Barcos tradicionais: drakkars. Itens para conhecimento Navios das sagas escandinavas hoje

Considere três tipos de navios da Antiga Escandinávia: knorr, carvi, drakkar.

Knorr

Os cientistas têm à sua disposição um knorr bem preservado, o Skuldelev-1. Os arqueólogos recuperaram 60-70% do material Ottar (seu segundo nome). Comprimento Knorr - 15,8m, largura - 4,8m, capacidade de carga - 26 toneladas.

Os cientistas descobriram que uma tripulação de 5 a 8 pessoas é necessária para controlar esse navio. E lembre-se que no meio do navio havia um grande compartimento de carga.

Isso significa que a capacidade do navio depende da finalidade de seu uso no momento.

Se for uma transferência de carga - 5-8 tripulantes e vários soldados adicionais para proteção - 4-5. O espaço principal está obstruído ao máximo com carga. No total - um máximo de 12 a 13 pessoas.

Se se trata da colonização de um novo território, então também é preciso aproveitar ao máximo o espaço para os pertences dos colonos. A saga de Eric the Red nos conta que 300 pessoas embarcaram em 25 navios para ir da Islândia à Groenlândia. Temos as mesmas 12 pessoas no navio. Aqui deve-se notar que essas embarcações eram as mais espaçosas e confiáveis \u200b\u200bpara passagem por rotas difíceis.

Mas se considerarmos apenas o transporte de pessoas, então, a julgar pelo espaço, chega a um máximo de 25 a 30 pessoas, dependendo do nível de conforto exigido da caminhada. Embora isso contradiga o propósito direto da embarcação.

Carvey

Carvey, o navio versátil. Sua relação comprimento-largura é de 4 para 1. Este é um parâmetro chave para entender o possível posicionamento da tripulação. Porque o navio é mais largo, então a capacidade do navio é maior. Porque os drakkars têm uma proporção de 7 para 1. E quando um navio está remando, praticamente não há espaço para mais pessoas do que nos remos. Bem, Carvey tem uma situação completamente diferente.

Os representantes proeminentes do Karvi são navios de Oseberg (Oseberg) e Gokstad.

Réplica do barco Oseberg

O Useberg Carvey tem 21,58 m de comprimento e 5,10 m de largura. Ele carregava 15 pares de remos. Tripulação - até 60 pessoas.

Nesta foto da réplica do barco Gokstad, você pode estimar bem o tamanho do convés

O barco Gokstad tem 23,80m de comprimento e 5,10m de largura. 16 pares de remos. Tripulação - 60-70 pessoas.

Os números da tripulação para esses navios são os máximos possíveis. Quando a campanha não precisava de carga extra e havia gente suficiente a bordo para remar em dois turnos.

Para carves ou navios com 5 metros ou mais de largura, você pode usar com segurança a fórmula para calcular a capacidade de um barco: o número de remadores x 2.

Longships ou Drakkars

Como já mencionado, a proporção entre o comprimento e a largura do dracar de combate é de 7 para 1. E, para falar sobre sua amplitude, é preciso estudar o comprimento do navio e seu equipamento com remos.

Um representante brilhante e bem preservado com um grande número de réplicas é o Skuldelev-2. Um dracar típico tem 30m de comprimento e 3,80m de largura.

Existem 56-60 remos a bordo. Tripulação - 70-80 pessoas.

A relação entre o comprimento do navio e o número de tripulantes não é tão boa quanto a do carvie. Mas a velocidade é incrível 20 nós!

Roskilde-6 ou Roskilde-6 é o Drakkar mais longo já encontrado. 36 metros, largura - 3,50m. Este é o 39º navio em número de pares de remos. São 78 remadores ou cerca de 100 guerreiros a bordo. Navio gigante!

Quadro de Roskilde-6 no Museu de Berlim

Antes da descoberta do Drakkar Roskilde-6, as sagas mencionavam gigantes como a "Long Serpent", de Olaf Tryggvasson (34-can) e o "Big Dragon", de Harald Hardrada (Fair-haired) (35- pode).

Muito provavelmente, Roskilde-6 pertencia ao grande rei dinamarquês, que, é claro, era Knut, o Grande.

No final, podemos escrever uma fórmula pela qual podemos calcular aproximadamente a capacidade de um drakkar: o número de remos x 1,33.

Resultados

Capacidade Knarr(navios comerciais oceânicos) - cerca de 12 pessoas com carga completa.

