Quanto pesa um torpedo submarino? Torpedo moderno: o que é e o que será. D) pelo tipo de carga explosiva no compartimento de carga

YouTube enciclopédico

1 / 3

✪ Como os peixes produzem eletricidade? - Eleanor Nelsen

✪ Torpedo marmorata

✪ Fogão Ford Mondeo. Como vai queimar?

Legendas

Tradutor: Ksenia Khorkova Editor: Rostislav Golod Em 1800, o naturalista Alexander von Humboldt observou um cardume de enguias elétricas saltar da água para se defender dos cavalos que se aproximavam. Para muitos, a história parecia incomum, e eles pensaram que Humboldt havia inventado tudo. Mas os peixes que usam eletricidade são mais comuns do que você imagina; E sim, existe esse tipo de peixe - enguias elétricas. Sob a água, onde há pouca luz, os sinais elétricos possibilitam a comunicação, a navegação e servem para busca e, em casos raros, para imobilizar a vítima. Aproximadamente 350 espécies de peixes possuem estruturas anatômicas especiais que geram e registram sinais elétricos. Esses peixes são divididos em dois grupos com base na quantidade de eletricidade que geram. Os cientistas chamam o primeiro grupo de peixes com propriedades elétricas fracas. Órgãos próximos à cauda, ​​chamados órgãos elétricos, geram até um volt de eletricidade, quase dois terços de uma bateria AA. Como funciona? O cérebro do peixe envia um sinal através do sistema nervoso para um órgão elétrico cheio de pilhas de centenas ou milhares de células semelhantes a discos chamadas eletrócitos. Normalmente, os eletrócitos deslocam os íons sódio e potássio para manter uma carga positiva do lado de fora e uma carga negativa do lado de dentro. Mas quando o sinal do sistema nervoso chega ao eletrócito, provoca a abertura dos canais iônicos. Os íons carregados positivamente voltam para dentro. Agora, uma extremidade do eletrócito está carregada negativamente do lado de fora e carregada positivamente do lado de dentro. Mas a extremidade oposta tem cargas opostas. Essas cargas variáveis ​​podem criar uma corrente, transformando o eletrócito em uma espécie de bateria biológica. A chave para essa habilidade é que os sinais são coordenados para alcançar todas as células ao mesmo tempo. Portanto, pilhas de eletrócitos agem como milhares de baterias em série. As pequenas cargas de cada bateria formam um campo elétrico que pode percorrer vários metros. Células chamadas eletrorreceptores localizadas na pele permitem que os peixes sintam constantemente esse campo e as mudanças nele causadas pelo ambiente ou por outros peixes. O Gnathonem de Peters, ou o elefante do Nilo, por exemplo, tem uma protuberância alongada em forma de tronco em seu queixo, cravejada de receptores elétricos. Isso permite que os peixes recebam sinais de outros peixes, calculem a distância, determinem a forma e o tamanho dos objetos próximos ou até mesmo determinem se os insetos que flutuam na superfície da água estão vivos ou mortos. Mas o elefante e outros tipos de peixes fracamente elétricos não geram eletricidade suficiente para atacar a presa. Essa habilidade é possuída por peixes com fortes propriedades elétricas, dos quais existem muito poucas espécies. O peixe altamente elétrico mais poderoso é o peixe-faca elétrico, mais conhecido como enguia elétrica. Três órgãos elétricos cobrem quase todo o seu corpo de dois metros. Como peixes fracamente elétricos, a enguia elétrica usa sinais para navegação e comunicação, mas economiza as cargas elétricas mais fortes para caçar, usando um ataque de duas fases, encontra e imobiliza a presa. Primeiro, ele libera alguns pulsos fortes de 600 volts. Esses impulsos causam espasmos nos músculos da vítima e geram ondas que traem seu esconderijo. Imediatamente depois disso, as descargas de alta voltagem causam contrações musculares ainda mais fortes. A enguia também pode se enrolar para que os campos elétricos gerados em cada extremidade do órgão elétrico se cruzem. A tempestade elétrica eventualmente esgota e imobiliza a presa, e a enguia elétrica pode engolir sua refeição viva. Dois outros tipos de peixes altamente elétricos são o bagre elétrico, que pode liberar 350 volts com um órgão elétrico que ocupa a maior parte de seu corpo, e o raio elétrico, com órgãos elétricos semelhantes a rins nas laterais de sua cabeça, que geram 220 volts. volts. No entanto, no mundo dos peixes elétricos, há um mistério não resolvido: por que eles não se atordoam com choque elétrico? É possível que o tamanho de peixes altamente elétricos permita que eles suportem suas próprias descargas, ou a corrente deixe seus corpos muito rapidamente. Os cientistas pensam que proteínas especiais podem proteger órgãos elétricos, mas na verdade esse é um dos mistérios que a ciência ainda não resolveu.

Origem do termo

Em russo, como outras línguas européias, a palavra "torpedo" é emprestada do inglês (eng. torpedo) [ ] .

Não há consenso sobre o primeiro uso deste termo em inglês. Algumas fontes autorizadas afirmam que o primeiro registro deste termo data de 1776 e foi introduzido em circulação por David   Bushnell, o inventor de um dos primeiros protótipos de submarinos - Tartarugas. De acordo com outra versão mais comum, a primazia do uso desta palavra em inglês pertence a Robert Fulton e refere-se ao início do século XIX (o mais tardar em 1810)

Em ambos os casos, o termo "torpedo" não significava um projétil autopropulsado em forma de charuto, mas uma mina de contato subaquática em forma de ovo ou barril, que tinha pouco em comum com os torpedos Whitehead e Aleksandrovsky.

Inicialmente, em inglês, a palavra "torpedo" significa raios elétricos, e existe desde o século XVI e foi emprestada da língua latina (lat. torpedo), que por sua vez originalmente significava "adormecimento", "rigor rigidez", " imobilidade". O termo está associado ao efeito do "golpe" de um raio elétrico.

Classificações

Por tipo de motor

• Em ar comprimido (antes da Primeira Guerra Mundial);
• Vapor-gás - o combustível líquido queima em ar comprimido (oxigênio) com a adição de água, e a mistura resultante gira uma turbina ou aciona um motor de pistão;
  um tipo separado de torpedos de vapor-gás são torpedos de PSTU Walter.
• Pó - gases da pólvora queimando lentamente giram o eixo do motor ou turbina;
• Reativo - não possui hélices, é usado o empuxo a jato (torpedos: PAT-52, "Shkval"). É necessário distinguir entre torpedos de foguete e torpedos de foguete, que são mísseis com ogivas-estágios na forma de torpedos (torpedos de foguete "ASROC", "Waterfall", etc.).

Por meio de apontamento

• Não gerenciado - as primeiras amostras;
• Reta - com uma bússola magnética ou uma semi-bússola giroscópica;
• Manobrar de acordo com um determinado programa (circular) na área de alvos pretendidos - foram utilizados pela Alemanha na Segunda Guerra Mundial;
• Passive homing - por campos de alvos físicos, principalmente por ruído ou mudança nas propriedades da água na esteira (o primeiro uso foi na Segunda Guerra Mundial), torpedos acústicos Zaukenig (Alemanha, usados ​​por submarinos) e Mark 24 FIDO (EUA, usados ​​apenas de aeronaves, pois poderiam atingir seu navio);
• Ativo autoguiado - tenha um sonar a bordo. Muitos torpedos anti-submarinos e multiuso modernos;
• Controle remoto - o direcionamento é realizado do lado de um navio de superfície ou submarino por meio de fios (fibra óptica).

Por nomeação

• Anti-navio (originalmente todos os torpedos);
• Universal (projetado para destruir navios de superfície e submarinos);
• Anti-submarino (projetado para destruir submarinos).

“Em 1865”, escreve Aleksandrovsky, “apresentei... ao almirante N.K. Essência... um torpedo nada mais é do que uma cópia em miniatura de um submarino que inventei. Como no meu submarino, também no meu torpedo, o motor principal é o ar comprimido, os mesmos lemes horizontais para guiar na profundidade desejada ... com a única diferença de que o submarino é controlado por pessoas, e o torpedo autopropulsado .. . por um mecanismo automático. Na apresentação do meu projeto de um torpedo autopropulsado, N. K. Crabbe achou prematuro, pois naquela época meu submarino estava apenas sendo construído.

Aparentemente, o primeiro torpedo guiado é o Brennan Torpedo desenvolvido em 1877.

Primeira Guerra Mundial

A segunda Guerra Mundial

Torpedos elétricos

Uma das desvantagens dos torpedos a vapor-gás é a presença de um traço (bolhas de gás de exaustão) na superfície da água, que desmascara o torpedo e cria a oportunidade para o navio atacado escapar dele e determinar a localização dos atacantes , portanto, após a Primeira Guerra Mundial, começaram as tentativas de usar um motor elétrico como motor de torpedo. A ideia era óbvia, mas nenhum dos estados, exceto a Alemanha, não conseguiu realizá-la antes do início da Segunda Guerra Mundial. Além das vantagens táticas, descobriu-se que os torpedos elétricos eram relativamente fáceis de fabricar (por exemplo, os custos de mão de obra para a fabricação de um torpedo a gás a vapor alemão G7a (T1) variavam de 3740 horas-homem em 1939 a 1707 homens -horas em 1943; e para a produção de um torpedo elétrico G7e (T2) exigiu 1255 horas-homem). No entanto, a velocidade máxima de um torpedo elétrico era de apenas 30 nós, enquanto um torpedo a gás a vapor desenvolvia uma velocidade de até 46 nós. Havia também o problema de eliminar o vazamento de hidrogênio da bateria do torpedo, o que às vezes levava ao seu acúmulo e explosões.

Na Alemanha, um torpedo elétrico foi criado em 1918, mas eles não tiveram tempo de usá-lo em operações de combate. O desenvolvimento continuou em 1923, na Suécia. Na cidade, o novo torpedo elétrico estava pronto para produção em série, mas foi oficialmente aceito em serviço apenas na cidade sob a designação G7e. O trabalho foi tão sigiloso que os britânicos descobriram sobre ele apenas no mesmo ano de 1939, quando partes de tal torpedo foram descobertas ao examinar o encouraçado Royal Oak, torpedeado em Scapa Flow, nas Ilhas Orkney.

No entanto, já em agosto de 1941, 12 torpedos totalmente funcionais caíram nas mãos dos britânicos no U-570 capturado. Apesar do fato de que tanto a Grã-Bretanha quanto os Estados Unidos já tinham protótipos de torpedos elétricos na época, eles simplesmente copiaram o alemão e o adotaram (embora apenas em 1945, após o fim da guerra) sob a designação Mk-XI em inglês. e Mk -18 na Marinha dos EUA.

O trabalho na criação de uma bateria elétrica especial e um motor elétrico projetado para torpedos de calibre 533 mm também começou em 1932 na União Soviética. Durante 1937-1938. Foram fabricados dois torpedos elétricos experimentais ET-45 com motor elétrico de 45 kW. Ele mostrou resultados insatisfatórios, então em 1938 um motor elétrico fundamentalmente novo foi desenvolvido com uma armadura girando em diferentes direções e um sistema magnético, com alta eficiência e potência satisfatória (80 kW). As primeiras amostras do novo torpedo elétrico foram feitas em 1940. E embora o torpedo elétrico alemão G7e tenha caído nas mãos dos engenheiros soviéticos, eles não o copiaram e, em 1942, após testes estaduais, o torpedo doméstico ET-80 foi adotado . Os primeiros cinco torpedos de combate ET-80 foram entregues à Frota do Norte no início de 1943. No total, os submarinistas soviéticos usaram 16 torpedos elétricos durante a guerra.

Assim, na realidade, na Segunda Guerra Mundial, a Alemanha e a União Soviética estavam armadas com torpedos elétricos. A participação de torpedos elétricos na carga de munição dos submarinos da Kriegsmarine foi de até 80%.

fusíveis de proximidade

Independentemente uma da outra, em estrito sigilo e quase simultaneamente, as marinhas da Alemanha, Inglaterra e Estados Unidos desenvolveram fusíveis magnéticos para torpedos. Esses fusíveis tinham uma grande vantagem sobre os fusíveis de contato mais simples. As anteparas anti-minas localizadas abaixo do cinturão blindado dos navios minimizaram os danos causados ​​quando um torpedo atingiu o costado. Para a máxima eficácia da derrota, um torpedo com um fusível de contato teve que atingir a parte não blindada do casco, o que acabou sendo uma tarefa muito difícil. Os fusíveis magnéticos foram projetados de tal forma que foram acionados por mudanças no campo magnético da Terra sob o casco de aço do navio e explodiram a ogiva do torpedo a uma distância de 0,3 a 3,0 metros de seu fundo. Acreditava-se que a explosão de um torpedo sob o fundo do navio causava duas ou três vezes mais danos a ele do que uma explosão da mesma potência ao seu lado.

No entanto, os primeiros fusíveis magnéticos do tipo estático alemães (TZ1), que respondiam ao valor absoluto da componente vertical do campo magnético, simplesmente tiveram que ser retirados de serviço em 1940, após a operação norueguesa. Esses fusíveis foram acionados depois que o torpedo passou uma distância segura, já em mares leves, em circulação, ou quando o torpedo não estava suficientemente estável em profundidade. Como resultado, este fusível salvou vários cruzadores pesados ​​britânicos da morte iminente.

Novos fusíveis de proximidade alemães apareceram em torpedos de combate apenas em 1943. Estes eram fusíveis magnetodinâmicos do tipo Pi-Dupl, em que o elemento sensor era uma bobina de indução, fixada de forma fixa no compartimento de combate do torpedo. Os fusíveis Pi-Dupl reagiram à taxa de mudança do componente vertical da força do campo magnético e à mudança de sua polaridade sob o casco do navio. No entanto, o raio de resposta de tal fusível em 1940 era de 2,5 a 3 m e, em 1943, em um navio desmagnetizado, mal chegava a 1 m.

Somente na segunda metade da guerra, o fusível de proximidade TZ2 foi adotado pela frota alemã, que possuía uma faixa de resposta estreita que ficava fora das faixas de frequência dos principais tipos de interferência. Como resultado, mesmo em um navio desmagnetizado, forneceu um raio de resposta de até 2-3 m em ângulos de encontro com um alvo de 30 a 150 ° e com uma profundidade de deslocamento suficiente (cerca de 7 m), o fusível TZ2 teve praticamente nenhum falso positivo devido às ondas do mar. A desvantagem do TZ2 era sua exigência inerente de garantir uma velocidade relativa suficientemente alta do torpedo e do alvo, o que nem sempre era possível ao disparar torpedos elétricos de baixa velocidade.

