Tecnologia soviética dos tempos da Segunda Guerra Mundial. Apresentação sobre o tema "Técnica da Grande Guerra Patriótica" Equipamentos e armas militares da Segunda Guerra Mundial

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FORÇAS ARMADAS DOS PRINCIPAIS PARTICIPANTES DO PAÍS DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL Número de forças armadas (milhões de pessoas) No início de 1941 No início de 1945 Alemanha 7,2 9,4 Japão 1,7 7,2 Itália 1,5 - EUA 1,8 11, 9 Grã-Bretanha 3,2 4,5 URSS 5,2 9,4 China (Kuomintang) 2,5 4,0 China (comunista) 0,4 0,9

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CORRELAÇÃO DAS FORÇAS DA URSS E DA ALEMANHA NA DIREÇÃO DE MOSCOU NO OUTONO DE 1941 Forças e meios de combate Exército Vermelho Tropas alemãs Pessoal (mil pessoas) 120 1800 Número de tanques 990 1700 Número de canhões e morteiros (mil) 7,6 14 Número de aeronaves 667 1390

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Lend-lease (do inglês "lend" - emprestar e "lease" - arrendar) é uma espécie de programa de empréstimo para aliados dos Estados Unidos da América através do fornecimento de máquinas, alimentos, equipamentos, matérias-primas e materiais. Sob o Lend-Lease Act, os Estados Unidos poderiam fornecer máquinas, munições, equipamentos e assim por diante. países cuja defesa era vital para os próprios Estados. Todas as entregas foram gratuitas. Todas as máquinas, equipamentos e materiais gastos, gastos ou destruídos durante a guerra não estavam sujeitos a pagamento. A propriedade deixada após o fim da guerra e adequada para fins civis teve que ser paga.

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A participação das entregas Lend-Lease na quantidade total de produtos fabricados e entregues à URSS

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Aeronaves 22.150 Tanques 12.700 SUVs e ATVs 51.503 Caminhões 375.883 Motocicletas 35.170 Tratores 8.071 Fuzis 8.218 Armas automáticas 131.633 Pistolas 12.997 Vagões de carga 11.155 Locomotivas 1.981 Navios de carga e outros navios anti-submarino 905

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O Il-2 é o avião de combate mais massivo da história, mais de 36 mil unidades foram produzidas. No Exército Vermelho, a aeronave recebeu o apelido de "corcunda" (pela forma característica da fuselagem). Os designers chamaram a aeronave que desenvolveram de "tanque voador". As forças terrestres da Wehrmacht tinham uma má reputação para a aeronave e ganharam vários apelidos honorários, como "açougueiro", "Gustavo de ferro" Il-2 participou das batalhas em todas as operações militares da Grande Guerra Patriótica, bem como na guerra soviético-japonesa. Em fevereiro de 1941, a produção em massa começou. Os primeiros Il-2 de série foram fabricados em Voronezh na fábrica número 18 (em novembro de 1941 a fábrica foi evacuada para Kuibyshev). O IL-2 foi produzido em massa nas fábricas de aeronaves nº 1 e nº 18 na cidade de Kuibyshev, na fábrica de aeronaves nº 30 em Moscou.

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O desenvolvimento foi iniciado pelos projetistas e engenheiros do departamento de design especial do NKVD, SKB-29, em meados de 1938. Criado com base em um caça experimental bimotor de alta altitude "100", o Pe-2 fez seu primeiro vôo em 22 de dezembro de 1939 e começou a ser produzido em massa no final de 1940. O Pe-2 também serviu como laboratório voador para testar propulsores de foguetes. O primeiro voo com um lançador de foguetes ativo ocorreu em outubro de 1943. A velocidade aumentou 92 km/h. Experimentos com várias versões do Pe-2 com lançadores de foguetes continuaram até 1945.

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Os três primeiros Tu-2s em série, produzidos pela fábrica nº 166, atingiram a Frente Kalinin em setembro de 1942. As máquinas faziam parte do 3º Exército Aéreo. Os pilotos da linha de frente apreciaram muito o Tu-2. Eles enfatizaram a alta eficiência da aeronave, capaz de lançar grandes bombas no alvo, poderosas armas defensivas, facilidade de pilotagem e altas qualidades de voo. Para a criação e organização da produção em série do bombardeiro Tu-2 A.N. Tupolev foi agraciado com o Prêmio Stalin de 1º grau em 1943, em 1944 - a Ordem da Guerra Patriótica de 1º grau e a Ordem de Suvorov de 2º grau, e também foi promovido a major-general da Engenharia e Serviço Técnico. Em 1945, Tupolev tornou-se um Herói do Trabalho Socialista.

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Avião de caça monomotor soviético Yak-7 da Grande Guerra Patriótica. Foi desenvolvido na fábrica número 301 logo após o início da guerra por iniciativa da brigada OKB A. S. Yakovlev, que estava nesta fábrica para ajudar no desenvolvimento do Yak-7UTI. O Yak-7 é produzido desde 1941, um total de 6.399 aeronaves de 18 modificações diferentes foram construídas, incluindo treinamento e combate. No final de 1942, começou a ser rapidamente substituído por um Yak-9 mais avançado, que mais tarde se tornou o caça soviético mais massivo da Grande Guerra Patriótica.

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O caça La-5 apareceu em circunstâncias que não eram muito comuns, se não dramáticas, para uma equipe de design liderada pela S.A. Lavochkin. Lutador LaGG-Z. pelo lançamento e aperfeiçoamento da responsabilidade deste gabinete de design, por insuficiência de eficiência, foram retirados da produção. E a própria existência do KB está agora em questão. Claro, os designers estavam bem cientes da natureza das deficiências do LaGG e já estavam realizando um trabalho de design em sua modificação radical. Juntamente com a necessidade de uma melhoria acentuada nos dados de voo, o principal nesse assunto foi a eficiência e a necessidade de continuidade do design do LaGG-Z e sua nova modificação. Somente se essas condições fossem atendidas foi possível transferir a fábrica para a produção de uma nova aeronave antes que o caça Yak estivesse na linha de montagem (como planejado). E o escritório de design da S.A. Lavochkin lidou com essa tarefa com sucesso.

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Para a produção de veículos blindados nos Urais, foi criado o complexo de produção militar "Tankograd". Milhares de aviões e tanques deixaram as linhas de montagem das empresas de defesa. Isso possibilitou a formação de exércitos aéreos e de tanques, que desempenharam um papel decisivo na ofensiva das Forças Armadas Soviéticas em 1943-1945.

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T-34 - foi o principal tanque do Exército Vermelho até o primeiro semestre de 1944, quando foi substituído pelo tanque de modificação T-34-85. De 1942 a 1945, a principal produção do T-34 foi implantada em poderosas fábricas de construção de máquinas nos Urais e na Sibéria e continuou nos anos do pós-guerra. A principal planta para modificar o T-34 foi a Ural Tank Plant No. 183. O tanque T-34 teve um enorme impacto no resultado da guerra e no desenvolvimento da construção mundial de tanques. Devido à combinação de suas qualidades de combate, o T-34 foi reconhecido por muitos especialistas e especialistas militares como um dos melhores tanques da Segunda Guerra Mundial. Quando foi criado, os designers soviéticos conseguiram encontrar o equilíbrio ideal entre as principais características de combate, táticas, balísticas, operacionais, de corrida e tecnológicas. O tanque T-34 é o tanque soviético mais famoso e um dos símbolos mais reconhecidos da Segunda Guerra Mundial.

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A produção em série do T-44 começou em 1944, mas durante a Grande Guerra Patriótica foi realizada em escala limitada para evitar uma redução na produção do T-34-85 durante operações ofensivas em grande escala. T-44

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Em geral, o tanque justificava plenamente as expectativas do comando como meio de fortalecer qualitativamente unidades e subunidades projetadas para romper antecipadamente linhas inimigas bem fortificadas, bem como cidades de tempestade. É -2

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OT-34 - foi criado com base no T-34. Ao contrário do tanque de linha, ele estava armado com um lança-chamas automático de pistão de pólvora ATO-41, localizado no lugar da metralhadora de curso, que, por exemplo, em comparação com a solução para o KV-8, possibilitou salvar o 76 -mm arma. OT-34

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Katyusha - apareceu durante a Grande Guerra Patriótica de 1941-1945, o nome não oficial dos sistemas sem barril de artilharia de foguetes de campanha (principalmente e inicialmente - BM-13, e mais tarde também BM-8, BM-31 e outros). Tais instalações foram usadas ativamente pelas Forças Armadas da URSS durante a Segunda Guerra Mundial. A popularidade do apelido acabou sendo tão grande que os MLRS do pós-guerra em chassis de automóveis, em particular o BM-14 e o BM-21 Grad, eram frequentemente chamados de Katyushas no discurso coloquial. Posteriormente, por analogia com Katyusha, vários apelidos semelhantes ("Andryusha ", "Vanyusha") foram dados por combatentes soviéticos a outras instalações (BM-31 e outros) de artilharia de foguetes, mas esses apelidos não receberam uma distribuição e popularidade tão ampla e, em geral, são muito menos conhecidos .

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Balanço de forças na direção de Stalingrado em novembro de 1942 Forças e meios Exército Vermelho Alemanha e seus aliados Pessoal (mil pessoas) 1134,8 1011,5 Número de tanques 1560 675 Número de canhões e morteiros 14934 10290 Número de aeronaves 1916 1219

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O equilíbrio de forças na direção Orel-Kursk no início de julho de 1943 Forças e meios Tropas soviéticas Tropas alemãs Pessoal (mil pessoas) 1336 900 Número de tanques e canhões autopropulsados ​​3444 2733 Número de canhões e morteiros 19100 10000 Número de aeronaves 2172 2050

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PRODUÇÃO DE EQUIPAMENTO MILITAR NOS MAIORES PAÍSES EM 1943-1944 Produção do país de tanques (mil unidades) Produção de aeronaves (mil unidades) 1943 1944 1943 1944 Alemanha 19,8 27,3 25.2 38.0 Japão 1,0 1,0 16,3 28,3 URSR 24,0 29.

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Dos canhões divisionais, o mais comum era o canhão ZIS-3 de 76 mm. No período inicial da guerra, o canhão F-22 de 76 mm e o canhão USV de 76 mm também foram usados. A artilharia do corpo foi representada por canhões A-19 de 122 mm, um obus de 152 mm do modelo 1909/30 e um canhão de 152 mm ML-20. As armas antitanque incluíam armas antitanque de 45 mm 53-K, 45 mm M-42 e 57 mm ZIS-2. A artilharia antiaérea usava canhões antiaéreos de 37 mm 61-K, bem como canhões de 76 mm 3-K e 85 mm 52-K.

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Antes da guerra, foi dada maior atenção ao desenvolvimento de armas automáticas - o rifle autocarregável ABC foi seguido pelo SVT e pelo AVT. No entanto, as principais armas pequenas do exército soviético eram o rifle Mosin. Além disso, a metralhadora PPSh também recebeu alguma distribuição. Revólveres Nagan e pistolas TT foram usados ​​como armas oficiais. A principal metralhadora leve era a DP, e a metralhadora Maxim, desenvolvida antes da Primeira Guerra Mundial, foi usada como metralhadora de cavalete. A metralhadora pesada DShK, também usada como arma antiaérea, também recebeu alguma distribuição.

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Rifle Mosin. Rifle de 7,62 mm (3 linhas) do modelo 1891 (rifle Mosin, três linhas) é um rifle de revista adotado pelo Exército Imperial Russo em 1891. Foi usado ativamente de 1891 até o final da Grande Guerra Patriótica, durante esse período foi repetidamente modernizado. O nome da régua de três vem do calibre do cano do rifle, que é igual a três linhas russas (uma medida antiga de comprimento igual a um décimo de polegada, ou 2,54 mm - respectivamente, três linhas são iguais a 7,62 mm ). Com base no rifle do modelo de 1891 e suas modificações, foram criadas várias amostras de armas esportivas e de caça, tanto raiadas quanto lisas.

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Submetralhadora Shpagin A submetralhadora Shpagin de 7,62 mm do modelo de 1941 (PPSh) é uma submetralhadora soviética desenvolvida em 1940 pelo designer G.S. Shpagin e adotada pelo Exército Vermelho em 21 de dezembro de 1940. PPSh foi a principal metralhadora das forças armadas soviéticas na Grande Guerra Patriótica. Após o fim da guerra, no início da década de 1950, o PPSh foi desativado pelo Exército Soviético e gradualmente substituído pelo fuzil de assalto Kalashnikov, permaneceu em serviço com as unidades de retaguarda e auxiliares, partes das tropas internas e tropas ferroviárias por um um pouquinho mais. Em serviço com unidades de segurança paramilitares foi pelo menos até meados da década de 1980. Além disso, no período pós-guerra, o PPSh foi fornecido em quantidades significativas para países amigos da URSS, esteve em serviço com os exércitos de vários estados por muito tempo, foi usado por formações irregulares e ao longo do século XX foi usado em conflitos armados em todo o mundo.

