Сколько маус был в высоту. Сверхтяжелый танк "Маус" (Германия). «Маус» в боях и в культуре

Создание сверхтяжёлого танка «Маус» (Maus) и предшеству­ющих ему проектов боевых машин массой превос­ходящих серийные образцы было продиктовано не столько гигантоманией фюрера, сколько необходимос­тью что-либо противопоставить разрабатываемым совет­ским танкам аналогичного класса. Также перед этими ма­шинами ставилась задача прорыва линии обороны против­ника. По данным немецкой разведки на вооружение Красной Армии новые танки должны были поступить к весне 1943, что определяло и срок поставки первого про­тотипа «Маус», и направление работ в целом.

НАЧАЛО РАБОТ

С декабря 1941 года фирма Krupp вела разработку пер­спективного танка под индексом VK 70.01. Техзаданием предусматривалась масса 70 тонн, толщина лобовой бро­ни 140 мм, двигатель от торпедного катера мощностью 1000 л.с. и максимальная скорость 44 км/ч. Чтобы остать­ся в рамках заданной проектом массы, толщину лобовой брони снизили до 100 мм, и установили менее мощный двигатель. В ходе дальнейших конструктивных измене­ний толщина лобовой брони достигла 120 мм, а масса 90 тонн. Основным орудием выбрана 105-мм пушка KwK L/70. Прорабатывались варианты с носовым и кормовым расположением башни. Машине присвоили новое наимено­вание – VK 72.01 (К) Lowe, а к концу июля 1942 года про­ект был закрыт, чтобы дать дорогу новой идее – разработ­ке 100-тонного танка, заказ на который Krupp получил еще 5 марта 1942 года. 22 марта 1942 года аналогичное задание дали и Porsche. Разработчиком башни для образ­цов обеих фирм назначили Krupp.

Проект танка получил название Mammut (Мамонт) и ин­декс VK 100.01. Летом 1942 года в документах стало упо­требляться обозначение Pz.Kpfw. Mauschen (Мышонок), а с сентября стало использоваться Pz.Kpfw. Maus или про­сто Maus (Мышь). Проект Порше имел заводское обо­значение Porsche Тур 205.

Первый вариант проекта задавал массу танка в 100 тонн, а в качестве орудия рассматривалась 149-мм пуш­ка KwK L/40 с раздельным заряжанием или 128-мм на ба­зе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, укороченная до 50 кали­бров, однако в мае года конструкторы стали рассматривать установку 128-мм орудия на базе зенитки 12.8 см Flak 40 L/61, с увеличением длины ствола до 70 калибров. В июле разработчики стали склоняться к 105-мм пушке на базе зенитки 10.5 см Flak 38 с длиной ствола 70 калибров или 149-мм пушке с длиной ствола 37 калибров. Также предусматривалось наличие вспомогательной 75-мм пуш­ки. Первоначально её хотели установить в отдельной баш­ни, но вскоре от этого отказались.

13 мая 1942 года Гитлер пересмотрел технические тре­бования, повысив проектную массу до 120 тонн и сделав упор на максимальную защищенность и мощное орудие в ущерб скорости.

ОПЫТНЫЕ ПРОТОТИПЫ ТАНКА «МАУС»

Проект башни фирмы Krupp был утвержден 18 апреля 1942 года, а макет был представлен 25 июня. В качестве вооружения были выбраны 149-мм пушка 15 см KwK L/31 с унитарным заряжанием и 7,5 см KwK L/24. Боекомплект основного орудия составлял 25 выстрелов, а вспомогатель­ного 50. Лобовая броня имела толщину 250 мм, борта и корма 200 мм. Соединение бронелистов сварочное шипо­вое с применением шпонок. В кормовой части башни имелся люк для демонтажа пушки, по бортам – смотровые щели. На крыше справа размещалась командирская ба­шенка, слева люк заряжающего и бронированный пери­скоп. Масса башни с боекомплектом составляла 57 тонн.

Porsche в своем проекте предусматривала оснастить башню 15 см KwK L/37 или 128-мм орудием.

При разработке самого танка «Маус» требовалось учесть нема­лую массу башни и возможность транспортировки машины по железной дороге, что накладывало ограничения на габа­риты и массу.

В октябре 1942 года Porsche представила два варианта проекта, отличавшихся силовой установкой:

• Тур 205A Mauschen, 28 октября 1942 года.
• Тур 205А - 12-цилиндровый V-образный дизель водяно­го охлаждения Daimler-Benz объёмом 42,4 литра мощно­стью 1000 л.с. при 2400 об/мин.
• Тур 205В - 18-цилиндровый дизель Тур 141 воздушно­го охлаждения объёмом 41,5 литра мощностью 780 л.с. при 2400 об/мин, разработки Porsche.

Масса танка «Маус» возросла до 150 тонн, расчётная скорость соста­вила 20 км/ч. Башню расположили в корме, ходовую часть разместили под бортовыми бронеэкранами, к которым с внутренней стороны крепился внешний ряд тележек подве­ски. Ходовая часть на борт состояла из пяти сдвоенных двухкатковых тележек с продольными торсионами (аналогичные тележки применили на танке Tiger конструкции Porsche и на самоходках Ferdinand на его базе). Были варианты относи­тельно гусениц – либо 2 гусеницы с траком шириной 1000 мм, либо 4 гусеницы по 500 мм шириной.

В носовой части корпуса размещалось отделение управ­ления с раздельными люками механика-водителя и ради­ста-пулемётчика с шаровой установкой пулемёта MG-34 в лобовом бронелисте. По бокам в нишах расположили 780 литровые топливные баки, а в полу имелся люк для эва­куации. В походе механик-водитель мог вести танк, высу­нувшись из люка за счёт приподнимаемого кресла, а в бо­евом положении ориентирование осуществлялось по пе­рископическим приборам наблюдения.

Далее в корму следовали моторный, боевой и трансмис­сионный отсеки с силовой установкой, системой охлажде­ния, частью боекомплекта в нишах надгусеничных полок, электродвигателями, промежуточными редукторами с тор­мозами и бортовыми передачами. Особенностью танка «Маус» ста­ла электромеханическая трансмиссия, уже применённая Porsche на танке Tiger собственной разработки и на само­ходках Ferdinand на его базе – двигатель вращал генера­торы, которые питали электромоторы, приводившие в движение через передачи ведущие колёса. Крыша мо­торного и трансмиссионного отделений имела съёмные па­нели для доступа к агрегатам.

В силу возросшей до 168 тонн массы танка в декабре 1942 года толщину брони корпуса снизили на 10%, а ло­бового листа башни с 250 до 220 мм, убрали шаровую установку пулемета.

В январе 1943 года Гитлеру были представлены проекты обеих фирм. Образец Porsche был принят к дальнейшей раз­работке и производству, а проект Krupp, именовавшийся Tiger-Maus, в последующем лёг в основу сверхтяжёлого танка Е-100. В качестве основного орудия танка «Маус» утвердили моди­фицированную зенитную пушку 12.8 KwK, как вспомогатель­ное, в спарке с основным, утвердили пушку 7,5 см KwK 44 L/36. Внесли правки по башне – смотровые приборы по бор­там башни заменили на пистолетные порты, люк для демон­тажа пушки поменяли на люк для выброса гильз. Также бы­ли разработаны более лёгкие траки гусениц, люки механи­ка-водителя и радиста увеличили до 500 мм в диаметре, добавили 100-мм бронезащиту ходовой части спереди.

Управлением вооружений были определены производи­тели и поставщики узлов и агрегатов для танка «Маус»: корпус и башня – Krupp, силовая установка – Daimler-Benz, электродвигате­ли и электрогенераторы – Siemens-Schuckert, ходовая часть и трансмиссия – Skoda, итоговая сборка и траки – Alkett.

Изготовление двух опытных прототипов танка «Маус» планировалось завершить к концу 1943 года, и в случае успешных испы­таний запустить серию, производя с начала 1944 года по 10 танков ежемесячно.

В феврале 1943 года в про­ект внесли изменения отно­сительно силовой установки –разработка дизельных двига­телей не могла быть завер­шена в срок, и в качестве за­мены был выбран V-образный дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получив­ший обозначение MB.509. Еще одним новшеством бы­ло предложение установить огнеметную установку, разра­ботанную для среднего танка Panzer III, с запасом горючей смеси 1000 л и максималь­ной дальностью стрельбы 150-200 м, реальная же дистанция могла составлять 100 м при расходовании 33 л огнесмеси в секунду. Размещение огне­метов предполагалось справа и слева в кормовой части кор­пуса, управление брандспойтами в бронекожухах дистанци­онное радиооператором. И хотя фирмы-разработчики вы­сказались против огнеметов. Управление вооружений настояло на пересмотре проекта с учетом возможности их установки, масса танка увеличилась на 5 тонн.

