abertura de um paraquedas.

Saltos com atraso na abertura do paraquedas devem ser precedidos de treinamento especial no solo, incluindo a prática de métodos de separação da aeronave e treinamento em controle do corpo durante a queda livre, orientação no ar e determinação do momento oportuno e correto para a abertura do paraquedas.

Os paraquedistas que dominaram uma queda constante ao se separarem da aeronave em saltos com abertura manual de paraquedas estão autorizados a realizar UCTP com abertura retardada do paraquedas.

Salta com atraso na abertura do paraquedas por mais de 5 segundos. são realizados com a presença obrigatória de um cronômetro para um pára-quedista, e com um atraso superior a 10 segundos. com cronômetro e altímetro.

As aulas devem ser acompanhadas por uma demonstração de exercícios e treinos nas conchas da cidade de pára-quedas (prancha horizontal, sistema de suspensão).

A posição mais vantajosa do corpo durante uma queda livre com pára-quedas sem dispositivo estabilizador é aquela em que o pára-quedista cai de bruços com os braços e as pernas afastados, mantendo uma deflexão na região lombar e a posição de espaldar simetricamente e ligeiramente pernas dobradas. Os membros do corpo devem estar relaxados para não criar condições para um giro ou uma queda desordenada - essa posição do corpo é considerada uma "cair de bruços". A velocidade média de queda vertical, a partir do décimo segundo, é de 48-50 m/s.

O tronco e as coxas estão no mesmo plano horizontal, as pernas estão dobradas em articulações do joelho em um ângulo de até 90 graus, as meias são puxadas para trás. O ângulo entre os quadris até 90 graus. Os braços nos cotovelos são dobrados 90 graus. O ângulo entre o corpo e o ombro é de 90 graus. Ombros e cabeça são levantados. Os dedos são unidos. As pontas dos dedos e o nariz estão na mesma linha. Os músculos do corpo estão em um estado semi-relaxado. Os pontos-chave ao assumir uma pose são deflexão, simetria e relaxamento. Esta posição do corpo é "básico - neutro", ou seja, todas as outras posições do corpo para manobras em queda livre, são feitas a partir dele com o auxílio de movimentos corporais mínimos.

Ao praticar essa postura no chão, lembre-se cuidadosamente de quais músculos do corpo estão tensos para manter a postura e quais devem estar relaxados. Deve haver apenas dois pontos de tensão: a área entre as escápulas: as escápulas devem ser unidas, a cabeça jogada para trás para que os olhos pareçam paralelos superfície da Terra, e a região lombar-femoral: a pélvis deve ser movida para a frente de modo que o umbigo (também conhecido como o centro de gravidade do corpo) seja o ponto mais baixo da figura, os quadris devem ser levantados, as pernas afastadas (não largas ), as meias são puxadas para trás. A simetria da posição das pernas e a ausência de distorções do corpo são as mais importantes, pois as pernas e o corpo representam a maior parte da superfície do corpo e no fluxo de ar são poderosos lemes. Todos os outros músculos devem estar relaxados.

Fatores que afetam os paraquedistas iniciantes após a separação da aeronave podem levar a uma reação inadequada do paraquedista ao que está acontecendo. Para reduzir seu impacto, o paraquedista precisa fazer uma contagem ao se separar da aeronave: "521, 522, 523, 524, 525" e comentar suas ações com a voz. Também permite que um paraquedista novato use um pára-quedas reserva em tempo hábil em caso de emergência. No final da contagem regressiva, o paraquedista deve retirar o anel principal do paraquedas. É proibido aumentar o tempo de queda livre até o acionamento do dispositivo de segurança.

Uma das razões para a queda rotacional pode ser a separação incorreta e excessivamente acentuada do pára-quedista da aeronave. Para tomar a posição mais vantajosa durante a queda livre, é necessário separar sem choques bruscos, com uma transição suave para cair de bruços com espalhamento simultâneo de braços e pernas para os lados. Para economizar o máximo posição correta no ar em queda livre ou para eliminar uma queda (rotacional) desfavorável, o paraquedista usa seus braços e pernas como lemes de controle.

Os erros mais comuns que os iniciantes cometem são os braços tensos, o ponto errado de deflexão (peito em vez da pelve), abaixamento dos quadris, distorções do corpo. Não negligencie praticar a posição de queda livre no chão, "em banquinhos". Apesar da aparente inutilidade, este exercício é muito eficaz. É muito mais difícil manter tal posição no solo do que em um riacho. Portanto, os músculos envolvidos na sustentação da postura, que quase não sofrem tais cargas na vida cotidiana, trabalham intensamente e se desenvolvem.

Quando os músculos se lembram dessa posição e o próprio corpo a toma após qualquer manobra, então ele não está mais em perigo de uma queda aleatória.

Se um paraquedista está tenso no ar, fortemente dobrado, ele sente o fluxo fracamente e, em seguida, uma queda livre é acompanhada por bicadas, arremessos, guinadas, rolas para a esquerda e para a direita, e pode se transformar em uma queda caótica ou um giro. Considere as causas desses fenômenos e métodos para sua eliminação.

CASOS ESPECIAIS E AÇÕES DO PARAQUEDISTA EM CASOS ESPECIAIS DURANTE OS SALTOS DE PARAQUEDAS D-1-5U. (reserva pára-quedas Z-5)

CASOS ESPECIAIS

Casos especiais no paraquedismo são chamados de situações de emergência ao realizar um salto, risco de vida e a saúde do paraquedista.

Ao saltar em uma técnica de pára-quedas “redonda”, as principais, ou seja, Os casos especiais mais prováveis ​​são:

1 .Pára-quedista enganchando em uma aeronave(avião, helicóptero) elementos do sistema de pára-quedas.

2 . Falha na cúpula– ou seja falha de pára-quedas ao abrir. As falhas de cúpula são divididas em completas e parciais.
Fracasso completo implica a ausência completa do velame ao tentar colocá-lo em operação como resultado de sua ausência da mochila ou estojo (e ao pular com pára-quedas do tipo D-5 .. D-6., D-10 da mochila ou câmera). Além disso, uma falha completa é igualmente considerada uma situação em que o próprio pára-quedista cortou o velame principal do arnês em caso de engate com a aeronave (em casos mais raros, para saltos em equipamentos redondos, também é possível destacar ou cortar o canopy principal ao descer com outros pára-quedistas).
Falha parcial implica uma situação em que o velame entra no fluxo da mochila, mas não fornece a velocidade necessária de descida do pára-quedista com segurança para seu pouso, devido a danos. Na maioria das vezes isso ocorre em casos de sobreposição do dossel, quebra de linhas ou uma rajada de tecido do dossel em mais de um metro quadrado.

3 . Convergência no ar- ou seja, uma colisão no ar de vários pára-quedistas com a consequente falha da operação (extinção) de um ou de todos os velames dos participantes nesta situação.

4 . Corrente ascendente ou descendente- ou seja, uma situação em que um pára-quedista, estando sob um velame em funcionamento normal, não pode descer (no caso de cair em uma corrente ascendente) e é carregado para longe do local de pouso preparado. Ou vice-versa (no caso de cair em uma corrente descendente) diminui a uma velocidade maior do que a necessária para um pouso seguro.

5 . Desembarque em obstáculos— ou seja pouso de um paraquedista em um local despreparado com vários obstáculos naturais (floresta, pedras, reservatórios) ou outros (edifícios, postes, equipamentos, linhas de energia, ferrovias e estradas, GDP, etc.), pouso no qual pode resultar em ferimentos ou morte de um pára-quedista.

AÇÕES DO PARAQUEDISTA EM CASOS ESPECIAIS (método de abertura de pára-quedas d-1-5U - totalmente forçado)

Engajamento do avião.

Se o paraquedista após a separação, sentindo um solavanco, levantou a cabeça para inspecionar o velame e percebeu que havia um gancho na aeronave, ele deve estabelecer contato visual com o instrutor de lançamento, ou seja, encontrar a porta da aeronave com os olhos e ver o lançamento lá. Após o instrutor emissor certificar-se de que o pára-quedista o vê e é capaz de agir adequadamente, o pára-quedista é descido do avião em uma adriça especial com uma carabina (ou “gato”). É proibido engatar um mosquetão (gato) em qualquer parte metálica do sistema de suspensão: outros mosquetões, meia argola, etc. Tendo enganchado a carabina nos elementos macios do sistema de suspensão, o pára-quedista, tendo previamente se certificado de que o engate é confiável (ou seja, puxando a carabina várias vezes), dá um sinal de mão ao lançador, após o qual outros pára-quedistas a bordo puxam o enganchado no avião.
Caso as tentativas de retração de um paraquedista para dentro da aeronave falhem, devido ao número insuficiente de pessoas a bordo ou por outros motivos, o liberador dá sinal verde ao pára-quedista enganchado, indicando que a retração falhou. Depois disso, um estilingue desce do avião em outra adriça até o pára-quedista. Depois de pegar a faca de estilingue, o pára-quedista primeiro a corta da adriça em que foi abaixada, a fim de evitar um possível corte na mão no futuro. Depois de cortar o estilingue da adriça, o pára-quedista corta (ou desaperta) o mosquetão (gato) recebido anteriormente. Então ele começa a cortar as extremidades livres do sistema de suspensão. Aparar os tirantes começa com o tirante menos apertado (mais solto, flácido). Todas as ações com um cortador de estilingue são executadas cortando movimentos longe de você. Depois que o paraquedista corta a extremidade livre extrema (quarta), ele se encontra em queda livre. Uma vez em queda livre, o pára-quedista joga fora a faca, encontra o anel reserva do pára-quedas com os olhos, pega-o com a mão, torce-o para fora do bolso da bolsa e, colocando a mão oposta para o lado, puxa o anel para a frente de si mesmo por todo o comprimento do braço. Ao acionar o pára-quedas reserva, é aconselhável inclinar a cabeça e as pernas ligeiramente para trás.
Ao descer com um paraquedas reserva, o paraquedista deve levar em conta que a razão de descida no paraquedas reserva excede a razão de descida ao descer no principal e, portanto, é necessário estar preparado para um pouso mais difícil.