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Pistola arr. 1933 (TT, Tulsky, Tokareva) - a primeira pistola autocarregável do exército da URSS, desenvolvida em 1930 pelo designer soviético Fedor Vasilyevich Tokarev. A pistola TT foi desenvolvida para a competição de 1929 para uma nova pistola do exército, anunciada para substituir o revólver Nagant e vários revólveres e pistolas de fabricação estrangeira que estavam em serviço com o Exército Vermelho em meados da década de 1920. O cartucho alemão 7,63 × 25 mm Mauser foi adotado como cartucho regular, que foi adquirido em quantidades significativas para as pistolas Mauser S-96 em serviço.

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Em 8 de julho de 1941, uma batalha de tanques eclodiu perto da cidade de Senno, não muito longe do Dnieper: os leves T-26 soviéticos lutaram contra os T-III alemães. No meio da batalha, um tanque russo rastejou para fora do centeio espesso, esmagando topos de batata no chão, cuja silhueta ainda não era familiar para os alemães. “Vários tanques alemães abriram fogo contra ele, mas os projéteis ricochetearam em sua torre maciça. Uma arma antitanque alemã de 37 mm estava em seu caminho. Os artilheiros alemães dispararam projéteis após projéteis no tanque que avançava até que este pressionou seu canhão no chão. Então, deixando para trás o incêndio no T-III, o tanque mergulhou profundamente nas defesas alemãs por 15 quilômetros "- é assim que os historiadores ocidentais descrevem a primeira aparição do lendário tanque T-34 no livro" De - " Barbarossa" para "Terminal".

Por muito tempo, os designers alemães tentaram criar um tanque que pudesse competir com o 34º. Foi assim que surgiram os tanques alemães T-6 "Tiger" (1942) e T-5 "Panther" (1943). No entanto, os gigantes alemães ainda perderam para o “melhor tanque do mundo”, como o comandante alemão von Kleist o apelidou, em manobrabilidade. A ideia de Mikhail Koshkin, que saiu da linha de montagem da fábrica de locomotivas de Kharkov, contribuiu para o desenvolvimento do chamado "medo de tanque" entre as tropas alemãs da Frente Oriental. No entanto, para o próprio designer, a invenção se tornou fatal: de Kharkov a Moscou, onde o tanque seria mostrado à liderança, um Koshkin frio dirigiu seu 34-ke. Tendo provado que seu tanque poderia superar tais distâncias sem problemas, o projetista contraiu uma pneumonia grave e retornou a Kharkov em estado semiconsciente. Nunca se recuperando da doença, Mikhail Koshkin morreu no hospital. Este auto-sacrifício convenceu os altos funcionários a colocar os tanques em produção em massa. Antes do início da guerra, foram produzidos 1225 tanques T-34.

Mulher principal na frente

Os soldados da linha de frente apelidaram o obus M-30 de "Matushka", os foguetes foram inicialmente chamados de "Raisa Sergeevna" (da abreviação RS), mas acima de tudo eles amavam, é claro, "Katyusha", o campo BM-13 sistema de artilharia de foguetes. Uma das primeiras rajadas de Katyushas atingiu a Praça do Mercado da cidade de Rudnya. O BM-13 durante os tiros fez um som peculiar no qual os soldados ouviram a música popular "Katyusha" de Matvey Blanter antes da guerra. O apelido apropriado dado à arma pelo sargento Andrei Sapronov se espalhou por todo o exército em alguns dias e depois se tornou propriedade do povo soviético.

Monumento a Katyusha. (wikipedia.org)

A ordem para lançar a produção de Katyushas foi assinada poucas horas antes do início da invasão alemã, as tropas alemãs foram as primeiras a usar sistemas de lançamento múltiplo de foguetes, tentando destruir a Fortaleza de Brest logo no início da ofensiva. No entanto, a fortaleza sobreviveu e por muito tempo os soldados do Exército Vermelho que se encontravam nela lutaram contra os invasores. A ordem para iniciar a produção de Katyushas foi assinada poucas horas antes do início da invasão alemã. Menos de um mês depois, as tropas soviéticas contra-atacaram: no verão de 1941, os alemães tiveram que se familiarizar não apenas com o novo tanque T-34, mas também com o até então desconhecido Katyusha. O chefe do Estado-Maior alemão, Halder, escreveu em seu diário: “Em 14 de julho, perto de Orsha, os russos usaram armas até então desconhecidas. Uma rajada de projéteis incendiou a estação ferroviária de Orsha, todos os trens com pessoal e equipamento militar das unidades militares que chegaram. O metal derreteu, a terra queimou.

Monumento à primeira bateria de foguetes do Capitão Flerov. (wikipedia.org)

Lançadores de foguetes, no início da guerra, geralmente montados no chassi dos veículos ZIS, começaram a ser montados em qualquer coisa: de Fords, Dodges e Bedfords recebidos no programa Lend-Lease, terminando com motocicletas, motos de neve e barcos. A operação em que vários lançadores de foguetes foram usados ​​mais extensivamente foi . Em seguida, os "corpos de Stalin", como os alemães os chamavam, dispararam mais de 10 mil projéteis e destruíram 120 prédios, onde a resistência das tropas inimigas era especialmente feroz.

IL-2, "bombardeiro de cimento"

A aeronave de combate mais massiva da história, que por muito tempo foi a aeronave de ataque Il-2, parece ter se tornado a campeã em número de apelidos. "Avião de concreto" - é assim que os pilotos alemães o chamavam: "IL-2" tinha pouca manobrabilidade, mas era muito difícil derrubá-lo. Os pilotos até brincaram que o IL-2 poderia voar "com meia asa, mas em liberdade condicional". As tropas terrestres da Wehrmacht, vendo-o como uma ameaça constante, chamaram o avião de "açougueiro" ou "Gustavo de Ferro". Os próprios designers chamaram "IL-2" simplesmente - "tanque voador". E no Exército Vermelho, o avião, devido à forma incomum do casco, foi apelidado de "corcunda".

Nesta forma, o IL-2 voou para o aeródromo. (wikipedia.org)

A primeira aeronave Il-2 em série foi produzida em 10 de março de 1941 na fábrica de aeronaves de Voronezh, desde então 36.183 aeronaves de ataque da mesma subiram acima do solo. No entanto, no momento em que a guerra começou, o Exército Vermelho tinha apenas 249 veículos à sua disposição. Inicialmente, Ilyushin, o designer-chefe, criou um "avião de ataque blindado" de dois lugares, mas após os primeiros testes, decidiu-se instalar um tanque de gás adicional em vez do segundo lugar.

O tempo todo, o comando soviético carecia de aeronaves de combate especializadas. É em grande parte por isso que o IL-2, sendo a máquina mais comum, foi usado para várias tarefas. Assim, por exemplo, para todas as aeronaves Il-2, foi estabelecida uma carga obrigatória de bombas, que foi chamada de brincadeira de “roupa de Stalin”. Além do bombardeio, o "IL-2" foi usado, apesar de suas dimensões impressionantes, como aeronave de reconhecimento. Uma das características interessantes da aeronave de ataque é que os pilotos, se o carro pegasse fogo em batalha, muitas vezes pousavam o avião de “barriga” sem soltar o trem de pouso. O mais difícil para o piloto foi sair da fuselagem a tempo e fugir antes que o "" explodisse.

A guerra moderna será uma guerra de motores. Motores no solo, motores no ar, motores na água e debaixo d'água. Nestas condições, o vencedor será aquele que tiver mais motores e mais reservas de potência.
Joseph Stalin
Em uma reunião do Conselho Militar Principal, 13 de janeiro de 1941

Durante os anos dos planos quinquenais pré-guerra, os designers soviéticos criaram novos modelos de armas pequenas, artilharia, morteiros e aeronaves. Destruidores, cruzadores, navios-patrulha cada vez mais avançados entraram em serviço, e atenção especial foi dada ao desenvolvimento da frota submarina.

Como resultado, antes do início da Grande Guerra Patriótica, a URSS tinha um sistema bastante moderno de armas e equipamentos militares e, em algumas características táticas e técnicas, superava até as contrapartes de armas alemãs. Portanto, os principais motivos das derrotas das tropas soviéticas no período inicial da guerra não podem ser atribuídos a erros de cálculo no equipamento técnico das tropas.

TANQUES
Em 22 de junho de 1941, o Exército Vermelho tinha 25.621 tanques.
Os mais massivos eram os T-26 leves, dos quais havia quase 10 mil veículos, e representantes da família BT - eram cerca de 7,5 mil. Uma proporção significativa eram cunhas e pequenos tanques anfíbios - um total de quase 6 mil estavam em serviço com as tropas soviéticas, modificações T-27, T-37, T-38 e T-40.
Os tanques mais modernos da época KV e T-34, eram cerca de 1,85 mil unidades.

Tanques KV-1

Tanque pesado KV-1

O KV-1 entrou em serviço em 1939 e foi produzido em massa de março de 1940 a agosto de 1942. A massa do tanque era de até 47,5 toneladas, o que o tornava muito mais pesado que os tanques alemães existentes. Ele estava armado com um canhão de 76 mm.
Alguns especialistas consideram o KV-1 um veículo de referência para a construção mundial de tanques, que teve um impacto significativo no desenvolvimento de tanques pesados ​​em outros países.

O tanque soviético tinha o chamado layout clássico - a divisão do casco blindado da proa à popa sequencialmente no compartimento de controle, compartimentos de combate e transmissão do motor. Ele também recebeu uma suspensão de barra de torção independente, proteção antibalística completa, um motor a diesel e uma arma relativamente poderosa. Anteriormente, esses elementos eram encontrados separadamente em outros tanques, mas no KV-1 eles foram reunidos pela primeira vez.
O primeiro uso em combate do KV-1 refere-se à Guerra Soviético-Finlandesa: um protótipo de tanque foi usado em 17 de dezembro de 1939, quando a Linha Mannerheim foi rompida.
Em 1940-1942, foram produzidos 2.769 tanques. Até 1943, quando o Tigre Alemão apareceu, o KV era o tanque mais poderoso da guerra. No início da Grande Guerra Patriótica, ele recebeu o apelido de "fantasma" dos alemães. Projéteis padrão do canhão antitanque de 37 mm da Wehrmacht não penetraram em sua blindagem.

Tanque T-34

Tanque médio T-34
Em maio de 1938, o Diretório Blindado do Exército Vermelho sugeriu que a Usina nº 183 (agora a Fábrica de Engenharia de Transporte de Kharkov em homenagem a V. A. Malyshev) criasse um novo tanque rastreado. Sob a liderança de Mikhail Koshkin, foi criado o modelo A-32. O trabalho ocorreu em paralelo com a criação do BT-20, uma modificação aprimorada do tanque BT-7 já produzido em massa.

Os protótipos do A-32 e do BT-20 ficaram prontos em maio de 1939, de acordo com os resultados de seus testes em dezembro de 1939, o A-32 recebeu um novo nome - T-34 - e foi colocado em serviço com a condição de finalizar o tanque: trazer a blindagem principal para 45 milímetros, melhorar a visibilidade, instalar um canhão de 76 mm e metralhadoras adicionais.
No total, no início da Segunda Guerra Mundial, 1066 T-34s foram fabricados. Após 22 de junho de 1941, a produção deste tipo foi implantada na fábrica de Krasnoye Sormovo em Gorky (agora Nizhny Novgorod), na fábrica de tratores de Chelyabinsk, Uralmash em Sverdlovsk (agora Yekaterinburg), na fábrica nº 174 em Omsk e Uralvagonzavod (Nizhny Tagil ). ).

Em 1944, a produção em série da modificação T-34-85 começou com uma nova torre, blindagem reforçada e um canhão de 85 mm. Além disso, o tanque provou-se devido à sua facilidade de produção e manutenção.
No total, foram fabricados mais de 84 mil tanques T-34. Esse modelo participou não apenas da Grande Guerra Patriótica, mas também de muitos conflitos armados na Europa, Ásia e África nas décadas de 1950-1980. O último caso documentado do uso em combate do T-34 na Europa foi seu uso durante a guerra na Iugoslávia.

No início da Grande Guerra Patriótica, a aviação soviética estava armada com muitos tipos de aeronaves de combate. Em 1940 e no primeiro semestre de 1941, as tropas receberam quase 2,8 mil veículos modernos: Yak-1, MiG-3, LaGG-3, Pe-2, Il-2.
Também havia caças I-15 bis, I-16 e I-153, bombardeiros TB-3, DB-3, SB (ANT-40), multiuso R-5 e U-2 (Po-2).
As novas aeronaves da Força Aérea do Exército Vermelho não eram inferiores às aeronaves da Luftwaffe em termos de capacidade de combate e até as superavam em vários indicadores.

Sturmovik Il-2

Sturmovik Il-2
A aeronave de ataque blindada Il-2 é a aeronave de combate mais massiva do mundo. No total, foram produzidos mais de 36 mil carros. Ele foi chamado de "tanque voador", a liderança da Wehrmacht - "morte negra" e "Gustavo de ferro". Os pilotos alemães apelidaram o Il-2 de "avião de concreto" por sua alta capacidade de sobrevivência em combate.