Na União Soviética, era um fusível do tipo NVS ( fusível de proximidade com estabilizador; este é um fusível magnetodinâmico do tipo gerador, que foi acionado não pela magnitude, mas pela taxa de variação do componente vertical da força do campo magnético de um navio com um deslocamento de pelo menos 3000 toneladas a uma distância de até 2 m do fundo). Foi instalado em torpedos 53-38 (o NVS só poderia ser usado em torpedos com compartimentos especiais de carregamento de combate de latão).

Dispositivos de manobra

Durante a Segunda Guerra Mundial, todas as principais potências navais continuaram a trabalhar na criação de dispositivos de manobra para torpedos. No entanto, apenas a Alemanha foi capaz de trazer protótipos para a produção industrial (sistemas de orientação de cursos Gordo e sua versão melhorada LuT).

Gordo

O primeiro exemplo do sistema de orientação FaT foi instalado em um torpedo TI (G7a). O seguinte conceito de controle foi implementado - o torpedo na primeira seção da trajetória moveu-se em linha reta a uma distância de 500 a 12500 m e virou em qualquer direção em um ângulo de até 135 graus em todo o movimento do comboio e na zona de destruição de navios inimigos, o movimento adicional foi realizado ao longo de uma trajetória em forma de S ("cobra") a uma velocidade de 5-7 nós, enquanto o comprimento da seção reta variou de 800 a 1600 m e o diâmetro de circulação foi de 300 m . Como resultado, a trajetória de busca se assemelhava a escadas. Idealmente, o torpedo deve ter procurado um alvo a uma velocidade constante na direção do comboio. A probabilidade de atingir tal torpedo, disparado dos ângulos de proa do comboio com uma "cobra" ao longo de seu movimento, acabou sendo muito alta.

Desde maio de 1943, a próxima modificação do sistema de orientação FaTII (o comprimento da seção “serpente” é de 800 m) começou a ser instalada nos torpedos TII (G7e). Devido ao curto alcance do torpedo elétrico, esta modificação foi considerada principalmente como uma arma de autodefesa, disparada do tubo de torpedo de popa em direção ao navio de escolta perseguidor.

LuT

O sistema de orientação LuT foi desenvolvido para superar as limitações do sistema FaT e entrou em serviço na primavera de 1944. Em comparação com o sistema anterior, os torpedos eram equipados com um segundo giroscópio, o que tornava possível definir duas voltas antes do início do movimento da “cobra”. Teoricamente, isso possibilitou ao comandante do submarino atacar o comboio não dos ângulos do curso da proa, mas de qualquer posição - primeiro o torpedo ultrapassou o comboio, depois virou para os ângulos da proa e só depois disso começou a "serpente" ao longo do comboio. O comprimento da seção “serpente” poderia ser alterado em qualquer alcance até 1600 m, enquanto a velocidade do torpedo era inversamente proporcional ao comprimento da seção e era para o G7a com o modo inicial de 30 nós definido para 10 nós com um comprimento de seção de 500 me 5 nós com um comprimento de seção de 1500 m.

A necessidade de fazer alterações no projeto dos tubos de torpedo e de um dispositivo de cálculo limitou o número de barcos preparados para o uso do sistema de orientação LuT a apenas cinco dúzias. Os historiadores estimam que durante a guerra, os submarinistas alemães dispararam cerca de 70 torpedos LuT.

O que são minas navais e torpedos? Como eles são organizados e quais são os princípios de seu funcionamento? As minas e torpedos são as mesmas armas formidáveis ​​hoje que eram durante as guerras passadas?

Tudo isso está descrito no folheto.

Foi escrito com base em materiais da imprensa aberta nacional e estrangeira, e as questões do uso e desenvolvimento de armas de torpedo de minas são apresentadas de acordo com as opiniões de especialistas estrangeiros.

O livro é dirigido a uma ampla gama de leitores, especialmente jovens que se preparam para o serviço na Marinha da URSS.

Torpedos de nossos dias

Torpedos de nossos dias

As marinhas estrangeiras estão agora armadas com vários tipos de torpedos. Eles são classificados dependendo do tipo de carga contida na ogiva - explosivo nuclear ou convencional. Os torpedos também diferem no tipo de usinas, que podem ser de ciclo combinado, elétrico ou a jato.

Os torpedos americanos são divididos em duas categorias principais de acordo com suas características de peso total: pesados ​​- com calibre de 482 e 533 mm e pequenos - de 254 a 324 mm.

Os torpedos não têm o mesmo comprimento. Os torpedos americanos são caracterizados por um comprimento padrão correspondente ao comprimento dos tubos de torpedo adotados na Marinha dos EUA - 6,2 m (em outros países 6,7-7,2). Isso limita a possibilidade de colocar suprimentos de combustível e, consequentemente, o alcance dos torpedos.

De acordo com a natureza de suas manobras após o disparo, os torpedos são retos, manobrando e rastreando. Dependendo do método de explosão, existem torpedos de contato e sem contato.

A maioria dos torpedos modernos são de longo alcance, capazes de atingir alvos a distâncias de 20 km ou mais. Em termos de velocidade, os torpedos atuais são muitas vezes superiores às amostras do período da Segunda Guerra Mundial.

Como é organizado um torpedo a gás vapor? Ele (Fig. 18, a) é um projétil submarino de aço autopropulsado e autoguiado, em forma de charuto, com cerca de 7 m de comprimento, no qual são colocados instrumentos complexos e uma poderosa carga explosiva. Quase todos os torpedos modernos consistem em quatro partes articuladas: um compartimento de carga de combate; compartimentos para conjuntos de energia com compartimento para reatores ou compartimento para baterias; popa com motor e dispositivos de controle; cauda com lemes e hélices.

No compartimento de carga de combate do torpedo, além de explosivos, fusíveis e dispositivos de ignição são colocados.

Existem fusíveis de contato e sem contato. Os fusíveis de contato (bateristas) são inerciais e frontais. Eles agem quando um torpedo atinge o lado do navio, como resultado do qual as agulhas do atacante acionam as cápsulas de ignição. Este último, explodindo, acende o explosivo na máquina de ignição. Este explosivo é um detonador secundário, a partir da ação do qual é detonada toda a carga no compartimento de carga do torpedo.

Bateristas inerciais com copos de ignição são inseridos na parte superior do compartimento de carga de combate em soquetes especiais (pescoços). O princípio de funcionamento deste baterista baseia-se na inércia do pêndulo, que, desviando-se da posição vertical, solta o percussor quando o torpedo colide com a lateral do navio, e este, por sua vez, sob a ação de a mola principal, desce e perfura as cápsulas com suas agulhas, fazendo com que elas se incendeiem.

Para evitar uma explosão de um torpedo carregado de um choque acidental, choque, explosão perto do navio ou de um torpedo atingindo a água no momento do disparo, o percussor inercial possui um dispositivo de segurança especial que trava o pêndulo.

a - vapor-gás: 1 - vidro de ignição; 2 - baterista inercial; 3 - válvula de fechamento; 4 - máquina grua; 5 - dispositivo de distância; 5-máquina; 7 - gatilho; 8- aparelho giroscópico; 9 - dispositivo hidrostático; 10 - Tanque de querosene; 11 - regulador da máquina;

b - elétrico: 1 - explosivo; 2 - fusível; 3 - baterias; 4 - motores elétricos; 5 - contator de partida; 6 - dispositivo hidrostático; 7 - aparelho giroscópico; 8 - volante vertical; 9 - parafuso frontal; 10 - parafuso traseiro; 11 - volante horizontal; 12 - cilindros com ar comprimido; 13 - dispositivo para queima de hidrogênio

O dispositivo de segurança é conectado ao eixo do prato giratório girando sob a ação do fluxo de água que se aproxima. Quando o torpedo se move, a plataforma giratória desprende o pêndulo, abaixando as agulhas e comprimindo a mola principal do percussor. O baterista é colocado em posição de combate somente quando o torpedo, após ser disparado, passa de 100t-200m na ​​água.

Existem muitos tipos diferentes de espoletas de torpedo de contato. Em alguns torpedos americanos equipados com outros tipos de fusíveis, a explosão do torpedo não ocorre pelo impacto do percussor na espoleta do ignitor, mas como resultado de um circuito elétrico.

O dispositivo de segurança contra explosão acidental aqui também consiste em uma plataforma giratória. O eixo giratório gira o gerador DC, que gera energia e carrega o capacitor, que funciona como uma bateria de energia elétrica.

No início do movimento, o torpedo está seguro - o circuito do gerador ao capacitor é aberto usando a roda retardadora e o detonador está dentro da câmara de segurança. Quando o torpedo tiver passado por uma certa parte do caminho, o eixo giratório da plataforma giratória levantará o detonador da câmara, a roda retardadora fechará o circuito e o gerador começará a carregar o capacitor.

O atacante frontal é inserido horizontalmente na frente do compartimento de carga de combate do torpedo. Quando um torpedo atinge a lateral do navio, a cabeça do atacante frontal, sob a ação de uma mola, perfura a tampa de ignição do detonador primário, que acende o detonador secundário, e este faz explodir toda a carga.

Para que uma explosão ocorra quando um torpedo atinge um navio mesmo em ângulo, o pino de disparo frontal é equipado com várias alavancas de metal - "bigodes" que divergem em diferentes direções. Quando uma das alavancas é tocada na lateral do navio, a alavanca se move e libera o baterista, que pica a espoleta, produzindo uma explosão.

Para proteger o torpedo de uma explosão prematura perto do navio de disparo, a haste do percussor localizada no tambor frontal é parada por uma plataforma giratória de segurança. Depois que o torpedo é disparado, a plataforma giratória começa a girar e parará completamente o pino de disparo quando o torpedo se mover a alguma distância do navio.

O desejo de aumentar a eficácia dos torpedos levou à criação de fusíveis de proximidade que podem aumentar a probabilidade de atingir um alvo e atingir navios na parte menos protegida - o fundo.

O fusível sem contato fecha o circuito do fusível e do fusível do torpedo não como resultado de um impacto dinâmico (contato com o alvo, impacto direto no navio), mas como resultado do impacto sobre ele de vários campos criados pelo navio. Estes incluem campos magnéticos, acústicos, hidrodinâmicos e ópticos.

A definição da profundidade do torpedo com um fusível de proximidade é realizada para que o fusível dispare exatamente sob a parte inferior do alvo.

Vários motores são usados ​​para fazer o movimento do torpedo. Os torpedos vapor-gás, por exemplo, são acionados por uma máquina alternativa que funciona com uma mistura de vapor de água com produtos de combustão de querosene ou outro líquido combustível.

Em um torpedo vapor-gás, geralmente na parte traseira do reservatório de ar, é colocado um compartimento de água, no qual é fornecida água fresca para evaporação do aparelho de aquecimento.

Na popa do torpedo, dividida em compartimentos (o torpedo americano Mk.15, por exemplo, a popa possui três compartimentos), um aparelho de aquecimento (câmara de combustão), a máquina principal e mecanismos que controlam o movimento do torpedo em direção e profundidade são colocados.

A usina gira as hélices, que transmitem movimento de translação ao torpedo. Para evitar uma diminuição gradual da pressão do ar devido a uma vedação solta, o reservatório de ar é desconectado da máquina por meio de um dispositivo especial com uma válvula de fechamento.

Antes do tiro, a válvula de fechamento se abre e o ar entra na válvula do motor, que é conectada ao gatilho por hastes especiais.

Durante o movimento do torpedo no tubo de torpedo, o gatilho se inclina para trás. A válvula do motor começa automaticamente a deixar o ar do reservatório de ar entrar no aquecedor através dos reguladores do motor, que mantêm a pressão de ar constante no aquecedor.

Juntamente com o ar, o querosene entra no aparelho de aquecimento através do bocal. É inflamado por meio de um dispositivo incendiário especial localizado na tampa do aparelho de aquecimento. Este aparelho também recebe água para evaporação e redução da temperatura de combustão. Como resultado da combustão do querosene e da vaporização, é criada uma mistura vapor-gás, que entra na máquina principal e a aciona.

No compartimento de popa, ao lado da máquina principal, há um giroscópio, um aparelho hidrostático e duas máquinas de direção. Um deles serve para controlar o curso do torpedo em um plano horizontal (mantendo uma determinada direção) e opera a partir de um dispositivo giroscópico. A segunda máquina serve para controlar o curso do torpedo em um plano vertical (segurando uma determinada profundidade) e opera a partir de um aparelho hidrostático.

A ação de um dispositivo giroscópico baseia-se na propriedade de um pião que gira rapidamente (20-30 mil rpm) para manter no espaço a direção do eixo de rotação obtido no momento do lançamento.

O dispositivo é iniciado por ar comprimido durante o movimento do torpedo no tubo do tubo de torpedo. Assim que o torpedo disparado por algum motivo começa a se desviar da direção que lhe foi dada quando disparado, o eixo do topo, permanecendo em uma posição constante no espaço e atuando no carretel do leme, desloca os lemes verticais e, assim, direciona o torpedo em uma determinada direção.

O aparelho hidrostático, localizado na parte inferior do corpo do torpedo, opera com base no princípio do equilíbrio de duas forças - a pressão da coluna d'água e a mola. Do interior do torpedo, uma mola pressiona o disco, cuja elasticidade é definida antes do disparo, dependendo da profundidade em que o torpedo deve ir, e do lado de fora - uma coluna de água.

Se o torpedo disparado atingir uma profundidade maior que a especificada, o excesso de pressão da água no disco é transmitido através do sistema de alavancas para o carretel da máquina de direção que controla os lemes horizontais, o que altera a posição dos lemes. Como resultado do deslocamento do leme, o torpedo começará a subir. Quando o torpedo se move acima de uma determinada profundidade, a pressão diminuirá e os lemes se deslocarão na direção oposta. O torpedo vai cair.

Na cauda do torpedo há hélices montadas em eixos conectados à máquina principal. Há também quatro penas, nas quais são fixados lemes verticais e horizontais para controlar o curso do torpedo em direção e profundidade.

Nas forças navais de estados estrangeiros, os torpedos elétricos tornaram-se especialmente difundidos.

Os torpedos elétricos consistem em quatro partes principais: compartimento de carregamento de combate, compartimento da bateria, seções de popa e cauda (Fig. 18, b).

O motor do torpedo elétrico é um motor elétrico alimentado pela energia elétrica de baterias localizadas no compartimento da bateria.

Um torpedo elétrico tem vantagens importantes sobre um torpedo de gás a vapor. Em primeiro lugar, não deixa rastro visível, o que garante o sigilo do ataque. Em segundo lugar, durante o movimento, o torpedo elétrico mantém-se mais estável no curso definido, pois, ao contrário do torpedo vapor-gás, não altera o peso nem a posição do centro de gravidade durante o movimento. Além disso, um torpedo elétrico tem um ruído relativamente baixo produzido pelo motor e instrumentos, o que é especialmente valioso ao atacar.