Falha na cúpula.

As falhas de cúpula são divididas em completas e parciais.
Uma falha completa implica a ausência completa de um dossel sobre um pára-quedista após ele ter usado um anel de exaustão como resultado de uma falha de pára-quedas. fracasso completo também pode ser considerado
uma situação em que o próprio pára-quedista cortou o pára-quedas principal devido ao emaranhamento com a aeronave.
Falha parcial significa uma situação em que o dossel do pára-quedas principal, tendo deixado o pacote, é danificado e não é capaz de desempenhar suas funções em todo o volume necessário para um pouso seguro.
A divisão das falhas do dossel em completas e parciais é necessária devido ao fato de que, com uma falha completa e parcial do pára-quedas principal, as ações do pára-quedista diferem significativamente e o pára-quedas de reserva é ativado de maneira diferente.

Fracasso completo . (Método de abertura forçada do pára-quedas D-1-5U, abertura manual do pára-quedas Z-5 de reserva)

Após a separação da aeronave, o pára-quedista, sem falta, inicia a contagem regressiva: 501, 502, 503. significando que imediatamente após pronunciar 503 haverá um empurrão dinâmico indicando a abertura do paraquedas principal. Se após contar até 503 um empurrão dinâmico não ocorrer, isso indica o fato de que a cúpula do pára-quedas não saiu da bolsa, ou seja, houve uma falha completa.
Nesta situação, o paraquedista, sem hesitar, encontra o anel do pára-quedas reserva com os olhos, pega-o, tira-o do bolso da bolsa e, colocando a mão oposta para o lado, puxa o anel para a frente de si mesmo. por todo o comprimento de seu braço. Ao mesmo tempo, é aconselhável levar as pernas para trás levemente dobrando os joelhos, também é aconselhável jogar a cabeça para trás para evitar um possível corte no rosto pelas linhas do pára-quedas reserva quando sair da bolsa.
ATENÇÃO! A exposição do braço para o lado é obrigatória, pois isso elimina a possibilidade de um pára-quedista cair em posição estritamente horizontal, o que pode fazer com que o velame do pára-quedas reserva caia em uma “sombra” que impeça sua abertura.

Falha parcial dossel e ativação do pára-quedas reserva (método de abertura forçada do pára-quedas D-1-5U, abertura manual do pára-quedas Z-5 de reserva)

Falha parcial do velame durante saltos de pára-quedas D-1-5U para abertura forçada total implica três opções possíveis: Sobreposição (sobreposição da cúpula com uma ou mais eslingas levando à sua deformação). Quebra de linha (quebra de uma ou mais linhas). Ruptura da cúpula (uma ruptura do tecido da cúpula principal com um tamanho de um metro quadrado ou mais)

Sobreposição.

Depois de contar: 501, 502, 503 e sentindo um solavanco dinâmico, o paraquedista levanta a cabeça e inspeciona o velame, o velame deve ter a forma redonda correta sem rajadas, sobreposições e quebras nas linhas. Se, ao examinar o velame, um pára-quedista, em vez do hemisfério correto e bem preenchido do velame principal, constatar que ele está deformado - ou seja, em vez do redondo correto, o velame tem um hemisfério amassado dividido em dois ou mais partes por linhas que o cruzaram, isso indica uma sobreposição do dossel do pára-quedas principal.
As sobreposições de cúpula são divididas em leves e profundas.
Uma sobreposição leve é ​​considerada uma sobreposição rasa com uma ou mais linhas perto da borda do velame. Tal sobreposição pode ser eliminada por um paraquedista puxando-a, para o qual é necessário encontrar a linha (ou linhas) necessária no local de sua fixação à extremidade livre e, segurando-o com as duas mãos, puxe-o para baixo com força se for necessário algumas vezes. Se isso não levar à eliminação da sobreposição, é necessário ativar o pára-quedas de reserva.
Sobreposição profunda significa sobrepor o dossel com uma ou mais linhas mais próximas do centro do dossel com uma divisão profunda (às vezes mais de um metro) do dossel em várias partes. Uma sobreposição profunda não pode ser eliminada pelo paraquedista, portanto, se uma sobreposição profunda for detectada, o paraquedista imediatamente ativa o pára-quedas reserva.

exemplo de vídeo da sobreposição do pára-quedas principal D-1-5U

Quebra de linha.

Se, ao inspecionar o velame, o paraquedista descobrir uma quebra em uma ou mais linhas, ele deve agir de acordo com as situações descritas abaixo.

Se uma a três linhas se romper, nenhuma ação é tomada, a descida é realizada no modo normal.

Se três ou mais linhas adjacentes se romperem, o pára-quedas reserva é ativado. (eslingas adjacentes são eslingas presas a uma extremidade livre)

Se uma a cinco linhas quebrarem em diferentes extremidades livres, nenhuma ação é tomada, a descida é realizada no modo normal. (Por exemplo, uma linha quebra em uma extremidade livre, duas linhas na segunda e uma linha na terceira ou quarto)

Se cinco ou mais linhas se romperem, o pára-quedas reserva é acionado no total.

Quebra de cúpula.

Ruptura do dossel, ou seja, ruptura do tecido do dossel na medida em que o pára-quedas é incapaz de realizar um pouso seguro do pára-quedista. O pára-quedas D-1-5U não perde sua estabilidade e controlabilidade com uma explosão de até um metro quadrado. Se uma ruptura do dossel for detectada, o pára-quedista determina visualmente seu tamanho. Se a rajada do dossel não exceder um metro quadrado, o pouso será realizado no modo normal de acordo com as instruções.
Quando uma rajada de vela superior ultrapassa um metro quadrado (ou várias rajadas próximas a um metro quadrado), o pára-quedista ativa o pára-quedas de reserva de acordo com o esquema previsto para a introdução de um pára-quedas de reserva em caso de falha parcial.
A determinação do tamanho da rajada do dossel principal é realizada da seguinte maneira - todo o dossel do pára-quedas D-1-5U é costurado com fitas de reforço claramente visíveis de 2 cm de largura, que dividem a área da cúpula em muitos setores (quadrados) caso a rajada esteja em um setor (quadrado), e não afete as fitas de reforço com uma transição para o próximo setor, o tamanho da rajada é considerado menor que um metro quadrado e o pouso é realizado fora no modo normal. Se a rajada, tendo danificado o tecido de um dos setores, cruzar a fita de reforço e passar para o próximo setor, então o tamanho dessa rajada é considerado superior a um metro quadrado e o pára-quedista deve ativar o pára-quedas de reserva de acordo com o esquema de entrada de pára-quedas de reserva em caso de falha parcial.

COMISSIONAMENTO DE PÁRA-QUEDAS DE RESERVA EM FALHA PARCIAL(paraquedas principal D-1-5U, reserva Z-5)