Вновь пересмотрели вооружение – была высказана идея об установке в лобовой плите башни, слева от орудийной ма­ски, крупнокалиберной зенитной установки. В качестве зенит­ной установки рассматривалась 20-мм авиационная пушка Mauser MG-151/20 с боезапасом 250 снарядов (позже сни­зили до 80) и углом возвышения 30°, управляемая из специ­альной башенки. Но дальше чертежей дело не пошло.

Изменения затронули и корпус танка «Маус» – два раздельных люка ме­ханика-водителя и радиооператора заменили одним боль­шим люком, установили отбойники на съемных секциях крыши моторного отделения для защиты от пороховых га­зов 75-мм орудия и осколков. В корме корпуса появился до­полнительный съемный топливный бак объёмом 1000 л, из­начально разработанный для горючей смеси огнеметов.

ПЛАНЫ СЕРИЙНОГО ПРОИЗВОДСТВА ТАНКОВ «МАУС»

Планы производства танка «Маус» постепенно обретали реаль­ные показатели – 22 февраля 1943 года Krupp получил за­каз на производство 120 корпусов и башен. На Alkett для сборки предполагалось поставлять: ноябрь – 2 корпуса, де­кабрь – 4, январь – 6, февраль – 8, с марта – по 10 кор­пусов. Первую башню собирались поставить к 15 октября. Корпуса должны были выпускаться с опережением на ме­сяц по сравнению с выпуском башен. Контрактом от 5 мар­та 1943 года орудия 12,8 см KwK также поручалось про­изводить Krupp в соответствии с планом: август – первая пушка, сентябрь – 3, октябрь – 6, ноябрь и декабрь – 5, ян­варь – 7, с февраля по 10.

Но эти планы были подкорректированы. В ночь на 6 марта 1943 года бомбардировщики Королевских ВВС совершили серию налётов на промышленные и нефтепе­рерабатывающие предприятия в городе Эссен, в том числе на заводы Krupp. В ходе этого рейда были уничтожены как документы на башню и вооружение, так и полноразмерный макет самой башни. Чертежи корпу­са не пострадали. Дата сдачи первой башни была пере­несена на 15 ноября. План выпуска был пересмотрен: но­ябрь – 1, декабрь – 3, январь – 5, февраль – 5, март – 5, апрель – 7, с мая по 10.

Промежуточные итоги по проекту были подведены 2 апреля 1943 года – масса танка «Маус» возросла с проектных 150 тонн до почти 180, и это не было пределом. Перегрузка в 30 тонн не могла не сказаться на ходовой части – тележечная подвеска с продольными торсионами не удовлетворя­ла повысившимся требованиям. Фирма Skoda разработа­на новую систему тележек – четыре опорных катка с бу­ферными пружинами на пару в шахматном порядке и два поддерживающих ролика сверху крепились на общей бал­ке, 6 тележек на борт, всего 48 опорных катков, что спо­собствовало более благоприятному распределению нагруз­ки на ходовую часть.

Вносить изменения в проект продолжали и дальше: 16 апреля 1943 года было решено разместить в бортах баш­ни порты с шаровыми установками для стрельбы из пис­толетов-пулеметов, а 29 апреля отказались от командир­ской башенки в пользу перископического прибора на­блюдения кругового обзора, расположенного перед правым башенным люком.

К началу апреля 1943 года был готов полноразмерный деревянный макет танка, а 14 мая в штаб-квартире фюре­ра «Волчье логово» в Растенбурге он был продемонстри­рован Гитлеру и высшему руководству рейха. В башне ма­кета еще не были учтены изменения относительно шаро­вых установок и отказа от командирской башенки. Также была показана действующая модель танка «Маус». Оба макета бы­ли оснащены огнеметами.

По результатам ознакомления с макетом были сделаны определенные выводы относительно дальнейших изме­нений конструкции танка и его запуска в серийное производство. Главный инспектор бронетанковых войск, генерал Гейнц Гудериан отмечал отсутствие пулемётов для веде­ния ближнего боя, в результате на лобовой и кормовой башенных плитах предусмотрели установку пулемётов MG-34. Окончательно отказались от зенитной установки. На крышу башни добавили вентиляторы. Начиная с третьей опытной машины, толщину бортовой брони решили умень­шить до 170 мм, т.к. ширина танка, 3700 мм, рассчитывалась исходя из возможности транспортировки по желез­ной дороге.

В июне 1943 года было принято решение увеличить се­рийный выпуск со 120 до 141 танка, но Гудериан настоял на том, что для фронтовых испытаний хватит 5 опытных машин, и 1 июля месячный план выпуска серии был опреде­лен в 5 машин. 7 июля на заводе Krupp был сварен пер­вый корпус, причем расчетная ширина 3700 мм была превышена на 17 мм. В середине месяца в работе были еще 6 корпусов и первая башня.

Для транспортировки танка австрийской вагонострои­тельной компанией Simmering-Graz-Pauker была разра­ботана специальная 14-осная 27-метровая железнодо­рожная платформа грузоподъёмностью 180 тонн. Конст­рукция весом 72,5 тонны состояла из трёх секций: центральная 6-осная с пространственной рамой в сво­ей основе и рельсом для жёсткости конструкции и фик­сации танка; передняя и задняя 4-осные маневренные секции.

Однако планы выпуска вновь были сорваны – в ночь с 25 на 26 июля 1943 года массированный авиаудар бомбар­дировщиков Королевских ВВС произвёл масштабные раз­рушения производственных мощностей Krupp вместе с опытными образцами техники, в числе которых был и «Маус». Дата изготовления первой башни переносится на 1 декабря. К тому моменту были уже сварены 7 корпусов, а еще для трёх заготовлены бронеплиты. По отчёту Krupp производство корпусов могло быть возобновлено только через 7 месяцев, а башен – через 8, а изготовлено может быть только 30 комплектов корпусов и башен. Таким об­разом, по корпусам намечались поставки: сентябрь – 1, октябрь – 2, ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 2, фе­враль – 2, март – 3, апрель – 4, май – 4, июнь – 4, июль – 4, август – 2; по башням: ноябрь – 1, декабрь – 1, январь – 1, февраль – 1, март – 2, апрель – 3, с мая по сентябрь – по 4.

Работы по изготовлению первых 6 танков установоч­ной серии продолжались, но к концу октября 1943 года ста­ло очевидно, что поточный выпуск «Маус» отвлекает слишком много мощностей и ресурсов, необходимых для теку­щего производства серийных машин для фронта, и 5 ноября было принято решение ограничиться выпуском 2 танков и 1 башни.

В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года в результате налё­та британских бомбардировщиков были серьёзно повреж­дены предприятия Alkett и Siemens, принимавшие непо­средственное участие в производстве танков «Маус».

ПЕРВЫЙ ПРОТОТИП

Несмотря на отмену серийного производства работы по Maus продолжались. Для сборки на Alkett первый корпус доставили 26 сентября. Машина получила обозначение Pz.Kpfw. Maus V1, он же Тур 205/1. К 22 декабря 1943 го­да танк был собран до состояния самостоятельного пере­движения, а вместо башни установили массогабаритный макет.

Предлагались новые изыскания. Возможность преодоле­ния водных преград вброд была нелишней, и к ноябрю 1943 года были завершены эскизные работы по данной те­ме. На люк отделения управления должна была устанав­ливаться труба для питания воздухом экипажа и воздухо­заборников силовой установки. По лестнице в трубе мож­но было покинуть танк. Система была рассчитана на глубину 10 м, если преграда была глубже, то предполага­лось питать электроэнергией танк под водой от танка на берегу посредством кабеля. Проект остался на бумаге.

Ставился вопрос об использовании башен на стационар­ных инженерных сооружениях, но проект так и не вышел из стадии чертежей.

Наконец 24 декабря 1943 года состоялся первый проб­ный выезд прототипа танка «Маус» на территорию завода Alkett. Это ме­роприятие проводилось без ведома Управления вооружений и к тому же танк фотографировали, что было запре­щено. Машина была загрунтована и не несла опознавательных знаков. Один из участников испытаний на­писал на бортах и корме слово «Mausen» и над ним нари­совал мышонка. Проходимость оказалась вполне удовле­творительной – территория завода после бомбардиро­вок представляла собой нагромождение обломков и строительного мусора. Благодаря электрической трансмис­сии танк был лёгок в управлении.