As primeiras unidades de combate que estavam armadas com essas máquinas foram criadas pouco antes da guerra. Unidades de aeronaves de ataque foram usadas com sucesso contra unidades motorizadas e blindadas do inimigo. No início da guerra, o IL-2 era praticamente o único avião que, nas condições de superioridade da aviação alemã, combatia o inimigo no ar. Ele desempenhou um grande papel na contenção do inimigo em 1941.
Durante os anos de guerra, várias modificações de aeronaves foram criadas. O Il-2 e seu desenvolvimento posterior - a aeronave de ataque Il-10 - foram usados ​​ativamente em todas as grandes batalhas da Grande Guerra Patriótica e na Guerra Soviético-Japonesa.
A velocidade horizontal máxima da aeronave perto do solo era de 388 km / h e a uma altitude de 2000 m - 407 km / h. O tempo de subida até uma altura de 1000 m é de 2,4 minutos, e o tempo de curva a esta altura é de 48-49 segundos. Ao mesmo tempo, em um turno de combate, a aeronave de ataque ganhou uma altura de 400 metros.

Caça MiG-3

caça noturno MiG-3
A equipe de design, liderada por A. I. Mikoyan e M. I. Gurevich, em 1939 trabalhou duro em um caça para combate em grandes altitudes. Na primavera de 1940, foi construído um protótipo, que recebeu a marca MiG-1 (Mikoyan e Gurevich, o primeiro). Posteriormente, sua versão atualizada foi nomeada MiG-3.

Apesar do significativo peso de decolagem (3350 kg), a velocidade do MiG-3 serial próximo ao solo ultrapassou 500 km/h, e a uma altitude de 7 mil metros atingiu 640 km/h. Foi a maior velocidade na época obtida em aeronaves de produção. Devido ao teto alto e alta velocidade a uma altitude de mais de 5 mil metros, o MiG-3 foi efetivamente usado como aeronave de reconhecimento, bem como como caça de defesa aérea. No entanto, a má manobrabilidade horizontal e o armamento relativamente fraco não permitiram que ele se tornasse um caça de linha de frente completo.
De acordo com o famoso ás Alexander Pokryshkin, inferior na horizontal, o MiG-3 superou significativamente o alemão Me109 na manobra vertical, o que poderia ser a chave para a vitória em uma colisão com caças fascistas. No entanto, apenas pilotos de primeira classe poderiam pilotar com sucesso o MiG-3 em curvas verticais e em forças g máximas.

FROTA
No início da Segunda Guerra Mundial, a frota soviética tinha um total de 3 navios de guerra e 7 cruzadores, 54 líderes e contratorpedeiros, 212 submarinos, 287 torpedeiros e muitos outros navios.

O programa de construção naval pré-guerra previa a criação de uma "grande frota", que seria baseada em grandes navios de superfície - encouraçados e cruzadores. De acordo com ele, em 1939-1940 navios de guerra do tipo "União Soviética" e cruzadores pesados ​​"Kronstadt" e "Sevastopol" foram estabelecidos, o cruzador inacabado "Petropavlovsk" foi comprado na Alemanha, mas os planos para uma renovação radical do frota não estavam destinados a se tornar realidade.
Nos anos anteriores à guerra, os marinheiros soviéticos receberam novos cruzadores leves da classe Kirov, líderes de contratorpedeiros do projeto 1 e 38, contratorpedeiros do projeto 7 e outros navios. A construção de submarinos e torpedeiros prosseguiu rapidamente.
Muitos navios foram concluídos já durante a guerra, alguns deles nunca participaram das batalhas. Estes incluem, por exemplo, os cruzadores do Projeto 68 Chapaev e os destróieres do Projeto 30.
Os principais tipos de navios de superfície do período pré-guerra:
cruzadores leves da classe Kirov,
líderes dos tipos "Leningrado" e "Minsk",
destruidores do tipo "Wrathful" e "Savvy",
caça-minas do tipo "Fugas",
torpedeiros "G-5",
caçadores de mar "MO-4".
Os principais tipos de submarinos do período pré-guerra:
pequenos submarinos tipo "M" ("Malyutka"),
submarinos médios dos tipos "Shch" ("Pike") e "C" ("Médio"),
minelayers subaquáticos tipo "L" ("Leninetes"),
grandes submarinos dos tipos "K" ("Cruising") e "D" ("Decembrist").

Cruzadores da classe Kirov

Cruzadores da classe Kirov
Os cruzadores leves da classe Kirov tornaram-se os primeiros navios de superfície soviéticos desta classe, sem contar os três cruzadores Svetlana estabelecidos sob Nicolau II. O projeto 26, segundo o qual o Kirov foi construído, foi finalmente aprovado no outono de 1934 e desenvolveu as idéias dos cruzadores leves italianos da família Condottieri.

O primeiro par de cruzadores, Kirov e Voroshilov, foi lançado em 1935. Eles entraram em serviço em 1938 e 1940. O segundo par, "Maxim Gorky" e "Molotov", foi construído de acordo com um projeto modificado e reabasteceu a composição da frota soviética em 1940-1941. Mais dois cruzadores foram colocados no Extremo Oriente, antes do final da Grande Guerra Patriótica, apenas um deles, o Kalinin, foi colocado em operação. Os cruzadores do Extremo Oriente também diferiam de seus antecessores.
O deslocamento total dos cruzadores da classe Kirov variou de cerca de 9.450-9.550 toneladas para o primeiro par a quase 10.000 toneladas para o último. Esses navios podem atingir velocidades de 35 nós ou mais. Seu armamento principal era nove canhões B-1-P de 180 mm colocados em torres de três canhões. Nos primeiros quatro cruzadores, as armas antiaéreas foram representadas por seis montagens B-34 de 100 mm, metralhadoras de 45 mm 21-K e 12,7 mm. Além disso, os Kirovs carregavam torpedos, minas e cargas de profundidade, hidroaviões.
"Kirov" e "Maxim Gorky" passaram quase toda a guerra apoiando os defensores de Leningrado com tiros. "Voroshilov" e "Molotov", construídos em Nikolaev, participaram das operações da frota no Mar Negro. Todos eles sobreviveram à Grande Guerra Patriótica - eles estavam destinados a um longo serviço. O Kirov foi o último a deixar a frota em 1974.

Submarino "Pike"

Submarinos da classe Pike
"Pikes" se tornaram os submarinos soviéticos mais maciços da Grande Guerra Patriótica, sem contar o "Malyutok".

A construção da primeira série de quatro submarinos começou no Báltico em 1930, e o Pike entrou em serviço em 1933-1934.
Estes eram submarinos de classe média com um deslocamento subaquático de cerca de 700 toneladas, e o armamento consistia em seis tubos de torpedo de 533 mm e um canhão 21-K de 45 mm.
O projeto foi bem-sucedido e, no início da Segunda Guerra Mundial, mais de 70 Pike estavam em serviço (um total de 86 submarinos foram construídos em seis séries).
Submarinos do tipo Shch foram usados ​​ativamente em todos os teatros marítimos da guerra. Dos 44 "Pike" que lutaram, morreram 31. O inimigo perdeu quase 30 navios de suas ações.

Apesar de uma série de deficiências, "Pikes" foram distinguidos por seu baixo custo, manobrabilidade e capacidade de sobrevivência. De série em série - um total de seis séries desses submarinos foram criados - eles melhoraram sua navegabilidade e outros parâmetros. Em 1940, dois submarinos do tipo Shch foram os primeiros da Marinha Soviética a receber equipamentos que permitiam o disparo de torpedos sem vazamento de ar (o que muitas vezes desmascarava o submarino atacante).
Embora apenas dois "Pike" da última série X-bis tenham entrado em serviço após a guerra, esses submarinos permaneceram na frota por um longo tempo e foram desativados no final da década de 1950.

ARTILHARIA
Segundo dados soviéticos, às vésperas da Grande Guerra Patriótica, o exército tinha quase 67,5 mil canhões e morteiros.

Acredita-se que as qualidades de combate da artilharia de campo soviética superaram a alemã. No entanto, era mal provido de tração mecanizada: tratores agrícolas eram usados ​​como tratores e até metade das armas eram transportadas por cavalos.
O exército estava armado com muitos tipos de peças de artilharia e morteiros. A artilharia antiaérea foi representada por canhões de calibre 25, 37, 76 e 85 milímetros; obus - modificações de calibre 122, 152, 203 e 305 milímetros. A arma antitanque principal era um modelo 1937 de 45 mm, a arma regimental era um modelo 1927 de 76 mm e a arma divisional era um modelo 1939 de 76 mm.

Arma antitanque disparando contra o inimigo nas batalhas por Vitebsk

45 mm anti-tanque modelo 1937
Esta arma tornou-se um dos representantes mais famosos da artilharia soviética da Grande Guerra Patriótica. Foi desenvolvido sob a direção de Mikhail Loginov com base em um canhão de 45 mm 1932.

As principais qualidades de combate do papel de 45 gráficos incluíam manobrabilidade, cadência de tiro (15 tiros por minuto) e penetração de blindagem.
No início da guerra, o exército tinha mais de 16,6 mil canhões do modelo de 1937. No total, mais de 37,3 mil dessas armas foram produzidas, e a produção foi reduzida apenas em 1944, apesar da presença de modelos mais modernos do ZiS-2 e do M-42, de calibre semelhante.

Vôlei "Katyusha"

Veículo de combate de artilharia de foguetes "Katyusha"
Um dia antes do início da Grande Guerra Patriótica, o veículo de combate de artilharia de foguetes BM-13, mais tarde chamado de Katyusha, foi adotado pelo Exército Vermelho. Ela se tornou um dos primeiros sistemas de foguetes de lançamento múltiplo do mundo.

O primeiro uso de combate ocorreu em 14 de julho de 1941, perto da estação ferroviária da cidade de Orsha (Bielorrússia). A bateria sob o comando do capitão Ivan Flerov destruiu o acúmulo de equipamento militar alemão no entroncamento ferroviário de Orshinsky com fogo de salva.
Devido à alta eficiência de uso e facilidade de produção, no outono de 1941, o BM-13 foi amplamente utilizado na frente, tendo um impacto significativo no curso das hostilidades.
O sistema possibilitou a realização de uma salva com toda a carga (16 mísseis) em 7-10 segundos. Também houve modificações com um número maior de guias e outras versões dos mísseis.
Durante a guerra, cerca de 4 mil BM-13 foram perdidos. No total, cerca de 7 mil instalações desse tipo foram fabricadas e os Katyushas foram retirados de produção somente após a guerra - em outubro de 1946.

ARMA
Apesar da introdução generalizada de tanques e aeronaves, o fortalecimento da artilharia, as armas de infantaria permaneceram as mais massivas. De acordo com algumas estimativas, se na Primeira Guerra Mundial as perdas de armas pequenas não excederam 30% do total, na Segunda Guerra Mundial aumentaram para 30-50%.
Antes da Grande Guerra Patriótica, o fornecimento de fuzis, carabinas e metralhadoras para as tropas cresceu, mas o Exército Vermelho era significativamente inferior à Wehrmacht em saturação com armas automáticas, como metralhadoras.

Snipers Roza Shanina, Alexandra Ekimova e Lidia Vdovina (da esquerda para a direita). 3ª Frente Bielorrussa

Espingarda Mosin
Adotado em 1891, o rifle Mosin de 7,62 mm permaneceu a principal arma da infantaria do Exército Vermelho. No total, cerca de 37 milhões desses rifles foram produzidos.

Modificações do modelo de 1891/1930 tiveram que levar a luta nos meses mais difíceis do início da Grande Guerra Patriótica. Devido ao baixo custo e confiabilidade da arma, superou seus jovens rivais de carregamento automático.
A versão mais recente do "três-régua" foi a carabina do modelo de 1944, que se distinguiu pela presença de uma baioneta de agulha fixa. O rifle ficou ainda mais curto, a tecnologia foi simplificada e a capacidade de manobra de combate aumentou - é mais fácil realizar combate corpo a corpo em matagais, trincheiras e fortificações com uma carabina mais curta.
Além disso, foi o projeto Mosin que formou a base do rifle sniper, que foi colocado em serviço em 1931 e se tornou o primeiro rifle soviético especialmente projetado para "pontaria e destruição em primeiro lugar do pessoal de comando inimigo".

Soldados soviéticos e americanos. Encontro no Elba, 1945

PPSh
A submetralhadora Shpagin de 7,62 mm foi colocada em serviço em 1941.

Esta arma lendária tornou-se parte da imagem do soldado vitorioso - pode ser vista nos monumentos mais famosos. O PPSh-41 se apaixonou pelos lutadores, tendo recebido deles o carinhoso e respeitoso apelido de "pai". Ele atirou em quase todas as condições climáticas e, ao mesmo tempo, conseguiu de forma relativamente barata.
No final da guerra, cerca de 55% dos combatentes estavam armados com PPSh. No total, foram produzidas cerca de 6 milhões de peças.

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Equipamento militar da Grande Guerra Patriótica de 1941-1945

Plano

Introdução

1. Aviação

2. Tanques e armas autopropulsadas

3. Veículos blindados

4. Outros equipamentos militares

Literatura

Introdução

A vitória sobre a Alemanha fascista e seus aliados foi conquistada pelos esforços conjuntos dos estados da coalizão antifascista, dos povos que lutaram contra os invasores e seus cúmplices. Mas o papel decisivo neste confronto armado foi desempenhado pela União Soviética. Foi o país soviético que foi o lutador mais ativo e consistente contra os invasores fascistas que procuravam escravizar os povos de todo o mundo.