O comissionamento do pára-quedas reserva em caso de falha parcial é realizado da seguinte forma: O pára-quedista encontra o anel com os olhos e o pega com a mão do lado em que está localizado, ao mesmo tempo, com a palma da outra mão , o pára-quedista pressiona a bolsa reserva do pára-quedas para si mesmo, após o que o pára-quedista gira o anel para fora do bolso da bolsa o puxa bruscamente para a frente por todo o comprimento do braço, seguido pela remoção do braço até a perna . Depois disso, o anel é jogado fora. Como resultado da liberação do pacote de pára-quedas de reserva, as válvulas do pacote, sob a influência das faixas elásticas da mochila, saltam sob a palma da mão do pára-quedista e o próprio dossel do pára-quedas de reserva está à mão. à maneira de um pára-quedas de reserva com ambas as mãos, lança-o para a frente e para cima num ângulo de quarenta e cinco graus.
ATENÇÃO! Antes de soltar o pára-quedas reserva, o pára-quedista deve determinar a presença ou ausência de rotação. Como regra, em caso de falha parcial do velame principal, o pára-quedista gira constantemente ao longo de seu eixo e, portanto, o pára-quedas reserva deve ser lançado por o pára-quedista exclusivamente no sentido de rotação, a fim de eliminar a possibilidade de torção das linhas do pára-quedas principais com linhas de reserva. É estritamente proibido lançar um pára-quedas de reserva no sentido oposto ao da rotação.
Ao lançar um pára-quedas reserva, as pernas do pára-quedista devem estar dobradas na altura dos joelhos e firmemente comprimidas para excluir a possibilidade de pegar as linhas nas pernas, pois o velame do pára-quedas reserva, quando usado em caso de falha parcial, geralmente enche relativamente devagar e parte das linhas que saem dos elásticos da mochila primeiro cede e pode emaranhar as pernas do pára-quedista.
Para acelerar o enchimento do dossel do pára-quedas reserva, o pára-quedista pode ajudá-lo a enchê-lo soltando independentemente as linhas dos elásticos da mochila e, por assim dizer, sacudindo-os. Como resultado da tensão resultante das linhas, o dossel do pára-quedas reserva se enche mais rapidamente.
Ao usar um pára-quedas de reserva em caso de falha parcial, é possível uma situação em que o pára-quedas de reserva, depois de ser lançado por um pára-quedista, não se enche, mas simplesmente fica no ar, enquanto não há espasmos e tremores do pára-quedas linhas mudam qualquer coisa. Em tal situação, o pára-quedista precisa dobrar os joelhos, apertando as pernas, colocando os pés sob ele o máximo possível e levantando os joelhos até o nível do cinto, puxe o pára-quedas reserva em direção a ele pelas linhas. Então, de joelhos, enrole-o e jogue-o para frente e para cima novamente em um ângulo de 45 graus, na direção da rotação. Se depois disso o pára-quedas também não encher, a ação deve ser repetida.
Se, depois de duas ou três arremessos laterais, ou ao atingir uma altura de 150 metros, o pára-quedas reserva não estiver cheio, o pára-quedista o puxa para si, vira-o e, segurando-o entre as pernas, pousa no pára-quedas.
O não inflar do pára-quedas reserva após vários lançamentos indica uma baixa taxa de descida do pára-quedista, o que significa que o velame do pára-quedas principal, mesmo em estado danificado, desempenha suas funções na íntegra, proporcionando uma taxa de descida segura para pouso.
Nesse caso, o pára-quedista, segurando o pára-quedas reserva entre as pernas, realiza um pouso sob o dossel do pára-quedas principal de acordo com as instruções para pouso em situação normal. Ao mesmo tempo, o pára-quedas reserva deve ser controlado e segurado firmemente pelo pára-quedista até tocar o solo, a fim de excluir um possível escorregamento e abertura do pára-quedas reserva em um momento inesperado, ou deslizar para trás entre as pernas com abertura posterior as costas, o que pode levar a uma mudança na posição do corpo do pára-quedista quase para horizontal que por sua vez levará inevitavelmente a lesões. No entanto, se, no entanto, aconteceu uma situação em que o pára-quedas reserva se soltou entre as pernas do pára-quedista e se abriu atrás dele, e o pára-quedista estava na posição horizontal, então o pára-quedista precisa colocar as palmas das mãos entre o estômago e as linhas do pára-quedista. reserva pára-quedas e aperte as linhas o mais longe possível dele, com cuidado, tentando não pegar, jogue uma perna sobre elas, como resultado o pára-quedas reserva estará na frente e o pára-quedista levará posição vertical. Depois disso, a descida é realizada sob duas cúpulas. Na altura do dossel dos pára-quedas reserva e principal, eles tendem a divergir um do outro, o que introduz o corpo do pára-quedista em uma posição inclinada próxima à horizontal, para corrigir essa situação, é necessário puxá-los em sua direção segurando as extremidades livres do pára-quedas reserva. Uma situação oposta é criada perto do solo, na qual os pára-quedas principal e reserva convergem, agarrando-se um ao outro, isso é corrigido empurrando as extremidades livres do pára-quedas reserva para longe delas.
ATENÇÃO! É proibido utilizar as linhas de controle e tentar desdobrar a cobertura do pára-quedas principal em caso de descida sob duas coberturas, pois isso pode levar à torção das linhas do pára-quedas principal e reserva com sua posterior extinção ou redução de área, o que levar a um aumento crítico na velocidade de pouso.

Convergência no ar.(paraquedas D-1-5U)

Uma convergência no ar é uma situação em que dois ou mais paraquedistas colidem um com o outro após a abertura do paraquedas.
Estar em proximidade perigosa um do outro que poderia levar a tal colisão é chamado de pré-requisito para este caso especial e deve ser eliminado pelo paraquedista sem demora.

Pré-requisitos para convergência no ar e formas de eliminá-los.

Se um pára-quedista, durante uma inspeção lateral, encontrar outro pára-quedista perigosamente próximo a ele, ele é obrigado a tomar medidas imediatas para se afastar do curso de uma provável colisão.
Deixar de lado nesta situação é realizado pelo método de deslizamento.

método deslizante.(sair para o lado puxando os tirantes)

Para ir para o lado deslizando, o pára-quedista pega as duas mãos naquelas extremidades livres na direção que deseja ir e as puxa para baixo com força o máximo possível, mantendo-se nessa posição até sair a uma distância segura do curso de uma provável colisão. Simultaneamente à tensão das pontas livres, o pára-quedista deve chamar a atenção do pára-quedista com quem havia ameaça de colisão e dar-lhe o comando para sair na direção oposta. vá para a esquerda (puxe os tirantes esquerdos). Se o segundo pára-quedista se aproximar do primeiro de costas para ele, então o primeiro pára-quedista, puxando os tirantes direitos de seu arnês, dá ao segundo pára-quedista o comando para puxar também os tirantes direitos ( vá para a direita) pois neste caso não há efeito de espelho.
Como resultado de uma longa tensão das extremidades livres escolhidas pelos pára-quedistas, a borda da cúpula do pára-quedas quebra na direção da tensão e o pára-quedas desliza para baixo nessa direção. Também é possível ir para o lado na diagonal (obliquamente), para isso, uma extremidade livre localizada no lado que você precisa ir é puxada com as duas mãos.

Convergência no ar e as ações do pára-quedista nesta situação.

Se, em caso de ameaça de colisão no ar, as tentativas de deslizar para o lado não obtiverem o resultado desejado e a distância entre os paraquedistas que se aproximam for reduzida a vários metros, tornando inevitável a colisão, o paraquedista deve :

1.Colisão no mesmo nível(no horizonte).

Se o segundo paraquedista estiver avançando em linha reta ao longo do percurso aproximadamente no mesmo nível, ou seja, um golpe um no outro é inevitável, o paraquedista precisa comprimir os joelhos e cobrir o rosto, segurando as mãos cruzadas nas extremidades livres da frente, enquanto as costas das mãos devem estar voltadas para o rosto (veias para dentro), isso reduzirá a probabilidade de lesões por equipamentos ou partes do arnês de outro paraquedista. Após uma colisão, os pára-quedistas são proibidos de se empurrar bruscamente tentando ir para o lado, pois há uma alta probabilidade de os pára-quedistas começarem a balançar sob seus velames por um longo tempo com o mais pesado descendo gradualmente e o pára-quedista mais leve que está acima caindo nas linhas do primeiro. Portanto, os pára-quedistas devem pegar os sistemas de suspensão uns aos outros (de preferência as ombreiras estão mais próximas da ponte torácica) e continuar a descida juntos, controlando constantemente os velames e a aproximação do chão. Eles também devem pousar juntos sem tentar se afastar um do outro diretamente no chão, pois balançar neste momento provavelmente causará lesões. A tarefa de ambos os pára-quedistas, ao tocar o solo, pousará em cada um dos pés, eliminando a opção de pendurar uma pessoa na outra, como resultado da força de impacto do pára-quedista caindo nos pés sobre os quais seu companheiro hang aumentará significativamente. Para evitar que isso aconteça, é necessário, mesmo na descida, tentar uma posição em que os pés dos dois pára-quedistas fiquem no mesmo nível.

2.Colisão em diferentes níveis.(a ameaça de outro pára-quedista cair nas linhas de pára-quedas, seguido pela extinção de um ou ambos os pára-quedas principais)

Se houver uma ameaça de convergência no ar, em uma posição em que um dos pára-quedistas se aproxime do outro ao nível de suas linhas de pára-quedas, e a convergência não puder ser evitada, o pára-quedista voando nas linhas de pára-quedas de seu companheiro deve abrir os braços e pernas o mais largo possível (posição de asterisco) como se estivesse aumentando a área de seu corpo e, assim, reduzindo a probabilidade de escorregar entre as linhas do pára-quedista que se aproxima e no momento do contato com as linhas, empurre suavemente a partir deles e imediatamente após a repulsão, comece a se deslocar para o lado deslizando, puxando as extremidades livres traseiras. O deslocamento para o lado não para até que a distância entre os pára-quedistas se torne completamente segura, excluindo a possibilidade de repetição da situação.
Se não foi possível empurrar e ir para o lado e o paraquedista se enroscou nas linhas de paraquedas de outro paraquedista abaixo e o velame do paraquedista de baixo começa a sair (perder sua forma e plenitude), o paraquedista de cima (que entrou nas linhas de um amigo) é obrigado a pegar várias linhas do paraquedista inferior e segurá-lo antes de pousar, realizando uma descida juntos em seu próprio pára-quedas. Ao mesmo tempo, para maior confiabilidade, é melhor enrolar as linhas do pára-quedas do pára-quedista inferior várias vezes ao redor do pacote de seu pára-quedas reserva. Ao pousar, o paraquedista inferior deve levar em consideração a probabilidade de o paraquedista superior poder pousar diretamente sobre ele, portanto, imediatamente ao tocar o solo, é desejável fugir ou rolar para longe do ponto de pouso.
Se o pára-quedista superior, tendo fixado as linhas do pára-quedas do pára-quedista inferior em si mesmo, descobre que o dossel (do pára-quedista superior) começa a sair, o pára-quedista superior dá o comando ao pára-quedista inferior para ativar o pára-quedas de reserva. Além disso, a descida de ambos os pára-quedistas ocorre no pára-quedas de reserva do inferior. Nesta situação, ambos os pára-quedistas devem estar prontos para um pouso forçado, imediatamente após tocar o solo, é desejável usar um rolo para reduzir a força do impacto.