Capacidade de navios universais - carvey- cerca de 70-80 pessoas.

capacidade dracar depende do número de remadores. A gama de dracares é de 13 pares de remos (13 latas) a 39 pares (Roskilde-6). Aqueles. de 35 pessoas para 100. Mas, de acordo com os cientistas, a maioria dos drakkars usados \u200b\u200bna era viking como parte dos exércitos tem 20-25 latas. Aqueles. 55 - 70 pessoas. Esses são os números mais honestos, se considerarmos o navio médio de alta velocidade como parte do exército viking.

Para estudar algum Conhecimento no Oráculo, são necessários itens especiais.

Totem— um item necessário para aprender Conhecimento na categoria Tropas de Nível VI. Pode ser obtido alcançando marcos em Competições e conquistando posições nos rankings da Liga dos Generais, da Liga dos Mestres (em Competições de clãs) e da Liga de Odin (em Competições pessoais).

Obsidiana— com a ajuda deste item, estuda-se o Conhecimento da categoria “Tropas Nível VII”. É emitido como uma recompensa por alcançar marcos em Competições e por ganhar lugares nas classificações da Liga Asgard. Obsidiana também pode ser encontrada nos Baús dos Deuses, que saem para extrair recursos nos locais “Presentes dos Deuses” dos níveis 8 e 9.

Manuscrito- um item que é necessário para estudar algum Conhecimento no Oráculo. Ele pode ser obtido concluindo tarefas pessoais ou adquirido na Loja do Clã por pontos de fidelidade. Além disso, existe a chance de dropar Manuscritos dos Uber Invaders, a probabilidade de dropar depende das Habilidades do Herói, Conhecimento aprendido, equipamentos e reforços que aumentam o desempenho de combate do Herói na luta contra os Invasores.

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Os Totens, Obsidiana e Librams que você possui são exibidos na seção Recursos da guia Meus Itens. Eles não podem ser usados na Loja de Itens e na guia Meus Itens.

A Noruega é famosa por seus fiordes e pela grande herança dos vikings, por isso, ao visitar a capital deste país incrível, colocamos museu do navio viking.

Embora, para ser totalmente franco, eu tenha insistido nesse ponto, e minha esposa resistiu o máximo que pôde, mas acabou desistindo. Ela provavelmente acabou de perceber que uma pessoa que já foi um motociclista ativo, mas depois foi forçada a deixar seu hobby favorito, não quer apenas admirar os navios dos poderosos guerreiros escandinavos, que também se parecem um pouco com os motociclistas. O mesmo peludo, orgulhoso e amante da liberdade :).

Em geral, Oslo é uma cidade incrível, há tantos pontos turísticos e lugares interessantes aqui que você simplesmente fica maravilhado. Começando com uma enorme variedade de museus, parques e terminando com o famoso ópera de vidro e Fortaleza de Akerhus. E isso é tudo riqueza com uma população de apenas 600 mil pessoas! Não sei como para ninguém, mas tive uma vontade involuntária de me mudar para cá para morar).

Bem, agora sobre o meu museu de navios vikings mais desejado. Os três espécimes mais bem preservados são exibidos aqui.

A primeira exposição encontrada no início do século XX. A pesquisa realizada permitiu aos cientistas estabelecer o tempo de uso da embarcação - isso é 820-834.

Depois disso, foi usado como navio funerário. A bordo foram encontrados os restos mortais de duas mulheres, sendo que até agora só se descobriu a sua pertença à nobreza, sem nomes ou esclarecimentos.

A forma do navio é ligeiramente achatada e expandida no centro, provavelmente para maior estabilidade e espaço.

Alguns elementos de design são decorados escultura original. Muito bonito. Meu companheiro, como eu esperava, não compartilhava do meu entusiasmo, de vez em quando, lembrando-me da "incrível beleza e requinte" do navio-museu Vasa. A propósito, também aconselho você a visitar este último, mas ainda assim, os drakkars locais parecem de alguma forma mais corajosos, o que me subornou.

De comprimento, este belo homem atinge quase 22 metros e sua largura é de 5 metros. A equipe para gerenciar tal embarcação pode ser composta por até 32 pessoas.

Muitos presentes para a vida após a morte foram encontrados a bordo, incluindo trenós incomuns, cabeças de animais esculpidas, camas, uma carroça e esqueletos de cavalos.

Com a mesma largura, seu comprimento é um pouco maior - 23 metros. Nas laterais foram fixados 32 escudos, pintados nas cores amarelo e preto. Embora haja evidências da pilhagem deste enterro por saqueadores, os pesquisadores ainda conseguiram encontrar alguns presentes sobreviventes.