Um número significativo de formações militares nacionais com uma força total de 550 mil pessoas foi formada no território da União Soviética, cerca de 960 mil fuzis, carabinas e metralhadoras, mais de 40,5 mil metralhadoras, 16,5 mil armas e morteiros foram doados para seu armamento, mais de 2.300 aeronaves, mais de 1.100 tanques e canhões autopropulsados. Uma assistência considerável também foi prestada no treinamento de quadros de comando nacional.

Os resultados e consequências da Grande Guerra Patriótica são grandiosos em escopo e significado histórico. Não foi a "felicidade militar", nem os acidentes que levaram o Exército Vermelho a uma vitória brilhante. A economia soviética ao longo da guerra lidou com sucesso fornecendo à frente as armas e munições necessárias.

indústria soviética em 1942 - 1944 mensalmente produziu mais de 2 mil tanques, enquanto a indústria alemã só em maio de 1944 atingiu um máximo de -1450 tanques; canhões de artilharia de campo na União Soviética foram produzidos mais de 2 vezes e morteiros 5 vezes mais do que na Alemanha. O segredo desse "milagre econômico" está no fato de que, ao cumprir os intensos planos para a economia militar, os trabalhadores, camponeses e intelectuais demonstraram heroísmo trabalhista em massa. Seguindo o slogan “Tudo pela frente! Tudo pela Vitória! ”, Independentemente de quaisquer dificuldades, os trabalhadores da frente doméstica fizeram de tudo para dar ao exército armas perfeitas, vestir, calçar e alimentar os soldados, garantir o funcionamento ininterrupto dos transportes e de toda a economia nacional. A indústria militar soviética superou a fascista alemã não apenas em quantidade, mas também na qualidade dos principais modelos de armas e equipamentos. Cientistas e designers soviéticos melhoraram radicalmente muitos processos tecnológicos, incansavelmente criaram e melhoraram equipamentos e armas militares. Assim, por exemplo, o tanque médio T-34, que sofreu várias modificações, é legitimamente considerado o melhor tanque da Grande Guerra Patriótica.

Heroísmo de massa, resistência sem precedentes, coragem e abnegação, devoção abnegada à pátria do povo soviético na frente, atrás das linhas inimigas, as façanhas trabalhistas dos trabalhadores, camponeses e intelectuais foram o fator mais importante para alcançar nossa vitória. A história não conhecia tais exemplos de heroísmo de massa e entusiasmo trabalhista.

Pode-se citar milhares de gloriosos soldados soviéticos que realizaram feitos notáveis ​​em nome da Pátria, em nome da vitória sobre o inimigo. Mais de 300 vezes na Grande Guerra Patriótica, o feito imortal dos soldados de infantaria A.K. Pankratov V. V. Vasilkovsky e A. M. Matrosova. Os nomes de Yu.V. Smirnova, A. P. Maresyev, paraquedista K.F. Olshansky, heróis de Panfilov e muitos, muitos outros. Os nomes de D.M. tornaram-se um símbolo de vontade inflexível e perseverança na luta. Karbyshev e M. Jalil. Os nomes de M. A. Egorova e M.V. Kantaria, que içou a Bandeira da Vitória sobre o Reichstag. Mais de 7 milhões de pessoas que lutaram nas frentes de guerra receberam ordens e medalhas. 11.358 pessoas receberam o mais alto grau de distinção militar - o título de Herói da União Soviética.

Depois de assistir a vários filmes sobre a guerra, ouvir na mídia sobre a aproximação do 65º aniversário da Grande Guerra Patriótica, fiquei interessado em que tipo de equipamento militar ajudou nosso povo a derrotar a Alemanha nazista.

1. Aviação

Na competição criativa de escritórios de design que desenvolveram novos caças no final dos anos trinta, a equipe liderada por A.S. Yakovlev alcançou grande sucesso. O caça experimental I-26 que ele criou foi excelentemente testado e sob a marca Iaque-1 foi colocado em produção em massa. Em termos de qualidades acrobáticas e de combate, o Yak-1 estava entre os melhores caças da linha de frente.

Durante a Grande Guerra Patriótica, foi repetidamente modificado. Em sua base, foram criados caças mais avançados Yak-1M e Yak-3. Yak-1M - caça monoposto, o desenvolvimento do Yak-1. Criado em 1943 em duas cópias: um protótipo N 1 e um substituto. O Yak-1M era o caça mais leve e manobrável do mundo para a época.

Construtores: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov - LaGG

A introdução da aeronave não foi tranquila, pois a aeronave e seus desenhos ainda estavam bastante "crus", não finalizados para produção em série. Não foi possível estabelecer a produção em linha. Com o lançamento das aeronaves em série e sua chegada às unidades militares, começaram a surgir desejos e demandas para fortalecer o armamento e aumentar o volume de tanques. Um aumento na capacidade dos tanques de gás possibilitou aumentar o alcance do voo de 660 para 1000 km. Slats automáticos foram instalados, mas as aeronaves convencionais estavam mais na série. As fábricas, tendo produzido cerca de 100 máquinas LaGG-1, começaram a construir sua versão - LaGG-3. Tudo isso foi realizado na medida do possível, mas a aeronave ficou mais pesada e suas qualidades de voo diminuíram. Além disso, a camuflagem de inverno - uma superfície de pintura áspera - piorou a aerodinâmica da aeronave (e um protótipo de cor cereja escura foi polido para brilhar, pelo qual foi chamado de "piano" ou "radiola"). A cultura geral de peso nas aeronaves LaGG e La foi menor do que na aeronave Yak, onde foi aperfeiçoada. Mas a capacidade de sobrevivência do design do LaGG (e depois do La) foi excepcional. O LaGG-3 no primeiro período da guerra foi um dos principais caças da linha de frente. Em 1941-1943. fábricas construíram mais de 6,5 mil aeronaves LaGG.

Era um cantilever de asa baixa com linhas suaves e trem de pouso retrátil com roda traseira; era único entre os lutadores da época porque tinha uma construção toda em madeira, exceto as superfícies de controle que tinham uma armação de metal e revestimento de tecido; a fuselagem, a cauda e as asas tinham uma estrutura portante de madeira, à qual eram fixadas tiras diagonais de compensado com borracha de fenol-formaldeído.

Mais de 6.500 LaGG-3s foram construídos, com variantes posteriores com rodas traseiras retráteis e a capacidade de transportar tanques de combustível. O armamento incluía um canhão de 20 mm disparando através de um cubo de hélice, duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 polegada) e montagens sob as asas para foguetes não guiados ou bombas leves.

O armamento do serial LaGG-3 consistia em um canhão ShVAK, um ou dois BS e dois ShKAS, 6 projéteis RS-82 também foram suspensos. Havia também aeronaves de produção com um canhão de 37 mm Shpitalny Sh-37 (1942) e Nudelman NS-37 (1943). O LaGG-3 com o canhão Sh-37 foi chamado de "destruidor de tanques".

Em meados dos anos 30, talvez não existisse nenhum caça que tivesse tido tanta popularidade nos círculos da aviação como o I-16 (TsKB-12), projetado por uma equipe liderada por N.N. Polikarpov.

Em termos de aparência e qualidades de voo I-16 nitidamente diferente da maioria de seus contemporâneos em série.

O I-16 foi criado como um caça de alta velocidade, que simultaneamente perseguia o objetivo de alcançar a máxima manobrabilidade para o combate aéreo. Para isso, o centro de gravidade em voo foi alinhado com o centro de pressão em cerca de 31% do MAR. Havia uma opinião de que, neste caso, a aeronave seria mais manobrável. De fato, descobriu-se que o I-16 tornou-se praticamente insuficientemente estável, especialmente em planar, exigiu muita atenção do piloto e reagiu ao menor movimento do manípulo. E junto com isso, talvez não houvesse aeronave que tivesse causado uma impressão tão grande nos contemporâneos com suas qualidades de alta velocidade. O pequeno I-16 incorporou a ideia de uma aeronave de alta velocidade, que, além disso, realizava acrobacias com muita eficácia e diferia favoravelmente de qualquer biplano. Após cada modificação, a velocidade, o teto e o armamento da aeronave aumentaram.

O armamento do I-16, emitido em 1939, consistia em dois canhões e duas metralhadoras. Aeronaves da primeira série receberam um batismo de fogo em batalhas com os nazistas nos céus da Espanha. Em máquinas de lançamentos posteriores com instalações para foguetes, nossos pilotos esmagaram os militaristas japoneses em Khalkhin Gol. I-16s participaram de batalhas com aeronaves nazistas no primeiro período da Grande Guerra Patriótica. Heróis da União Soviética G. P. Kravchenko, S. I. Gritsevets, A. V. Vorozheikin, V. F. Safonov e outros pilotos lutaram e conquistaram muitas vitórias nesses caças duas vezes.

I-16 tipo 24 participou do período inicial da Grande Guerra Patriótica. I-16, adaptado para um ataque de bombardeio de mergulho /

Um dos aviões de combate mais formidáveis ​​da Segunda Guerra Mundial, o Ilyushin Il-2 foi produzido em grande número. Fontes soviéticas chamam a figura de aeronave 36163. Uma característica da aeronave de dois lugares TsKB-55 ou BSh-2, desenvolvida em 1938 por Sergei Ilyushin e seu Central Design Bureau, era uma carcaça blindada que fazia parte da estrutura da fuselagem e protegia a tripulação, motor, radiadores e combustível tanque. A aeronave era perfeitamente adequada ao seu papel atribuído como aeronave de ataque, pois estava bem protegida ao atacar de baixas altitudes, mas foi abandonada em favor de um modelo de assento único mais leve - a aeronave TsKB-57, que tinha um AM- 38 com uma potência de 1268 kW (1700 hp).s.), um dossel de cockpit elevado e bem aerodinâmico, dois canhões de 20 mm em vez de duas das quatro metralhadoras montadas na asa e lançadores de foguetes sob as asas. O primeiro protótipo decolou em 12 de outubro de 1940.

Cópias em série, designadas IL-2, em geral, eles eram semelhantes ao modelo TsKB-57, mas tinham um pára-brisa modificado e uma carenagem encurtada na parte traseira do dossel do cockpit. A versão de assento único do Il-2 rapidamente provou ser uma arma altamente eficaz. No entanto, as perdas durante 1941-42. devido à falta de caças de escolta, eles eram muito grandes. Em fevereiro de 1942, decidiu-se retornar à versão de dois lugares do Il-2 de acordo com o conceito original de Ilyushin. A aeronave Il-2M tinha um artilheiro no cockpit traseiro sob um dossel comum. Duas dessas aeronaves foram testadas em março e as aeronaves de produção apareceram em setembro de 1942. Uma nova versão da aeronave Il-2 Type 3 (ou Il-2m3) apareceu pela primeira vez em Stalingrado no início de 1943.

As aeronaves Il-2 foram usadas pela Marinha da URSS para operações anti-navio, além disso, foram desenvolvidos bombardeiros torpedeiros especializados Il-2T. Em terra, esta aeronave foi usada, se necessário, para reconhecimento e configuração de cortinas de fumaça.

No último ano da Segunda Guerra Mundial, as aeronaves Il-2 foram usadas por unidades polonesas e checoslovacas voando junto com as soviéticas. Essas aeronaves de ataque permaneceram em serviço com a Força Aérea da URSS por vários anos do pós-guerra e por um tempo um pouco mais longo em outros países da Europa Oriental.

A fim de fornecer um substituto para a aeronave de ataque Il-2, duas aeronaves experimentais diferentes foram desenvolvidas em 1943. A variante Il-8, embora mantendo uma grande semelhança com o Il-2, foi equipada com um motor AM-42 mais potente, tinha uma nova asa, unidade de cauda horizontal e trem de pouso, combinado com a fuselagem de um Il de produção tardia. -2 aeronaves. Foi testado em voo em abril de 1944, mas abandonado em favor do Il-10, que era um desenvolvimento completamente novo de construção totalmente metálica e uma forma aerodinâmica aprimorada. A produção em massa começou em agosto de 1944, com avaliação em regimentos ativos dois meses depois. Pela primeira vez, esta aeronave começou a ser usada em fevereiro de 1945 e, na primavera, sua produção atingiu seu pico. Antes da rendição da Alemanha, muitos regimentos foram reequipados com essas aeronaves de ataque; um número significativo deles participou de ações curtas, mas em grande escala, contra os invasores japoneses na Manchúria e na Coréia em agosto de 1945.

Durante a Grande Guerra Patriótica Pe-2 foi o bombardeiro soviético mais maciço. Essas aeronaves participaram de batalhas em todas as frentes, foram usadas pela aviação terrestre e naval como bombardeiros, caças e aeronaves de reconhecimento.