3.Bata na cúpula de outro pára-quedista.

Se, ao olhar em volta, um pára-quedista, examinando o espaço abaixo dele, descobre que está descendo sobre o dossel de outro pára-quedista que desce abaixo dele, ele deve começar a sair deslizando em direção à borda mais próxima do dossel do pára-quedista inferior até que esteja completamente sai a uma distância segura, ao mesmo tempo em que dá o comando ao paraquedista inferior para sair na direção oposta.
Se a velocidade de planagem for insuficiente e o pára-quedista superior tocar o velame inferior mais próximo do centro com os pés, então ele, sem parar de puxar as extremidades livres na direção escolhida para a fuga, imediatamente a partir do momento em que o velame toca, foge dele até a borda mais próxima, ou seja, na mesma direção em que foi realizado o cuidado de deslizamento.
Se o toque com os pés ocorrer na borda da cúpula, o pára-quedista coloca os pés para a frente e desliza para fora dela, após o que sai deslizando para uma distância segura.
Se isso falhar e o paraquedista superior cair no dossel e ficar emaranhado nas linhas do paraquedista inferior, outras ações serão tomadas, bem como ao descer em diferentes níveis com emaranhamento nas linhas, com base no cenário.

exemplos de vídeo de outro paraquedista entrando na cúpula (contém palavrões)

Forças Aerotransportadas Russas pára-quedas D-10

DSHB Cazaquistão pára-quedas D-6

Acerto a montante/a jusante.

Atingir a corrente ascendente é caracterizado por parar a descida e pairar na mesma altitude e, muitas vezes, subir mais. Nesse caso, o paraquedista se afasta gradualmente do local preparado. O tempo de pairar na corrente ascendente pode ser de várias dezenas de minutos, e o deslocamento do aeródromo (área de pouso) até várias dezenas de quilômetros até o ponto mais alto. lado inesperado, seguido de pouso em vários obstáculos no ponto de pouso, o que cria uma ameaça direta à vida e à saúde do pára-quedista. Portanto, se o pára-quedista sentir repentinamente uma parada na descida durante a descida sob a cúpula, ele deve certificar-se visualmente se ele entrou na corrente ascendente ou não.
A maioria de uma maneira simplesé avaliar a situação observando outros paraquedistas, principalmente aqueles que saíram da aeronave um pouco mais tarde, bem como o nível do horizonte. Se, ao observar paraquedistas que deixaram o avião e abriram depois dele, o paraquedista descobrir que eles estão muito mais baixos ou já pousaram, e o nível do horizonte permanece estacionário ou cai, isso indica claramente que o paraquedista está em uma corrente ascendente. Nesta situação, o paraquedista deve sair da corrente ascendente deslizando em qualquer direção, escolhendo o ponto de pouso mais seguro.
A saída em linha pelo método de deslizamento é realizada até o momento em que o paraquedista sente o início da descida ou atinge uma altura de 100 a 150 metros. Depois disso, o pouso é realizado no modo normal de acordo com as instruções.

A entrada de corrente descendente é caracterizada por uma taxa de descida inesperadamente alta com um dossel operacional normalmente preenchido. Também é determinado por outros pára-quedistas que descem nas proximidades.
Se os pára-quedistas que deixaram a aeronave e abriram muito mais cedo estiverem mais altos e o nível do horizonte subir muito rapidamente, isso indica uma corrente descendente, na qual o pára-quedista desce a uma velocidade insegura para um pouso normal. Em tal situação, o pára-quedista aciona o pára-quedas reserva da maneira utilizada em caso de falha parcial.

ATERRANDO EM OBSTÁCULOS.(paraquedas D-1-5U)

Os obstáculos mais prováveis ​​para um pouso de paraquedista são:

Áreas florestais, separadamente árvores em pé, postes, linhas de energia, terrenos complexos (montanhas, barrancos, etc.), reservatórios, vários edifícios e estruturas, veículos, ferrovias. e rodovias, pistas e grupos de pessoas (lançamento de pára-quedas).

Se houver ameaça de pouso em obstáculos a uma altura que não permita o uso de linhas de controle, o pára-quedista deve ir para um lado seguro deslizando.
Se as tentativas de se mover para o lado não levarem ao resultado desejado, o paraquedista se prepara para o pouso da seguinte maneira:

Desembarque em árvores.

Quando há ameaça de pouso em árvores, o paraquedista cobre o rosto com as mãos, segurando uma cruz na cruz pelas extremidades livres frontais, de modo que as costas das mãos fiquem voltadas para o rosto (com as veias para dentro). As pernas devem estar bem comprimidas, semi-dobradas e ligeiramente colocadas para a frente para enfrentar os possíveis obstáculos: galhos grandes, galhos, etc. Esta posição é mantida até uma parada completa ou pouso.
Ao pairar sobre uma árvore, o paraquedista precisa certificar-se de que está firmemente fixado na árvore antes de mudar de posição. Para isso, mantendo-se na mesma posição de agrupamento, o pára-quedista puxa várias vezes as extremidades livres frontais, continuando a manter as mãos em posição transversal, com as veias para dentro, cobrindo com elas o rosto, o peito e o pescoço, em caso de inesperada queda pelos galhos e galhos de uma árvore. As pernas também continuam unidas e semi-dobradas na altura dos joelhos, e os pés paralelos ao chão.
Após certificar-se de que está bem fixado na árvore, o paraquedista avalia a situação e decide descer.

Desça até o chão enquanto paira nas árvores.

Se a altura de flutuação for pequena (até dois metros), o pára-quedista senta-se o mais fundo possível no arnês, solta o jumper de peito e as pernas em sequência, libera
uma mão das cinturas dos ombros e segurando as duas mãos nas tiras do sistema de suspensão,
desce suavemente ao solo.
ATENÇÃO! O assento preliminar no arnês e a sequência de desaperto das presilhas das pernas e da cinta peitoral são realizados rigorosamente, independentemente da altura do paraquedista!
O não cumprimento destes requisitos pode levar ao escorregamento acidental do pára-quedista do arnês e sua morte, se o jumper de peito desabotoado ficar sob o queixo do pára-quedista, com as presilhas de perna desamarradas anteriormente.
Além disso, no caso de um pouso raso no sistema de suspensão, existe a possibilidade de perda acidental
dele um pára-quedista de cabeça para baixo, depois de desabotoar o jumper de peito com as perneiras presas ao mesmo tempo.
Ao pairar sobre uma árvore a grande altitude, o pára-quedista, tendo previamente sentado o mais fundo possível no arnês, solta um dos lados do pacote de pára-quedas de reserva e puxa o anel de sua abertura manual, após o pára-quedas de reserva canopy cai, o pára-quedista solta suas tiras dos elásticos da mochila em todo o comprimento disponível (para Z-5 6,5 metros). fixação do pacote de pára-quedas de reserva ao arnês e, tendo desatado sucessivamente o saltador de peito e as presilhas, desce ao solo ao longo das linhas do pára-quedas de reserva, segurando-as de modo a excluir a possibilidade de cortar ou queimar as palmas das mãos durante uma descida rápida, ou seja, quebrar.
ATENÇÃO! A liberação total das cordas do pára-quedas reserva dos elásticos da mochila antes de descê-los é obrigatória, pois deixar mesmo um pequeno pedaço deles nos elásticos da mochila durante a descida levará à sua liberação repentina e abrupta sob o peso do pára-quedista, e o queda inevitável e descontrolada de uma pessoa no chão.

Desembarque em postes

Se houver pilares ou suportes no caminho de pouso do pára-quedista e não for possível se afastar deles deslizando, o pára-quedista precisa encontrar o pilar com os pés, para isso as pernas devem estar firmemente pressionadas e levemente dobrados na altura dos joelhos e os pés levemente virados ao longo do eixo para o lado para evitar a possibilidade de sua divergência no momento de bater no poste e atingi-lo entre as pernas. Se a altura do pilar ou suporte for pequena, depois de encontrar o obstáculo dessa maneira, o pára-quedista aterrissa no modo normal. Com uma altura significativa do pilar ou suporte e uma colisão com sua parte superior, o pára-quedista imediatamente após encontrar o obstáculo com os pés sai deslizando para o lado ou para trás.