Испытания продолжились на полигоне в Бёблингене в пригороде Штутгарта, куда, на специально разработанной для него железнодорожной платформе, танк «Маус» был достав­лен 14 января 1944 года. После самостоятельного спуска с платформы танк прошёл 5 км до мастерских 7-го запасного танкового батальона. На следующий день состоялись заезды по бездорожью. Прототип двигался погруженным в грязь на полметра без каких-либо затруднений. До кон­ца января проводился монтаж электрооборудования и по­краска танка в тёмно-желтый цвет, позже добавили крас­но-коричневые разводы. В целях секретности, чтобы вы­дать танк за трофей, на борта были нанесены перевернутые серп и молот, а на макет башни красные звёзды.

К этому моменту износились внутренние бандажи опор­ных катков. Были заказаны новые катки, однако испытания было решено не прекращать. 31 января было пройдено 14 километров, в том числе 4,6 по пересеченной местности. Радиус поворота при движении вперёд составил 14,5 м. 7-8 февраля позади были оставлены ещё 42,4 км, из них 6,4 по бездорожью. Машину вел лично Фердинанд Порше.

Во время очередного пробега 16 марта имел место ин­цидент. На полигоне танк заехал в болотистую низину, в которой благодаря своей массе погряз больше чем на полтора метра. Целый день 20 солдат 7-го танкового баталь­она работали лопатами и подкладывали под гусеницы бревна для улучшения сцепления, чтобы освободить завязшего гиганта. В это же время были доставлены новые кат­ки, которые установили прямо на полигоне. После этого машина вернулась в расположение 7-го танкового батальона для демонтажа механизмов с целью их обследования.

ВТОРОЙ ПРОТОТИП И БАШНЯ

Работы над вторым танком Тур 205/II также шли своим че­редом: сборка на заводе Alkett происходила медленно, и для дальнейшего монтажа было решено отправить танк в Бёблинген, куда он и прибыл 10 марта 1944 года. Стоит от­метить, что это были шасси без двигателя и башни. С плат­формы его вытянули тросами, затем подцепили к перво­му прототипу Maus, который отбуксировал его в располо­жение 7-го запасного танкового батальона, показав способность перемещать массу аналогичную собственной. К середине апреля 1944 года единственная башня для танка «Маус», изготавливавшаяся в Эссене, была практически со­брана; 128-мм пушка, испытанная в составе двухорудийного лафета на полигоне в Меппене, была готова уже в но­ябре 1943 года. В первоначальный проект башни внесли не­которые изменения: в лобовой лист башни, слева от орудийной маски, добавили пулемёт MG-34, в корму кры­ши – бомбомёт для стрельбы дымовыми и осколочными гранатами. В целях экономии места боеприпасы 128-мм орудия сделали раздельными и разместили в двух уклад­ках по 7 снарядов и 12 зарядов в башне, остальные – в ни­шах надгусеничных полок корпуса. Унитарный боекомплект 75-мм пушки в количестве 50 выстрелов располагался в но­совой части башни, справа от самого орудия, ещё 150 выстрелов – в нишах корпуса. Вместо командирской ба­шенки перед правым люком установили перископичес­кий прибор наблюдения, аналогичный планировали поста­вить и перед левым люком заряжающего, даже прореза­ли отверстие, но потом заварили, решив применить другой тип перископа.

В Бёблинген башня была доставлена 3 мая 1944 года, а в ночь на 8 июня её установили на второй прототип. Те­кущая стадия сборки позволяла производить ходовые ис­пытания, состоявшиеся в конце июня. Был выявлен люфт в механизмах наводки орудий, электромотор поворота башни выходил из строя. Шаровые пулемётные установ­ки смонтировали только 12 июля, но во время очередных испытаний они сломались.

В июле танк «Маус» окрасили камуфляжем – базовый темно-жёл­тый цвет с красно-коричневыми и оливково-зелёными разводами. Сборка продолжалась. По сравнению с первым прототипом вторая машина отличались гораздо более выразительной комплектацией. Было установлено всё эле­ктрооборудование, в том числе две светомаскировочные фары и кормовой фонарь; на крыше отделения управле­ния появились перископический прибор механика-водите­ля и убирающийся вниз перископический прибор кругово­го обзора радиооператора, на боковых секциях моторного отделения предусмотрели защитные отбойники. В ходовой части использовали тележки с перфорирован­ными катками, от которых, в силу отсутствия каких-либо преимуществ, отказались после испытаний. Радиостанция, антенны на крыше моторного отделения и танковые пере­говорные устройства также заняли свои места.

Дал о себе знать и двигатель MB.509 – проблемы с кла­панами и большой расход топлива требовали поиска аль­тернативы, которой стал Daimler-Benz MB.507 - 12-цилиндровый дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спро­ектированный для торпедного катера. Форсированный до 1200 л.с. и обозначенный MB.517 двигатель был уста­новлен в танк в декабре 1944 года.

ПРЕКРАЩЕНИЕ РАБОТ ПО ПРОЕКТУ «МАУС»

В июле 1944 года работы по проектированию и постройке сверхтяжелых танков «Маус» было приказано прекратить, а заготов­ленные корпуса и башни пустить в переплавку, что не бы­ло сделано: три комплекта корпусов и башен отправили в Меппен, остальные остались в Эссене. Специалисты, соби­равшие Maus Typ 205/II, в августе уехали из Бёблингена.

С конца декабря 1944 года испытания обоих прототипов не проводились. Сами танки были перевезены на Куммерсдорфский полигон.

Весной 1945 года Maus Тур 205/II включили в состав сил внешнего кольца обороны Берлина, для чего в марте танк прибыл своим ходом в Штамлагер недалеко от Цоссена, где находилась Ставка германского генштаба.

При подходе 3-й танковой армии генерал-полковника П.С. Рыбалко в ночь на 22 апреля 1945 года отступавшие немцы, ввиду невозможности эвакуации, взорвали Maus Тур 205/II. Maus Тур 205/I, оставшийся на полигоне в Куммерсдорфе также был взорван.

Подробным исследованием танков «Маус» советские специали­сты занялись в июне 1945 года. Осенью башню второго прототипа поставили на шасси первого, эту конструкцию погрузили на специально разработанную немцами желез­нодорожную платформу, и подготовили эшелон для отправ­ки на полигон в Кубинку для испытаний. Отправка задерживалась, и до места назначения «Маус» добрался лишь 6 мая 1946 года.

Ходовые испытания танка «Маус» не состоялись в силу отсутствия многих механизмов, потому провели только огневые – обстрел корпуса и башни, после чего танк отбуксировали в музей при полигоне, где экземпляр находится по насто­ящее время.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

Компоновка

Сверхтяжёлый танк «Маус» являлся боевой гусеничной ма­шиной с размещением вооружения во вращающейся баш­не кормового расположения. Компоновка представляла собой четыре отделения в корпусе от носа в корму – управления, моторное, боевое, трансмиссионное – разделён­ные поперечными перегородками.

Отделение управления занимало носовую часть корпуса и включало в себя рабочие места механика-водителя и ра­диооператора с приборами управления танком и радиооборудованием. В днище отделения имелся люк для эвакуации, в нишах бортов располагались топливные баки ёмкостью по 780 л каждый. Для посадки экипажа в крыше отделения пре­дусматривался люк, перед которым располагались периско­пический прибор наблюдения для механика-водителя и убирающийся перископ радиооператора.

В моторном отсеке, находившемся за отделением управ­ления, размещались двигатель в центральном колодце, в нишах бортов – водяные и масляные радиаторы, вентиля­торы системы охлаждения, масляный бак и выхлопные коллекторы.

Боевое отделение в средней части танка содержало блок генераторов, редуктор, соединявший двигатель и генераторы, часть боекомплекта основного орудия в ни­шах надгусеничных полок.

Башня, установленная на роликовой опоре над боевым отделением, включала в себя рабочие места командира, наводчика и двоих заряжающих, вооружение – спаренная пушечная установка и пулемёт, часть боекомплекта, при­боры наблюдения, прицел, механические и ручные приво­ды поворота башни. Доступ экипажа в башню обеспечи­вали два люка в крыше.

В корме корпуса размещались элементы трансмиссии: тяговые электромоторы, промежуточные редукторы (гита­ры) с дисковыми тормозами и бортовые передачи.

Бронезащита

Сварной корпус из катаных гомогенных бронелистов имел рациональные углы наклона лобовой и кормовой бронеплит (35°-55°), отсутствие в них люков, щелей, пулемётной установки повышали противоснарядную стойкость. Толщина лобовой брони составляла 200 мм, кормовой 160 мм.

Бортовые бронелисты вертикальные сплошные пере­менной толщины – верхняя часть 185 мм, нижняя 105 мм, представлявшая собой одновременно защиту и крепление ходовой части, располагавшейся между бортовым листом и внешним листом центрального колодца корпуса. Спере­ди ходовая часть прикрывалась 100 мм бронекозырьками с углами наклона 100.