Existem três maneiras principais de usar torpedos. Os torpedos são disparados de tubos de torpedo de superfície (de navios de superfície) e submarinos (de submarinos). Os torpedos também podem ser lançados na água por aeronaves e helicópteros.

Fundamentalmente novo é o uso de torpedos como ogivas para mísseis anti-submarinos, que são lançados por mísseis anti-submarinos montados em navios de superfície.

O tubo de torpedo consiste em um ou mais tubos com dispositivos instalados neles (Fig. 19). Os tubos de torpedo de superfície podem ser giratórios e fixos. Dispositivos rotativos (Fig. 20) são geralmente montados no plano diametral do navio no convés superior. Os tubos de torpedo fixos, que também podem consistir em um, dois ou mais tubos de torpedo, geralmente estão localizados dentro da superestrutura do navio. Recentemente, em alguns navios estrangeiros, em particular nos modernos submarinos nucleares de torpedo, os tubos de torpedo foram montados em um certo ângulo (10°) em relação ao plano diametral.

Esse arranjo de tubos de torpedo se deve ao fato de que o equipamento de sonar receptor e emissor está localizado na proa dos submarinos de torpedo.

Um tubo de torpedo subaquático é semelhante a um tubo de torpedo de superfície fixa. Como um veículo de superfície fixa, um subaquático tem uma tampa em cada extremidade do tubo. A tampa traseira abre para a sala de torpedos do submarino. A tampa frontal abre diretamente para a água. É claro que, se ambas as tampas forem abertas ao mesmo tempo, a água do mar penetrará na sala de torpedos. Portanto, o tubo de torpedo subaquático, bem como a superfície estacionária, é equipado com um mecanismo de intertravamento que impede a abertura simultânea de duas tampas.

1 - dispositivo para controlar a rotação do tubo de torpedo; 2 - lugar para o artilheiro; 3 - mira de ferragens; 4 - tubo de torpedo; 5 - torpedo; 6 - base fixa; 7 - toca-discos; 8 - tampa do tubo de torpedo

Para disparar um torpedo de um tubo de torpedo, é usado ar comprimido ou uma carga de pólvora. O torpedo disparado se move em direção ao alvo com a ajuda de seus mecanismos.

Como o torpedo tem uma velocidade comparável à velocidade dos navios, é necessário dar-lhe um ângulo de ataque na direção do alvo ao disparar um torpedo em um navio ou transporte. Isso pode ser explicado de forma elementar pelo diagrama a seguir (Fig. 21). Suponha que, no momento do disparo, o navio que dispara o torpedo esteja no ponto A e o navio inimigo esteja no ponto B. Para que o torpedo atinja o alvo, ele deve ser disparado na direção AC. Esta direção é escolhida de tal forma que o torpedo passa pelo caminho AC ao mesmo tempo que o navio inimigo percorre a distância BC.

Nestas condições, o torpedo deve encontrar o navio no ponto C.

Para aumentar a probabilidade de atingir o alvo, vários torpedos são disparados sobre a área, o que é realizado pelo método de leque ou pelo método de lançamento sequencial de torpedos.

Ao disparar pelo método do ventilador, os tubos de torpedo são criados em relação uns aos outros por vários graus e liberam torpedos em um gole. A solução para os tubos é dada de modo que a distância entre dois torpedos adjacentes no momento de cruzar o curso pretendido do navio alvo não exceda o comprimento deste navio.

Então, de vários torpedos disparados, pelo menos um deve atingir o alvo. Ao disparar uma liberação sucessiva de torpedos, eles são disparados um após o outro em determinados intervalos, calculados dependendo da velocidade dos torpedos e do comprimento do alvo.

A instalação de tubos de torpedo em uma determinada posição para disparo de torpedos é realizada usando dispositivos de controle de disparo de torpedo (Fig. 22).

1 - orientação horizontal do volante; 2 - escala; 3 - visão

Segundo a imprensa americana, o armamento de torpedos dos submarinos da Marinha dos EUA tem algumas peculiaridades. Em primeiro lugar, este é um comprimento padrão relativamente pequeno de tubos de torpedo - apenas 6,4 M. Embora as características táticas desses torpedos "curtos" estejam se deteriorando, seu estoque nos racks do barco pode ser aumentado para 24-40 peças.

Como todos os barcos nucleares americanos estão equipados com um carregador de torpedos rápido, o número de tubos neles foi reduzido de 8 para 4. Nos barcos nucleares americanos e britânicos, os tubos de torpedo operam com o princípio hidráulico de disparo, o que garante segurança, bolhas disparo de torpedos livre e irregular.

Em condições modernas, a probabilidade de navios de superfície usarem torpedos contra navios de superfície diminuiu significativamente devido ao aparecimento de formidáveis ​​​​armas de mísseis. Ao mesmo tempo, a capacidade de certas classes de navios de superfície - torpedeiros e contratorpedeiros - de lançar um ataque de torpedo ainda representa uma ameaça para navios e transportes e limita sua área de manobra possível. Ao mesmo tempo, os torpedos estão se tornando cada vez mais importantes na guerra antissubmarina. É por isso que nos últimos anos as marinhas de muitos estados estrangeiros têm dado grande importância aos torpedos anti-submarinos (Fig. 23), que são usados ​​para armar a aviação, submarinos e navios de superfície.

Os submarinos estão armados com vários tipos de torpedos projetados para destruir alvos subaquáticos e de superfície. Para combater alvos de superfície, os submarinos usam principalmente torpedos pesados ​​​​de alcance direto com uma carga explosiva de 200-300 kg e, para destruir submarinos, usam torpedos anti-submarinos elétricos.

Ministério da Educação da Federação Russa

ARMAS DE TORPEDO

Diretrizes

para trabalho independente

por disciplina

"INSTALAÇÕES DE COMBATE DA FROTA E SUA APLICAÇÃO DE COMBATE"

Armas de torpedo: diretrizes para trabalhos independentes na disciplina "Armas de combate da frota e seu uso em combate" / Comp.: ,; São Petersburgo: Editora da Universidade Eletrotécnica de São Petersburgo "LETI", 20 p.

Destinado a alunos de todos os perfis de formação.

Aprovado

conselho editorial e editorial da universidade

como diretrizes

Da história do desenvolvimento e uso de combate

armas de torpedo

Aparência no início do século XIX navios blindados com motores térmicos exacerbou a necessidade de criar armas que atingissem a parte submarina mais vulnerável do navio. Uma mina marítima que apareceu nos anos 40 tornou-se uma dessas armas. No entanto, tinha uma desvantagem significativa: era posicional (passivo).

A primeira mina autopropulsada do mundo foi criada em 1865 por um inventor russo.

Em 1866, o projeto de um projétil subaquático autopropulsado foi desenvolvido pelo inglês R. Whitehead, que trabalhava na Áustria. Ele também propôs nomear o projétil com o nome de arraia do mar - "torpedo". Tendo falhado em estabelecer sua própria produção, o Departamento Naval da Rússia nos anos 70 comprou um lote de torpedos Whitehead. Eles percorreram uma distância de 800 m a uma velocidade de 17 nós e carregavam uma carga de piroxilina pesando 36 kg.

O primeiro ataque de torpedo bem-sucedido do mundo foi realizado pelo comandante de um navio a vapor militar russo, um tenente (mais tarde - vice-almirante) em 26 de janeiro de 1878. À noite, com fortes nevascas na estrada de Batumi, dois barcos lançados do navio se aproximaram o navio turco 50 m e torpedo lançado simultaneamente. O navio afundou rapidamente com quase toda a tripulação.

Uma arma de torpedo fundamentalmente nova mudou as visões sobre a natureza da luta armada no mar - as frotas passaram de batalhas gerais para operações de combate sistemáticas.

Torpedos dos anos 70-80 do século XIX. tinha uma desvantagem significativa: não tendo dispositivos de controle no plano horizontal, eles se desviavam fortemente do curso definido e disparar a uma distância superior a 600 m era ineficaz. Em 1896, o tenente da marinha austríaca L. Aubrey propôs a primeira amostra de um dispositivo de curso giroscópico com um enrolamento de mola, que manteve o torpedo em curso por 3-4 minutos. Na pauta estava a questão do aumento do alcance.

Em 1899, um tenente da frota russa inventou um aparelho de aquecimento no qual o querosene era queimado. O ar comprimido, antes de ser alimentado nos cilindros da máquina de trabalho, era aquecido e já fazia muito trabalho. A introdução do aquecimento aumentou o alcance dos torpedos para 4.000 m em velocidades de até 30 nós.

Na Primeira Guerra Mundial, 49% do número total de grandes navios afundados caiu em armas de torpedo.

Em 1915, um torpedo foi usado pela primeira vez a partir de uma aeronave.

A Segunda Guerra Mundial acelerou o teste e a adoção de torpedos com fusíveis de proximidade (NV), sistemas de homing (SSN) e usinas elétricas.

Nos anos seguintes, apesar do equipamento das frotas com as últimas armas de mísseis nucleares, os torpedos não perderam seu significado. Sendo a arma anti-submarina mais eficaz, estão em serviço com todas as classes de navios de superfície (NK), submarinos (submarinos) e aviação naval, e também se tornaram o principal elemento dos modernos mísseis anti-submarinos (PLUR) e parte integrante parte de muitos modelos de minas marítimas modernas. Um torpedo moderno é um conjunto único complexo de sistemas para movimento, controle de movimento, homing e detonação de carga sem contato, criado com base em conquistas modernas em ciência e tecnologia.

1. INFORMAÇÕES GERAIS SOBRE ARMAS DE TORPEDO

1.1. Finalidade, composição e colocação de complexos

armas de torpedo no navio

As armas de torpedo (TO) destinam-se a:

Para destruir submarinos (PL), navios de superfície (NK)

Destruição de instalações hidráulicas e portuárias.

Para esses fins, são utilizados torpedos, que estão em serviço com navios de superfície, submarinos e aeronaves (helicópteros) da aviação naval. Além disso, eles são usados ​​como ogivas para mísseis anti-submarinos e torpedos de minas.

Uma arma de torpedo é um complexo que inclui:

Munições para torpedos de um ou mais tipos;

Lançadores de torpedos - tubos de torpedo (TA);

Dispositivos de controle de fogo de torpedos (PUTS);

O complexo é complementado por equipamentos projetados para carregamento e descarregamento de torpedos, além de dispositivos para monitoramento de sua condição durante o armazenamento no transportador.

O número de torpedos na carga de munição, dependendo do tipo de transportador, é:

Em NK - de 4 a 10;

No submarino - de 14-16 a 22-24.

Nos NKs domésticos, todo o estoque de torpedos é colocado em tubos de torpedo instalados a bordo de navios de grande porte e no plano diametral em navios de médio e pequeno porte. Esses TAs são giratórios, o que garante sua orientação no plano horizontal. Nos torpedeiros, os TAs são fixos a bordo e não são guiados (estacionários).

Nos submarinos nucleares, os torpedos são armazenados no primeiro compartimento (torpedo) em tubos TA (4-8) e os sobressalentes são armazenados em racks.

Na maioria dos submarinos diesel-elétricos, os compartimentos de torpedos são o primeiro e o fim.

PUTS - um conjunto de instrumentos e linhas de comunicação - está localizado no posto de comando principal do navio (GKP), no posto de comando do comandante da ogiva mina-torpedo (BCH-3) e nos tubos de torpedo.

1.2. Classificação de torpedos

Os torpedos podem ser classificados de várias maneiras.

1. Por propósito:

Contra submarinos - anti-submarino;

NK - anti-navio;

NK e PL são universais.

2. Por mídia:

Para submarinos - barco;

NK - navio;

PL e NK - unificados;

Aeronaves (helicópteros) - aviação;

mísseis anti-submarinos;

Min - torpedos.

3. Por tipo de usina (EPS):

ciclo combinado (térmico);

Elétrico;

Reativo.

4. Por métodos de controle:

Com controle autônomo (AU);

Autoguiado (SN + AU);

Controle remoto (TU + AU);

Com controle combinado (AU + SN + TU).

5. Por tipo de fusível:

Com um fusível de contato (KV);

Com fusível de proximidade (HB);

Com fusível combinado (KV+NV).

6. Por calibre:

400 milímetros; 533 milímetros; 650 milímetros.

Torpedos de calibre 400 mm são chamados de pequeno porte, 650 mm - pesados. A maioria dos torpedos estrangeiros de pequeno porte tem um calibre de 324 mm.

7. Por modos de viagem:

Modo único;

Modo duplo.

O regime em um torpedo é sua velocidade e o alcance máximo correspondente a essa velocidade. Em um torpedo de modo duplo, dependendo do tipo de alvo e da situação tática, os modos podem ser alternados na direção da viagem.

1.3. Partes principais de torpedos

Qualquer torpedo consiste estruturalmente em quatro partes (Figura 1.1). A parte da cabeça é um compartimento de carga de combate (BZO), onde são colocados: uma carga explosiva (BB), acessório de ignição, contato e fusível de proximidade. A cabeça do equipamento de retorno é anexada ao corte frontal do BZO.

Substâncias de detonação mistas com um equivalente de TNT de 1,6-1,8 são usadas como explosivos em torpedos. A massa dos explosivos, dependendo do calibre do torpedo, é de 30-80 kg, 240-320 kg e até 600 kg, respectivamente.

A parte central do torpedo elétrico é chamada de compartimento de bateria, que, por sua vez, é dividido em compartimentos de bateria e instrumento. Aqui estão localizados: fontes de energia - uma bateria de baterias, elementos de reatores, um cilindro de ar de alta pressão e um motor elétrico.

Em um torpedo vapor-gás, um componente semelhante é chamado de departamento de componentes de energia e lastros. Abriga recipientes com combustível, oxidante, água doce e um motor térmico - um motor.

O terceiro componente de qualquer tipo de torpedo é chamado de compartimento traseiro. Possui formato cônico e contém dispositivos de controle de movimento, fontes de alimentação e conversores, além dos principais elementos do circuito pneumohidráulico.

O quarto componente do torpedo é anexado à seção traseira do compartimento traseiro - a seção traseira, terminando com hélices: hélices ou um bico de jato.

Na seção da cauda estão os estabilizadores verticais e horizontais, e nos estabilizadores - os controles para o movimento do torpedo - os lemes.

1.4. Finalidade, classificação, fundamentos do dispositivo

e princípios de operação de tubos de torpedo

Os tubos de torpedo (TA) são lançadores e destinam-se a:

Para armazenar torpedos em um transportador;

Introdução aos dispositivos de controle de movimento de localização de torpedos

dados (dados de disparo);

Dando ao torpedo a direção do movimento inicial

(em AT rotativo de submarinos);

Produção de um tiro de torpedo;

Os tubos de torpedos submarinos também podem ser usados ​​como lançadores de mísseis antissubmarinos, bem como para armazenar e colocar minas marítimas.