Em nosso país, o Ar-2 A.A. se tornou o primeiro bombardeiro de mergulho. Arkhangelsky, que foi uma modernização do Conselho de Segurança. O bombardeiro Ar-2 foi desenvolvido quase em paralelo com o futuro Pe-2, mas foi colocado em produção em massa mais rapidamente, pois era baseado em uma aeronave bem desenvolvida. No entanto, o projeto do SB já estava bastante desatualizado, então praticamente não havia perspectivas para o desenvolvimento do Ar-2. Um pouco mais tarde, uma pequena série (cinco peças) do SPB N.N. Polikarpov, que superou o Ar-2 em termos de armamento e características de voo. Como ocorreram inúmeros acidentes durante os testes de voo, após um longo refinamento desta máquina, o trabalho foi interrompido.

Durante os testes do "centésimo" houve vários acidentes. O motor direito do avião de Stefanovsky falhou e ele mal pousou o carro no local de manutenção, milagrosamente “saltando” sobre o hangar e as cabras empilhadas ao redor. O segundo avião, o “substituto”, no qual A.M. Khripkov e P.I. Perevalov voaram, também caiu. Após a decolagem, ocorreu um incêndio e o piloto, cego pela fumaça, pousou na primeira plataforma disponível, esmagando as pessoas que ali estavam.

Apesar desses acidentes, a aeronave apresentou alto desempenho de voo e decidiu-se construí-la em série. Um "tecido" experiente foi demonstrado no desfile do dia de maio de 1940. Os testes estaduais do "tecido" terminaram em 10 de maio de 1940 e em 23 de junho a aeronave foi aceita para produção em massa. A aeronave de produção teve algumas diferenças. A mudança externa mais notável foi a mudança para a frente do cockpit. Atrás do piloto, ligeiramente à direita, estava o assento do navegador. A proa era envidraçada por baixo, o que tornava possível mirar durante o bombardeio. O navegador tinha uma metralhadora ShKAS disparando para trás em um pivô.

A produção em série do Pe-2 se desenrolou muito rapidamente. Na primavera de 1941, esses veículos começaram a entrar nas unidades de combate. Em 1º de maio de 1941, um regimento Pe-2 (95º Coronel S.A. Pestov) sobrevoou a Praça Vermelha em formação de desfile. Essas máquinas foram “apropriadas” pela 13ª divisão aérea de F.P. Polynov, que, tendo estudado independentemente, as usou com sucesso em batalhas no território da Bielorrússia.

Infelizmente, no início das hostilidades, a máquina ainda era mal dominada pelos pilotos. Aqui, a relativa complexidade da aeronave e as táticas de bombardeio de mergulho, que eram fundamentalmente novas para os pilotos soviéticos, e a ausência de aeronaves de “faísca” de controle duplo e defeitos de projeto, em particular, amortecimento insuficiente do chassi e má vedação da fuselagem , que aumentou o risco de incêndio, desempenhou um papel. Posteriormente, também foi observado que a decolagem e o pouso no Pe-2 é muito mais difícil do que no SB ou DB-3 doméstico, ou no americano Douglas A-20 Boston. Além disso, a tripulação de voo da Força Aérea Soviética em rápido crescimento era inexperiente. Por exemplo, no distrito de Leningrado, mais da metade do pessoal de voo se formou em escolas de aviação no outono de 1940 e teve muito poucas horas de voo.

Apesar dessas dificuldades, unidades armadas com Pe-2 lutaram com sucesso já nos primeiros meses da Grande Guerra Patriótica.

Na tarde de 22 de junho de 1941, 17 aeronaves Pe-2 do 5º Regimento de Aviação de Bombardeiros bombardearam a ponte Galatsky sobre o rio Prut. Esta aeronave de alta velocidade e bastante manobrável poderia operar durante o dia em condições de superioridade aérea inimiga. Assim, em 5 de outubro de 1941, a tripulação do Art. o tenente Gorslikhin lutou com nove caças Bf 109 alemães e derrubou três deles.

Em 12 de janeiro de 1942, V.M. Petlyakov morreu em um acidente de avião. O avião Pe-2, no qual o projetista estava voando, caiu em uma forte nevasca a caminho de Moscou, perdeu a orientação e caiu em uma colina perto de Arzamas. O lugar do designer-chefe foi brevemente ocupado por A.M.Izakson, e então ele foi substituído por A.I.Putilov.

A frente precisava urgentemente de bombardeiros modernos.

Desde o outono de 1941, os Pe-2 já foram usados ​​ativamente em todas as frentes, bem como na aviação naval das frotas do Báltico e do Mar Negro. A formação de novas unidades foi realizada em ritmo acelerado. Para isso, os pilotos mais experientes foram atraídos, incluindo pilotos de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea, a partir do qual foi formado um regimento separado de aeronaves Pe-2 (410º). Durante a contra-ofensiva perto de Moscou, os Pe-2 já representavam cerca de um quarto" dos bombardeiros concentrados para a operação. No entanto, o número de bombardeiros produzidos ainda era insuficiente. dos 179 bombardeiros, havia apenas 14 Pe-2s e um Pe-3, ou seja, cerca de 8%.

Os regimentos Pe-2 eram frequentemente transferidos de um lugar para outro, usando-os nas áreas mais perigosas. Perto de Stalingrado, o 150º regimento do coronel I.S. Polbin (mais tarde general, comandante do corpo aéreo) tornou-se famoso. Este regimento executou as tarefas mais responsáveis. Tendo dominado bem o bombardeio de mergulho, os pilotos desferiram golpes poderosos no inimigo durante o dia. Assim, por exemplo, uma grande instalação de armazenamento de gasolina foi destruída perto da fazenda Morozovsky. Quando os alemães organizaram uma "ponte aérea" para Stalingrado, bombardeiros de mergulho participaram da destruição de aeronaves de transporte alemãs em aeródromos. Em 30 de dezembro de 1942, seis Pe-2 do 150º regimento queimaram 20 aeronaves Junkers Ju52 / 3m trimotores alemãs em Tormosin. No inverno de 1942-1943, um bombardeiro de mergulho da Força Aérea da Frota do Báltico bombardeou a ponte sobre o Narva, dificultando drasticamente o suprimento de tropas alemãs perto de Leningrado (a ponte foi restaurada por um mês).

Durante as “batalhas, as táticas dos bombardeiros de mergulho soviéticos também mudaram. No final da Batalha de Stalingrado, grupos de ataque de 30 a 70 aeronaves já eram usados ​​​​em vez dos “triplos” e “nove” anteriores. Aqui nasceu a famosa "plataforma giratória" Polbinskaya - uma roda gigante inclinada de dezenas de bombardeiros de mergulho, cobrindo uns aos outros pela cauda e infligindo golpes certeiros alternadamente. Nas condições de combate de rua, os Pe-2s agiam de baixas altitudes com extrema precisão.

No entanto, pilotos experientes ainda estavam em falta. As bombas foram lançadas principalmente do vôo nivelado, os jovens pilotos não voavam bem nos instrumentos.

Em 1943, V.M. Myasishchev, também um antigo “inimigo do povo”, e mais tarde um conhecido projetista de aeronaves soviético, criador de bombardeiros estratégicos pesados, foi nomeado chefe do departamento de design. Ele se deparou com a tarefa de modernizar o Pe-2 em relação às novas condições do front.

A aviação inimiga desenvolveu-se rapidamente. No outono de 1941, os primeiros caças Messerschmitt Bf.109F apareceram na frente soviético-alemã. A situação exigia que as características do Pe-2 fossem alinhadas com as capacidades da nova aeronave inimiga. Ao mesmo tempo, deve-se levar em consideração que a velocidade máxima do Pe-2 da produção de 1942 diminuiu ligeiramente em comparação com a aeronave de produção pré-guerra. O peso adicional, devido a armas mais potentes, armaduras e a deterioração da qualidade da montagem também afetaram aqui (mulheres e adolescentes trabalhavam principalmente nas fábricas, que, com todos os seus esforços, careciam da destreza dos trabalhadores do pessoal). Vedação de baixa qualidade de aeronaves, mau ajuste de folhas de pele, etc. foram observados.

Desde 1943, os Pe-2 ocupam o primeiro lugar no número de máquinas desse tipo em aviões bombardeiros. Em 1944, os Pe-2 participaram de quase todas as principais operações ofensivas do Exército Soviético. Em fevereiro, 9 Pe-2 destruíram a ponte sobre o rio Dnieper perto de Rogachov com golpes diretos. Os alemães pressionados à costa foram destruídos pelas tropas soviéticas. No início da operação Korsun-Shevchenkovsky, a 202ª divisão aérea desferiu golpes poderosos nos aeródromos de Uman e Khristinovka. Em março de 1944, os Pe-2 do 36º Regimento destruíram as travessias alemãs no rio Dniester. Os bombardeiros de mergulho também provaram ser muito eficazes nas condições montanhosas dos Cárpatos. 548 Pe-2s participaram de treinamento de aviação antes da ofensiva na Bielorrússia. 29 de junho de 1944 Pe-2 destruiu a ponte sobre o Berezina - a única saída do "caldeirão" bielorrusso.

A aviação naval utilizou amplamente o Pe-2 contra navios inimigos. É verdade que o curto alcance e a instrumentação relativamente fraca da aeronave interferiram aqui, mas nas condições dos mares Báltico e Negro essas aeronaves operaram com bastante sucesso - o cruzador alemão Niobe e vários grandes transportes foram afundados com a participação de bombardeiros de mergulho .

Em 1944, a precisão média do bombardeio aumentou 11% em comparação com 1943. Uma contribuição considerável aqui foi feita pelos já bem dominados Pe-2s.

Eles não prescindiram desses bombardeiros na fase final da guerra. Eles operaram em toda a Europa Oriental, acompanhando a ofensiva das tropas soviéticas. Os Pe-2 desempenharam um papel importante no ataque a Koenigsberg e à base naval de Pillau. Um total de 743 bombardeiros de mergulho Pe-2 e Tu-2 participaram da operação de Berlim. Por exemplo, em 30 de abril de 1945, um dos alvos do Pe-2 foi o prédio da Gestapo em Berlim. Aparentemente, a última surtida do Pe-2 na Europa ocorreu em 7 de maio de 1945. Pilotos soviéticos destruíram a pista do aeródromo de Sirava, de onde os aviões alemães iriam voar para a Suécia.

Os Pe-2s também participaram de uma curta campanha no Extremo Oriente. Em particular, bombardeiros de mergulho do 34º Regimento de Bombardeiros, durante ataques aos portos de Rashin e Seishin na Coréia, afundaram três transportes e dois navios-tanque e danificaram mais cinco transportes.

A produção do Pe-2 cessou no inverno de 1945-1946.

Pe-2 - a principal aeronave da aviação de bombardeiros soviética - desempenhou um papel destacado na conquista da vitória na Grande Guerra Patriótica. Esta aeronave foi usada como bombardeiro, reconhecimento, caça (não foi usada apenas como bombardeiro torpedeiro). Os Pe-2 lutaram em todas as frentes e na aviação naval de todas as frotas. Nas mãos de pilotos soviéticos, o Pe-2 revelou plenamente suas capacidades. Velocidade, manobrabilidade, armamento poderoso mais força, confiabilidade e capacidade de sobrevivência eram suas marcas registradas. O Pe-2 era popular entre os pilotos, que muitas vezes preferiam este carro aos estrangeiros. Do primeiro ao último dia da Grande Guerra Patriótica, "Peão" serviu fielmente.

Avião Petlyakov Pe-8 foi o único bombardeiro quadrimotor pesado na URSS durante a Segunda Guerra Mundial.

Em outubro de 1940, um motor a diesel foi escolhido como usina de força padrão.Durante o bombardeio de Berlim em agosto de 1941, descobriu-se que eles também não eram confiáveis. Foi decidido parar de usar motores a diesel. Naquela época, a designação TB-7 havia sido alterada para Pe-8, e até o final da produção em série em outubro de 1941, um total de 79 dessas aeronaves haviam sido construídas; no final de 1942, cerca de 48 do número total de aeronaves estavam equipadas com motores ASh-82FN. Uma aeronave movida por motores AM-35A fez um excelente vôo com pousos intermediários de Moscou a Washington e de volta de 19 de maio a 13 de junho de 1942. As aeronaves sobreviventes foram usadas intensivamente em 1942-43. para apoio próximo e, a partir de fevereiro de 1943, para entregar bombas de 5.000 kg para ataque de precisão a alvos especiais. Após a guerra, em 1952, dois Pe-8 desempenharam um papel fundamental na fundação da estação do Ártico, voando 5.000 km (3.107 milhas) sem escalas.

Criação de uma aeronave Tu-2(bombardeiro da linha de frente) começou no final de 1939 por uma equipe de design liderada por A.N. Tupolev. Em janeiro de 1941, ele foi para o teste, uma aeronave experimental, designada "103". Em maio do mesmo ano, começou o teste de sua versão aprimorada "103U", que se distinguia por armas defensivas mais fortes, uma disposição alterada da tripulação, que consistia em um piloto, um navegador (ele poderia, se necessário, ser um artilheiro ), um operador de rádio artilheiro e um artilheiro. A aeronave estava equipada com motores AM-37 de alta altitude. Nos testes, as aeronaves "103" e "103U" mostraram excelentes qualidades de voo. Em termos de velocidade em altitudes médias e altas, alcance de voo, carga de bombas e poder de armas defensivas, eles superaram significativamente o Pe-2. Em altitudes de mais de 6 km, eles voaram mais rápido do que quase todos os caças seriais, soviéticos e alemães, perdendo apenas para o caça doméstico MiG-3.