Крыша над отделением управления имела толщину 105 мм, надмоторная плита состояла из трёх съёмных бронелистов толщиной 50 мм с 60 мм треугольными бронекозырь­ками против попадания снарядов под нижний срез башни, подбашенный лист толщиной 55 мм приваривался к бортам корпуса, крыша трансмиссионного отделения также была съёмной и состояла из трёх 50 мм бронелистов.

Бронезащита днища корпуса в носовой части составля­ла 105 мм, остальная часть 55 мм. Надгусеничные листы и борта центрального колодца корпуса имели толщину 40 мм и 80 мм соответственно.

Распределение толщин элементов бронекорпуса продик­товано стремлением конструкторов создать равнопрочную бронезащиту. Отношение толщины бортового бронелиста к толщине лобовой брони у других немецких тяжёлых тан­ков составляет 0,5 - 0,6, у танка «Маус» данный показатель равен 0,925, т.е. толщина бортового листа приближается к тол­щине лобового.

Основные детали бронекорпуса имели прямоугольное ши­повое соединение с цилиндрическими штифтами, что повы­шало прочность конструкции и делало соединение неразъ­ёмным ещё до сварки. Штифт представлял собой стальной валик диаметром 50 мм или 80 мм, вставляемый в высвер­ленные в стыках соединяемых бронелистов отверстия. Верх­няя часть штифта была на одном уровне с поверхностью со­единяемых листов и приваривалась к ним. Аналогичное ре­шение применялось на самоходке «Фердинанд».

Штифты использовались в соединениях верхнего и ниж­него лобовых бронелистов, бортовых листов с верхним ло­бовым, кормовыми и днищем, а верхний и нижний кормовые листы соединялись в косой шип без шпонок. Осталь­ные детали корпуса соединялись в четверть, впритык, внахлёст и заваривались с двух сторон.

Башня, также соответствовавшая принципу равнопроч­ного бронирования, сваривалась из деталей, соединявших­ся в шип с применением штифтов. Лобовая часть литая ци­линдрической формы толщиной 220 мм, бортовые и кор­мовые листы плоские катаные толщиной 210 мм, угол наклона бортовых листов - 30°, кормового - 15°. В корме башни располагался люк для загрузки боекомплекта. В крыше толщиной 65 мм имелись два люка для доступа в башню, бронеколпак перископического прицела, командирский прибор наблюдения, два вентилятора и амбразура для оборонительного гранатомёта.

Погон башни состоял из неподвижных и подвижных эле­ментов. Неподвижная часть с зубчатым венцом крепилась к ступенчатой расточке крыши корпуса, подвижная часть включала в себя три двухроликовые тележки в основании башни, двигавшиеся по круговой беговой дорожке непо­движного элемента погона, обеспечивая вращение башни.

Электромеханический и аварийный ручной привод дава­ли возможность вращения с двумя скоростями: 8 град/сек и 4 град/сек. Три стопора и специально пневматическое устройство обеспечивали фиксацию башни в походном по­ложении.

Детали корпуса и башни разной толщины имели разную твёрдость: до 50 мм – высокая, 160 мм – средняя и низкая, 80 мм листы внутренних бортов корпуса – низкая, 185 – 210 мм – низкая. Химический состав брони также отличался в зависимости от толщины: 50 мм листы выполнялись из хромоникельмолибденовой брони с повышенным содержани­ем марганца, 65 мм – хромомарганцевая с 0,5% никеля, 80 мм –хромоникельмолибденовая с повышенным содер­жанием марганца, 200-210 мм – хромоникельмолибдено­вая с содержанием никеля свыше 30%. Содержание угле­рода составляло 0,3-0,45%.

Вооружение

Вооружение танка «Маус» состояло из спаренной установки 128-мм и 75-мм пушек, защищенных литой бронемаской, крепившей­ся болтами к люльке, и 7,92-мм пулемёта. Углы вертикаль­ной наводки пушек составляли от –7° до +23°.

128-мм орудие KwK 44 с длинной ствола 55 калибров, раз­работанное фирмой Krupp в 1943 году на базе самой мощ­ной зенитной пушки Flak 40, имело раздельное заряжание, скорострельность не превышала 2-3 выстрела в минуту, не­смотря на наличие двух заряжающих в составе экипажа. В боекомплект входили бронебойные снаряды с начальной скоростью 920 м/с, пробивавшие с дистанции 1000 м 202 мм брони, установленной под углом 30°, и осколочно-фугас­ные с дальностью стрельбы 12,5 км. Затвор клиновый го­ризонтальный, открывание затвора и извлечение гильзы производилось вручную, после досылания снаряда и заряда за­твор закрывался автоматически. Боезапас составлял порядка 68 выстрелов, 25 из которых размещались в стеллажах по бортам башни, остальные – в нишах надгусеничных полок корпуса. Данная пушка устанавливалась также на само­ходках «Ягдтигр» и являлась самым мощным противотанко­вым орудием Второй мировой войны.

75-мм пушка с увеличенной до 36 калибров длиной ствола разработана на базе орудия KwK 37, применявше­гося на танках Panzer III модификации N, Panzer IV моди­фикаций А, В, С, D, E, F1, самоходных штурмовых оруди­ях Sturmgeschutz III модификаций А, В, С, D, Е.

В состав бо­екомплекта входили бронебойные и осколочно-фугасные снаряды, всего 200 выстрелов, 50 из которых размещались в носовой части башни справа от самого орудия, осталь­ные – в корпусе.

7,92-мм пулемёт устанавливался в лобовой части баш­ни слева от 128-мм орудия, боекомплект насчитывал 1000 патронов в четырёх коробках, располагавшихся в башне под самим пулемётом.

Для ближнего боя и обороны танка применялся 26-мм гранатомёт-мортирка, располагавшийся в корме крыши башни и стрелявший дымовыми, осколочными и осколочно-зажигательными гранатами.

Силовая установка

Изначально на танк планировалось установить дизель­ный двигатель, разработки Daimler-Benz или Porsche, но ни тот, ни другой не были готовы в срок, поэтому в качестве замены на первом прототипе танка «Маус» применили V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлаж­дения с непосредственным впрыском топлива дефорсированный до 1200 л.с. авиационный двигатель Daimler-Benz DB.603, получивший обозначение MB.509. Этот же двига­тель установили и на втором танке, однако из-за проблем с клапанами и большого расхода топлива его заме­нили на MB.517 –форсированный до 1200 л.с. Daimler-Benz MB.507, представлявший собой V-образный 12-цилиндровый четырёхтактный жидкостного охлажде­ния дизель объёмом 42,4 л мощностью 850 л.с., спроек­тированный для лёгкого торпедного катера.

Питание топливом осуществлялось из баков общей ём­костью 1560 л, расположенных в носовой части корпуса. К верхнему кормовому бронелисту крепился дополни­тельный съёмный бак на 1500 л.

Охлаждение двигателя производилось принудительной циркуляцией по замкнутому контуру водоэтиленгликовой смеси, проходившей через два радиатора, обдуваемых четырьмя двухступенчатыми вентиляторами, расположен­ных в направляющих насадках справа и слева от мотора. Также система охлаждения ёмкостью 110 л включала в се­бя два пароотделителя, водяной насос, компенсацион­ный бачок с паровым клапаном и трубопроводы.

Снизить риск возникновения пожара из-за перегрева вы­хлопных коллекторов позволила отдельная жидкостная замкнутая с принудительной циркуляцией система охлаж­дения, четыре радиатора которой устанавливались ря­дом с радиаторами системы охлаждения двигателя.

Одной из наиболее значительных особенностей танка «Маус» яв­лялась электромеханическая трансмиссия, разработан­ная Porsche и применённая сначала на опытном танке VK 30.01 (Р), а затем на самоходках «Фердинанд». Принцип ра­боты заключался во вращении ведущих колёс тяговыми электромоторами, ток для которых вырабатывали электро­генераторы, приводимые в движение двигателем внут­реннего сгорания. На каждую гусеницу работала отдель­ная независимая связка генератора, электромотора и кон­троллера-реостата.

Электрические компоненты трансмиссии включали в се­бя блок генераторов, два тяговых электромотора, генера­тор-возбудитель, два контроллера-реостата, коммутационный ящик, аккумуляторную батарею.

Соединенные единым валом два главных генератора и вспомогательный генератор на одном валу с задним глав­ным генератором образовывали генераторный блок.

Скорость вращения тяговых электродвигателей регули­ровалась снимаемым с главных генераторов напряжени­ем, которое менялось в зависимости от силы тока, подаваемого на обмотки независимого возбуждения.