Os ATs são classificados de acordo com vários critérios:

1) no local de instalação:

2) de acordo com o grau de mobilidade:

Rotativo (somente em NK),

fixo;

3) pelo número de tubos:

tubo único,

Multi-pipe (somente em NK);

4) por calibre:

Pequeno (400 mm, 324 mm),

Médio (533 mm),

Grande (650 mm);

5) de acordo com o método de queima

Pneumático,

Hidráulica (em submarinos modernos),

Pó (em pequeno NK).

O dispositivo TA de um navio de superfície é mostrado na Figura 1.2. Dentro do tubo TA, ao longo de todo o seu comprimento, existem quatro trilhos de guia.

No interior do tubo TA (Fig. 1.3), existem quatro guias ao longo de todo o seu comprimento.

A distância entre pistas opostas corresponde ao calibre do torpedo. Na frente do tubo existem dois anéis obturadores, cujo diâmetro interno também é igual ao calibre do torpedo. Os anéis impedem o rompimento do fluido de trabalho (ar, água, gás) fornecido à parte traseira do tubo para empurrar o torpedo para fora do torpedo.

Para todos os TAs, cada tubo possui um dispositivo independente para disparar um tiro. Ao mesmo tempo, é fornecida a possibilidade de disparo de salva de vários dispositivos com um intervalo de 0,5 a 1 s. O tiro pode ser disparado remotamente do GCP do navio ou diretamente do TA, manualmente.

O torpedo é disparado aplicando excesso de pressão na parte traseira do torpedo, proporcionando uma velocidade de saída do torpedo de ~ 12 m/s.

Submarino TA - estacionário, tubo único. O número de TAs no compartimento de torpedos do submarino é seis ou quatro. Cada unidade tem uma tampa traseira e frontal forte, travadas umas com as outras. Isso impossibilita a abertura da tampa traseira enquanto a tampa frontal estiver aberta e vice-versa. A preparação do aparelho para o disparo inclui enchê-lo com água, equalizar a pressão com o motor de popa e abrir a tampa frontal.

Nos primeiros submarinos TA, o ar empurrava o torpedo para fora do cano e flutuava até a superfície, formando uma grande bolha de ar que desmascarava o submarino. Atualmente, todos os submarinos estão equipados com um sistema de disparo de torpedo sem bolhas (BTS). O princípio de funcionamento deste sistema é que após o torpedo passar 2/3 do comprimento do torpedo, uma válvula se abre automaticamente em sua parte frontal, através da qual o ar de exaustão entra no compartimento do torpedo.

Nos submarinos modernos, são instalados sistemas de disparo hidráulicos para reduzir o ruído do tiro e garantir a possibilidade de disparar em grandes profundidades. Um exemplo de tal sistema é mostrado na Fig. 1.4.

A sequência de operações durante a operação do sistema é a seguinte:

Abertura da válvula automática de popa (AZK);

Equalização da pressão dentro do TA com o motor de popa;

Fechamento do posto de abastecimento;

Abrindo a tampa frontal do TA;

Abertura da válvula de ar (VK);

movimento do pistão;

Movimento de água na AT;

disparar um torpedo;

Fechar a tampa frontal;

Desumidificação TA;

Abrindo a tampa traseira do TA;

- carregamento de torpedos de rack;

Fechando a tampa traseira.

1.5. O conceito de dispositivos de controle de fogo de torpedo

PUTS são projetados para gerar os dados necessários para o tiro direcionado. Como o alvo está em movimento, há a necessidade de resolver o problema do encontro do torpedo com o alvo, ou seja, encontrar aquele ponto preventivo onde esse encontro deve ocorrer.

Para resolver o problema (Fig. 1.5), é necessário:

1) detectar o alvo;

2) determine sua localização em relação ao navio atacante, ou seja, defina as coordenadas do alvo - a distância D0 e o ângulo de proa para o alvo KU 0 ;

3) determinar os parâmetros do movimento do alvo (MPC) - o percurso Kc e velocidade V c;

4) calcule o ângulo de ataque j para o qual é necessário direcionar o torpedo, ou seja, calcule o chamado triângulo de torpedo (marcado com linhas grossas na Fig. 1.5). Supõe-se que o curso e a velocidade do alvo sejam constantes;

5) insira as informações necessárias através do TA no torpedo.

detectar alvos e determinar suas coordenadas. Alvos de superfície são detectados por estações de radar (RLS), alvos subaquáticos são detectados por estações hidroacústicas (GAS);

2) determinar os parâmetros do movimento do alvo. Na sua capacidade, são utilizados computadores ou outros dispositivos de computação (PSA);

3) cálculo do triângulo torpedo, bem como computadores ou outros PSA;

4) transmissão e entrada de informações em torpedos e controle dos dados inseridos neles. Podem ser linhas de comunicação síncronas e dispositivos de rastreamento.

A Figura 1.6 mostra uma variante do PUTS, que prevê o uso de um sistema eletrônico como principal dispositivo de processamento de informações, que é um dos esquemas do sistema geral de controle de informações de combate a navios (CICS), e, como backup, um um eletromecânico. Este esquema é usado na moderna

Os torpedos PGESU são um tipo de motor térmico (Fig. 2.1). A fonte de energia em usinas termelétricas é o combustível, que é uma combinação de combustível e oxidante.

Os tipos de combustível usados ​​em torpedos modernos podem ser:

Multicomponente (combustível - oxidante - água) (Fig. 2.2);

Unitário (combustível misturado com um agente oxidante - água);

Pó sólido;

- hidrorreação sólida.

A energia térmica do combustível é formada como resultado de uma reação química de oxidação ou decomposição das substâncias que compõem sua composição.

A temperatura de combustão do combustível é 3000…4000°C. Neste caso, existe a possibilidade de amolecimento dos materiais de que são feitas as unidades individuais do ECS. Assim, juntamente com o combustível, é fornecida água à câmara de combustão, o que reduz a temperatura dos produtos de combustão para 600...800°C. Além disso, a injeção de água doce aumenta o volume da mistura gás-vapor, o que aumenta significativamente a potência da ESU.

Os primeiros torpedos usavam um combustível que incluía querosene e ar comprimido como oxidante. Tal agente oxidante acabou sendo ineficaz devido ao baixo teor de oxigênio. Um componente do ar - nitrogênio, insolúvel em água, foi lançado ao mar e foi a causa do traço que desmascarou o torpedo. Atualmente, oxigênio comprimido puro ou peróxido de hidrogênio com baixo teor de água são usados ​​como agentes oxidantes. Nesse caso, os produtos de combustão insolúveis em água quase não se formam e o traço praticamente não é perceptível.

O uso de propelentes líquidos unitários possibilitou simplificar o sistema de combustível ESU e melhorar as condições de operação dos torpedos.

Os combustíveis sólidos, que são unitários, podem ser monomoleculares ou mistos. Estes últimos são mais comumente usados. Eles consistem em combustível orgânico, um oxidante sólido e vários aditivos. A quantidade de calor gerada neste caso pode ser controlada pela quantidade de água fornecida. O uso de tais combustíveis elimina a necessidade de levar um suprimento de oxidante a bordo do torpedo. Isso reduz a massa do torpedo, o que aumenta significativamente sua velocidade e alcance.

O motor de um torpedo vapor-gás, no qual a energia térmica é convertida em trabalho mecânico de rotação das hélices, é uma de suas principais unidades. Ele determina os principais dados de desempenho do torpedo - velocidade, alcance, trilha, ruído.

Os motores de torpedo têm vários recursos que se refletem em seu design:

curta duração do trabalho;

O tempo mínimo para entrar no modo e sua constância estrita;

Trabalho em ambiente aquático com alta contrapressão de exaustão;

Peso mínimo e dimensões com alta potência;

Consumo mínimo de combustível.

Os motores de torpedo são divididos em pistão e turbina. Atualmente, estes últimos são os mais utilizados (Fig. 2.3).

Os componentes de energia são alimentados no gerador de vapor-gás, onde são inflamados por um cartucho incendiário. A mistura gás-vapor resultante sob pressão

íon entra nas pás da turbina, onde, expandindo-se, funciona. A rotação da roda da turbina através da caixa de engrenagens e diferencial é transmitida para os eixos propulsores internos e externos, girando em direções opostas.

As hélices são usadas como hélices para a maioria dos torpedos modernos. O parafuso dianteiro está no eixo externo com rotação à direita, o parafuso traseiro está no eixo interno com rotação à esquerda. Devido a isso, os momentos de forças que desviam o torpedo de uma determinada direção de movimento são equilibrados.

A eficiência dos motores é caracterizada pelo valor do fator de eficiência, levando em consideração a influência das propriedades hidrodinâmicas do corpo do torpedo. O coeficiente diminui quando as hélices atingem a velocidade em que as pás começam a

cavitação 1 . Uma das formas de combater esse fenômeno nocivo foi

o uso de acessórios para hélices, o que possibilita a obtenção de um dispositivo de propulsão a jato (Fig. 2.4).

As principais desvantagens do ECS do tipo considerado incluem:

Alto ruído associado a um grande número de mecanismos maciços de rotação rápida e à presença de exaustão;

Diminuição da potência do motor e, consequentemente, da velocidade do torpedo com o aumento da profundidade, devido ao aumento da contrapressão dos gases de escape;

Diminuição gradual da massa do torpedo durante seu movimento devido ao consumo de componentes de energia;

A busca por formas de garantir a eliminação dessas deficiências levou à criação do ECS elétrico.

2.1.2. Torpedos ESU elétricos

As fontes de energia das usinas elétricas são produtos químicos (Fig. 2.5).

As fontes de corrente química devem atender a uma série de requisitos:

Permissibilidade de altas correntes de descarga;

Operabilidade em uma ampla faixa de temperaturas;

Autodescarga mínima durante o armazenamento e sem desgaseificação;

1 Cavitação é a formação de cavidades em um líquido gotejante preenchido com gás, vapor ou sua mistura. As bolhas de cavitação são formadas nos locais onde a pressão no líquido fica abaixo de um certo valor crítico.

Pequenas dimensões e peso.

As baterias descartáveis ​​encontraram a distribuição mais ampla em torpedos de combate modernos.

O principal indicador de energia de uma fonte de corrente química é sua capacidade - a quantidade de eletricidade que uma bateria totalmente carregada pode fornecer quando descarregada com uma corrente de certa intensidade. Depende do material, design e tamanho da massa ativa das placas de fonte, corrente de descarga, temperatura, concentração eletro

lita etc.

Pela primeira vez em ECS elétrico, baterias de chumbo-ácido (AB) foram usadas. Seus eletrodos, peróxido de chumbo ("-") e chumbo esponjoso puro ("+"), foram colocados em uma solução de ácido sulfúrico. A capacidade específica dessas baterias era de 8 W h/kg de massa, o que era insignificante em comparação com os combustíveis químicos. Torpedos com tais ABs tinham baixa velocidade e alcance. Além disso, esses ABs tinham um alto nível de autodescarga, o que exigia que fossem recarregados periodicamente quando armazenados em um transportador, o que era inconveniente e inseguro.

O próximo passo na melhoria das fontes de corrente química foi o uso de baterias alcalinas. Nesses ABs, eletrodos de ferro-níquel, cádmio-níquel ou prata-zinco foram colocados em um eletrólito alcalino. Tais fontes tinham uma capacidade específica 5-6 vezes maior que as fontes de chumbo-ácido, o que possibilitou aumentar drasticamente a velocidade e o alcance dos torpedos. Seu desenvolvimento posterior levou ao aparecimento de baterias descartáveis ​​de prata-magnésio usando água do mar externa como eletrólito. A capacidade específica dessas fontes aumentou para 80 W h/kg, o que aproximou a velocidade e o alcance dos torpedos elétricos dos de ciclo combinado.

As características comparativas das fontes de energia dos torpedos elétricos são apresentadas na Tabela. 2.1.

Tabela 2.1

Os motores de ECS elétricos são motores elétricos (EM) de corrente contínua de excitação em série (Fig. 2.6).

A maioria dos EMs de torpedo são motores do tipo birotacional, nos quais a armadura e o sistema magnético giram simultaneamente em direções opostas. Eles têm mais potência e não precisam de diferencial e caixa de câmbio, o que reduz significativamente o ruído e aumenta a potência específica do ESA.

As hélices dos ESUs elétricos são semelhantes às hélices dos torpedos vapor-gás.

As vantagens do ESU considerado são:

Barulho baixo;

Constante, independente da profundidade do torpedo, potência;

A invariância da massa do torpedo durante todo o tempo de seu movimento.

As desvantagens incluem:

As fontes de energia do ECS reativo são as substâncias mostradas na fig. 2.7.

São cargas de combustível feitas na forma de verificadores ou varetas cilíndricas, constituídas por uma mistura de combinações das substâncias apresentadas (combustível, oxidante e aditivos). Essas misturas têm as propriedades da pólvora. Os motores a jato não possuem elementos intermediários - mecanismos e hélices. As partes principais desse motor são a câmara de combustão e o bico de jato. No final da década de 1980, alguns torpedos começaram a usar propulsores hidrorreativos - sólidos complexos à base de alumínio, magnésio ou lítio. Aquecidos até o ponto de fusão, eles reagem violentamente com a água, liberando uma grande quantidade de energia.

2.2. Sistemas de controle de tráfego de torpedos

Um torpedo em movimento, juntamente com o ambiente marinho circundante, forma um complexo sistema hidrodinâmico. Durante a condução, o torpedo é afetado por:

Força de gravidade e empuxo;

Impulso do motor e resistência à água;

Fatores externos de influência (ondas do mar, mudanças na densidade da água, etc.). Os dois primeiros fatores são conhecidos e podem ser levados em consideração. Estes últimos são aleatórios. Eles violam o equilíbrio dinâmico de forças, desviam o torpedo da trajetória calculada.

Os sistemas de controle (Fig. 2.8) fornecem:

A estabilidade do movimento do torpedo na trajetória;

Alterar a trajetória do torpedo de acordo com um determinado programa;

Como exemplo, considere a estrutura e o princípio de funcionamento do autômato pêndulo de fole de profundidade mostrado na Fig. 2.9.

O dispositivo é baseado em um dispositivo hidrostático baseado em um fole (tubo corrugado com mola) em combinação com um pêndulo físico. A pressão da água é detectada pela tampa do fole. É equilibrado por uma mola, cuja elasticidade é definida antes do tiro, dependendo da profundidade de movimento do torpedo.

A operação do dispositivo é realizada na seguinte sequência:

Alterando a profundidade do torpedo em relação ao dado;

Compressão (ou extensão) da mola do fole;

Movendo a cremalheira;

Rotação da engrenagem;

Girando o excêntrico;

Deslocamento do balanceador;

Movimento da válvula de carretel;

Movimento do pistão de direção;

Realocação de lemes horizontais;

Retorno do torpedo à profundidade definida.