Em julho de 1941, foi decidido lançar o "103U" em série. No entanto, no contexto da eclosão da guerra e da evacuação em larga escala das empresas de aviação, não foi possível organizar a produção de motores AM-37. Portanto, os projetistas tiveram que refazer a aeronave para outros motores. Eles eram M-82 A.D. Shvedkov, que apenas começaram a ser produzidos em massa. Aeronaves deste tipo têm sido usadas nas frentes desde 1944. A produção desse tipo de bombardeiro continuou por vários anos após a guerra, até que foram substituídos por bombardeiros a jato. Um total de 2.547 aeronaves foram construídas.

18 caças de estrela vermelha do tipo Yak-3, levantados do aeródromo da linha de frente, encontraram 30 caças inimigos no campo de batalha em um dia de julho de 1944. Em uma batalha feroz fugaz, os pilotos soviéticos obtiveram uma vitória completa. Eles derrubaram 15 aviões fascistas e perderam apenas um. A batalha confirmou mais uma vez a alta habilidade de nossos pilotos e as excelentes qualidades do novo caça soviético.

Avião Iaque-3 criou em 1943 uma equipe liderada por A.S. Yakovlev, desenvolvendo o caça Yak-1M, que já havia se justificado em batalhas. O Yak-3 diferia de seu antecessor por uma asa menor (sua área é de 14,85 metros quadrados em vez de 17,15) com as mesmas dimensões de fuselagem e uma série de melhorias aerodinâmicas e estruturais. Foi um dos lutadores mais leves do mundo na primeira metade dos anos quarenta.

Levando em conta a experiência do uso de combate do caça Yak-7, os comentários e sugestões dos pilotos, A.S. Yakovlev fez várias mudanças significativas na máquina.

Em essência, era uma aeronave nova, embora as fábricas durante sua construção precisassem fazer mudanças muito pequenas na tecnologia e nos equipamentos de produção. Portanto, eles conseguiram dominar rapidamente a versão atualizada do caça, chamada Yak-9. Desde 1943, o Yak-9 tornou-se, em essência, o principal avião de combate aéreo. Foi o tipo de caça de linha de frente mais popular em nossa Força Aérea durante a Grande Guerra Patriótica. Em termos de velocidade, manobrabilidade, alcance de voo e armamento, o Yak-9 superou todos os caças seriais da Alemanha nazista. Em altitudes de combate (2300-4300 m), o caça desenvolvia velocidades de 570 e 600 km/h, respectivamente. Para um conjunto de 5 mil metros, 5 minutos foram suficientes para ele. O teto máximo atingiu 11 km, o que possibilitou o uso do Yak-9 no sistema de defesa aérea do país para interceptar e destruir aeronaves inimigas de alta altitude.

Durante a guerra, o departamento de design criou várias modificações do Yak-9. Eles diferiam do tipo principal principalmente em armamento e abastecimento de combustível.

A equipe do escritório de design, liderada por S.A. Lavochkin, em dezembro de 1941 completou a modificação do caça LaGG-Z, que estava sendo produzido em massa, para o motor radial ASh-82. As alterações foram relativamente pequenas, as dimensões e o design da aeronave foram preservados, mas devido à maior seção central do novo motor, uma segunda pele inoperante foi colocada nas laterais da fuselagem.

Já em setembro de 1942, regimentos de caça equipados com máquinas La-5, participou da batalha de Stalingrado e obteve grandes sucessos. As batalhas mostraram que o novo caça soviético tem sérias vantagens sobre aeronaves fascistas da mesma classe.

A eficiência de realizar uma grande quantidade de trabalho de acabamento durante os testes do La-5 foi amplamente determinada pela estreita interação do escritório de design de S.A. Lavochkin com o Instituto de Pesquisa da Força Aérea, LII, TsIAM e o escritório de design de A.D. Shvetsov. Graças a isso, foi possível resolver rapidamente muitos problemas relacionados principalmente ao layout da usina e trazer o La-5 para a série antes que outro caça aparecesse no transportador em vez do LaGG.

A produção do La-5 estava aumentando rapidamente e já no outono de 1942, os primeiros regimentos de aviação apareceram perto de Stalingrado, armados com esse caça. Devo dizer que o La-5 não foi a única opção para converter o motor LaGG-Z para o motor M-82. No verão de 1941. uma modificação semelhante foi realizada em Moscou sob a liderança de M. I. Gudkov (a aeronave foi chamada de Gu-82). Esta aeronave recebeu uma boa revisão do Instituto de Pesquisa da Força Aérea. A posterior evacuação e, aparentemente, a subestimação naquele momento da importância de tal trabalho atrasou muito o teste e o refinamento desse caça.

Quanto ao La-5, rapidamente ganhou reconhecimento. Altas velocidades de vôo horizontal, boa taxa de subida e resposta do acelerador, combinados com melhor manobrabilidade vertical do que o LaGG-Z, levaram a um salto qualitativo acentuado na transição de LaGG-Z para La-5. O motor refrigerado a ar tinha maior capacidade de sobrevivência do que o motor refrigerado a líquido e, ao mesmo tempo, era uma espécie de proteção para o piloto do fogo do hemisfério frontal. Usando essa propriedade, os pilotos do La-5 lançaram corajosamente ataques frontais, impondo ao inimigo uma tática de batalha que lhes era benéfica.

Mas todas as vantagens do La-5 na frente não apareceram imediatamente. No início, devido a uma série de "doenças da infância", suas qualidades de luta foram significativamente reduzidas. Obviamente, durante a transição para a produção em série, os dados de voo do La-5 se deterioraram um pouco em comparação com seu protótipo, mas não tão significativamente quanto os de outros caças soviéticos. Assim, a velocidade em baixas e médias altitudes diminuiu apenas 7-11 km / h, a taxa de subida permaneceu quase inalterada e o tempo de giro, graças à instalação de slats, diminuiu de 25 para 22,6 s. No entanto, era difícil perceber as capacidades máximas de um lutador em combate. O superaquecimento do motor limitou o tempo de uso da potência máxima, o sistema de óleo precisava ser melhorado, a temperatura do ar no cockpit atingiu 55-60 ° C, o sistema de reinicialização do dossel de emergência e a qualidade do plexiglass precisavam ser melhoradas. Em 1943, 5.047 caças La-5 foram produzidos.

Aceito para produção em série, o La-7 no último ano da guerra tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N. Kozhedub, que recebeu três estrelas de ouro do Herói da União Soviética, conquistou a maioria de suas vitórias.

Desde os primeiros dias de sua aparição nos aeródromos da linha de frente, os caças La-5 provaram ser excelentes em batalhas com invasores nazistas. Os pilotos gostaram da manobrabilidade do La-5, sua facilidade de controle, armamento poderoso, motor em forma de estrela tenaz, que protegia bem do fogo na frente e uma velocidade bastante alta. Nessas máquinas, nossos pilotos conquistaram muitas vitórias brilhantes.

A equipe de design da S.A. Lavochkin melhorou persistentemente a máquina que se justificou. No final de 1943, sua modificação, La-7, foi lançada.

Aceito para produção em série, o La-7 no último ano da guerra tornou-se um dos principais caças da linha de frente. Neste avião, I.N. Kozhedub, que recebeu três estrelas de ouro do Herói da União Soviética, conquistou a maioria de suas vitórias.

2. Tanques e armas autopropulsadas

Tanque T-60 foi criado em 1941 como resultado de uma profunda modernização do tanque T-40, realizada sob a liderança de N.A. Astrov nas condições do início da Grande Guerra Patriótica. Comparado com o T-40, tinha blindagem reforçada e armas mais poderosas - um canhão de 20 mm em vez de uma metralhadora pesada. Este tanque de série foi o primeiro a usar um dispositivo para aquecer o líquido de arrefecimento do motor no inverno. A modernização alcançou uma melhoria nas principais características de combate ao simplificar o design do tanque, mas ao mesmo tempo as capacidades de combate foram reduzidas - a flutuabilidade foi eliminada. Como o tanque T-40, o chassi T-60 usa quatro rodas revestidas de borracha a bordo, três roletes de suporte, uma roda motriz localizada na frente e um volante traseiro. Barra de torção individual da suspensão.

No entanto, diante da escassez de tanques, a principal vantagem do T-60 foi a facilidade de produção em fábricas de automóveis com o uso generalizado de componentes e mecanismos automotivos. O tanque foi produzido simultaneamente em quatro fábricas. Em pouco tempo, foram produzidos 6045 tanques T-60, que desempenharam um papel importante nas batalhas do período inicial da Grande Guerra Patriótica.

Pistola autopropulsada ISU-152

A pesada artilharia autopropulsada ISU-122 estava armada com um canhão de campo de 122 mm do modelo 1937, adaptado para instalação no SU. E quando a equipe de design, liderada por F.F. Petrov, criou um canhão de tanque de 122 mm do modelo de 1944, ele também foi instalado no ISU-122. O veículo com a nova arma foi chamado de ISU-122S. A arma do modelo de 1937 do ano tinha um obturador de pistão e o modelo de 1944 do ano tinha uma cunha semiautomática. Além disso, foi equipado com um freio de boca. Tudo isso possibilitou aumentar a taxa de tiro de 2,2 para 3 tiros por minuto. O projétil perfurante de ambos os sistemas pesava 25 kg e tinha uma velocidade inicial de 800 m/s. A munição consistia em tiros de carregamento separados.

Os ângulos de mira vertical das armas eram um pouco diferentes: no ISU-122 eles variavam de -4 ° a + 15 ° e no ISU-122S - de -2 ° a + 20 °, os ângulos de mira horizontais eram os mesmos - 11° cada lado. O peso de combate do ISU-122 foi de 46 toneladas.

O canhão autopropulsado ISU-152 baseado no tanque IS-2 não diferia em nada do ISU-122, exceto pelo sistema de artilharia. Foi equipado com um canhão de obus de 152 mm do modelo de 1937 com um parafuso de pistão, cuja taxa era de 2,3 tiros por minuto.

A tripulação do ISU-122, como o ISU-152, consistia de um comandante, artilheiro, carregador, fechadura e motorista. A torre hexagonal é totalmente blindada. A arma montada na máquina (no ISU-122S em uma máscara) é deslocada para o lado de estibordo. No compartimento de combate, além de armas e munições, havia tanques de combustível e óleo. O motorista estava sentado na frente à esquerda da arma e tinha seus próprios dispositivos de observação. A cúpula do comandante estava faltando. O comandante conduziu a vigilância através do periscópio no teto da cabine.

Pistola autopropulsada ISU-122

Assim que o tanque pesado IS-1 entrou em serviço no final de 1943, decidiu-se criar uma arma autopropulsada totalmente blindada com base nele. A princípio, isso encontrou algumas dificuldades: afinal, o IS-1 tinha um casco visivelmente mais estreito que o KV-1, com base no qual o canhão autopropulsado pesado SU-152 com um canhão de 152 mm foi criado em 1943. No entanto, os esforços dos projetistas da fábrica de Chelyabinsk Kirov e dos artilheiros sob a liderança de F.F. Petrov foram coroados com sucesso. No final de 1943, 35 canhões autopropulsados ​​armados com um canhão de obus de 152 mm foram produzidos.

O ISU-152 foi distinguido pela poderosa proteção de blindagem e sistema de artilharia, bom desempenho de condução. A presença de miras panorâmicas e telescópicas tornou possível disparar tanto fogo direto quanto de posições de tiro fechadas. A simplicidade do dispositivo e operação contribuíram para o rápido desenvolvimento de suas tripulações, o que em tempos de guerra era extremamente importante. Esta máquina, armada com um canhão de 152 mm, foi produzida em massa a partir do final de 1943. Seu peso era de 46 toneladas, espessura de blindagem - 90 mm, a tripulação era composta por 5 pessoas. Potência diesel 520 l. Com. acelerou o carro a 40 km/h.

Mais tarde, com base no chassi de canhões autopropulsados ​​ISU-152, foram desenvolvidos vários canhões autopropulsados ​​​​mais pesados, nos quais foram instalados canhões de alta potência de calibres 122 e 130 mm. A massa do ISU-130 era de 47 toneladas, a espessura da blindagem era de 90 mm, a tripulação era composta por 4 pessoas. Motor diesel com capacidade de 520 litros. Com. desde uma velocidade de 40 km / h. O canhão de 130 mm montado no canhão autopropulsado era uma modificação de um canhão naval, adaptado para montagem na torre de comando do veículo. Para reduzir a contaminação por gás do compartimento de combate, foi equipado com um sistema de purga do cano com ar comprimido de cinco cilindros. O ISU-130 passou nos testes de linha de frente, mas não foi aceito em serviço.

A pesada artilharia autopropulsada ISU-122 estava armada com um canhão de campo de 122 mm do modelo

As pesadas montagens de artilharia autopropulsada soviética desempenharam um grande papel na conquista da vitória. Eles se mostraram excelentes durante os combates de rua em Berlim e durante o assalto às poderosas fortificações de Koenigsberg.