A próxima exposição é navio de Thune. Este é o primeiro dos Drakkars encontrados. Nenhum trabalho de restauração foi realizado, por isso é exibido na forma em que foi encontrado.

A data aproximada de construção remonta ao século IX. Quando o navio foi descoberto, cota de malha, várias armas, partes de esquis, dados e alguns outros itens foram encontrados a bordo.

Quase tudo encontrado a bordo dos navios pode ser visto em uma sala separada.

A exposição me cativou. Mesmo assim, prestando homenagem às observações de minha esposa, observo que, embora haja poucos visitantes aqui e os quartos sejam espaçosos, você não ficará aqui por muito tempo. Portanto, aconselho todos os amantes dos assuntos marítimos a complementar suas impressões com uma viagem a outro dois museus: Kon-Tiki e Fram. No primeiro, você pode ver e aprender muito sobre as expedições de Thor Heyerdahl, e no segundo, é exibido um navio de madeira, no qual o Pólo Sul foi conquistado. Também museus muito interessantes.

Enfatizando o conhecimento de Rus', descrito por mim no livro AZ BUK IZTINA, e no filme que fiz sobre os quintais de Andrei, quero destacar e contar quem é o Apóstolo Andrei. An - o céu noturno estrelado (de acordo com a suposta mitologia), d - dois, rei - rei. O nome indica que a mitologia é uma história real. O apóstolo também é decifrado no livro com a mesma simplicidade (a superfície da mesa no estrito horizonte da terra). Cruz do Apóstolo - dois metros, entre os quais 66,6 graus (no dia do min. e max. Solstício) (relação 3: 2 como na bandeira), para calcular a longitude entre o vetor direcionado com a ajuda do raio de a cruz em 13 constelações eclípticas de RA do vetor à estrela polar. A Marinha sabe disso? Ou eles agora apenas rezam para os monges de batina (semelhança na matemática - pido) esquecendo seu capitão Andrei e o meridiano apostólico? Por que esses marinheiros de batina agora falam perversamente sobre a cruz em sua própria bandeira e também beijam suas mãos? Que tipo de pervertidos e um e outro? Onde tudo está indo? É mais fácil tornar-se piedoso do que aprender um negócio... Como os oficiais poderiam esquecer seu ofício e humilhar sua honra? Vamos decifrar este termo novamente. E na mesa - a terra, a borda, a mesa. An D Rei - noite, dois, reiki. Mesa e algum tipo de trava de ferramenta de rack. Você se lembra do ícone? Claro, ninguém foi crucificado nesta cruz. Os neosacerdotes, por sua precariedade de fé pervertida e substituta, tudo ajustavam à sua Fé. Jorge, o Vitorioso, de todos os emblemas da antiga Rus', tornou-se judeu. Geralmente fico calado sobre Jesus, leio o livro ... Em que lugares o apóstolo Andrei estabeleceu sua cruz e por que e por que li no livro ... Por que o apóstolo Andrei escolheu o Dnieper propriamente dito? Anteriormente, as pessoas que viajavam das nascentes do Nilo na África, através do Bósforo e dos Dardanelos, ao longo do Mar Negro, do Dnieper e do rio Velikaya, notaram que o dispositivo de pinhão e cremalheira do anel Ra coincide com uma espécie de on- registro de datas do quadro, que foi mantido para não se desviar verbalmente da data do calendário registrando os eventos importantes do dia. Portanto, esse caminho foi chamado de linha apostólica e considerado o meridiano zero. Ao se desviar da linha apostólica, por exemplo, em 30 graus, à meia-noite, de acordo com as constelações, o anel apresentará um desvio do calendário real de 30 dias infernais. Assim, o homem aprendeu a determinar a longitude movendo-se. Agora, o meridiano zero em 1884 foi transferido sem motivo para a Inglaterra e ficou conhecido como o meridiano de Greenwich. E nós somos apenas Ivans. Esta antiga linha apostólica coincide com o lineamento Nilo-Lapônia. Agora é quase 30 graus de Greenwich. Leia sobre isso você mesmo aqui, tanto absurdo místico foi inventado, meio dia de leitura. Agora sobre a latitude. O apóstolo André não apenas subiu o rio, procurando a nascente de muitos rios, mas também se moveu com duas ferramentas - uma mesa com um anel graduado de Ra e duas ripas cruzadas e presas como tesouras. Para que serve tudo isso? lembramos que a mesa foi instalada estritamente no horizonte ao longo da calha com água. Agora vamos apenas colocar esta Cruz nesta estrita superfície horizontal com o eixo de conexões de ambos os trilhos e direcionar os raios à meia-noite para a estrela polar e a estrela da eclíptica estritamente para o sul. E assim Andrey caminhou até que ambas as jardas começassem a mostrar os mesmos ângulos na superfície da mesa - um resultado correto. Verificamos tudo do ponto de vista científico ... Sabemos que o plano da eclíptica se desvia do plano do equador em 23,44 graus. Sabemos que do equador ao polo norte, em um ângulo reto de 90 graus. O dispositivo de cremalheira e pinhão é um ponteiro implantado da estrela polar de norte a sul estritamente e, portanto, divide todos os graus em relação à vertical. Consideramos ... (90-23,44) / 2 + 23,44 \u003d 56,72 graus. Para resumir: 30 graus de longitude leste e 56,72 graus de latitude norte. Abrimos um mapa eletrônico na Internet e colocamos o cursor a uma altura de 338 metros do planalto de Bezhanitskaya ... Algum tipo de diabrura. Depois dessa descoberta, não consegui dormir por muito tempo. Todos pensaram em quanto conhecimento acabou sendo bloqueado em um. Quando eu estava escrevendo o primeiro livro e apontando esse lugar... não sabia que isso aconteceria com os diplomas. E depois disso, os neo-sacerdotes nos dizem para apenas acreditar. Não há fé na terra, assim como não há fé para os não sacerdotes. O cristianismo mudou! Prova! Nossa FÉ foi mudada. É hora de todos descobrirem! Peço que adquiram o livro AZ BUKA IZTINA (você pode de mim) e divulguem conhecimento. Distribua links para meus filmes do meu canal do YouTube "Kulanoa Vyacheslav" para todos os sites, grupos e conhecidos. Ninguém, exceto nós, restaurará a Grande Rus'.