No caso de um trim de torpedo, o pêndulo se desvia da posição vertical. Ao mesmo tempo, o balanceador se move de maneira semelhante ao anterior, o que leva ao deslocamento dos mesmos lemes.

Instrumentos para controlar o movimento de um torpedo ao longo do curso (KT)

O princípio de construção e operação do dispositivo pode ser explicado pelo diagrama mostrado na Fig. 2.10.

A base do dispositivo é um giroscópio com três graus de liberdade. É um disco maciço com buracos (recessos). O próprio disco é reforçado de forma móvel dentro da estrutura, formando os chamados gimbals.

No momento em que o torpedo é disparado, o ar de alta pressão do reservatório de ar entra nos orifícios do rotor do giroscópio. Por 0,3 ... 0,4 s, o rotor ganha até 20.000 rpm. Um aumento adicional no número de rotações para 40.000 e mantê-las à distância é realizado aplicando tensão ao rotor do giroscópio, que é a armadura de uma corrente alternada assíncrona EM com uma frequência de 500 Hz. Nesse caso, o giroscópio adquire a propriedade de manter inalterada a direção de seu eixo no espaço. Este eixo é definido para uma posição paralela ao eixo longitudinal do torpedo. Neste caso, o coletor de corrente do disco com meios anéis está localizado em uma folga isolada entre os meios anéis. O circuito de alimentação do relé está aberto, os contatos do relé KP também estão abertos. A posição das válvulas de carretel é determinada por uma mola.

Quando o torpedo se desvia da direção dada (curso), o disco associado ao corpo do torpedo gira. O coletor de corrente está no meio anel. A corrente flui através da bobina do relé. Contatos Kp fecham. O eletroímã recebe energia, sua haste desce. As válvulas de carretel são deslocadas, a máquina de direção desloca os lemes verticais. O torpedo retorna ao curso definido.

Se um tubo de torpedo fixo estiver instalado no navio, durante o disparo do torpedo, para o ângulo de ataque j (ver Fig. 1.5), o ângulo de proa sob o qual o alvo está localizado no momento da salva ( q3 ). O ângulo resultante (ω), chamado de ângulo do instrumento giroscópico, ou o ângulo da primeira volta do torpedo, pode ser introduzido no torpedo antes do disparo, girando o disco com meios anéis. Isso elimina a necessidade de mudar o curso do navio.

Dispositivos de controle de torpedo (γ)

O rolo de um torpedo é sua rotação em torno do eixo longitudinal. As causas do rolo são a circulação do torpedo, o rearranjo de uma das hélices, etc. O rolo leva ao desvio do torpedo do curso definido e ao deslocamento das zonas de resposta do sistema de retorno e a fusível de proximidade.

O dispositivo de nivelamento de rolo é uma combinação de um giro-vertical (giroscópio montado verticalmente) com um pêndulo movendo-se em um plano perpendicular ao eixo longitudinal do torpedo. O dispositivo proporciona o deslocamento dos controles γ - ailerons em diferentes direções - "luta" e, assim, o retorno do torpedo ao valor de rolagem próximo a zero.

Dispositivos de manobra

Projetado para manobra programática do torpedo ao longo do curso na trajetória. Assim, por exemplo, em caso de falha, o torpedo começa a circular ou ziguezaguear, garantindo que o curso do alvo seja repetidamente cruzado (Fig. 2.11).

O dispositivo está conectado ao eixo de hélice externo do torpedo. A distância percorrida é determinada pelo número de revoluções do eixo. Quando a distância definida é atingida, a manobra começa. A distância e o tipo de trajetória de manobra são inseridos no torpedo antes do disparo.

A precisão da estabilização do movimento do torpedo ao longo do curso por dispositivos de controle autônomos, com erro de ~ 1% da distância percorrida, garante disparos eficazes em alvos que se movem em curso constante e velocidade a uma distância de até 3,5 ... 4km. Em distâncias maiores, a eficácia do tiro cai. Quando o alvo se move com um curso e velocidade variáveis, a precisão do tiro torna-se inaceitável mesmo em distâncias mais curtas.

O desejo de aumentar a probabilidade de atingir um alvo de superfície, bem como garantir a possibilidade de atingir submarinos em uma posição submersa em uma profundidade desconhecida, levou ao aparecimento nos anos 40 de torpedos com sistemas de homing.

2.2.2. sistemas de homing

Os sistemas de homing (SSN) de torpedos fornecem:

Detecção de alvos por seus campos físicos;

Determinar a posição do alvo em relação ao eixo longitudinal do torpedo;

Desenvolvimento dos comandos necessários para máquinas de direção;

Mirar um torpedo em um alvo com a precisão necessária para acionar um fusível de torpedo de proximidade.

O SSN aumenta significativamente a probabilidade de acertar um alvo. Um torpedo de retorno é mais eficaz do que uma salva de vários torpedos com sistemas de controle autônomos. Os CLOs são especialmente importantes ao disparar contra submarinos localizados em grandes profundidades.

O SSN reage aos campos físicos dos navios. Os campos acústicos têm a maior amplitude de propagação no meio aquático. Portanto, os torpedos SSN são acústicos e são divididos em passivos, ativos e combinados.

SSN passivo

Os SSNs acústicos passivos respondem ao campo acústico primário do navio - seu ruído. Eles trabalham em segredo. No entanto, eles reagem mal a navios lentos (devido ao baixo ruído) e silenciosos. Nesses casos, o ruído do próprio torpedo pode ser maior que o ruído do alvo.

A capacidade de detectar um alvo e determinar sua posição em relação ao torpedo é fornecida pela criação de antenas hidroacústicas (transdutores eletroacústicos - EAP) com propriedades direcionais (Fig. 2.12, a).

Os métodos de sinal igual e amplitude de fase receberam a aplicação mais ampla.

Como exemplo, considere o SSN usando o método de amplitude de fase (Fig. 2.13).

A recepção de sinais úteis (ruído de um objeto em movimento) é realizada pelo EAP, que consiste em dois grupos de elementos que formam um padrão de radiação (Fig. 2.13, a). Neste caso, no caso de um desvio do alvo do eixo do diagrama, duas tensões iguais em valor, mas deslocadas na fase j, operam nas saídas do EAP E 1 e E 2. (Fig. 2.13, b).

O defasador desloca ambas as tensões em fase pelo mesmo ângulo u (geralmente igual a p/2) e soma os sinais ativos da seguinte forma:

E 1+ E’ 2= você 1 e E 2+ E’ 1= você 2.

Como resultado, a tensão de mesma amplitude, mas de fase diferente E 1 e E 2 são convertidos em duas voltagens você 1 e você 2 da mesma fase, mas de amplitude diferente (daí o nome do método). Dependendo da posição do alvo em relação ao eixo do padrão de radiação, você pode obter:

você 1 > você 2 – alvo à direita do eixo EAP;

você 1 = você 2 - alvo no eixo EAP;

você 1 < você 2 - o alvo está à esquerda do eixo EAP.

Tensão você 1 e você 2 são amplificados, convertidos por detectores em tensões DC você'1 e você'2 do valor correspondente e são alimentados ao dispositivo de análise-comando do AKU. Como este último, pode ser utilizado um relé polarizado com armadura na posição neutra (meio) (Fig. 2.13, c).

Se for igual você'1 e você'2 (alvo no eixo EAP) a corrente no enrolamento do relé é zero. A âncora está parada. O eixo longitudinal do torpedo em movimento é direcionado para o alvo. No caso de um deslocamento do alvo em uma direção ou outra, uma corrente da direção correspondente começa a fluir através do enrolamento do relé. Existe um fluxo magnético que desvia a armadura do relé e provoca o movimento do carretel da máquina de direção. Este último garante o deslocamento dos lemes e, portanto, a rotação do torpedo até que o alvo retorne ao eixo longitudinal do torpedo (ao eixo do padrão de radiação EAP).

CLOs ativos

Os SSNs acústicos ativos respondem ao campo acústico secundário do navio - sinais refletidos do navio ou de sua esteira (mas não ao ruído do navio).

Em sua composição, eles devem ter, além dos nós considerados anteriormente, dispositivos de transmissão (geração) e comutação (comutação) (Fig. 2.14). O dispositivo de comutação fornece comutação do EAP de radiação para recepção.

Bolhas de gás são refletores de ondas sonoras. A duração dos sinais refletidos do jato de esteira é maior que a duração dos irradiados. Essa diferença é utilizada como fonte de informação sobre o CS.

O torpedo é disparado com o ponto de mira deslocado na direção oposta à direção do movimento do alvo, de modo que fique atrás da popa do alvo e cruze o fluxo de esteira. Assim que isso acontece, o torpedo faz uma curva em direção ao alvo e novamente entra na esteira em um ângulo de cerca de 300. Isso continua até o momento em que o torpedo passa sob o alvo. No caso de um torpedo deslizar na frente do nariz do alvo, o torpedo faz uma circulação, detecta novamente um fluxo de esteira e manobra novamente.

CLOs combinados

Os sistemas combinados incluem SSN acústico passivo e ativo, o que elimina as desvantagens de cada um separadamente. Os SSNs modernos detectam alvos a distâncias de até 1500 ... 2000 m. Portanto, ao disparar a longas distâncias e especialmente em um alvo em manobras bruscas, torna-se necessário corrigir o curso do torpedo até que o SSN capture o alvo. Esta tarefa é realizada por sistemas de controle remoto para o movimento do torpedo.

2.2.3. Sistemas de telecontrole

Os sistemas de controle remoto (TC) são projetados para corrigir a trajetória do torpedo do navio transportador.

O telecontrole é realizado por fio (Fig. 2.16, a, b).

Para reduzir a tensão do fio durante o movimento do navio e do torpedo, são usadas duas vistas de desenrolamento simultâneo. Em um submarino (Fig. 2.16, a), a vista 1 é colocada no TA e disparada junto com o torpedo. É sustentado por um cabo blindado com cerca de trinta metros de comprimento.

O princípio de construção e operação do sistema TS é ilustrado na fig. 2.17. Com a ajuda do complexo hidroacústico e seu indicador, o alvo é detectado. Os dados obtidos nas coordenadas deste alvo são alimentados no complexo de computação. Informações sobre os parâmetros de movimento do seu navio e a velocidade definida do torpedo também são enviadas aqui. O complexo de contagem e decisivo desenvolve o curso do torpedo KT e h T é a profundidade de seu movimento. Esses dados são inseridos no torpedo e um tiro é disparado.

Com a ajuda do sensor de comando, os parâmetros atuais do TC são convertidos e h T em uma série de sinais de controle codificados elétricos pulsados. Esses sinais são transmitidos por fio para o torpedo. O sistema de controle de torpedos decodifica os sinais recebidos e os converte em tensões que controlam a operação dos canais de controle correspondentes.

Se necessário, observando a posição do torpedo e o alvo no indicador do complexo hidroacústico do transportador, o operador, por meio do painel de controle, pode corrigir a trajetória do torpedo, direcionando-o para o alvo.

Como já observado, em longas distâncias (mais de 20 km), os erros de telecontrole (devido a erros no sistema de sonar) podem ser de centenas de metros. Portanto, o sistema TU é combinado com um sistema de retorno. Este último é ativado ao comando do operador a uma distância de 2 ... 3 km do alvo.

O sistema de condições técnicas considerado é unilateral. Se as informações forem recebidas do torpedo no navio sobre o estado dos instrumentos a bordo do torpedo, a trajetória de seu movimento, a natureza das manobras do alvo, esse sistema de especificações técnicas será bidirecional. Novas possibilidades na implementação de sistemas de torpedo de duas vias são abertas pelo uso de linhas de comunicação de fibra óptica.

2.3. Fusíveis de ignição e torpedo

2.3.1. Acessório de ignição

O acessório de ignição (FP) de uma ogiva de torpedo é uma combinação de detonadores primários e secundários.

A composição do SP proporciona uma detonação gradual do explosivo BZO, o que aumenta a segurança do manuseio do torpedo final preparado, por um lado, e garante a detonação confiável e completa de toda a carga, por outro.

O detonador primário (Fig. 2.18), constituído por uma cápsula de ignição e uma cápsula detonadora, está equipado com explosivos altamente sensíveis (iniciadores) - fulminato de mercúrio ou azida de chumbo, que explodem quando picados ou aquecidos. Por razões de segurança, o detonador primário contém uma pequena quantidade de explosivo, insuficiente para detonar a carga principal.

O detonador secundário - copo de ignição - contém um alto explosivo menos sensível - tetril, hexogênio fleumatizado na quantidade de 600 ... 800 g. Essa quantidade já é suficiente para detonar toda a carga principal do BZO.

Assim, a explosão é realizada ao longo da cadeia: fusível - tampa de ignição - tampa detonadora - copo de ignição - carga BZO.

2.3.2. Fusíveis de contato de torpedo

O fusível de contato (KV) do torpedo é projetado para perfurar a espoleta do ignitor do detonador primário e, assim, causar a explosão da carga principal do BZO no momento do contato do torpedo com a lateral do alvo.

Os mais difundidos são os fusíveis de contato de ação de impacto (inercial). Quando um torpedo atinge a lateral do alvo, o corpo inercial (pêndulo) se desvia da posição vertical e libera o atacante, que, sob a ação da mola mestra, desce e pica o primer - o ignitor.

Durante a preparação final do torpedo para o disparo, o fusível de contato é conectado ao acessório de ignição e instalado na parte superior do BZO.

Para evitar a explosão de um torpedo carregado por agitação acidental ou bater na água, a parte inercial do fusível possui um dispositivo de segurança que trava o percussor. A rolha é conectada ao prato giratório, que inicia a rotação com o início do movimento do torpedo na água. Após o torpedo ter percorrido uma distância de cerca de 200 m, o sem-fim da plataforma giratória destrava o percussor e o fusível entra em posição de disparo.

O desejo de influenciar a parte mais vulnerável do navio - seu fundo e ao mesmo tempo proporcionar uma detonação sem contato da carga BZO, que produz um efeito destrutivo maior, levou à criação de um fusível sem contato na década de 40 .

2.3.3. Fusíveis de torpedo de proximidade

Um fusível sem contato (NV) fecha o circuito do fusível para detonar a carga BZO no momento em que o torpedo passa perto do alvo sob a influência de um ou outro campo físico do alvo no fusível. Nesse caso, a profundidade do torpedo antinavio é definida para ser vários metros maior que o calado esperado do navio alvo.

Os mais utilizados são os fusíveis de proximidade acústicos e eletromagnéticos.

O dispositivo e a operação do NV acústico explicam o figo. 2.19.