Питание обмоток независимого возбуждения главных ге­нераторов и тяговых электромоторов при работающем двигателе, а также зарядка аккумулятора производились вспо­могательным генератором с обмоткой независимого возбуж­дения, которая запитывалась током от вращаемого двига­телем генератора-возбудителя. В момент пуска двигателя вспомогательный генератор использовался как электро­стартёр, получая энергию от аккумуляторной батареи.

Промежуточные редукторы (гитары) с дисковыми тормо­зами и бортовые передачи, с которых крутящий момент тя­говых электромоторов передавался на ведущие колёса, составляли механические компоненты трансмиссии.

Режим работы электромоторов регулировался измене­нием напряжения в их обмотках и обмотках главных гене­раторов, что достигалось перемещением рукояток контрол­леров-реостатов, установленных в ящиках по обе сторо­ны от механика-водителя.

Движение вперёд осуществлялось смещением рукояток вперёд от нейтрального положения – чем больше требо­валась скорость, тем сильнее смещение, чтобы подать большее напряжение на электромоторы. Для заднего хо­да – смещение рукояток назад от нейтрального положения. Регулирование скорости аналогично. Поворот осуществлял­ся снятием напряжения с электромотора отстающей гусе­ницы (одна рукоятка – вперёд, другая – в нейтральном по­ложении) или реверсом его крутящего момента для пово­рота вокруг оси (одна рукоятка – вперёд, другая – назад). Для торможения танка электромоторы переводились в генераторный режим, выработанное ими напряжение передавалось генераторам, работавшим в режиме электро­моторов, вращавших коленчатый вал двигателя. Напряже­ние с тяговых электродвигателей в этот момент превыша­ло напряжение генераторов. Для более эффективного торможения в дополнение к электрике использовались дисковые тормоза.

Увеличение нагрузки на электродвигатели могло приво­дить к их перегрузке, для защиты от которой использова­лось специальное реле в коммутационном ящике, там же располагались шины переключения трансмиссии в специ­альные режимы работы - питание электродвигателей дру­гого танка при преодолении им водной преграды.

К преимуществам электромеханической трансмиссии следует отнести широкое и плавное изменение скорости и направления движения, лёгкость управления и мень­ший износ двигателя за счёт отсутствия жёсткой кинема­тической связи с ведущими колёсами. Недостатки заклю­чались в большом размере системы в целом, некритичном однако в силу предусмотренных проектом габаритов тан­ка, и в использовании дефицитных цветных металлов, что становилось весьма неблагоприятным фактором при не лучшем положении германской промышленности к концу войны.

Ходовая часть

Ходовая часть танка «Маус» располагалась между внутренними бор­тами корпуса и бортовым бронелистом, к которым крепи­лись тележки подвески, состоявшей из четырёх опорных катков с внутренней амортизацией с буферными пружина­ми на пару в шахматном порядке и двух поддерживающих роликов, крепившихся на общей балке. Всего устанавли­валось 6 тележек на борт с 48 опорных катков в целом, что способствовало более благоприятному распределению нагрузки на ходовую часть.

Ведущие колёса, состоявшие из двух половин, монтиро­вались между двумя ступенями планетарного бортового ре­дуктора. Съемные зубчатые венцы с 17 зубьями, обеспе­чивавшие цевочное зацепление, крепились к фланцам корпуса ведущего колеса болтами.

Двухободные направляющие колёса представляли собой полую форменную отливку. На концах оси срезались пло­скости и выполнялись сквозные радиальные сверления с полукруглой нарезкой, в которую вворачивались винты механизма натяжения. Перемещение оси в направляющих бортового листа корпуса и фальшборта посредством вра­щения винтов обеспечивало натяжение гусеницы.

Каждая гусеница массой 14302 кг и шириной 1100 мм состояла из 56 цельных и 56 составных чередующихся меж­ду собой траков, соединяемых пальцами. Цельный трак представлял собой отливку с гребнем на внутренней сто­роне, составной состоял из трёх деталей. Масса обоих ви­дов траков с пальцем составляла 127,7 кг.

Тактико-технические характеристики танка «Маус»

Боевая масса, т...................................................................180

Экипаж, чел.........................................................................6

Габаритные размеры, мм

длина с пушкой вперед.....................................................10 085

длина с пушкой назад....................................................12 659

длина корпуса....................................................................9020

ширина.................................................................................3710

высота...................................................................................3630

клиренс................................................................................500

Колея (расстояние между серединами гусениц), мм.......2330

Высота линии огня, мм......................................................2790

Толщина брони, мм:

лоб корпуса..........................................................................200

борт........................................................................................185 - 105 + 80

корма..................................................................................1600

крыша...................................................................................105

днище....................................................................................105

лоб башни............................................................................210

борт и корма........................................................................210

крыша..................................................................................65

Макс, скорость движения, км/ч:

по шоссе...............................................................................20 - 25

по пересеченной местности................................................4-10

Запас хода, км:

по шоссе.............................................................................186

по пересеченной местности...............................................68

Удельная мощность, л.с/т...................................................9,6

(Материал подготовлен для сайта «Войны XX века» http:// war20. ru по статье Арсения Малахова, «Арсенал-Коллекция». При копировании статьи, пожалуйста, не забудьте поставить ссылку на страницу-первоисточник сайта «Войны XX века»).

Несмотря на особое внимание, уделяемое немецким командованием работам по разработке сверхтяжелых танков, в период Второй мировой войны были выпущены лишь единичные образцы этого класса машин. Из проектируемых сверхтанков, таких, как Е-100, "Крупп-Маус" (VK 7001 (К), "Ваr" (Медведь) и "Маус", только последний был полностью построен, и подвергнут испытаниям. Работы по VK 7001 (К) и "Бару", хотя и велись достаточно интенсивно, не вышли из стадии проектирования. (Читайте также статью: "Тяжелый танк Т-VIB "Королевский Тигр" )

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 была остановлена на стадии сборки шасси в конце 1944 года

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 остановилась в конце 1944 года на стадии сборки шасси. После капитуляции Германии, территории, где располагались заводы "Хеншель", отошли под контроль англо-американской администрации. Там войсками союзников был обнаружен недостроенный опытный образец танка Е-100. Впоследствии его вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию. Таким образом, работы над проектами сверхтяжелых танков в Германии в целом остались незавершены.

Танк "Маус" оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца. И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях, сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.

Проект танка Е-100 "Tiger-Maus"

В апреле 1942 года Гитлер на совещании высказал пожелание о необходимости завершения к лету 1943 года всех работ над тяжелыми танками массой 100 т, задание на разработку которых было выдано еще в марте 1942 года. От фирмы "Крупп" он потребовал начать серийное производство тяжелых танков с середины лета 1943 года и обеспечить выпуск до пяти машин в месяц. Что касается вопроса о создании сверхтяжелых танков, то часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности этой идеи и всячески затягивала решение данного вопроса. Но, несмотря на это, проект сверхтяжелого танка, предназначенного для совместных действий с легкобронированными машинами, был утвержден и получил название "Mammut" (Мамонт).

Mause	E-100	Löwe

Летом 1942 года фирма "Порше" получила официальный заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию танка прорыва с максимально допустимыми уровнями броневой защиты и мощности вооружения. Проектом предусматривалось создание танка с бронированием: лоб корпуса - 200-мм, башни - 220-мм, борта корпуса - 180-мм, борт и корма башни - 200-мм. Боевая масса танка должна была составлять 160 т, максимальная скорость - 15 км/час, основное вооружение - 150-мм пушка, устанавливаемая в передней башне, а вспомогательное - 128-мм пушка - в кормовой. Разработка проекта танка осуществлялась в КБ фирмы "Порше", расположенном в Штуттгарте. После ряда уточнений и изменений технических требований к тяжелому танку проект получил условное обозначение Projekt Nr.205 или "объект 205", а танк стал называться "Mauschen" (Мышонок).В июле 1942 года с эскизным проектом танка был ознакомлен Гитлер, который санкционировал дальнейшие работы по проекту и потребовал увеличения толщины брони днища корпуса до 100-мм.

Проект 205 V1

Часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности создания сверхтяжелых танков, всячески затягивая решение этого вопроса.

Конструкторы фирмы "Порше" должны были создать шасси танка и дизельный двигатель воздушного охлаждения. Первые испытания планировалось провести 5 мая 1943 года, и в целях экономии времени, вместо дизельного двигателя было решено для проведения испытаний первого образца танка использовать в качестве силовой установки авиационный карбюраторный двигатель DB 603А2 с непосредственным впрыском топлива. В декабре 1942 года, в своем докладе Гитлеру, Ф. Порше сообщил о завершении всех подготовительных работ по организации производства "объекта 205" на фирме "Крупп", и о готовности построить первый образец к лету 1943 года. Полноразмерный деревянный макет танка "Mauschen" был показан Гитлеру 4 января 1943 года. Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм "Порше" и "Крупп". Было принято решение завершить к концу 1943 года изготовление двух опытных образцов танка фирмы "Порше" и, в случае успешных испытаний танка, приступить к его серийному производству.