O último tipo de barco pode ser atribuído aos drakkars escandinavos - navios vikings. Esses navios agora raramente são vistos em espaços abertos de água, embora uma vez tenham arado os mares e oceanos, e não apenas as águas costeiras da Noruega, e, segundo os historiadores, até chegaram às costas da América antes das caravelas de Colombo.

"Dragões" dos fiordes noruegueses

Traduzido do norueguês, o nome dos vikings soa como "navio dragão", que está associado às características decorações assustadoras na forma de esculturas esculpidas (na maioria das vezes dragões) na proa de tais navios. Outro nome para Drakkars é Langskip, ou seja, "navios longos", que também está associado às peculiaridades da construção naval escandinava, tornando seus navios de madeira estreitos (até 2,6 m de largura), longos (de 35 a 60 m), com popa e proa curvas altamente elevadas. Os Drakkars também eram chamados de toda a flotilha de navios de guerra escandinavos, nos quais os vikings realizavam seus ataques do mar em territórios estrangeiros.

Isto é interessante! Era costume remover a maçaneta em forma de cabeça de dragão do nariz do drakkar quando o navio se aproximava de terras amigas. Os vikings acreditavam que assim poderiam evitar a ira dos bons espíritos. Além disso, essas "decorações" estavam presentes apenas em drakkars de combate, enquanto navios de pesca e comércio semelhantes dos vikings não tinham nada disso.

Os Drakkars se moveram pelas extensões de água remando com remos (em navios especialmente grandes havia até 30-35 pares de remos), bem como com a ajuda de um vento favorável soprando em uma vela retangular (raramente quadrada) espalhada no meio do navio. As velas eram feitas de lã de ovelha. Um pano grande poderia levar até 2 toneladas de lã e alguns anos de trabalho para criá-lo, então as velas eram um componente muito valioso dos drakkars.

O manejo era feito por meio do remo de direção, instalado a estibordo da embarcação. Na presença de tais "motores", os drakkars podiam atingir velocidades de até 10-12 nós, o que na época poderia ser equiparado a "indicadores técnicos" bastante altos. Os barcos vikings podiam navegar tanto em baías estreitas quanto em mares largos. É sabido com certeza que os drakkars escandinavos alcançaram as costas da Groenlândia e até mesmo a costa da América do Norte (o que foi posteriormente comprovado mais de uma vez, repetindo a rota em réplicas de navios semelhantes).