O gerador de pulsos (Fig. 2.19, a) gera impulsos de curta duração de oscilações elétricas de frequência ultrassônica, seguindo em intervalos curtos. Através do comutador, eles vão para transdutores eletroacústicos (EAP), que convertem vibrações elétricas em vibrações acústicas ultrassônicas que se propagam na água dentro da zona mostrada na figura.

Quando o torpedo passa próximo ao alvo (Fig. 2.19, b), sinais acústicos refletidos serão recebidos deste último, que são percebidos e convertidos pelo EAP em elétricos. Após a amplificação, eles são analisados ​​na unidade de execução e armazenados. Tendo recebido vários sinais refletidos semelhantes em sequência, o atuador conecta a fonte de energia ao acessório de ignição - o torpedo explode.

O dispositivo e o funcionamento do HB eletromagnético estão ilustrados na fig. 2.20.

A bobina de popa (radiante) cria um campo magnético alternado. É percebido por duas bobinas de arco (receptoras) conectadas em direções opostas, como resultado, sua diferença EMF é igual a
zero.

Quando um torpedo passa perto de um alvo que possui seu próprio campo eletromagnético, o campo do torpedo é distorcido. A EMF nas bobinas receptoras se tornará diferente e uma EMF diferente aparecerá. A tensão amplificada é fornecida ao atuador, que fornece energia ao dispositivo de ignição do torpedo.

Os torpedos modernos usam fusíveis combinados, que são uma combinação de um fusível de contato com um dos tipos de fusível de proximidade.

2.4. Interação de instrumentos e sistemas de torpedos

durante seu movimento na trajetória

2.4.1. Objetivo, principais parâmetros táticos e técnicos

torpedos vapor-gás e a interação de dispositivos

e sistemas à medida que se movem

Os torpedos a gás a vapor são projetados para destruir navios de superfície, transportes e, menos frequentemente, submarinos inimigos.

Os principais parâmetros táticos e técnicos dos torpedos vapor-gás, que receberam a distribuição mais ampla, são apresentados na Tabela 2.2.

Tabela 2.2

Nome do torpedo		Velocidade, Variar		motor la operadora		torpear dia, kg Massa de explosivos, kg	Operadora	derrota
Doméstico
		70 ou 44		Turbina
				Turbina
				Turbina		Sem pressa Nova Iorque
Estrangeiro
				Turbina
				pistão uivo

Abrir a válvula de bloqueio de ar (ver Fig. 2.3) antes de disparar um torpedo;

Um tiro de torpedo, acompanhado de seu movimento no TA;

Reclinar o gatilho do torpedo (ver Fig. 2.3) com um gancho de gatilho no tubo

lançador de torpedos;

Abertura do guindaste da máquina;

Fornecimento de ar comprimido diretamente ao dispositivo de direção e ao dispositivo de inclinação para girar os rotores do giroscópio, bem como ao redutor de ar;

O ar de pressão reduzida da caixa de câmbio entra nas máquinas de direção, que proporcionam o deslocamento dos lemes e ailerons, e para deslocar água e oxidante dos tanques;

O fluxo de água para deslocar o combustível do tanque;

Fornecimento de combustível, oxidante e água ao gerador de ciclo combinado;

Ignição de combustível com cartucho incendiário;

Formação de uma mistura vapor-gás e seu fornecimento às pás da turbina;

A rotação da turbina e, portanto, o torpedo de parafuso;

O impacto de um torpedo na água e o início de seu movimento nela;

A ação do autômato de profundidade (ver Fig. 2.10), o dispositivo de proa (ver Fig. 2.11), o dispositivo de nivelamento de banco e o movimento do torpedo na água ao longo da trajetória estabelecida;

Os contrafluxos de água giram a plataforma giratória, que, quando o torpedo passa de 180 ... 250 m, traz o fusível de percussão para a posição de combate. Isso exclui a detonação de um torpedo no navio e próximo a ele de choques e impactos acidentais;

30 ... 40 s após o disparo do torpedo, o HB e o SSN são ligados;

O SSN inicia a busca pelo CS emitindo pulsos de vibrações acústicas;

Tendo detectado o CS (tendo recebido impulsos refletidos) e passando por ele, o torpedo gira em direção ao alvo (o sentido de rotação é inserido antes do disparo);

SSN fornece manobra do torpedo (ver Fig. 2.14);

Quando um torpedo passa perto do alvo ou quando atinge, os fusíveis correspondentes são acionados;

Explosão de torpedos.

2.4.2. Finalidade, principais parâmetros táticos e técnicos de torpedos elétricos e interação de dispositivos

e sistemas à medida que se movem

Torpedos elétricos são projetados para destruir submarinos inimigos.

Os principais parâmetros táticos e técnicos dos torpedos elétricos mais utilizados. São dados em tabela. 2.3.

Tabela 2.3

Nome do torpedo		Velocidade, Variar		motor operadora		torpear dia, kg Massa de explosivos, kg	Operadora	derrota
Doméstico
Estrangeiro
				em formação
						sueco Nova Iorque

* STsAB - bateria de armazenamento de prata-zinco.

A interação dos nós de torpedo é realizada da seguinte forma:

Abertura da válvula de fechamento do cilindro de alta pressão do torpedo;

Fechando o circuito elétrico "+" - antes do tiro;

Um tiro de torpedo, acompanhado de seu movimento no TA (ver Fig. 2.5);

Fechamento do contator de partida;

Fornecimento de ar de alta pressão para o dispositivo de direção e o dispositivo de inclinação;

Fornecimento de ar reduzido ao invólucro de borracha para deslocar o eletrólito dele para a bateria química (opção possível);

Rotação do motor elétrico e, portanto, das hélices do torpedo;

O movimento do torpedo na água;

A ação do autômato de profundidade (Fig. 2.10), o dispositivo de proa (Fig. 2.11), o dispositivo de nivelamento de rolos na trajetória estabelecida do torpedo;

30 ... 40 s após o disparo do torpedo, o HB e o canal ativo do SSN são ligados;

Busca de destino por canal CCH ativo;

Receber sinais refletidos e mirar no alvo;

Inclusão periódica de um canal passivo para determinação da direção do ruído alvo;

Obtenção de contato confiável com o alvo pelo canal passivo, desligando o canal ativo;

Guiar um torpedo em um alvo com um canal passivo;

Em caso de perda de contato com o alvo, o SSN dá um comando para realizar uma busca e orientação secundárias;

Quando um torpedo passa perto do alvo, o HB é acionado;

Explosão de torpedos.

2.4.3. Perspectivas para o desenvolvimento de armas de torpedo

A necessidade de aprimoramento dos armamentos de torpedo é ocasionada pela constante melhoria dos parâmetros táticos dos navios. Assim, por exemplo, a profundidade de imersão de submarinos nucleares atingiu 900 m e sua velocidade de movimento é de 40 nós.

Existem várias maneiras pelas quais o aprimoramento das armas de torpedo deve ser realizado (Fig. 2.21).

Melhorando os parâmetros táticos dos torpedos

Para que um torpedo ultrapasse um alvo, ele deve ter uma velocidade de pelo menos 1,5 vezes maior que o objeto atacado (75 ... 80 nós), um alcance de cruzeiro de mais de 50 km e uma profundidade de mergulho de pelo menos 1000m.

Obviamente, os parâmetros táticos listados são determinados pelos parâmetros técnicos dos torpedos. Portanto, neste caso, soluções técnicas devem ser consideradas.

Um aumento na velocidade de um torpedo pode ser realizado por:

O uso de fontes de energia química mais eficientes para motores de torpedos elétricos (magnésio-cloro-prata, prata-alumínio, usando água do mar como eletrólito).

Criação de ECS de ciclo combinado de um ciclo fechado para torpedos anti-submarino;

Reduzindo a resistência frontal da água (polimento da superfície do corpo do torpedo, reduzindo o número de suas partes salientes, selecionando a relação entre o comprimento e o diâmetro do torpedo), uma vez que V T é diretamente proporcional à resistência da água.

Introdução de foguete e hidrojato ECS.

Um aumento no alcance de um torpedo DT é alcançado da mesma forma que um aumento em sua velocidade V T, porque DT = V T t, onde t é o tempo de movimento do torpedo, determinado pelo número de componentes de potência da ESU.

Aumentar a profundidade do torpedo (ou a profundidade do tiro) requer o fortalecimento do corpo do torpedo. Para isso, devem ser utilizados materiais mais fortes, como ligas de alumínio ou titânio.

Aumentando a chance de um torpedo atingir um alvo

Aplicação em sistemas de controle de fibra óptica

águas. Isso permite a comunicação bidirecional com o torpedo.

doi, o que significa aumentar a quantidade de informações sobre o local

alvos, aumentar a imunidade ao ruído do canal de comunicação com o torpedo,

reduzir o diâmetro do fio;

A criação e aplicação de conversores eletroacústicos em SSN

chamadores feitos na forma de matrizes de antenas, o que permitirá

melhorar o processo de detecção de alvos e localização de direção por um torpedo;

O uso a bordo do torpedo de um sistema eletrônico altamente integrado

tecnologia de computação que fornece mais eficiência

o trabalho do CLO;

Um aumento no raio de resposta do SSN por um aumento em sua sensibilidade

vitalidade;

Reduzir o impacto das contramedidas usando

em um torpedo de dispositivos que realizam

análise de sinais recebidos, sua classificação e detecção

alvos falsos;

O desenvolvimento de SSN baseado na tecnologia de infravermelhos, não está sujeito a

nenhuma interferência;

Reduzindo o nível de ruído próprio de um torpedo aperfeiçoando

motores (criação de motores elétricos sem escovas

transformadores de corrente alternada), mecanismos de transmissão de rotação e

parafusos de torpedo.

Aumentar a probabilidade de acertar um alvo

A solução para este problema pode ser alcançada:

Ao detonar um torpedo perto da parte mais vulnerável (por exemplo,

sob a quilha), o que é assegurado pelo trabalho conjunto

SSN e computador;

Minando um torpedo a tal distância do alvo em que

o efeito máximo da onda de choque e expansão

rênio de uma bolha de gás que ocorre durante uma explosão;

Criação de uma ogiva cumulativa (ação direcionada);

Expandindo o alcance de potência da ogiva nuclear, que

conectado tanto com o objeto de destruição quanto com sua própria segurança -

raio. Assim, uma carga com potência de 0,01 kt deve ser aplicada

a uma distância de pelo menos 350 m, 0,1 kt - pelo menos 1100 m.

Aumentando a confiabilidade dos torpedos

A experiência na operação e uso de armas de torpedo mostra que, após armazenamento de longo prazo, alguns dos torpedos não são capazes de desempenhar as funções que lhes são atribuídas. Isso indica a necessidade de melhorar a confiabilidade dos torpedos, o que é alcançado:

Aumentar o nível de integração de equipamentos eletrônicos torpe -

dy. Isso proporciona um aumento na confiabilidade dos dispositivos eletrônicos.

roystvo em 5 - 6 vezes, reduz os volumes ocupados, reduz

custo do equipamento;

A criação de torpedos de design modular, que permite

dernização para substituir nós menos confiáveis ​​por outros mais confiáveis;

Melhorar a tecnologia de dispositivos de fabricação, montagens e

sistemas de torpedos.

Tabela 2.4

Nome do torpedo		Velocidade, Variar		jogada corpo portador de energia		torpedos, kg Massa de explosivos, kg	Operadora	derrota
Doméstico
					SSN combinado
					SSN combinado, SSN para CS
				Porsche novo Unitário	SSN combinado, SSN para CS
						Sem informações
Estrangeiro
"Barracuda"				Turbina

O fim da mesa. 2.4

Alguns dos caminhos considerados já foram refletidos em vários torpedos apresentados na Tabela. 2.4.

3. PROPRIEDADES TÁTICAS E BASE DO USO DE COMBATE DE ARMAS DE TORPEDO

3.1. Propriedades táticas de armas de torpedo

As propriedades táticas de qualquer arma são um conjunto de qualidades que caracterizam as capacidades de combate de uma arma.

As principais propriedades táticas das armas de torpedo são:

1. O alcance do torpedo.

2. Sua velocidade.

3. A profundidade do curso ou a profundidade do tiro do torpedo.

4. A capacidade de infligir danos na parte mais vulnerável (subaquática) do navio. A experiência de uso em combate mostra que, para destruir um grande navio antissubmarino, são necessários 1 - 2 torpedos, um cruzador - 3 - 4, um porta-aviões - 5 - 7, um submarino - 1 - 2 torpedos.

5. Segredo de ação, que é explicado pelo baixo ruído, ausência de rastros, grande profundidade de viagem.

6. Alta eficiência proporcionada pelo uso de sistemas de telecontrole, o que aumenta significativamente a probabilidade de acertar os alvos.

7. A capacidade de destruir alvos em movimento em qualquer velocidade e submarinos em movimento em qualquer profundidade.

8. Alta prontidão para uso em combate.

No entanto, juntamente com as propriedades positivas, existem também as negativas:

1. Tempo de exposição relativamente longo ao inimigo. Assim, por exemplo, mesmo a uma velocidade de 50 nós, um torpedo leva cerca de 15 minutos para atingir um alvo localizado a uma distância de 23 km. Durante este período de tempo, o alvo tem a oportunidade de manobrar, usar contramedidas (de combate e técnicas) para escapar do torpedo.

2. A dificuldade de destruir o alvo a curtas e longas distâncias. Nos pequenos - por causa da possibilidade de atingir um navio de tiro, nos grandes - por causa do alcance limitado dos torpedos.

3.2. Organização e tipos de preparação de armas de torpedo

para atirar

A organização e os tipos de preparação de armas de torpedo para disparo são determinados pelas "Regras de Serviço de Minas" (PMS).

A preparação para fotografar é dividida em:

Para preliminares;

Final.

A preparação preliminar começa com o sinal: "Prepare o navio para a batalha e marche". Termina com o cumprimento obrigatório de todas as ações regulamentadas.

A preparação final começa a partir do momento em que o alvo é detectado e a designação do alvo é recebida. Termina no momento em que o navio assume a posição de salva.

As principais ações realizadas na preparação para o disparo são mostradas na tabela.

Dependendo das condições de disparo, a preparação final pode ser:

abreviado;

Com uma pequena preparação final para guiar um torpedo, apenas o rumo ao alvo e a distância são levados em consideração. O ângulo de ataque j não é calculado (j =0).

Com a preparação final reduzida, o rumo ao alvo, a distância e a direção do movimento do alvo são levados em consideração. Neste caso, o ângulo de ataque j é igual a algum valor constante (j=const).

Com a preparação final completa, as coordenadas e os parâmetros do movimento do alvo (KPDC) são levados em consideração. Neste caso, o valor atual do ângulo de ataque (jTEK) é determinado.

3.3. Métodos de disparo de torpedos e sua breve descrição

Existem várias maneiras de disparar torpedos. Esses métodos são determinados pelos meios técnicos com os quais os torpedos estão equipados.