Desembarque em linhas de energia (linhas de energia)

Se um pára-quedista descer em uma linha de energia, você deve tentar com todas as suas forças ir para o lado deslizando, ao mesmo tempo se preparando para encontrar o fio com os pés, as pernas devem estar bem apertadas e os pés devem estar virados perpendicular à direção dos fios para excluir a possibilidade de o fio escorregar entre as pernas do paraquedista. Com esta posição das pernas, no momento do contato com o fio, o pára-quedista ou desliza para baixo ou o fio se quebra sob o peso do pára-quedista e ocorre uma aterrissagem. Ao mesmo tempo, o paraquedista segura as mãos nas extremidades livres do arnês e fica em posição agrupada até o momento do pouso; é proibido tentar agarrar-se a quaisquer fios ou elementos de suporte que estejam próximos, pois isso pode levar a choque elétrico.
Se, após o pouso do pára-quedista, seu pára-quedas estiver pendurado nos fios, o pára-quedista remove o sistema de suspensão de si o mais rápido possível e corre para o lado. É estritamente proibido tentar remover o pára-quedas da linha de energia por conta própria.
ATENÇÃO! A tarefa do pára-quedista em nenhum caso inclui a obrigatoriedade de acertar o fio com os pés! Pelo contrário, ele é obrigado a tentar de todas as maneiras possíveis deslizar entre os fios, e a posição descrita das pernas é adotada para reduzir a probabilidade de lesão se ocorrer o contato das pernas com o fio. )

Desembarque em prédios

Ao pousar em edifícios ou estruturas, um pára-quedista, se for impossível se afastar de um obstáculo deslizando, se prepara para o pouso da seguinte forma:

1. Aterrissar na parede de tarefas

Ao se aproximar da parede do prédio, o pára-quedista, segurando as mãos nas extremidades livres traseiras, coloca as pernas bem comprimidas à sua frente, dobrando-as levemente nos joelhos, enquanto os pés das pernas devem ser direcionados diretamente para a parede de modo que eles se encontrem com toda a área de dois pés comprimidos juntos e não qualquer parte separada: pontas dos dedos, dedos dos pés ou calcanhares. No momento do contato com a parede, o pára-quedista puxa as extremidades livres traseiras do sistema de suspensão e sai do prédio por deslizamento, se a colisão com a parede ocorrer próximo à borda do prédio, é possível escapar por deslizamento nessa direção, com a direção apropriada do vento. No momento do contato com a parede, a repulsão muito vigorosa da mesma não é recomendada, pois isso levará a amplitude de oscilação do pára-quedista, na qual é possível uma colisão repetida com a parede do edifício.

2. Desembarque na janela do prédio

Se, ao se aproximar da parede do prédio, o paraquedista descobrir que no ponto de contato com a parede ele está na janela e não é possível passar para o lado deslizando, ele precisa cobrir o rosto e o pescoço com as mãos, segurando as extremidades livres frontais entrecruzadas com as veias para dentro e estique as pernas comprimidas dobradas na altura dos joelhos.
Se a janela tiver uma moldura central, é necessário apontar com os pés para ela, virando levemente os pés para o lado, como ao pousar em um poste. Se a armação for forte o suficiente, o pára-quedista empurra e volta (ou para o lado) deslizando.
Se o pára-quedista não atingir o quadro central com os pés ou o quadro quebrar ou desaparecer completamente e o pára-quedista entrar na sala quebrando o vidro com os pés, ele deve consertar imediatamente seu sistema de suspensão para qualquer objeto estacionário com um ou mais linhas, por exemplo, enrole as linhas ao redor da bateria em várias voltas, para que a cúpula do pára-quedas, que ainda não saiu, não tenha tempo de puxá-la de volta para fora do prédio enquanto o pára-quedista é liberado o sistema de suspensão.
A fixação com eslingas para um objeto estacionário antes de remover o sistema de suspensão é obrigatória! A altura do edifício e o piso em que a janela está localizada não importam, pois arrastar um pára-quedista através janela quebrada, mesmo no primeiro andar, com alta probabilidade, levará a ferimentos por fragmentos de vidro que permanecem no quadro e, quando a sala estiver nos andares superiores, o dossel do pára-quedas, puxando o pára-quedista para fora da janela, não poderá mais para lhe proporcionar um pouso seguro, pois será parcial ou totalmente extinto.

3. Desembarque no telhado do edifício

Se um paraquedista pousar em um telhado no centro ou longe de sua borda, imediatamente após o pouso, ele precisa se fixar com linhas de pára-quedas para qualquer objeto estacionário, antena, tubo etc., e somente depois disso remova o sistema de suspensão do Localizações de tais objetos estacionários é desejável instalar visualmente com antecedência, mesmo no estágio de pouso, o que reduzirá significativamente o tempo de fixação das linhas de pára-quedas para eles e reduzirá a probabilidade de um pára-quedista ser puxado do telhado por um dossel inextinguível.
No caso de um paraquedista pousar perto da borda do telhado, e houver uma ameaça real de ser puxado do telhado do prédio, mesmo no processo de pouso, o pára-quedista, mal tocando o telhado com os pés, imediatamente foge dele e pula para baixo sem permitir que a cúpula saia, com uma nova fuga do prédio por deslizamento.

ESCLARECIMENTO

Levando em conta o fato de que a instrução geral sobre as regras de pouso para o paraquedismo D-1-5U exige que um pára-quedista novato a uma altura de 50 metros se posicione em um pequeno desvio (contra o vento), se o pára-quedista detectar um obstáculo depois de virar para um pequeno desvio, e a velocidade do vento exceder a velocidade horizontal do velame, como resultado do que o pára-quedista se aproxima do obstáculo com as costas, ele deve realizar uma volta no arnês usando o método usado ao ver de os lados, e aterrisse mantendo-se nessa posição, tentando enfrentar o obstáculo com os pés juntos.

Desembarque em um corpo de água

O pára-quedas D-1-5U, graças ao seu design e linhas de controle, permite a escolha da direção do voo na direção certa, se isso não for interferido pela direção e força do vento. Portanto, se um pára-quedista, após a abertura, encontrar um corpo d'água próximo a um possível local de pouso, ele deve usar essas possibilidades do velame para se afastar do corpo d'água até uma distância segura. No entanto, se por algum motivo isso não puder ser feito com a ajuda de linhas de controle em altura, ou deslizando diretamente perto do solo e caindo em um reservatório é inevitável, o paraquedista se prepara para isso da seguinte forma:
1.Senta-se o mais fundo possível no arnês.
2. Desaperte a bolsa do pára-quedas reserva de um lado do arnês.
3. Desaperte a cinta peitoral e as presilhas das pernas em sequência, tomando cuidado para não escorregar acidentalmente da cinta circular e cair do arnês.
4. Agarra firmemente os tirantes traseiros com as mãos e aguarda o contato com a água.
ATENÇÃO! É proibido saltar do arnês antes de entrar em contacto com a água, como quando avaliação visual altura acima da superfície da água, um erro de dezenas de metros é possível.
5. Assim que as pernas do paraquedista tocam na água, ele faz uma deflexão (joga a cabeça, braços e pernas para trás) e desliza para fora do arnês, debaixo d'água, navega o mais longe possível do curso de splashdown (para a direita ou esquerda) para que ele não emerja sob a cúpula ou nas linhas do seu paraquedas.
6. Tendo emergido, avalia a situação e nada até a margem mais próxima.
7. Se um paraquedista tiver problemas para nadar ou a costa estiver longe, ele poderá ficar na superfície da água antes que a ajuda chegue usando um pára-quedas de reserva - um pára-quedas de reserva
Z-5 no estado colocado contém entre as dobras da cúpula a quantidade de ar suficiente para usá-la como embarcação auxiliar até meia hora inclusive. Ao decidir usar um pára-quedas de reserva, o paraquedista deve ter cuidado para não se enroscar nas linhas e na cobertura do pára-quedas principal localizado nas proximidades, tanto na superfície da água quanto embaixo d'água.

Desembarque na pista

Ao pousar na pista do aeródromo, o pára-quedista imediatamente após extinguir o velame, sem perder tempo, pega o velame do pára-quedas e as linhas em uma braçada e rapidamente (correndo) sai do GDP. A saída é realizada em direção à borda mais próxima. A remoção do sistema de suspensão de si mesmo e a colocação do pára-quedas em uma bolsa portátil são realizadas somente após o pára-quedista se afastar da borda da pista para uma distância segura (pelo menos 15-20 m).
ATENÇÃO! A saída operacional da pista é realizada por um pára-quedista em qualquer caso! Independentemente de ver aviões pousando/decolando ou não.
Se for necessário cruzar a pista, a pista é cruzada diretamente perpendicular (em ângulos retos). Atravessar a pista "obliquamente", "ziguezague", etc., é proibido.

Desembarque em um começo de pára-quedas

Ao pousar em um lançamento de pára-quedas onde outros pára-quedistas estão localizados, bem como se houver pessoas em qualquer outro ponto de seu pouso, o pára-quedista em voz alta dá o comando "Ar!" várias vezes. até que os que estão no ponto de pouso o deixem.

Salto feliz e seguro!

O artigo foi preparado por Oleg Russkikh. Karaganda. Este artigo é propriedade do site Ao copiar e reimprimir, indique o link de trabalho.

(opção de colocação para contração forçada da tampa)

1. Adriça de escape - é usada para desengate forçado da mochila e aperto da tampa:

Comprimento - 3 metros, resistência à tração - 1200 kg.

Tem um mosquetão 1 , média 4 e inferior 3 laço, para proteger a corda de tração de queimaduras, uma tampa é colocada sobre ela 2 de uma fita de algodão (LHBMkr-35-260) na forma de uma mangueira oca.