Nos anos 50, os canhões autopropulsados ​​​​da ISU, que permaneceram em serviço no Exército soviético, passaram por modernização, como os tanques IS-2. No total, a indústria soviética produziu mais de 2.400 ISU-122 e mais de 2.800 ISU-152.

Em 1945, com base no tanque IS-3, foi projetado outro modelo de armas autopropulsadas pesadas, que recebeu o mesmo nome da máquina desenvolvida em 1943 - ISU-152. Uma característica desta máquina era que a folha frontal comum recebia um ângulo de inclinação racional, e as placas laterais inferiores do casco tinham ângulos de inclinação reversos. Os departamentos de combate e controle foram combinados. O mecânico foi localizado na torre de comando e monitorado através de um dispositivo de visualização periscópio. Um sistema de designação de alvos especialmente criado para esta máquina conectava o comandante com o artilheiro e o motorista. No entanto, com muitas vantagens, um grande ângulo de inclinação das paredes da cabine, um recuo significativo do cano do obus e o alinhamento dos compartimentos dificultavam muito o trabalho da tripulação. Portanto, o ISU-152 do modelo de 1945 não foi adotado para serviço. A máquina foi feita em uma única cópia.

Pistola autopropulsada SU-152

No outono de 1942, na fábrica de Chelyabinsk Kirov, os projetistas liderados por L.S. Troyanov criaram o canhão autopropulsado SU-152 (KV-14) baseado no tanque pesado KB-1s, projetado para disparar em concentrações de tropas, longo prazo fortalezas e objetos blindados.

Em relação à sua criação na História da Grande Guerra Patriótica, há uma menção modesta: “Por instruções do Comitê de Defesa do Estado na fábrica de Kirov em Chelyabinsk, dentro de 25 dias (um período único na história da construção mundial de tanques!) Um protótipo da montagem de artilharia autopropulsada SU-152, que entrou em produção em fevereiro de 1943.

Os canhões autopropulsados ​​SU-152 receberam seu batismo de fogo no Kursk Bulge. Sua aparição no campo de batalha foi uma surpresa completa para os navios-tanque alemães. Essas armas autopropulsadas provaram ser excelentes em combate individual com os "Tigres", "Panteras" e "Elefantes" alemães. Seus projéteis perfurantes perfuraram a blindagem dos veículos inimigos, arrancaram suas torres. Para isso, os soldados da linha de frente carinhosamente chamavam as armas autopropulsadas pesadas de "erva de São João". A experiência adquirida no projeto das primeiras armas autopropulsadas pesadas soviéticas foi posteriormente usada para criar armas semelhantes baseadas em tanques pesados ​​do IS.

Pistola autopropulsada SU-122

Em 19 de outubro de 1942, o GKO decidiu criar montagens de artilharia autopropulsadas - leves com canhões de 37 mm e 76 mm e médias com canhões de 122 mm.

A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Durante esse período, a usina produziu 638 unidades autopropulsadas desse tipo.

Paralelamente ao desenvolvimento de desenhos para uma arma autopropulsada serial, o trabalho começou em sua melhoria fundamental em janeiro de 1943.

Quanto ao serial SU-122, desde abril de 1943, começou a formação de regimentos de artilharia autopropulsada com o mesmo tipo de veículos. Em tal regimento havia 16 canhões autopropulsados ​​SU-122, que até o início de 1944 continuaram a ser usados ​​para escoltar infantaria e tanques. No entanto, tal aplicação não foi suficientemente eficaz devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m/s - e, consequentemente, à baixa planicidade de sua trajetória. A nova montagem de artilharia autopropulsada SU-85, que havia sido entregue às tropas desde agosto de 1943 em quantidades muito maiores, rapidamente pressionou seu antecessor no campo de batalha.

Pistola autopropulsada SU-85

A experiência de uso das instalações do SU-122 mostrou que elas têm uma cadência de tiro muito baixa para realizar as tarefas de escolta e apoio de tanques, infantaria e cavalaria com fogo. As tropas precisavam de uma instalação armada com uma cadência de tiro mais rápida.

Os canhões autopropulsados ​​SU-85 entraram em serviço com regimentos de artilharia autopropulsados ​​individuais (16 unidades em cada regimento) e foram amplamente utilizados nas batalhas da Grande Guerra Patriótica.

O tanque pesado IS-1 foi desenvolvido no escritório de design da fábrica de Chelyabinsk Kirov no segundo semestre de 1942 sob a liderança de Zh. Ya. Kotin. O KV-13 foi tomado como base, com base no qual foram feitas duas versões experimentais da nova máquina pesada IS-1 e IS-2. A diferença estava no armamento: o IS-1 tinha um canhão de 76 mm, o IS-2 tinha um canhão de 122 mm. Os primeiros protótipos de tanques IS tinham um trem de pouso de cinco rolos, feito de acordo com o tipo de trem de pouso do tanque KV-13, do qual também foram emprestados os contornos do casco e o layout geral do veículo.

Quase simultaneamente com o IS-1, começou a produção de um modelo IS-2 com armamento mais poderoso (objeto 240). O recém-criado canhão de tanque D-25T de 122 mm (originalmente com uma culatra de pistão) com uma velocidade inicial de projétil de 781 m/s tornou possível atingir todos os principais tipos de tanques alemães em todas as distâncias de combate. Em caráter experimental, um canhão de 85 mm de alta potência com uma velocidade inicial de projétil de 1050 m / se um canhão S-34 de 100 mm foram instalados no tanque IS.

Sob a marca IS-2 em outubro de 1943, o tanque foi aceito na produção em massa, que foi implantado no início de 1944.

Em 1944, o IS-2 foi atualizado.

Os tanques IS-2 entraram em serviço com regimentos individuais de tanques pesados, que já receberam o nome de "Guardas" quando foram formados. No início de 1945, várias brigadas de tanques pesados ​​de guardas foram formadas, cada uma incluindo três regimentos de tanques pesados. O IS-2 foi usado pela primeira vez na operação Korsun-Shevchenko e depois participou de todas as operações do período final da Grande Guerra Patriótica.

O último tanque criado durante a Grande Guerra Patriótica foi o pesado IS-3 (objeto 703). Foi desenvolvido em 1944-1945 na planta experimental nº 100 em Chelyabinsk sob a liderança do designer líder M. F. Balzhi. A produção em série começou em maio de 1945, durante a qual foram produzidos 1170 veículos de combate.

Os tanques IS-3, ao contrário da crença popular, não foram usados ​​nas hostilidades da Segunda Guerra Mundial, mas em 7 de setembro de 1945, um regimento de tanques, com o qual esses veículos de combate estavam armados, participou do desfile do Exército Vermelho unidades em Berlim em homenagem à vitória sobre o Japão, e IS-3 causou uma forte impressão nos aliados ocidentais da URSS na coalizão anti-Hitler.

Tanque KV

De acordo com a decisão do Comitê de Defesa da URSS, no final de 1938, na fábrica Kirov em Leningrado, começou o projeto de um novo tanque pesado com blindagem anti-canhão, chamado SMK ("Sergey Mironovich Kirov"). O desenvolvimento de outro tanque pesado, chamado T-100, foi realizado pela Planta Experimental de Construção de Máquinas de Leningrado, em homenagem a Kirov (nº 185).

Em agosto de 1939, os tanques SMK e KB foram feitos em metal. No final de setembro, ambos os tanques participaram da demonstração de novos modelos de veículos blindados no NIBTPolygon em Kubinka, perto de Moscou, e em 19 de dezembro, o tanque pesado KB foi adotado pelo Exército Vermelho.

O tanque KB mostrou seu melhor lado, mas rapidamente ficou claro que o canhão L-11 de 76 mm era fraco para combater caixas de pílulas. Portanto, em pouco tempo, eles desenvolveram e construíram o tanque KV-2 com uma torre superdimensionada, armada com um obus M-10 de 152 mm. Em 5 de março de 1940, três KV-2 foram enviados para a frente.

De fato, a produção em série dos tanques KV-1 e KV-2 começou em fevereiro de 1940 na fábrica de Leningrado Kirov.

No entanto, nas condições do bloqueio, era impossível continuar a produção de tanques. Portanto, de julho a dezembro, a evacuação da fábrica de Kirov de Leningrado para Chelyabinsk foi realizada em várias etapas. Em 6 de outubro, a Fábrica de Tratores de Chelyabinsk foi renomeada como Fábrica Kirov do Comissariado do Povo da Indústria de Tanques - ChKZ, que se tornou a única fabricante de tanques pesados ​​até o final da Segunda Guerra Mundial.

O tanque da mesma classe que o KB - "Tiger" - apareceu com os alemães apenas no final de 1942. E então o destino fez uma segunda piada cruel com KB: instantaneamente ficou desatualizado. O KB era simplesmente impotente contra o "Tiger" com sua "pata longa" - um canhão de 88 mm com um comprimento de cano de 56 calibres. "Tiger" poderia atingir KB em distâncias além dos limites para este último.

A aparência do KV-85 permitiu que a situação fosse um pouco suavizada. Mas esses veículos foram dominados tarde, eram poucos e não podiam contribuir significativamente para a luta contra os tanques pesados ​​alemães. Um oponente mais sério para os "Tigres" poderia ser o KV-122 - o serial KV-85, armado experimentalmente com um canhão D-25T de 122 mm. Mas naquela época, os primeiros tanques da série IS já começaram a sair das oficinas da ChKZ. Esses veículos, que à primeira vista continuaram a linha KB, eram tanques completamente novos, que em termos de qualidades de combate superavam em muito os tanques pesados ​​do inimigo.

Durante o período de 1940 a 1943, as plantas Leningrad Kirov e Chelyabinsk Kirov produziram tanques de 4775 KB de todas as modificações. Eles estavam em serviço com brigadas de tanques de uma organização mista e depois foram consolidados em regimentos de tanques separados. Os tanques pesados ​​KB participaram dos combates da Grande Guerra Patriótica até sua fase final.

Tanque T-34

O primeiro protótipo do T-34 foi fabricado pela fábrica número 183 em janeiro de 1940, o segundo - em fevereiro. No mesmo mês, começaram os testes de fábrica, que foram interrompidos em 12 de março, quando os dois carros partiram para Moscou. Em 17 de março, no Kremlin, na Praça Ivanovskaya, tanques foram demonstrados a I.V. Stalin. Após o show, os carros continuaram - ao longo da rota Minsk - Kyiv - Kharkov.

Os três primeiros veículos de série em novembro - dezembro de 1940 foram submetidos a testes intensivos de tiro e quilometragem ao longo da rota Kharkov - Kubinka - Smolensk - Kyiv - Kharkov. Os testes foram feitos por oficiais.

Deve-se notar que cada fabricante fez algumas alterações e adições ao design do tanque de acordo com suas capacidades tecnológicas, para que os tanques de diferentes fábricas tivessem sua própria aparência característica.

Tanques de caça-minas e camadas de pontes foram feitos em pequenas quantidades. Também foi produzida uma versão do comandante do "trinta e quatro", cuja característica distintiva era a presença da estação de rádio RSB-1.

Os tanques T-34-76 estavam em serviço nas unidades de tanques do Exército Vermelho durante a Grande Guerra Patriótica e participaram de quase todas as operações de combate, incluindo o assalto a Berlim. Além do Exército Vermelho, os tanques médios T-34 estavam em serviço com o Exército Polonês, o Exército Popular de Libertação da Iugoslávia e o Corpo da Tchecoslováquia, que lutou contra a Alemanha nazista.

equipamento militar guerra patriótica

3. veículos blindados

Carro blindado BA-10

Em 1938, o Exército Vermelho adotou o carro blindado médio BA-10, desenvolvido um ano antes na fábrica de Izhora por um grupo de designers liderados por especialistas conhecidos como A. A. Lipgart, O. V. Dybov e V. A. Grachev.

O carro blindado foi feito de acordo com o layout clássico com motor dianteiro, rodas de controle dianteiras e dois eixos de tração traseiros. A tripulação do BA-10 era composta por 4 pessoas: comandante, motorista, artilheiro e metralhadora.

Desde 1939, começou a produção do modelo BA-10M atualizado, que diferia do veículo base em proteção reforçada de blindagem de projeção frontal, direção aprimorada, localização externa de tanques de gás e uma nova estação de rádio. Em pequenas quantidades, a ferrovia BA-10zhd veículos blindados com um peso de combate de 5 8 t.

O batismo de fogo BA-10 e BA-10M ocorreu em 1939 durante o conflito armado próximo ao rio Khalkhin-Gol. Eles compunham a maior parte da frota de carros blindados 7, 8 e 9 e brigadas blindadas motorizadas. A sua aplicação bem sucedida foi facilitada pelo terreno estepe. Mais tarde, os veículos blindados BA 10 participaram da campanha de libertação e da guerra soviético-finlandesa. Durante a Grande Guerra Patriótica, eles foram usados ​​nas tropas até 1944 e em algumas unidades até o final da guerra. Eles provaram ser um meio de reconhecimento e proteção de combate e, com o uso adequado, lutaram com sucesso com tanques inimigos.