Com um sistema de controle autônomo, o disparo é possível:

1. Para o local de destino atual (NMC), quando o ângulo de ataque j=0 (Fig. 3.1, a).

2. Para a área da provável localização do alvo (OVMC), quando o ângulo de ataque j=const (Fig. 3.1, b).

3. Para um local de destino antecipado (UMC), quando j=jTEK (Fig. 3.1, c).

Em todos os casos apresentados, a trajetória do torpedo é retilínea. A maior probabilidade de um torpedo atingir um alvo é alcançada no terceiro caso, mas esse método de disparo requer tempo máximo de preparação.

Com o telecontrole, quando o controle do movimento do torpedo for corrigido por comandos do navio, a trajetória será curvilínea. Neste caso, o movimento é possível:

1) ao longo de uma trajetória que garanta que o torpedo esteja na linha do torpedo-alvo;

2) a um ponto de avanço com correção do ângulo de avanço de acordo com

medida que o torpedo se aproxima do alvo.

No homing, é usada uma combinação de um sistema de controle autônomo com SSN ou telecontrole com SSN. Portanto, antes do início da resposta SSN, o torpedo se move da mesma forma discutida acima e, em seguida, usando:
Uma trajetória de recuperação, quando a continuação do eixo do torpedo é toda

o tempo coincide com a direção do alvo (Fig. 3.2, a).

A desvantagem deste método é que o torpedo faz parte de sua

o caminho passa na esteira, o que piora as condições de trabalho

você é o SSN (exceto o SSN ao longo da esteira).

2. A chamada trajetória do tipo colisão (Fig. 3.2, b), quando o eixo longitudinal do torpedo sempre forma um ângulo constante b com a direção do alvo. Este ângulo é constante para um determinado SSN ou pode ser otimizado pelo computador de bordo do torpedo.

Bibliografia

Fundamentos teóricos das armas torpedo /,. Moscou: Editora Militar, 1969.

Lobashinsky. /DOSAAF. M., 1986.

Armas Zabnev. M.: Editora Militar, 1984.

Armas Sychev / DOSAAF. M., 1984.

Torpedo de alta velocidade 53-65: história da criação // Coleção marinha 1998, nº 5. Com. 48-52.

Da história do desenvolvimento e uso de combate de armas de torpedo

1. Informações gerais sobre armas de torpedo …………………………………… 4

2. O dispositivo de torpedos ……………………………………………………………… 13

3. Propriedades táticas e noções básicas de uso em combate

Torpedo (do lat. torpedo narke - rampa elétrica , abreviado lat. torpedo) - um dispositivo autopropulsado contendo uma carga explosiva e que serve para destruir alvos de superfície e subaquáticos. O aparecimento das armas de torpedo no século XIX mudou radicalmente as táticas de guerra no mar e serviu de impulso para o desenvolvimento de novos tipos de navios que transportavam torpedos como armamento principal.

Torpedos de vários tipos. Museu Militar da Bateria Bezymyannaya, Vladivostok.

História da criação

Ilustração do livro de Giovanni de la Fontana

Como muitas outras invenções, a invenção do torpedo tem vários pontos de partida ao mesmo tempo. Pela primeira vez, a ideia de usar projéteis especiais para destruir navios inimigos foi descrita no livro do engenheiro italiano Giovanni de la Fontana (ital. Giovanni de la Fontana) Bellicorum instrumentorum liber, cum figuris et fictitys litoris conscriptus(rus. "Livro ilustrado e criptografado de ferramentas de guerra" ou "Livro de suprimentos militares" ). O livro contém imagens de vários dispositivos militares em movimento em terra, água e ar e acionados pela energia reativa de gases em pó.

O próximo evento que predeterminou o aparecimento do torpedo foi a prova de David Bushnell (Eng. David Bushnell) a possibilidade de queimar pólvora debaixo d'água. Mais tarde, Bushnell tentou criar a primeira mina marítima, equipada com um mecanismo explosivo de relógio inventado por ele, mas uma tentativa de usá-lo em combate (como o submarino Turtle inventado por Bushnell) não teve sucesso.
O próximo passo para a criação de torpedos foi feito por Robert Fulton (Eng. Robert Fulton), o criador de um dos primeiros navios a vapor. Em 1797, ele sugeriu aos britânicos o uso de minas à deriva equipadas com um mecanismo explosivo de relógio e pela primeira vez usou a palavra torpedo para descrever um dispositivo que deveria explodir sob o fundo e, assim, destruir navios inimigos. Esta palavra foi usada por causa da capacidade de raios elétricos (lat. torpedo narco) passam despercebidos, e então paralisam sua vítima com um arremesso rápido.

mina de pólo

A invenção de Fulton não foi um torpedo no sentido moderno da palavra, mas uma mina de barragem. Tais minas foram amplamente utilizadas pela frota russa durante a Guerra da Criméia nos mares Azov, Negro e Báltico. Mas essas minas eram armas defensivas. As minas de polo que apareceram um pouco mais tarde se tornaram armas ofensivas. Uma mina de poste era um explosivo preso à extremidade de um poste comprido e secretamente entregue de barco a um navio inimigo.

Uma nova etapa foi o aparecimento de minas rebocadas. Tais minas existiam tanto em versões defensivas quanto ofensivas. Mina defensiva Harvey Harvey) foi rebocado com um longo cabo a uma distância de cerca de 100-150 metros do navio fora da esteira e tinha um fusível remoto que foi ativado quando o inimigo tentou abalroar o navio protegido. Uma opção ofensiva, a mina alada Makarov também foi rebocada por um cabo, mas quando um navio inimigo se aproximou, o rebocador foi direto para o inimigo, no último momento foi abruptamente para o lado e soltou o cabo, enquanto a mina continuou se movendo por inércia e explodiu na colisão com o navio inimigo.

O último passo para a invenção de um torpedo autopropulsado foram os esboços de um oficial austro-húngaro desconhecido, que mostrava um projétil rebocado da costa e recheado com uma carga de piroxilina. Os esboços chegaram ao capitão Giovanni Biaggio Luppis (russo. Giovanni Biagio Luppis), que teve a ideia de criar um análogo autopropulsor de uma mina para defesa costeira (Eng. salva-costas), controlado a partir da costa com a ajuda de cabos. Luppis construiu um modelo de tal mina, impulsionado por uma mola de um relógio, mas não conseguiu controlar esse projétil. Em desespero, Luppis pediu ajuda ao inglês Robert Whitehead. Robert Whitehead), engenheiro de uma empresa de construção naval Stabilimeno Technico Fiumano em Fiume (agora Rijeka, Croácia).

torpedo Whitehead

Whitehead conseguiu resolver dois problemas que atrapalhavam seus predecessores. O primeiro problema foi um motor simples e confiável que tornaria o torpedo autônomo. Whitehead decidiu instalar em sua invenção um motor pneumático que funciona com ar comprimido e aciona uma hélice montada na popa. O segundo problema foi a visibilidade de um torpedo se movendo na água. Whitehead decidiu fazer um torpedo de tal forma que se movesse a uma profundidade rasa, mas por muito tempo ele não conseguiu atingir uma profundidade de imersão estável. Os torpedos ou vinham à superfície, ou iam a grandes profundidades, ou geralmente se moviam em ondas. Whitehead conseguiu resolver este problema com a ajuda de um mecanismo simples e eficaz - um pêndulo hidrostático que controlava os lemes de profundidade. reagindo ao trim do torpedo, o mecanismo desviou os lemes na direção certa, mas ao mesmo tempo não permitiu que o torpedo fizesse movimentos ondulatórios. A precisão de manutenção da profundidade foi bastante suficiente e atingiu ± 0,6 m.

Torpedos por país

Dispositivo torpedo

O torpedo consiste em um corpo aerodinâmico, em cuja proa há uma ogiva com um fusível e uma carga explosiva. Para impulsionar torpedos autopropulsados, vários tipos de motores são instalados neles: ar comprimido, elétrico, jato, mecânico. Para o funcionamento do motor, um suprimento de combustível é colocado a bordo do torpedo: cilindros de ar comprimido, baterias, tanques de combustível. Os torpedos equipados com um dispositivo de orientação automática ou remota são equipados com dispositivos de controle, servo acionamentos e mecanismos de direção.

Classificação

Tipos de torpedos Kriegsmarine

A classificação de torpedos é realizada de acordo com vários critérios:

• por nomeação: anti-navio; anti-submarino; universal, usado contra submarinos e navios de superfície.
• por tipo de mídia: navio ; barco; aviação; universal; especial (ogivas de mísseis anti-submarinos e minas autopropulsadas).
• por tipo de carga: educacional, sem explosivo; com carga de explosivo convencional; com armas nucleares;
• tipo de fusível: contato; sem contato; controlo remoto; combinado.
• por calibre: calibre pequeno, até 400 mm; calibre médio, de 400 a 533 mm inclusive; calibre grande, mais de 533 mm.
• por tipo de hélice: parafuso; reativo; com uma unidade externa.
• por tipo de motor: gás; Ciclo combinado; elétrico; reativo.
• por tipo de gestão: não gerenciado; retilíneo controlado de forma autônoma; manobras controladas de forma autônoma; com controle remoto; com controle direto manual; com controle combinado.
• por tipo de hospedagem: com retorno ativo; com retorno passivo; com homing combinado.
• sobre o princípio de homing: com orientação magnética; com orientação eletromagnética; com orientação acústica; com orientação térmica; com orientação hidrodinâmica; com orientação hidro-óptica; combinado.

Lançadores

Motores de torpedo

Torpedos a gás e vapor-gás

Motor da Irmandade

Os primeiros torpedos autopropulsados ​​produzidos em massa por Robert Whitehead usavam um motor de pistão movido a ar comprimido. O ar comprimido a 25 atmosferas do cilindro através de um redutor de pressão entrou no motor de pistão mais simples, que, por sua vez, acionou a hélice do torpedo em rotação. O motor Whitehead a 100 rpm forneceu uma velocidade de torpedo de 6,5 nós a um alcance de 180 m. Para aumentar a velocidade e o alcance, foi necessário aumentar a pressão e o volume de ar comprimido, respectivamente.

Com o desenvolvimento da tecnologia e o aumento da pressão, surgiu o problema do congelamento de válvulas, reguladores e motores torpedos. Quando os gases se expandem, ocorre uma queda acentuada na temperatura, que é mais forte, quanto maior a diferença de pressão. O congelamento foi evitado em motores de torpedo aquecidos a seco, que apareceram em 1904. Os motores Brotherhood de três cilindros que alimentaram os primeiros torpedos aquecidos de Whitehead usavam querosene ou álcool para reduzir a pressão do ar. Combustível líquido foi injetado no ar vindo do cilindro e incendiado. Devido à combustão do combustível, a pressão aumentou e a temperatura diminuiu. Além dos motores de combustão, surgiram mais tarde motores nos quais a água era injetada no ar, alterando as propriedades físicas da mistura gás-ar.

Torpedo anti-submarino MU90 com motor a jato

Melhorias adicionais foram associadas ao advento dos torpedos vapor-ar (torpedos aquecidos a úmido), nos quais a água era injetada nas câmaras de combustão do combustível. Graças a isso, foi possível garantir a combustão de mais combustível, bem como utilizar o vapor gerado pela evaporação da água para abastecer o motor e aumentar o potencial energético do torpedo. Esse sistema de resfriamento foi usado pela primeira vez em torpedos britânicos Royal Gun em 1908.

A quantidade de combustível que pode ser queimada é limitada pela quantidade de oxigênio no ar, que é de cerca de 21%. Para aumentar a quantidade de combustível queimado, foram desenvolvidos torpedos, nos quais o oxigênio era bombeado em cilindros em vez de ar. No Japão, durante a Segunda Guerra Mundial, estava em serviço o torpedo de oxigênio Tipo 93 de 61 cm, o torpedo mais poderoso, de longo alcance e alta velocidade de seu tempo. A desvantagem dos torpedos de oxigênio era sua explosividade. Na Alemanha, durante a Segunda Guerra Mundial, foram realizados experimentos com a criação de torpedos sem rastros do tipo G7ut em peróxido de hidrogênio e equipados com um motor Walther. Um desenvolvimento adicional no uso do motor Walter foi a criação de torpedos a jato e jato de água.

Torpedos elétricos

Torpedo elétrico MGT-1

Os torpedos a gás e vapor-gás têm várias desvantagens: eles deixam um rastro desmascarado e têm dificuldades com armazenamento a longo prazo em estado carregado. Os torpedos elétricos são privados dessas deficiências. Pela primeira vez, John Ericsson equipou um torpedo de seu próprio projeto com um motor elétrico em 1973. O motor elétrico era alimentado por um cabo de uma fonte de corrente externa. Os torpedos Sims-Edison e Nordfeld tinham projetos semelhantes, com o último também controlando os lemes de torpedo por fio. O primeiro torpedo elétrico autônomo bem-sucedido, no qual a energia era fornecida ao motor a partir de baterias a bordo, foi o alemão G7e, amplamente utilizado durante a Segunda Guerra Mundial. Mas esse torpedo tinha várias desvantagens. Sua bateria de chumbo-ácido era sensível a choques e exigia manutenção e recarga regulares, além de aquecimento antes do uso. O torpedo americano Mark 18 tinha um design semelhante. O G7ep experimental, que se tornou um desenvolvimento adicional do G7e, foi desprovido dessas deficiências, pois as baterias foram substituídas por células galvânicas. Os torpedos elétricos modernos usam baterias de íon de lítio ou prata altamente confiáveis ​​e livres de manutenção.

Torpedos movidos mecanicamente

torpedo Brennan

O motor mecânico foi usado pela primeira vez no torpedo Brennan. O torpedo tinha dois cabos enrolados em tambores dentro do corpo do torpedo. Guinchos costeiros a vapor puxavam cabos que giravam os tambores e colocavam as hélices do torpedo em rotação. O operador em terra controlava as velocidades relativas dos guinchos, graças aos quais podia mudar a direção e a velocidade do torpedo. Tais sistemas foram usados ​​para defesa costeira na Grã-Bretanha entre 1887 e 1903.
Nos Estados Unidos, no final do século 19, estava em serviço o torpedo Howell, impulsionado pela energia do volante girado antes do lançamento. Howell também foi pioneiro no uso do efeito giroscópico para controlar o curso de um torpedo.