2. Cabo de verificação (cabo de escape) - usado para verificar a bolsa. Tem três pinos 2 , laço de borracha 3 , capa protetora 4 , laço de caixa 5 .

3. Cobertura da cúpula:

Material - percal. Comprimento - 5,3 m.

A tampa da cúpula é feita de percal B laranja (art. 7015kr), tem a forma de uma manga -1 5,28 m de comprimento e é usado em todo o comprimento da cúpula dobrada.

Todo o comprimento da tampa é reforçado com fitas -2 com uma força de 150 kg (LHB-25-150), que formam um freio na sua parte superior -3 para anexar um pára-quedas sem slingless (SHVP).

Há dois bolsos na parte superior do estojo -4 , facilitando a saída das linhas dos favos e a contração da tampa da cúpula.

A parte inferior da caixa tem um par de favos de mel de borracha dupla (removíveis) -5 , onze pares de favos de borracha (não removíveis) -6 e duas fitas para a estrutura de assentamento -7 .

O avental de cobertura tem duas janelas -8 para pular favos de mel de borracha dupla (removíveis).

Acima das janelas há bolsos para colocar montes de fundas neles.

Feixes de eslingas, aninhados em favos de borracha duplos (removíveis), prendem a parte inferior da tampa e evitam a saída prematura do dossel da tampa (dois pentes de 11 podem quebrar de cada lado).

Protetor de estilingue -9 projetado para proteger as linhas colocadas em favos de mel.

Duas guias feitas de fitas de força para inserir o quadro (ao colocar, para amarração mais conveniente das linhas).

cúpula

Área: 82,5m2

Material: percal P.

Em toda a área, a cúpula é costurada com fitas de energia, formando uma estrutura de energia.

Nos painéis, entre 27 e 28, 28 e 1, 1 e 2 linhas, há ranhuras triangulares para a liberação do ar de sobrepressão, resultando em velocidade e controle horizontal.

Estilingues

Comprimento: 8,87m

Quantidade: 28

Material ШХБ-125 (cordão de algodão com força de ruptura de 125 kg).

A linha nº 14 está marcada em vermelho ao longo de todo o seu comprimento (ou punhos laranja na extremidade livre e na borda da cúpula). Com esta funda comece a colocar.

Uma linha de controle é montada nas linhas 26, 27, 28 e 1, 2, 3.

sistema de suspensão

Material: LTK-1600 (fita de corda de nylon, resistência à tração 1600 kg)

4 tirantes

Correia principal (circular)

2 alças de perna

2 cinturas costas e ombros

Cinta de peito (jumper)

Perímetro da cintura

2 travas de fixação

Bolso de anel no ombro esquerdo

Arnês de fixação da mangueira flexível (no lado do anel)

1 mosquetão de peito

mosquetões de 2 pés

3 fivelas recíprocas em forma de D para mosquetões

O sistema de suspensão (Fig. 11) é feito de fita de nylon com resistência de 1600kg(LTK-44-1600) e consiste na alça principal e duas alças de ombro.

A alça principal é costurada com fita em dois acréscimos, cujas extremidades formam duas extremidades livres de comprimento 430 milímetros.
A alça principal tem duas fivelas curvas projetadas para conectá-la às costas e às alças de ombro na parte superior do arnês.

Um bolso com cordão é costurado na alça principal na altura do peito do lado esquerdo. Uma mangueira flexível é costurada acima do bolso.
Na parte inferior, a alça principal é bifurcada, as fitas são costuradas de ponta a ponta e uma sobreposição é costurada a elas para um assento mais confortável no arnês durante a descida.

Para prender o pára-quedas reserva ao arnês, dois suportes de fixação com travas são montados na alça principal.
As ombreiras, direita e esquerda, passando pelas fivelas curvas e janelas da alça principal, formam um jumper no peito e, com a ajuda de duas fivelas, uma cintura que proporciona ajuste do sistema de suspensão para o crescimento.

As circunferências dorsais dos ombros são fixadas entre si, formando uma travessa, à qual é fixada a bolsa.

As circunferências dorsais, descendo da cruz, contornam a alça principal abaixo das janelas para a circunferência da cintura, formando triângulos com um mosquetão fixado no lado esquerdo e uma fivela no direito.

As extremidades inferiores das circunferências dorsais dos ombros, passadas entre a alça principal e envolvendo-a em vários lugares, formam as circunferências das pernas, nas quais são montadas fivelas para ajustá-las de acordo com a altura. Três mosquetões e três fivelas localizadas nas alças das pernas e na ponte do peito servem para fixar o sistema de suspensão.

Uma mochila é presa ao sistema de suspensão e as eslingas de cúpula são presas às fivelas de meio anel do sistema de suspensão.

mochila

A mochila é projetada para encaixar um dossel em um estojo, parte das linhas e extremidades livres do arnês, um pára-quedas sem slingless e um dispositivo semiautomático.

A mochila é feita de Avisent A (art. 6700) e é composta pelo fundo da mochila e quatro válvulas: duas laterais, uma superior e outra inferior.

Válvula superior 1 costurado em duas mangueiras flexíveis 2 , insira a cabeça 3 para conectar a mangueira de um dispositivo semiautomático e uma cinta de ligação 4 projetado para conectar a mangueira de um dispositivo semiautomático. Existem duas janelas na base da aba superior 5 para sair das extremidades livres do sistema de suspensão.

A parte superior e as duas abas laterais da bolsa têm lapelas com bolsos 6 , que, depois de colocar a cúpula na mochila, são preenchidos com uma régua de colocação sob as válvulas inferior e lateral. As lapelas protegem uma cúpula da poluição.

Para segurar as válvulas na posição fechada, a mochila possui um dispositivo de trava que consiste em um anel de cordão. 7 , dois cones 8 localizado nas válvulas da bolsa, quatro ilhós com arruela cosida 29 e uma fivela de ilhós 28 .

Quinto ilhó 18 , montado na aba do lado direito entre os ilhós inferior e médio, é projetado para fixar a posição do piloto sem eslinga tipo bola dentro da bolsa no estado dobrado.

anel de cordão 7 feito de cordão de seda SHSH-80.
A abertura rápida das válvulas de mochila é fornecida por oito borrachas de mochila 9 , sendo sete simples e um duplo.

O comprimento de uma única mochila de borracha com pingentes é 370 milímetros, e duplo - 385 milímetros. Em uma extremidade, as borrachas da mochila estão permanentemente presas às alças de arame nas válvulas da mochila.

Dois lenços com fivelas são costurados nas abas laterais da bolsa do lado de fora ao longo da fita de perímetro 10 aos quais os suportes de pára-quedas de reserva estão ligados 13 , projetado para prendê-lo ao pára-quedas principal e controlar o ajuste do pára-quedas ao corpo do pára-quedista.

O suporte do pára-quedas reserva é composto por uma fita (LRT art. 159-T) e uma carabina. A marcação de fábrica é colocada na parte externa da válvula do lado esquerdo.

dobradiças de metal 12 costurada na fita perimetral da mochila para prender a borracha da mochila dupla da válvula superior para evitar que o pára-quedas sem alça da esfera de escape fique preso na porca traseira do dispositivo semiautomático e para proteger o pára-quedista de ser atingido pela cauda porca do dispositivo semiautomático.

Na aba do lado direito 16 bolso do instrumento localizado 14 para colocar um dispositivo semiautomático, bolso mosquetão 15 , que serve de bolso para um cartão de substituição de passaporte e para colocar um mosquetão de uma corda de puxar, uma fita para prender o dispositivo, um anel 20 para travar o cabo de tração, fita de fixação da mangueira 21 para colocar uma mangueira flexível ao saltar com uma abertura manual da mochila.

Válvula de segurança 19 , que é uma continuação da aba lateral direita, é fixada com quatro botões de catraca 17 depois de apertar o saco.

As válvulas de segurança e de fundo possuem placas de metal 27 para dar rigidez.

O fundo da bolsa 23 do lado de fora tem quatro pares de laços 22 para prender o sistema de suspensão à mochila, presilhas de cinto 11 para guiar a borracha da mochila.

Na parte inferior da mochila na parte interna nas laterais e nos lados inferior do perímetro da estrutura de reforço, os bolsos são costurados, esquerdo e direito 24 , e válvula 31 , que impedem que o dossel colocado na cobertura se solte do fundo da bolsa no momento da abertura do pára-quedas e garante uma retirada consistente da cobertura com o dossel colocado nele.

Nas laterais internas dos bolsos, um cordão de mochila é ignorado.
Na aba superior da bolsa, os bolsos têm furos 25 , sob o revestimento do qual são inseridos anéis de metal para rigidez.

Os favos de mel de borracha são passados ​​pelos orifícios 26 , que são fechados com feixes de eslingas, os favos de mel de borracha são presos com um laço de laço a um cordão preso à válvula superior da mochila na estrutura de reforço. O cordão e o ponto de fixação do favo de mel com o cordão são cobertos com laços.