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Tanque T-29

Em meados da década de 1930, durante o auge da ideia de um tanque de alta velocidade com esteiras de rodas, surgiu sua modificação mais protegida e fortemente armada T-29. Este tanque, quase tão rápido quanto seus equivalentes levemente blindados, tinha blindagem de até 30 mm de espessura e estava armado com um canhão de 76 mm. De acordo com o conceito, o T-29 era semelhante ao tanque médio T-28, mas diferia dele em dimensões aumentadas, causadas pela localização dos elementos de suspensão dentro do casco. Isso proporcionou o melhor nível de sobrevivência do material rodante, mas complicou sua manutenção. Em geral, o carro acabou sendo pouco confiável e difícil de fabricar, e apenas 2 cópias em série foram produzidas.

Gruta do Tanque

Um experiente tanque médio TG (Tank Grotte) foi desenvolvido na URSS com base no projeto do engenheiro alemão Edward Grotte. Pela primeira vez, muitas inovações técnicas foram usadas neste veículo, que na época ainda não havia sido usado em nenhum tanque de produção. Estes incluem um casco totalmente soldado, armamento de várias camadas, suspensão de mola helicoidal.

Testes do tanque mostraram um número igual de vantagens e desvantagens. Os canhões TG se distinguiam pela boa precisão de tiro, e o canhão de 76 mm era superior em potência a todos os canhões de tanque da época. O controle do tanque foi extremamente fácil e o curso foi suave. Ao mesmo tempo, o TG tinha pouca manobrabilidade em solos macios, um compartimento de combate muito apertado e era difícil reparar o motor e a caixa de câmbio. É verdade que o principal obstáculo para colocar o tanque em produção em massa era seu enorme custo (como 25 tanques BT-2)!

Tanque SMK

O tanque pesado de torres múltiplas SMK (Sergey Mironovich Kirov) foi desenvolvido em 1939 com base no T-35 como um tanque de avanço pesado. O design do SGQ é visivelmente diferente do tanque protótipo. Para reduzir o peso do veículo e melhorar as condições de trabalho da tripulação, o número de torres foi reduzido para duas. Uma suspensão de barra de torção foi utilizada no trem de pouso do QMS, o que garantiu uma boa movimentação para um tanque de 55 toneladas. O armamento consistia em dois canhões de 45 e 76 mm e cinco metralhadoras de 7,62 mm. Após o início da guerra com a Finlândia, protótipos do QMS e similar, logo após o início do ataque, o QMS colidiu com uma mina e perdeu uma lagarta. Os experientes KV e T-100 que participaram do ataque cobriram o carro por várias horas, mas os danos não puderam ser reparados. O QMS teve que ser deixado em território inimigo. Após o rompimento da Linha Mannerheim, o SMK não-tinder foi rebocado para o local de nossas tropas e enviado por trem para sua fábrica nativa para reparos, mas nunca foi produzido, e o SMK ficou no quintal do empreendimento até o 50s até derreter -100 foram enviados para serem testados em combate.

URSS, tanques da segunda guerra mundial

Tanque T-44

Especificações:

Tipo de tanque Médio

Tripulação 4 pessoas

Peso de combate 31,8 t

Comprimento 7,65 m

Largura 3,18 m

Altura 2,41 m

Número de armas / calibre 1/85 mm

Blindagem frontal 90 mm

Blindagem lateral 75 mm

Motor V-44, diesel, 500 cv. Com.

Velocidade máxima 51 km/h

Reserva de marcha 300 km

O T-44, desenvolvido no escritório de design da Ural Tank Plant sob a liderança do designer-chefe A. A. Morozov e lançado no final da guerra, incorporou a vasta experiência na construção e uso de combate de tanques T-34. Este é o melhor tanque médio soviético de guerra, que se tornou uma transição para a geração pós-guerra de veículos de combate. Tendo uma semelhança externa significativa com seu antecessor, o T-34-85, o tanque T-44 era radicalmente diferente em tamanho, layout e design. A disposição transversal do motor possibilitou reduzir o comprimento do casco, economizar peso e usar essa economia para melhorar a proteção da blindagem. O compartimento de combate foi ampliado e as condições de trabalho da tripulação foram melhoradas. As paredes laterais do casco tornaram-se verticais e a folha frontal monolítica foi colocada em um ângulo de 60 ° em relação à vertical. Em conexão com o novo layout, foi possível deslocar a torre para o centro do casco, que adquiriu uma forma mais aerodinâmica, o que aumentou sua resistência a projéteis. No espaço desocupado, foi colocada uma escotilha do motorista, instalada no T-34 na folha frontal. Todas as unidades e mecanismos do tanque foram significativamente melhorados. Antes do fim da guerra, a fábrica de Kharkov conseguiu produzir 190 veículos T-44. Embora não tenham sido usadas em combate, as Brigadas de Tanques de Guardas equipadas com T-44 tornaram-se a "reserva quente" do Exército Vermelho. O lançamento do T-44 durou até um ano e totalizou 1823 unidades. Em 1961, os tanques foram modernizados para unificar as unidades de transmissão e chassis com o principal tanque médio do Exército Soviético T-54. Sob a designação T-44M, esses veículos receberam instrumentos noturnos para o motorista e comandante, além de munição aumentada. O tanque de comando T-44MK foi criado com base no T-44M. Nela, devido a uma ligeira diminuição na munição, foi instalada uma segunda estação de rádio. Os tanques passaram pela última modernização no ano em que foram equipados com estabilizadores de armas de dois aviões, que aumentam a precisão do disparo em movimento. Essas máquinas receberam a designação T-44S. Parte dos tanques T-44M foram convertidos em tratores blindados BTS-4 no ano. Os T-44 foram retirados de serviço no final dos anos 70 e depois "serviram" como alvos nos campos de treinamento. No final de sua carreira, eles ainda tiveram a chance de participar da Grande Guerra Patriótica ... como tanques alemães Pz VI "Tiger" no filme "Liberation". Após a alteração correspondente, os T-44 tornaram-se praticamente indistinguíveis na tela das máquinas nazistas.

Tanque T-34-76

O T-34 tornou-se o melhor tanque médio da Segunda Guerra Mundial e o tanque mais massivo do Exército Vermelho. De acordo com a combinação das três características mais importantes - poder de fogo, segurança e mobilidade - no ano ele não teve igual. "O T-34 é o exemplo mais notável de uma arma ofensiva", observou o general de Hitler von Mellenthin. O projeto do tanque de esteira A-32 foi desenvolvido por uma equipe liderada pelo talentoso designer M.I. Koshkin, e o primeiro protótipo do veículo foi testado no verão do ano. Tendo vencido a competição com o A-20 sobre rodas, o tanque foi adotado pelo Exército Vermelho em dezembro do mesmo ano e colocado em produção em série sob a designação T-34. Distinguiu-se por uma série de características características. A vantagem mais importante da máquina era seu motor diesel econômico, capaz de suportar cargas pesadas em operação. O material rodante com roletes grandes e esteiras largas proporcionou excelente capacidade de cross-country para o tanque. Reserva poderosa em combinação com ângulos de inclinação ideais das placas blindadas contribuíram para a alta! probabilidade de ricochete do projétil. Para a fabricação da maior parte do T-34, o casco blindado, a soldagem automática foi usada pela primeira vez no mundo. O armamento do veículo consistia em um canhão L-11 de 76 mm e duas metralhadoras de 7,62 mm. Como a produção em série do L-11 já havia sido descontinuada, na primavera de 1941, um novo canhão, o F-34, do mesmo calibre, foi instalado no tanque. No início da Segunda Guerra Mundial, havia 967 T-34 nos distritos fronteiriços - quase todos foram perdidos nos dois primeiros! semanas de combates devido à implantação malsucedida, equipes mal treinadas e falta de instalações de reparo e evacuação. No entanto, as primeiras batalhas de tanques mostraram uma vantagem significativa dos veículos soviéticos. Os canhões dos tanques alemães não representavam uma ameaça séria ao T-34, enquanto o projétil "trinta e quatro" de 76 mm perfurou a blindagem de qualquer tanque inimigo a uma distância de até 1000 m. artilharia tanque também foi afetada. Os alemães chamaram o canhão Pak 37 de 37 mm de "foguete do exército". Um dos relatórios citou dados de que o cálculo de tal arma atingiu 23 acertos no tanque T-34, mas apenas um projétil que atingiu a base da torre colocou o carro fora de ação. No ano, o design do tanque mudou um pouco. Em vez de uma torre soldada ou fundida de configuração complexa, o T-34 recebeu uma torre hexagonal. A capacidade dos tanques de combustível foi aumentada, o motor está equipado com um sistema de limpeza de ar aprimorado e a usina está equipada com uma caixa de câmbio de cinco marchas. Com base no T-34, foram produzidos 70 veículos de reparo e recuperação e várias dezenas de tanques de colocação de pontes com uma ponte de 7,7 m de comprimento. Alguns "trinta e quatro" foram convertidos em lança-chamas e tanques de comando. Somente no ano em que os alemães conseguiram mudar a proporção das características dos tanques a seu favor. O aumento da espessura da blindagem dos Tigres e Panteras limitou a eficácia do fogo dos canhões de cano curto T-34, e os canhões alemães de 75 e 88 mm podiam atingir veículos soviéticos a uma distância de 900 e 1500 m, A vitória em Kursk teve um alto preço - Durante a contra-ofensiva, o Exército Vermelho perdeu cerca de seis mil tanques e canhões autopropulsados. Outras deficiências do T-34 também afetaram: má ventilação e visibilidade do tanque, uma caixa de câmbio não confiável, além de uma torre apertada sem piso giratório (ao girar a arma, o carregador teve que seguir a culatra, passando por cima de cartuchos gastos ), que abrigava apenas dois tripulantes. O artilheiro tinha que combinar seus deveres com os de um comandante de tanque. Embora o T-34 tenha sido constantemente aprimorado durante a produção em série, no meio da guerra houve a necessidade de sua modernização radical.

Especificações:

Tipo de tanque Médio

Tripulação 4 pessoas

Peso de combate 30,9 t

Comprimento 6,62 m

Largura 3 m

Altura 2,52 m

Número de armas / calibre 1/76 mm

Número de metralhadoras/calibre 2/7,62 mm

Blindagem frontal 45 mm

Blindagem lateral 45 mm

Motor V-2-34, diesel, 450 cv. Com.

Velocidade máxima 51 km/h

Reserva de marcha 300 km

URSS, entre duas guerras

Tanques T-37 e T-38

Especificações:

Tipo de tanque anfíbio leve

Tripulação 2 pessoas

Peso de combate 3,3 t

Comprimento 3,78 m

Largura 2,33 m

Altura 1,63 m

Número de armas / calibre -

Número de metralhadoras / calibre 1 / 7,62 mm

Blindagem frontal 8 mm

Blindagem lateral 8 mm

Motor GAZ-AA, carburador, 40 hp Com.

Velocidade máxima 40/6 km/h

Reserva de marcha 230 km

Uma desvantagem significativa dos tanques de reconhecimento foi a colocação de armas no casco. Portanto, os primeiros pequenos tanques anfíbios soviéticos receberam uma torre de rotação circular. Nos protótipos do T-33, T-41 e T-37, várias opções para colocar a torre e usar unidades de energia automotiva GAZ-AA foram elaboradas no ano. Uma variante sob a designação T-37A foi lançada em produção em série, com maior deslocamento do casco e flutuadores adicionais - pára-lamas preenchidos com cortiça. O tanque tinha boa estabilidade e manobrabilidade à tona. Uma hélice com pás rotativas possibilitava a ré na água. Duas plantas (nº 37 em Moscou e GAZ em Gorky) produziram 2.627 tanques T-37 de todas as modificações de um ano para o outro. Além do T-37A linear (sem estação de rádio), 643 tanques T-37TU foram construídos com a estação de rádio de tanques difundida da época 71-TK-1. Externamente, eles foram distinguidos por uma antena de corrimão ao longo do perímetro do casco. Além disso, foram produzidos 75 veículos OT-37 (BKhM-4), armados com uma metralhadora DG e um lança-chamas. Em 1936, o T-37A foi substituído na produção por sua versão melhorada, o T-38. Diferia de seu antecessor em uma forma refinada de um casco soldado rebitado e uma suspensão aprimorada, que aumentava a suavidade do passeio e a velocidade em terra. Em vez de um diferencial automobilístico, o T-38 recebeu embreagens a bordo, o que aumentou a capacidade e controlabilidade do veículo de cross-country. Em 1938, o tanque foi atualizado com a instalação do motor e da caixa de câmbio do carro GAZ M-1 e recebeu a designação T-38M2. Sua velocidade aumentou para 46 km / h, peso de combate - até 3,8 toneladas. O T-38 foi produzido nas mesmas fábricas do T-37A. No total, 1217 veículos lineares T-38 e 165 T-38TUs com estações de rádio foram fabricados de 1936 a 1939. No período pré-guerra, foram elaborados métodos para a transferência de tanques T-37 e T-38 por via aérea com a ajuda de bombardeiros. A força dos tanques permitiu que eles fossem lançados em corpos d'água de uma altura de 6 metros a uma velocidade da aeronave de 160 km / h. A tripulação caiu de pára-quedas. Tanques anfíbios soviéticos foram usados ​​durante o conflito armado entre a URSS e o Japão