2 февраля 1943 года, когда работы по созданию танка были в самом разгаре, Управление вооружения внесло в проект изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалась огнеметная установка с емкостью бака для огнесмеси 1000 л. Это вызвало резкий протест разработчиков проекта, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но Управление настояло на выполнении этого требования. Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного танка VK 4501(P), но с установкой огнемета, массой 4900 кг, общая боевая масса танка возрастала на 5,5%. Это требовало установки двух дополнительных узлов подвески и, следовательно, увеличения длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой "Шкода" было принято решение - установить пружинно-спиральную подвеску.

Прототип танка - VK.4501(P).

6 апреля 1943 года с инспекционным визитом в Штуттгарт прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить этот макет в Берхтесгаден (Berchtesgaden). Макет был разобран и упакован для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета. 1 мая 1943 года на Главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой был осмотрен Гитлером. С этого момента "Мышонок" превратился во взрослую "Мышь" (наименование танка сократилось до "Maus").

К июлю 1943 года для "объекта 205" (он же - "Маус") было выбрано оптимальное вооружение. Предлагались различные варианты спаренных установок:

• 105-мм зенитная и 75-мм танковая пушки;
• 127-мм морская и 75-мм танковая пушки;
• 128-мм и 75-мм танковые пушки;
• 150-мм специальная танковая или морская и 75-мм танковая пушки.

Предпочтение было отдано спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44 L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек. Одновременно было завершено изготовление электромеханической трансмиссии. С 1 августа по 23 декабря 1943 года, на заводе фирмы "Алкет" (Alkett) в Берлине собрали первый опытный образец танка "Маус" (объект 205/1) без монтажа вооружения. В изготовлении танка принимали участие несколько известных фирм. На заводах фирмы "Крупп" в Эссене изготовили корпус и башню с вооружением. На "Шкоде" в Пльзене (Plzen) - ходовую часть (опорные катки, подвеску, гусеницы) и механическую часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары). Фирма "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте предоставила силовую установку. На заводах "Сименс-Шукерт" (Siemens-Schuckert) в Берлине собрали для танка электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационную аппаратуру для управления электромеханической трансмиссией. Другие фирмы также привлекались для производства различных узлов и деталей танка.

Проект 205 V2

Проект танка 205 V2.

Особое внимание уделялось обеспечению безотказности работы всех узлов и механизмов танка. Все они были подвергнуты многократным, тщательным испытаниям, еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний был перевезен в лабораторию профессора Камма, на заводе "Даймлер-Бенц" в Штуттгарте. Там провели дополнительные стендовые испытания "э/г блока" совместно с карбюраторным двигателем. После завершения всех заводских испытаний, танк на специально спроектированной платформе, грузоподъемностью 180 т, был отправлен для доводочных работ и отладки на фирму "Порше", которая находилась в том же Штуттгарте. Из-за чрезмерных габаритов и веса танка, сама транспортировка его представляла собой эксперимент, но прошла вполне успешно.

Всего на заводе "Алкет" было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка "Маус". Один из них, "объект 205/1", имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй - "объект 205/2", был отправлен без башни. Боевая штатная башня с вооружением была доставлена в Штуттгарт и установлена на второй танк позже. На заводском полигоне фирмы "Порше" близ Штуттгарта, под руководством Главного конструктора профессора Ф. Порше, прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Проект 205 V2

Для проведения всесторонних испытаний танка, с целью определения возможности принятия его на вооружение, оба опытных образца перевезли на танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях Цоссена (Zossen). С июня 1944 года начались ходовые испытания первого образца танка "Маус" с нагрузочной башней. В сентябре 1944 года к ходовым, а кроме того и к артиллерийским испытаниям, подключился второй образец, на котором было установлено вооружение в штатной башне.

Результаты ходовых испытаний показали, что сомнения в способности сверхтяжелого танка преодолевать различные препятствия оказались напрасными. По свидетельским показаниям работника фирмы "Алкет" ведущего инженера Лаубе, на испытаниях танк показал хорошую проходимость, маневренность и управляемость.

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Общие данные Боевая масса, т............................................................188 Экипаж, чел.................................................................6 Удельная мощность, л.с./т...................................................9,6 Среднее давление на грунт, кгс/см2............................................1,6 Основные размеры, мм: Длина с пушкой вперед.................................................................. 10200 назад....................................................... 12500 Высота..................................................................3710 Ширина.................................................................3630 Длина опорной поверхности................................................ 5860 Клиренс по основному днищу................................................500 Вооружение Пушка, марка......KWK44 (Pa44)/KWK40 калибр, мм.............................................................128/75 боекомплект, выстр.....................................................61 /200 Пулеметы, количество, марка............................................1xMG.42 калибр, мм...............................................................7,92 Боекомплект, патронов........................................................? Броневая защита, мм/угол наклона, град: Лоб корпуса..................................................... 200/52, 200/35 Борт корпуса....................................................... 185/0, 105/0 Корма.......................................................... 160/38, 160/30 Крыша......................... 105, 55, 50 Днище.................................................................105, 55 Лоб башни................................................................210 Борт башни.............................................................210/30 Крыша башни...............................................................65 Подвижность Максимальная скорость, по шоссе.............................................20 Запас хода по шоссе, км....................................................186 Силовая установка Двигатель, марка, тип.....................DB603 А2, авиационный, карбюраторный Максимальная мощность, л.с................................................1750 Средства связи Радиостанция, марка, тип......................................10 WSc/UKWE, УКВ Дальность связи (телефоном/телеграфом), км.............................2-3 / 3-4 Специальное оборудование Система ППО, тип.......................................................ручная число баллонов (огнетушителей)...............................................2 Оборудование для подводного вождения............................комплект ОПВТ глубина преодолеваемой водной преграды, м....................................8 Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин...............до 45

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Но в конце 1944 года доработка танков была прекращена, поскольку к этому времени немецкая танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск сверхтяжелых "Маусов" даже при минимальном выпуске - 10 машин в месяц.

Проект 205 V2

Из-за приближения советских войск и невозможности эвакуировать многотонные машины с территории Куммерсдорфского полигона, танки было решено уничтожить. Но значительному разрушению подвергся только один из двух "Маусов". Уже после капитуляции Германии оба сверхтанка были обнаружены специалистами Технической Комиссии Министерства Транспортного Машиностроения СССР. Один танк (объект 205/1 с нагрузочной башней), находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона. Другой (объект 205/2) - на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус. По указанию командующего БТ и MB ВС из двух поврежденных образцов был собран один "Маус", который был отправлен в СССР для подробного изучения и анализа его конструкции. 4 мая 1946 года танк прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

Panzerkampfwagen VIII Maus

Спроектированный под руководством Фердинанда Порше с 1942 по 1945 годы, сверхтяжелый танк "Маус" не принимал участия в боевых действиях.

Третий рейх неоднократно предпринимал попытки создания сверхтяжелого танка (весом выше 80 тонн), но наладить их массовый выпуск так и не удалось. Единственный работающий образец сверхтяжелого танка, созданный под руководством конструктора Фердинанда Порше, получил наименование PzKpfw VIII Maus (то есть «мышь»). Всего было выпущено две модели. Но участвовать в бою им так и не довелось.

После Гражданской войны в Испании европейские страны были вынуждены признать, что для бронированной техники крайне важным стал параметр мобильности, а эпоха тяжеловесных танков Первой мировой безвозвратно ушла в прошлое. Однако генералы, которые в молодости участвовали в мировом конфликте, хорошо помнили, что большие бронированные машины эффективны в прорыве эшелонированной обороны и еще более эффективны в деморализации врага. Поэтому, несмотря на пересмотр требований к танкам, ни одна из великих держав накануне Второй мировой войны не отказалась от создания сверхтяжелых бронированных машин.

С 1941 года несколько фирм работали над созданием 100-тонного танка для немецкой армии, чей вес по мере разработки вырос до 170 тонн. Изначально проект носил кодовое название «Мамонт», но для пущей секретности его переименовали в «Мышь».

Деревянный макет танка в мае 1943 года был показан Гитлеру, который пришел от него в восторг и распорядился начать выпуск танка. В декабре того же года начались первые ходовые испытания «Мауса».