Isto é interessante! Além dos drakkars, os vikings também tinham lanches - “navios serpentes”, que tinham dimensões menores e eram capazes de atingir velocidades de 15 a 20 nós, e knorrs - navios mercantes. Os knorrs eram mais largos que os drakkars, mas ao mesmo tempo desenvolviam menos velocidade e não se destinavam a caminhar em águas rasas de rios.

Drakkars com lados baixos muitas vezes se fundiam com ondas altas, o que permitia aos vikings fazer um pouso repentino na costa, sendo adversários completamente inesperados. É provável que o nome "Vikings", que literalmente soa como "pessoas de", também tenha surgido devido ao surgimento repentino de navios com cabeças de dragão assustadoras nas baías costeiras.

Drakkar - casa do Viking

Drakkars eram navios de madeira, durante a construção dos quais foi dada preferência a freixos, carvalhos e pinheiros. Para a fabricação da quilha e do quadro, foram inicialmente escolhidas árvores com curvas naturais. Para revestimento lateral, foram utilizadas exclusivamente tábuas de carvalho, que foram sobrepostas. Além disso, as laterais do navio eram protegidas por escudos.

Isto é interessante! Acreditava-se que apenas um machado (ou várias de suas variedades) era suficiente para construir um drakkar, embora outras ferramentas fossem usadas com frequência.

Os escandinavos consideravam o navio sua casa. Como um cavalo para um nômade, um navio viking era o principal tesouro, pelo qual não era uma pena dar a vida na luta contra os inimigos. Mesmo em sua última jornada, os reis escandinavos (líderes tribais) foram enviados precisamente em drakkars. Alguns dos vasos funerários que sobreviveram até hoje podem ser vistos na Noruega.

A atitude particularmente reverente dos vikings para com seus navios também é evidenciada pelos nomes originais dos Drakkars: "Leão das Ondas", "Serpente do Mar", "Cavalo do Vento" etc., conhecidos desde os antigos escandinavos sagas. E a navegabilidade desses navios justificava plenamente esses nomes poéticos. Quando em 1893 uma cópia de um drakkar medieval, chamado Viking, ultrapassou outros veleiros em 27 dias, ficou claramente provado que poucos poderiam competir com os navios vikings durante sua existência pela melhor navegabilidade.

Navios de sagas escandinavas hoje

Versos da canção de Hatfield "Slowly the Drakkars float away into the distance, you don't have to wait to meet them..." lembre-se de que a era dos vikings e drakkars há muito caiu no esquecimento, mas há entusiastas que não são indiferentes à herança histórica dos escandinavos, que tentam recriar um pedaço do passado no presente.

Por exemplo, o maior drakkar do nosso tempo - que levou quase 5 anos para ser construído (ou melhor, recriar uma cópia antiga), foi criado especificamente para cruzar o Atlântico e poder provar claramente que os navios vikings poderiam chegar à costa da América do Norte. (que foi feito no verão deste ano).

Isto é interessante! No aterro de Vyborg, você pode ver típicos barcos vikings com uma história incomum.

As embarcações não são históricas, mas criadas no estaleiro de Petrozavodsk especificamente para as filmagens do filme “E as árvores crescem nas pedras” (1984), que aconteceu nesta cidade. A nave Gokstad da vida real foi tomada como amostra. O diretor do filme, Stanislav Rostotsky, após a conclusão das filmagens, presenteou o barco aos moradores da cidade em agradecimento pela ajuda na filmagem. Mas agora você já pode admirar apenas novos modelos - criados em 2009 no estaleiro Vyborg para substituir os navios "cinema" enegrecidos.

Muitos fãs de reconstruções históricas repetidamente tentam recriar um ou outro drakkar escandinavo da vida real usando as mesmas tecnologias simples de construção naval Viking. Por exemplo, foram necessários cerca de 300 carvalhos, 7.000 pregos, 600 litros de resina (todos os navios da Viking foram impregnados com resina) e 2 km de cordas para recriar um dos drakkars mais famosos da história - o Havhingsten fra de 30 metros Glendalough.

Reconstruções de navios vikings históricos são populares entre os habitantes da Dinamarca e, na maioria das vezes, eles reconstroem não navios longos, mas lanchonetes, que não requerem grandes equipes para controlar.

Embora os vikings tenham entrado na história como ladrões do mar, não piores do que os piratas do Caribe, pode-se dizer que suas tradições de construção naval serviram de base para a criação da Europa Ocidental medieval, que adotou os designs de sucesso dos navios escandinavos.