1. Interior:

a) Dois favos de borracha na parte superior da mochila (participam da formação de válvulas de suporte - neles são colocadas duas dobras inferiores da tampa)

b) Duas válvulas de apoio - agilizam a saída da tampa da mochila

c) Válvula de segurança inferior - protege as linhas do desgaste

2. Parte externa

a) Válvula direita (quando vista de trás)

1. Quatro ilhós (1, 2, 4 - elementos do dispositivo de verificação, 3 - visualização)

2. Válvula de proteção com placa rígida e 4 catracas

3. 3 presilhas de pele para borrachas de mochila

4. Anel de arame para fixação do cabo

5. Bolso para montar um dispositivo de segurança

6. Chicote de mangueira flexível

b) Válvula esquerda

2. Anel de arame com laço macio (<неразборч>)

3. Cone - um elemento de um dispositivo de verificação

4. 3 alças de casaco

5. Números de fábrica e inventário do paraquedas

c) Válvula inferior

1. Fivela de ilhós

2. Um laço de casaco

d) Válvula superior

2. Laço de pele

3. Placa baioneta para montagem de dispositivo de segurança (garante que quando o dispositivo for acionado, não será puxado para o dispositivo de verificação)

4. 2 mangueiras flexíveis

3. A parte de trás da mochila

a) 9 presilhas de pele para borracha de mochila

b) 2 arneses para passar as borrachas da mochila (os elásticos devem ser passados ​​pelos arneses!)

c) Arnês para prender a mochila ao arnês (não há cargas grandes na conexão, a mochila pode ser desamarrada do arnês, com o paraquedas aberto, não há carga na mochila, apenas no arnês)

d) 2 lenços com fitas para puxar o pára-quedas reserva (as fitas depois de puxadas devem ser amarradas com um nó para evitar que se soltem espontaneamente).

O pára-quedas controlado D-1-5U é projetado para saltos de treinamento.
1. Com um peso total do sistema pára-quedista-pára-quedas não superior a 120 kg, o pára-quedas fornece:
operação confiável a uma altitude de até 1000 m, tanto com sua ativação imediata em uma velocidade de vôo horizontal de até 250 km / h, quanto com qualquer atraso na abertura do pacote, enquanto as sobrecargas máximas que ocorrem no momento da enchimento do dossel não exceda 10g;
altura mínima saltar de uma aeronave que voa horizontalmente a uma velocidade de voo de 180 km / h com a introdução imediata de um pára-quedas em ação - 150 m;
a razão vertical média de descida, reduzida à atmosfera padrão, medida na área de 0-35 m do solo - 5,1 m/s;
estabilidade de descida;
controle de pára-quedas com duas linhas de controle;
giro do velame e movimento horizontal do paraquedista no processo de descida, e giro do velame 360° em qualquer direção em não mais que 18 s com a tensão de uma linha de controle e movimento horizontal do paraquedas para frente com velocidade média 2,47 m/s;
o uso de um dispositivo semiautomático de abertura de pára-quedas PPK-U-575A ou KAP-ZP-575;
desprendimento da cúpula do sistema de suspensão tanto no solo quanto no ar;
uso de pára-quedas reserva tipo 3-2, 3-1P, 3-3, 3-4, 3-5;
a força necessária para puxar o anel de escape ou o cabo de escape, tanto com abertura forçada da mochila quanto com abertura manual, não é superior a 16 kgf;
recurso técnico - 200 aplicações (a serem especificadas no processo de operação) sujeitas a reparos oportunos e substituição da tampa da cúpula.
2. Dimensões totais do pára-quedas embalado (não mais), mm:
comprimento: -570 +20;
largura: -377 +20;
altura: -262 +20;
3. O peso do pára-quedas não é superior a 17,5 kg com um dispositivo semiautomático sem bolsa portátil.

Dados táticos e técnicos de peças de pára-quedas:

1. O cabo de tração é uma fita de nylon LTKMkrP-27-1200 com resistência de 1200 kgf e comprimento de 3000 mm com dois laços (o segundo laço está a uma distância de 1400 mm do primeiro). Para proteger a corda de tração de queimaduras, uma cobertura feita de fita de algodão LHBMkr-35-260 na forma de uma mangueira oca é colocada sobre ela. As mesmas tampas são colocadas em todos os laços da corda e do mosquetão.
2. Um chute esférico sem estilingue consiste em uma base de pára-quedas e um mecanismo de mola. A parte hemisférica é feita de tecido de malha de nylon e a parte cônica é feita de tecido de nylon (art. 56005krP). A parte superior do pára-quedas também é feita de tecido de nylon. Área de pára-quedas 0,22 m2.
3. A tampa da cúpula é feita de percal B laranja (art. 7015kr), tem a forma de uma manga de 5280 mm de comprimento, um par de pentes duplos removíveis, 11 pares de pentes de borracha não removíveis, um avental com duas janelas para pentes duplos de borracha.
4. A cúpula é redonda, feita de percal P (art. 7019), composta por quatro setores com uma área total de 82,5 m2. O diâmetro do furo do poste é de 430 mm. A cúpula possui 28 linhas de 8870 mm de comprimento feitas de cordão de algodão ShKhBP-125 com resistência de 125 kgf. Furos longitudinais são dispostos nos painéis da cúpula entre as linhas nº 27 e 28, 28 e 1, 1 e 2. Para controlar a cúpula, as linhas de controle são montadas nas linhas nº 26, 27, 28 e 3, 2, 1.
5. Sistema de suspensão feito de fita de nylon LTK-44-1600 com resistência de 1600 kgf é equipado com travas OSK. Para a correta conexão dos tirantes às travas do sistema de suspensão, os tirantes traseiros são marcados com as palavras "esquerda", "direita". O comprimento das extremidades livres do sistema de suspensão é de 560 mm.
6. O pacote de pára-quedas é feito de Avisent A (art. 6700) e é composto por um fundo e quatro válvulas. O material do anel que substitui o cone do meio é um cordão de seda ШШ-80. O comprimento de uma mochila de borracha única com pingentes é de 370 mm e uma dupla é de 385 mm.
7. As mangueiras flexíveis de uma manga de metal são cobertas com fita de algodão LXX-40-130, as extremidades das mangueiras com fita são dobradas em tampas.
Comprimento das mangueiras flexíveis - 515 mm.
8. O anel de tração é composto por um corpo, um cabo, três pinos e um limitador. Caixa trapezoidal, feita de fio de aço com diâmetro de 7 mm, vermelho. Os pinos do cabo estão localizados um do outro a uma distância de 150 mm. O primeiro pino, contando a partir do anel, tem um comprimento de 38 mm, o restante - 32 mm cada. O comprimento do cabo desde a extremidade do último pino até o limitador inclusive é de 1070 mm.
9. O talabarte com laço de cabo é projetado para abrir o pára-quedas em caso de quebra ou não engate do talabarte e é composto por um anel, um cabo, um laço e um limitador. O comprimento do cabo desde o laço até o limitador inclusive é de 785 mm.
10. O cabo de exaustão tem três pinos em uma extremidade e um laço na outra. O laço do cabo é trançado com um cordão de algodão ШХБ-40. Os pinos estão localizados um do outro a uma distância de 150 mm. O comprimento do primeiro grampo é de 38 mm, o restante - 32 mm cada. O comprimento do cabo de escape do loop até o último pino inclusive - 1015 mm.
11. A capa protetora do cabo de escape em tecido impermeável (art. 3101kr), tem a forma de uma manga de 990 mm de comprimento. Em uma extremidade há um laço, que é conectado com um laço de laço ao laço do cabo de exaustão.
12. O dispositivo PPK-U-575A ou KAP-ZP-575 possui uma mangueira de 575 mm de comprimento. Comprimento do laço - 19 mm, comprimento do cabo - 732 mm. A adriça flexível não está incluída no kit do dispositivo, mas está incluída no kit de pára-quedas.
13. Sling de quebra - de um cordão de algodão ShHB-60, dobrado duas vezes e costurado com ponto em ziguezague. Ao mesmo tempo, um laço é formado de um lado da eslinga quebrada, do outro existem duas extremidades do cordão de 505 e 605 mm de comprimento. O laço é preso ao freio da cúpula e as extremidades do sling ao laço da corda de tração. As extremidades da eslinga quebrada são fixadas de tal forma que, quando uma extremidade da eslinga quebrada estiver esticada, a outra tenha uma folga igual a um quarto da extremidade esticada da eslinga.
14. A adriça do grampo flexível é feita de fio de nylon ShKP-200 com resistência de 200 kgf em duas adições e termina com laçadas, uma das quais (laço-noose) é montada no grampo flexível do dispositivo, a outra - ao laço final do cabo de escape. Comprimento de uma adriça de um grampo de cabelo flexível - 130 mm.
15. Bolsa de transporte retangular, da Avisent A (art. 6700), possui duas alças de transporte. O tamanho do saco é 600x260x740 mm.
16. O passaporte destina-se a registrar informações sobre a aceitação, transferência, operação e reparo de um pára-quedas. O passaporte é parte integrante do pára-quedas

O pára-quedas controlado de treinamento D-1-5u é projetado para treinamento inicial em saltos, bem como para restaurar habilidades perdidas em saltos de pára-quedas. Isso é facilitado por uma baixa taxa de descida e movimento horizontal do pára-quedas, alta confiabilidade de sua operação, controlabilidade, abertura suave e estabilidade durante a descida.

O paraquedas pode ser usado em três opções de implantação:

* abertura forçada da bolsa do pára-quedas e puxar a tampa do dossel com uma corda de puxar;

* abertura forçada da mochila puxando a tampa do velame com pilotinho;

* divulgação de uma mochila com anel de escape.