Танк имел длину 10,2 метра вместе с орудием, что не сильно его выделяло на фоне поздних немецких тяжелых бронемашин (длина PzKpfw VI Ausf. B Tiger II с орудием составляла 10,2 метра). Высота «Мауса» тоже не сильно превышала «Тигр-2» - 3,6 против 3,09 метра. А по ширине «Маус» и вовсе уступала второму «Тигру» - 3,6 против 3,75 метра. Но вес «Мауса» (188 тонн) до сих пор является рекордным («Тигр-2» весил почти в три раза меньше - 70 тонн). Он был достигнут из-за бронирования. Самым толстым оно было на маске орудия - 240 миллиметров. Броня бортов танка равнялась 180 миллиметрам, а лоб 200 миллиметрам. Для сравнения, максимальная толщина брони на втором «Тигре» достигала 150 миллиметров. «Маус» был вооружен двумя спаренными орудиями: 128 мм KwK-44 L/55 и 75-мм KwK-40. Танк мог разгоняться до 40 километров в час. Но гигантский вес (188 тонн) не позволял «Маусу» пересечь любой из существовавших на тот момент мостов, что делало его мобильность ограниченной.

По некоторым данным, танк планировалось использовать для охраны резиденций Гитлера. Но сам фюрер в итоге наложил вето на производство «Маусов», так как было необходимо перебросить ресурсы на производства более необходимой техники.

В 1945 году обе выпущенные модели «Мауса» находились на полигоне под Куммерсдорфом, на 30 километров южнее Берлина. В связи с угрозой скорого занятия полигона частями РККА немецкое командование приняло решение взорвать образцы. Оба взорванных образца были захвачены Красной армией, после чего советским инженерам удалось собрать один танк, который был отправлен на полигон в Кубинку, где хранится и поныне. Этот экспонат до сих пор на ходу.

«Маус» был не единственной сверхтяжелой разработкой немецких конструкторов, но только он был воплощен в рабочий образец. Так, например, фирма «Крупп» пыталась сделать самоходное орудие на базе сверхтяжелого под названием Р.1000 «Ратте», но до нынешнего времени не дошли даже чертежи этого проекта.

Немецкий сверхтяжёлый танк Маус должен был уничтожать любые укрепления, быть почти неуязвимым для вражеских снарядов и обладать огромной огневой мощью. Для этого он получил толстую броню, крупнокалиберное орудие и оригинальную конструкцию. Позже Маус стал очередным чудо-оружием, призванным спасти Германию от надвигающегося поражения.

Из истории известно, что все эти планы окончились единственным экспонатом, стоящим в наши дни в музее. Почему так произошло и могло ли стать иначе, будь у Германии больше ресурсов, вы узнаете из статьи.

Создание

Адольф Гитлер любил оружие, выделяющееся размерами и мощью, поэтому нет ничего удивительного в том, что к концу 1941 года у него появилась идея создания сверхтяжёлого танка, превосходящего все существующие по защите и огневой мощи.

8 июля 1942 года, после совещания, посвящённого развитию танковых войск, Фердинанд Порше взялся за проектирование новой машины. Её планировали использовать для прорыва хорошо укреплённых мест, поэтому броня должна была достигать 200 мм во лбу и 180 мм по бокам. Главное орудие должно было быть большого калибра - 128 или 150 мм.

3 января 1943 года Гитлеру продемонстрировали деревянный макет, принятый им с воодушевлением, а 6 апреля того же года был собран полноразмерный макет из дерева, который 14 мая был продемонстрирован Гитлеру.

1 августа началась сборка первого прототипа Мауса, а 24 декабря он впервые выехал своим ходом на испытания, однако, поскольку башню не успели собрать, вместо неё установили груз.

С января до апреля 1944 года проходили ходовые испытания в Бёблингене, показавшие отличную управляемость и маневренность танка Маус, способность преодолевать водные преграды и склоны крутизной более 40°.

В конце 1944 года, в связи со всё ухудшающейся обстановкой на фронте и всё большей нехваткой ресурсов, Гитлер отдал приказ закрыть все работы, связанные со сверхтяжёлыми танками, а весной 1945 года все 3 прототипа были взорваны, чтобы не допустить захват.

В августе 1945 года два Мауса были отправлены в разобранном состоянии на танковый полигон в Кубинке, где были собраны в один целый, состоящий из корпуса первого образца и башни второго. Именно он сейчас находится в музее.

Конструкция и компоновка

Поскольку к Маусу предъявлялись специфические требования, его компоновка несколько необычной. Башня была довольно сильно смещена назад, корпус разделен перегородками на 4 отделения, а броня слабо дифференцирована, то есть имела примерно одинаковую толщину независимо от места, что делало её равнопрочной.

Вес достигал 188 тонн, а экипаж 6 человек. Также имелась довольно оригинальная электрическая трансмиссия, горячо любимая Фердинандом Порше.

Корпус

Лобовая броня достигала 200 мм под углом 55°, бортовая 180 мм, но без наклона, что резко снижало защиту. Для защиты ходовой части имелись экраны по бокам корпуса толщиной 100 мм. Задний бронелист имел 160 мм под углом 35°. Интересной особенностью была толщина днища, имевшая 105 мм в передней части для того, чтобы противостоять минам, и 55 мм в остальной своей части.

Сам корпус был сварным, а его листы соединялись прямоугольными шипами с цилиндрическими штифтами для большей прочности.

Внутри корпус делился перегородками на 4 отделения.

Отделение управления находилось спереди, имело места для водителя и радиста, органы управления танком, радиоаппаратуру и огнетушители. Сверху располагался люк, накрытый броневой крышкой и перископ, внизу запасной люк, а по бокам топливные баки ёмкостью 1560 литров.

За ним находилось моторное отделение с двигателем, радиаторами, системой охлаждения и масляным баком. Подобное расположение создавало неудобства, поскольку доступ к механизмам был более затруднён чем в танках, где моторное отделение находилось возле кормы.

Боевое отделение было посередине корпуса и служило для размещения 36 снарядов, механизма для зарядки аккумуляторов и питания привода башни. Под его полом располагался редуктор и блок генераторов.

В корме находилось трансмиссионное отделение, включавшее в себя тяговые электродвигатели и редукторы.

Башня

Башня танка также имела практически равнопрочное бронирование и сварную конструкцию. Её лоб имел толщину 220 мм и закруглённую форму, маска орудия 240 мм, борта 210 мм под наклоном в 30° и корма 210 мм под наклоном в 15°.

Башня была приварена к башенному погону, который опирался на три тележки с роликами. Для горизонтальной фиксации использовались ещё шесть тележек. Привод вращения был электромеханическим с возможностью ручного дублирования, имел 2 скорости.

Внутри размещались стеллажи для боекомплекта, компрессор для продувки ствола главной пушки и 4 члена экипажа. На левой стороне находился перископический прицел, также планировалось установить стереоскопический дальномер на крышу.

На крыше было 2 люка и вентилятора, перископический прицел с бронированной защитой и амбразура для ближнего боя. На задней стенке сделали люк для загрузки снарядов.

Для преодоления водных препятствий башня могла полностью опускать на погон, обеспечивая таким образом герметичность.

Вооружение

На Маус установили противотанковую 128 мм Pak 44 L/55, переименованную в KwK 44 L/55 и имевшую огромное пробитие вместе с хорошей баллистикой. По сути её характеристики были избыточными, поскольку лишь в 1949 году, уже после войны, появился танк, способный выдерживать её попадания - ИС-7 .

Роль вспомогательного вооружения отвели спаренной с основным орудием пушкой 7.5 cm KwK L/36 с боекомплектом в 200 снарядов, 125 из которых хранилось в башне, а оставшиеся в корпусе. Также имелся пулемёт калибром 7,92 мм, мортирка и возможность установки зенитного пулемёта.

Конструкция позволяла вести прицельный огонь с любой из пушек, но, из-за их разной баллистики, прицельный залп из обеих одновременно был невозможен.

Двигатель и трансмиссия

На танк Маус была установлена комбинированная силовая установка, подобная установленной на Фердинанды. Двигатель внутреннего сгорания, связанный механически с электрогенератором, вырабатывающим ток для тяговых электродвигателей.

Бензиновый Даймлер-Бенц DB-603A2 развивал мощность 1080 л.с. и имел рабочий объём 44,5 литра. Стартер по совместительству являлся дополнительным генератором для оборудования и, после запуска двигателя, выполнял свои непосредственные обязанности.

Электрические двигатели имели мощность по 544 л.с. каждый, реверсирование и могли плавно изменять мощность вместе с оборотами. Это значительно облегчало управление Маус и обеспечивало различные режимы поворота и торможения.

Ходовая часть

Ещё на этапе проектирование было принято решение отказаться от оказавшейся не совсем удачной торсионной подвески, а огромный вес танка заставил конструкторов придумывать различные ухищрения.

Поэтому ходовая часть Мауса состояла из 24 одинаковых тележек, стоящих в два ряда и попарно крепившимися к одному кронштейну, который, в свою очередь, был закреплён между бортом и фальшбортом корпуса. В качестве амортизирующих элементов применялись буферные пружины.

К каждой из тележек крепилось два опорных катка со внутренней амортизацией. Такая конструкция отличалась хорошей ремонтопригодностью, но большим весом.

Позже, на втором опытном образце, предпринимались попытки использовать облегчённые катки, но от этой идеи отказались.

Ведущее колесо находилось сзади, а направляющее спереди и имело механизм натяжения гусеницы.

Эпилог

Сверхтяжёлый танк Маус не смог стать чудо-оружием, которое хотя бы теоретически могло привести Германию к победе. Его внушительная на первый взгляд броня была слабой для общей массы Мауса, а нерациональные углы наклона ослабляли её ещё больше. Мощное вооружение было избыточным, огромные размеры и низкая подвижность танка делали его отличной мишенью для вражеских сил, а чрезмерный вес делал затруднительной транспортировку и невозможным преодоление мостов.

Все эти недостатки дополнялись большой стоимостью и сложностью производства, потребностью в дефицитных материалах.

Каким бы мощным и величественным не казался Маус, на поле боя он был бы низкоэффективным и не окупающим себя. Гораздо рациональнее оказалось производить много более простых и дешёвых танков, что нам и доказала история.

Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с эквивалентной грузом-башней на испытаниях ходовой части.

Единственный в мире реализованный в металле сверхтяжелый танк. Разработан под руководством профессора Фердинанда Порше. В 1943-1945 годах заводом Alkett собраны 2 машины, еще 9 находились в различных стадиях изготовления.

История создания.

Проектирование сверхтяжелого танка началось после конференции, посвященной вооружению танковых войск и проходившей 8 июня 1942 года в Берлине при участии А.Гитлера, А.Шпеера и Ф.Порше. Кто-то из троих высказал пожелание спроектировать огромный танк, вооруженный 12,8-см или даже 15-см пушкой. Как бы там ни было, но сейчас этот факт рассматривается как личная инициатива фюрера. Против отвлечения сил на реализацию подобных замыслов категорически выступили руководители панцерваффе и немецкого танкостроения Г.Гудериан, С. фон Гайдекампф (председатель комиссии по усовершенствованию танков) и Г.Книпкамп. В результате официальный заказ на соответствующие проектные работы оформлен не был. Вскоре об этой истории забыли. Только не сам Порше. Являясь председателем танковой комиссии (Panzerkommission), а также пользуясь расположением Гитлера, ему удалось все-таки договориться с заинтересованными лицами о строительстве своей машины. Фирма "Крупп" бралась изготовить корпус, "Даймлер-Бенц" - двигатель, а "Алькетт" - провести общую сборку.

Танк "Маус" на испытаниях.Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Порше планировал установить на танк дизель воздушного охлаждения собственной конструкции, который к тому времени еще не успели изготовить. Ситуацию разрядил А.Шпеер, уговоривший конструктора остановиться на дизельном двигателе МВ509 (на самом деле на первом образце был установлен бензиновый двигатель DB-603А2, а на втором - дизель МВ517). 1 августа 1943 года приступили к сборке прототипа (код "Порше 205"). Предприятиями смежниками по основным узлам машины были определены: Krupp - корпус и башня, Daimler-Benz - двигатель, Siemens - агрегаты электротрансмиссии, Skoda - ходовая часть. Поставка башни и вооружения откладывалась из-за интенсивных англо-американских бомбардировок заводов Круппа. Тем не менее испытание шасси с равноценным грузом-балластом вместо башни все же было проведено 24 декабря 1943 года во дворе завода. С 10 января 1944 года испытания продолжились уже на полигоне при штаб-квартире фирмы Porsche в Штутгарте. С 9 июля, после установки башни с вооружением, начался новый этап испытаний, с 3 октября - на Куммерсдорфском полигоне. Сборку второго прототипа закончили 10 марта 1944 года и доставили его на полигон сразу, без заводских испытаний. Отдельные узлы, например, заготовки башни и ходовой части, были изготовлены еще для девяти машин.Оба первых прототипа были взорваны в Куммерсдорфе (Kummersdorf) при подходе частей Красной Армии в апреле 1945 года. По указанию командующего бронетанковыми и механизированными войсками Красной Армии Я.Н.Федоренко из двух разрушенных образцов танка собрали один (но без соответствующей "начинки") и отправили в СССР на НИБТПолигон, куда он был доставлен 4 мая 1946 года. Сейчас этот танк экспонируется в Музее бронетанковой техники в Кубинке (под Москвой).
В этом сверхтяжелом танке поражает невиданная в то время толщина брони: 200-240 мм в лобовых частях корпуса и башни. Вооружение включало две пушки: 12,8-см и 7,5-см. Ф.Порше и здесь не отказался от полюбившейся ему электромеханической трансмиссии. Динамо-машина работала на два тяговых электромотора - по одному на каждую гусеницу. Прорабатывался даже вопрос преодоления танком водных преград по дну. В этом случае электроэнергия по кабелю должна была передаваться от стоящей на берегу машины. Конструктору очень хотелось применить свою оригинальную подвеску с продольными торсионами высокой динамической эффективности. Но изготовить ее оказалось не по силам даже ведущим фирмам, и пришлось довольствоваться пружинной подвеской завода "Шкода". Ходовая часть включала по 12 (на борт)сблокированных попарно двойных катков и ведущее колесо заднего расположения. Впрочем, когда стали отчетливо проявляться реальные черты будущего гиганта, появилось официальное задание на разработку конкурентоспособного варианта. Его получила фирма "Хеншель" под обозначением Е100. 140-тонного монстра должен был передвигать двигатель мощностью 800 л.с. со скоростью 40 км в час.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Вооружение - 15-см и 7,5-см пушки при том же бронировании, что и у "Мауса". Конец разработкам этой машины положил сам Гитлер. Ни "Маус", ни Е100 всерьез никогда не рассматривались как штатное вооружение панцерваффе. Им в лучшем случае отводилась роль подвижных бронированных крепостей в промежутках между порными пунктами пехоты. Потому-то их скорости не придавалось значения. В Германии считалось, что танки-гиганты являются испытательными стендами для отработки конструктивных решений будущих машин.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Тактико-технические характеристики танка "Maus".

Боевая масса: 188 тонн.
Экипаж: 5 человек.
Габаритные размеры:
длина - 10085 мм,
ширина - 3710 мм,
высота - 3630 мм,
клиренс - 500 мм.
Вооружение: 1 пушка KwK 44 калибра 128 мм, 1 пушка калибра 75 мм L/36, 1
пулемет MG42 калибра 7,92 мм.
Боекомплект: 32 выстрела калибра 128 мм, 200 выстрелов калибра 75 мм, 1000 патронов калибра 7,92 мм.
Приборы прицеливания: перископический прицел спаренной установки.
Бронирование: лоб корпуса - 200 мм, борт - 105...185 мм, корма - 160 мм,
крыша и днище - 105,5 мм, башня - 65...240мм.
Двигатель: Daimler-Benz DB-603А2, 12-цилиндровый, бензиновый с
непосредственным впрыском и электрическим зажиганием, V -образный перевернутый), четырехтактный, жидкостного охлаждения; мощность - 1750 л.с. (1288 кВт) при 2700 об. в мин.; рабочий объем - 44500 куб.см.
Трансмиссия: электромеханическая - два главных генератора, два тяговых электродвигателя, два механических агрегата-гитары с бортовыми тормозами, две бортовые передачи.
Ходовая часть: 24 опорных катка с внутренней амортизацией, сблокированных попарно в 12 тележек, объединенных в 6 блоков, 12 поддерживающих катков, ведущее колесо заднегорасположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное), направляющее колесо; подвеска балансирная с вертикальными цилиндрическими спиральными пружинами и резиновыми подушками; в каждой гусенице 112 траков шириной 1100 мм, шаг трака - 160 мм.
Максимальная скорость: 20 км в час.
Запас хода: 186 км.
Преодолеваемые препятствия: угол подъема, град. - 45, глубина брода - 1,7 м.
Средства связи: радиостанция FuG5.

Толщина брони немецкого сверхтяжелого танка Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид на корпус сверху.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сбоку.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сзади.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид сверху (с башней).

Толщина брони танка. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Ходовая часть танка. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Топливный бак танка.Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205).

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205). Вид спереди.

Танк "Маус" взорванный конструкторами при подходе союзных войск. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Танк "Маус" с установленной на него грузом-башней. Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205)

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205) на испытаниях.

Немецкий сверхтяжелый танк Panzerkampfwagen "Maus" (Porsche 205) , вид сзади. Хорошо виден большой бак для горючего.