O mais simples e maneira confiável abertura de paraquedas - o primeiro deles, é usado para treinamento inicial em paraquedismo. NO guia de estudo consideraremos a configuração e embalagem do pára-quedas em relação este método divulgação.

O pára-quedas D-1-5u fornece:

1. Operação normal nas seguintes condições:

* com o peso de um paraquedista com pára-quedas não superior a 120 kg;

* ao realizar saltos educacionais e de treinamento em velocidades de até 250 km / h no instrumento em altitudes de até 1000 m.

2. A altura mínima de salto seguro de uma aeronave voando horizontalmente a uma velocidade de 180 km/h de acordo com o instrumento com a introdução imediata de um pára-quedas em ação é de 150 m.

3. A velocidade de descida vertical é de 5m/s.

4. Estabilidade durante a descida.

5. Velocidade horizontal - até 2,47m/s.

6. Tempo de uma vez em 360 ° - não mais de 18 seg.

7. Uso do pára-quedas reserva Z-5.

8. O peso do pára-quedas não é superior a 17,5 kg.

A sobrecarga máxima no momento do enchimento da cúpula não é superior a 10.

Descrição do pára-quedas.

(Para realizar saltos com abertura forçada do pacote de pára-quedas e puxando a tampa do velame com uma corda de puxar).

O kit de pára-quedas inclui as seguintes peças:

1. Cúpula com eslingas 82,5 sq. m.

2. Sistema de suspensão.

4. Cobertura da cúpula.

5. Puxe o cabo.

6. Puxe a corda.

7. Bolsa de transporte.

8. Formulário (passaporte).

FINALIDADE E DISPOSITIVO DAS PEÇAS DE PARAQUEDAS.

cúpula de pára-quedas(Fig. 8) é projetado para a descida e aterrissagem segura de um pára-quedista. Área da cúpula - 82,5 sq. m. A forma da cúpula é o ângulo 28 correto. A cúpula é feita de tecido de algodão com impregnação anti-apodrecimento. Uma armação de reforço feita de fita de nylon é costurada no topo da cúpula. Ele é projetado para distribuir uniformemente a carga no tecido da cúpula e localizar rajadas, caso ocorram. Há um buraco de poste no centro da cúpula projetado para fornecer uma descida estável e sem oscilações. Ao cruzar as fitas da armação de reforço no orifício do poste, forma-se um frênulo do poste. Na borda inferior da cúpula, as fitas da armação de reforço formam 28 laços para prender as eslingas. 25 bolsos são costurados entre as tiras na parte externa da cúpula na borda inferior para acelerar o processo de enchimento da cúpula. Na cúpula, para criar uma velocidade horizontal, existem três slots, localizados entre as linhas NN 27-28; 28-1; 1-2.

Arroz. oito

As linhas de controle são usadas para controlar o pára-quedas (sua velocidade horizontal). Eles são fixados às linhas principais NN 26,27, 28 e 1, 2, 3 em seu terço inferior e terminam com engates plásticos nas extremidades livres do arnês do pára-quedas.

As linhas principais da cúpula (28 pcs.) 8 m.87 cm de comprimento são feitas de cordão de algodão com uma resistência de 125 kg. quebrar. Na borda inferior da cúpula, eles são presos aos laços formados pelas fitas da estrutura de reforço e a outra extremidade - aos semi-anéis nas extremidades livres do sistema de suspensão.

sistema de suspensão(Fig. 9) - é um elo de ligação entre o pára-quedas do dossel com linhas e um pára-quedista e serve para distribuir uniformemente a carga no momento da abertura do pára-quedas do dossel. Uma bolsa é montada no sistema de suspensão e as linhas de cúpula são presas às extremidades livres.

O sistema de suspensão é feito de fita de nylon de 1600 kg. Consiste em uma cinta circular principal (1) começando e terminando com extremidades livres (2) e passando por baixo do corpo do pára-quedista; duas circunferências dorsais (3) (esquerda e direita), formando um saltador de peito (4), transformando-se em uma circunferência abdominal (5); duas alças de perna (6).

Arroz. 9

No sistema de suspensão estão localizados:

* semi-anéis para fixação de lingas (7);

* fivelas de metal para ajustar o sistema em altura e tamanho (8);

* Fivelas em forma de D com mosquetões, para fixação do sistema (9);

* suportes para fixação do sistema de suspensão intermediária do pára-quedas reserva.

mochila(Fig. 10) - projetado para colocar nele a cúpula na caixa, parte das linhas e as extremidades livres do sistema de suspensão. Fabricado em Avisent, tem formato envelope (fundo duplo com estrutura de reforço e quatro válvulas). A abertura rápida das válvulas da mochila é fornecida pelas borrachas da mochila.

Arroz. dez

Para manter as válvulas da mochila na posição fechada, um dispositivo de travamento está localizado nelas, consistindo em:

* anel de cordão;

* dois cones;

* quatro ilhós com uma arruela de costura;

* uma fivela de ilhó.

Para agilizar o processo de colocação e abertura, um bolso de tecido de algodão é costurado na parte inferior da bolsa por dentro. As fitas para prender o sistema de suspensão são costuradas na parte inferior do lado de fora.

Dois lenços com fivelas são costurados nas abas laterais do lado de fora, projetados para prender o pacote de pára-quedas de reserva.

Cobertura da cúpula(Fig. 11) - projetado para a colocação de um dossel de paraquedas nele, o que agiliza o processo de abertura e ajuda a reduzir casos de sobreposição do dossel com as linhas.

A capa é feita de tecido (percal ou nylon) na cor laranja, tem o formato de uma manga de 5,28 m de comprimento e é colocada em todo o comprimento da cúpula colocada. As fitas de reforço (1) são costuradas ao longo de todo o comprimento da capa, que formam um freio (2) em sua parte superior para prender uma corda de puxar. Na parte inferior, a tampa possui um par de pentes duplos removíveis (3) e onze pares de pentes fixos (4) para colocação de linhas e termina com avental (5) com duas janelas. Acima de cada janela há um bolso para colocar um pacote de fundas nele. Feixes de eslingas, aninhados em favos de mel duplos removíveis, prendem a parte inferior da tampa e evitam a saída prematura do dossel da tampa. Os feixes de eslingas colocados nos favos de mel são fechados com um fusível de eslinga (6), que os protege de enroscamento e explosão prematura dos favos de mel pelo fluxo de ar.

Arroz. onze

Puxar corda projetado para manter as válvulas da mochila na posição fechada. Tem três pinos em uma extremidade e um laço na outra, com o qual se conecta ao laço da corda de puxar. O talabarte é puxado através de uma tampa de segurança que protege a pele da aeronave de possíveis danos por seus pinos após a abertura da bolsa do pára-quedas.

Puxar corda serve para a abertura forçada do pacote de pára-quedas, puxando o dossel no estojo para fora do pacote, eslingas do favo de mel do estojo e puxando a tampa do dossel.

É feito de fita de nylon com resistência ao rasgo de 1200 kg e comprimento de 3 m. Em uma extremidade há um mosquetão com uma trava projetada para prendê-lo ao cabo dentro da aeronave e na outra extremidade há um laço para prendê-lo ao freio da tampa da cúpula. A uma distância de 1,4 m deste laço, é fixado um segundo laço, que serve para prender o laço do cabo de exaustão.

quebrar o estilingueé projetado para conectar o freio da cúpula com o laço da corda de puxar, para manter a cúpula no estojo em um estado esticado ao puxar as linhas dos favos de mel, o que evita que a parte superior da cúpula caia da tampa com seu eversão subsequente e reduz a probabilidade de ser sobrecarregado pelas linhas. É feito de cordão de algodão ШХБ-40, 0,9 m de comprimento.

Bolsa de transporte projetado para acomodar um pára-quedas durante o armazenamento e transporte. Possui formato retangular e duas alças de transporte. A base superior do saco é puxada com um cordão.

O passaporte projetado para registrar informações sobre a recepção, transferência, operação e reparo do pára-quedas. O passaporte é parte integrante do pára-quedas. As regras para manter um passaporte são estabelecidas no próprio passaporte.

INTERAÇÃO DAS PEÇAS DO PÁRA-QUEDAS DURANTE A ABERTURA

Consideremos o funcionamento de um pára-quedas ao realizar um salto com liberação forçada da mochila e puxar a tampa do velame com uma corda de puxar.

Quando o pára-quedista é separado da aeronave, a corda de tração, presa com mosquetão ao cabo na cabine, puxa os pinos do cabo do dispositivo de travamento, libera as válvulas da mochila, que, sob a ação da borracha da mochila, reclinam para os lados. A corda de puxar é puxada em todo o seu comprimento e, segurando a tampa presa ao seu laço com a cúpula colocada nela, puxa-a de debaixo do bolso na parte inferior da bolsa. Em seguida, o bolso é desmarcado, as extremidades livres são puxadas e as eslingas saem dos favos da tampa. A linha de quebra é esticada, quebra e a cúpula sai da tampa. Depois disso, o dossel do pára-quedas é preenchido. A corda de puxar com o cabo e a cobertura do dossel permanecem na aeronave (Fig. 12).

Arroz. 12

Ao descer em um velame cheio, os orifícios localizados na metade traseira do velame em relação ao pára-quedista garantem o movimento horizontal do pára-quedas para frente.