Torpedos a jato

A proa do torpedo M-5 do complexo Shkval

Tentativas de usar um motor a jato em torpedos foram feitas já na segunda metade do século XIX. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, várias tentativas foram feitas para criar torpedos de foguete, que eram uma combinação de um foguete e um torpedo. Após o lançamento no ar, um foguete-torpedo usa um motor a jato que traz a ogiva - um torpedo ao alvo, depois de cair na água, um motor de torpedo convencional é ligado e o movimento adicional é realizado já no modo de um torpedo convencional. Os torpedos de mísseis lançados do ar Fairchild AUM-N-2 Petrel e os torpedos de mísseis anti-submarinos RUR-5 ASROC, Grebe e RUM-139 VLA tinham esse dispositivo. Eles usaram torpedos padrão combinados com um lançador de foguetes. O complexo RUR-4 Weapon Alpha usou uma bomba de profundidade equipada com um propulsor de foguete. Na URSS, os foguetes-torpedos RAT-52 estavam em serviço. Em 1977, o complexo Shkval equipado com o torpedo M-5 foi colocado em serviço na URSS. Este torpedo tem um motor a jato que funciona com combustível sólido hidrorreativo. Em 2005, a empresa alemã Diehl BGT Defense anunciou a criação de um torpedo supercavitante semelhante, e o torpedo HSUW está sendo desenvolvido nos Estados Unidos. Uma característica dos torpedos de foguete é sua velocidade, que ultrapassa 200 nós e é alcançada devido ao movimento do torpedo em uma cavidade supercavitante de bolhas de gás, reduzindo assim a resistência à água.

Além dos motores a jato, também são usados ​​atualmente motores de torpedo não padronizados, desde turbinas a gás até motores a combustível de componente único, por exemplo, hexafluoreto de enxofre pulverizado sobre um bloco de lítio sólido.

Dispositivos de manobra e controle

hidrostato de pêndulo
1. O eixo do pêndulo.
2. Leme de profundidade.
3. Pêndulo.
4. Disco hidrostático.

Já durante os primeiros experimentos com torpedos, ficou claro que durante o movimento o torpedo se desvia constantemente do curso e da profundidade do curso inicialmente definidos. Algumas amostras de torpedos receberam um sistema de controle remoto que permitia definir manualmente a profundidade do curso e o curso do movimento. Robert Whitehead instalou um dispositivo especial, um hidrostato, em torpedos de seu próprio projeto. Consistia em um cilindro com um disco móvel e uma mola e foi colocado em um torpedo para que o disco percebesse a pressão da água. Ao alterar a profundidade do torpedo, o disco movia-se verticalmente e, com a ajuda de hastes e um servo vácuo-ar, controlava os lemes de profundidade. O hidrostato tem um atraso significativo na resposta no tempo, portanto, ao usá-lo, o torpedo alterava constantemente a profundidade do curso. Para estabilizar o hidrostato, Whitehead usou um pêndulo que foi conectado aos lemes verticais de forma a acelerar o hidrostato.
Enquanto os torpedos tivessem um alcance limitado, as medidas de manutenção do curso não eram necessárias. Com o aumento do alcance, os torpedos começaram a se desviar significativamente do curso, o que exigiu o uso de medidas especiais e controle de lemes verticais. O aparelho mais eficaz foi o aparelho de Aubrey, que era um giroscópio, que, quando qualquer um de seus eixos é inclinado, tende a retornar à sua posição original. Com a ajuda de hastes, a força de retorno do giroscópio foi transmitida aos lemes verticais, devido aos quais o torpedo manteve o curso inicialmente definido com uma precisão bastante alta. O giroscópio foi girado no momento do disparo usando uma mola ou uma turbina pneumática. Quando o giroscópio foi ajustado em um ângulo que não coincidia com o eixo de lançamento, foi possível obter o movimento do torpedo em um ângulo com a direção do tiro.

Torpedos equipados com mecanismo hidrostático e giroscópio começaram a ser equipados com mecanismo de circulação durante a Segunda Guerra Mundial. Após o lançamento, tal torpedo poderia se mover ao longo de qualquer trajetória pré-programada. Na Alemanha, esses sistemas de orientação eram chamados de FaT (Flachenabsuchender Torpedo, torpedo de manobra horizontal) e LuT - (Lagenuabhangiger Torpedo, torpedo autoguiado). Os sistemas de manobra permitiram definir trajetórias complexas de movimento, aumentando assim a segurança do navio de disparo e aumentando a eficiência do disparo. Os torpedos circulantes foram mais eficazes no ataque a comboios e águas de portos interiores, ou seja, com alta concentração de navios inimigos.

Orientação e controle de torpedos ao disparar

Dispositivo de controle de fogo de torpedo

Os torpedos podem ter várias opções de orientação e controle. No início, os torpedos não guiados eram mais difundidos, que, como um projétil de artilharia, não eram equipados com dispositivos de mudança de curso após o lançamento. Havia também torpedos controlados remotamente por fio e torpedos controlados pelo homem controlados por um piloto. Mais tarde, surgiram torpedos com sistemas de homing, que miravam independentemente no alvo usando vários campos físicos: eletromagnético, acústico, óptico e ao longo da esteira. Existem também torpedos controlados por rádio que usam uma combinação de diferentes tipos de orientação.

triângulo de torpedo

Os torpedos de Brennan e alguns outros tipos de torpedos iniciais eram controlados remotamente, enquanto os torpedos Whitehead mais comuns e suas modificações posteriores exigiam apenas orientação inicial. Nesse caso, foi necessário levar em consideração uma série de parâmetros que afetam as chances de acertar o alvo. Com o aumento do alcance dos torpedos, a solução do problema de sua orientação tornou-se cada vez mais difícil. Para orientação, foram utilizadas tabelas e instrumentos especiais, com a ajuda dos quais o avanço do lançamento foi calculado dependendo dos cursos mútuos do navio de tiro e do alvo, suas velocidades, distância ao alvo, condições climáticas e outros parâmetros.

Os cálculos mais simples, mas bastante precisos das coordenadas e parâmetros do movimento do alvo (KPDC) foram realizados manualmente pelo cálculo de funções trigonométricas. Você pode simplificar o cálculo usando um tablet de navegação ou com a ajuda de um diretor de disparo de torpedo.
No caso geral, a solução do triângulo do torpedo é reduzida ao cálculo do ângulo do ângulo α de acordo com os parâmetros de velocidade alvo conhecidos VC, velocidade do torpedo VT e curso alvo Θ . De fato, devido à influência de vários parâmetros, o cálculo foi realizado com base em um número maior de dados.

Painel de controle do computador de dados de torpedo

No início da Segunda Guerra Mundial, surgiram calculadoras eletromecânicas automáticas que possibilitavam o cálculo do lançamento de torpedos. A Marinha dos EUA usou o Torpedo Data Computer (TDC). Era um dispositivo mecânico complexo no qual, antes de lançar um torpedo, eram inseridos dados sobre o navio torpedeiro (curso e velocidade), sobre os parâmetros do torpedo (tipo, profundidade, velocidade) e dados sobre o alvo (curso, velocidade , distância). De acordo com os dados inseridos, o TDC não apenas calculou o triângulo do torpedo, mas também rastreou automaticamente o alvo. Os dados obtidos foram transmitidos ao compartimento do torpedo, onde o ângulo do giroscópio foi ajustado por meio de um empurrador mecânico. O TDC possibilitou a entrada de dados em todos os tubos de torpedo, levando em consideração sua posição relativa, inclusive para o lançamento de um ventilador. Como os dados do porta-aviões eram inseridos automaticamente a partir da girobússola e do pitômetro, durante o ataque, o submarino podia manobrar ativamente sem a necessidade de recálculos.

Dispositivos de retorno

O uso de sistemas de controle remoto e homing simplifica muito os cálculos durante o disparo e aumenta a eficiência do uso de torpedos.
Pela primeira vez, o controle mecânico remoto foi usado em torpedos Brennan, e o controle por fio foi usado em uma ampla variedade de tipos de torpedos. O controle de rádio foi usado pela primeira vez no torpedo Hammond durante a Primeira Guerra Mundial.
Entre os sistemas de homing, os torpedos com homing passivo acústico foram os mais utilizados no início. Os torpedos G7e / T4 Falke entraram em serviço em março de 1943, mas a próxima modificação, o G7es T-5 Zaunkönig, tornou-se em massa. O torpedo usou o método de guiamento passivo, no qual o dispositivo de retorno primeiro analisa as características do ruído, comparando-as com amostras características e, em seguida, gera sinais de controle para o mecanismo de leme comparando os níveis de sinal recebidos pelo receptor acústico esquerdo e direito. Nos Estados Unidos, o torpedo Mark 24 FIDO foi desenvolvido em 1941, mas devido à falta de um sistema de análise de ruído, era usado apenas para lançamento de aeronaves, pois poderia mirar em um navio de tiro. Após o reset, o torpedo começou a se mover, descrevendo a circulação até o momento de receber ruído acústico, após o qual foi direcionado ao alvo.
Os sistemas de orientação acústica ativos contêm sonar, com o qual o alvo é guiado pelo sinal acústico refletido nele.
Menos comuns são os sistemas que fornecem orientação para a mudança no campo magnético criado pela nave.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, os torpedos começaram a ser equipados com dispositivos que produzem orientação ao longo da esteira deixada pelo alvo.

Ogiva

Pi 1 (Pi G7H) - fusível para torpedos alemães G7a e G7e

Os primeiros torpedos foram equipados com uma ogiva com carga de piroxilina e um fusível de impacto. Quando a proa do torpedo atinge a lateral do alvo, as agulhas do atacante quebram as cápsulas de ignição, que, por sua vez, fazem com que o explosivo detone.

O fusível de impacto só foi possível quando o torpedo atingiu o alvo perpendicularmente. Se o impacto ocorreu tangencialmente, o baterista não funcionou e o torpedo foi para o lado. Eles tentaram melhorar as características do fusível de impacto com a ajuda de bigodes especiais localizados na proa do torpedo. Para aumentar a probabilidade de detonação, fusíveis inerciais foram instalados nos torpedos. O fusível inercial foi acionado por um pêndulo, que, com uma mudança brusca na velocidade ou curso do torpedo, liberou o percussor, que, por sua vez, sob a ação da mola principal, perfurou os primers que acionaram a carga explosiva.

Compartimento de cabeça de torpedo UGST com antena homing e sensores de fusível de proximidade

Mais tarde, para aumentar a segurança, os fusíveis passaram a ser equipados com uma plataforma giratória de segurança, que girava após o torpedo definir uma determinada velocidade e desbloquear o baterista. Assim, a segurança do navio de fuzilamento foi aumentada.

Além dos fusíveis mecânicos, os torpedos eram equipados com fusíveis elétricos, que eram detonados devido à descarga de um capacitor. O capacitor foi carregado a partir do gerador, cujo rotor foi conectado à plataforma giratória. Graças a este design, o fusível de detonação acidental e o fusível foram combinados estruturalmente, o que aumentou sua confiabilidade.
O uso de fusíveis de contato não permitiu realizar todo o potencial de combate dos torpedos. O uso de blindagem subaquática espessa e bolas anti-torpedo tornaram possível não apenas reduzir os danos durante uma explosão de torpedo, mas também em alguns casos evitar danos. Foi possível aumentar significativamente a eficácia dos torpedos, garantindo que eles não fossem detonados ao lado, mas sob o fundo do navio. Isso se tornou possível com o advento dos fusíveis de proximidade. Tais fusíveis são acionados por mudanças nos campos magnéticos, acústicos, hidrodinâmicos ou ópticos.
Os fusíveis de proximidade são do tipo ativo e passivo. No primeiro caso, o fusível contém um emissor que forma um campo físico ao redor do torpedo, cujo estado é controlado pelo receptor. Em caso de alteração dos parâmetros de campo, o receptor inicia a detonação do torpedo explosivo. Dispositivos de orientação passiva não contêm emissores, mas monitoram mudanças em campos naturais, como o campo magnético da Terra.

Contramedidas

Encouraçado Evstafiy com redes anti-torpedo.

O aparecimento de torpedos exigiu o desenvolvimento e uso de meios para combater ataques de torpedos. Como os primeiros torpedos tinham baixa velocidade, eles podiam ser combatidos disparando armas pequenas e canhões de pequeno calibre nos torpedos.

Os navios projetados começaram a ser equipados com sistemas especiais de proteção passiva. Na parte externa das laterais, foram instaladas bolas anti-torpedo, que eram sponsons estreitamente direcionados parcialmente cheios de água. Quando um torpedo atingia, a energia da explosão era absorvida pela água e refletida pela lateral, reduzindo os danos. Após a Primeira Guerra Mundial, também foi usado um cinturão anti-torpedo, que consistia em vários compartimentos levemente blindados localizados em frente à linha d'água. Este cinto absorveu a explosão do torpedo e minimizou os danos internos ao navio. Uma variação do cinturão anti-torpedo foi a proteção subaquática construtiva Pugliese usada no encouraçado Giulio Cesare.

Sistema reativo de proteção anti-torpedo de navios "Udav-1" (RKPTZ-1)

Eficazes o suficiente para lidar com torpedos eram redes anti-torpedo penduradas nas laterais do navio. O torpedo, atingindo a rede, explodiu a uma distância segura do navio ou perdeu o curso. Redes também foram usadas para proteger ancoradouros de navios, canais e áreas portuárias.

Para combater torpedos usando vários tipos de homing, navios e submarinos são equipados com simuladores e jammers que complicam a operação de vários sistemas de controle. Além disso, várias medidas estão sendo tomadas para reduzir os campos físicos do navio.
Os navios modernos estão equipados com sistemas de proteção anti-torpedo ativos. Tais sistemas incluem, por exemplo, o sistema de defesa anti-torpedo Udav-1 (RKPTZ-1) para navios, que utiliza três tipos de munição (desviador de projéteis, projétil minelayer, projétil de profundidade), um lançador automatizado de dez canos com orientação servo acionamentos, dispositivos de controle de disparo, dispositivos de carregamento e alimentação. (Inglês)

Vídeo

1876 ​​torpedo Whitehead

torpedo Howell 1898

Em um sentido geral, por um torpedo queremos dizer um projétil de metal em forma de charuto ou em forma de barril que se move independentemente. O projétil recebeu esse nome em homenagem à rampa elétrica há cerca de duzentos anos. Um lugar especial é ocupado pelo torpedo marinho. Foi o primeiro a ser inventado e o primeiro a ser usado na indústria militar.

Em um sentido geral, um torpedo é um corpo aerodinâmico em forma de barril, dentro do qual está um motor, uma ogiva nuclear ou não nuclear e combustível. Fora do casco, a plumagem e as hélices são instaladas. E o comando do torpedo é dado através do dispositivo de controle.

A necessidade de tais armas apareceu após a criação de submarinos. Nessa época, eram usadas minas rebocadas ou de poste, que não carregavam o potencial de combate necessário em um submarino. Portanto, os inventores enfrentaram a questão de criar um projétil de combate, suavemente aerodinâmico pela água, capaz de se mover independentemente no ambiente aquático e que fosse capaz de afundar navios inimigos submarinos e de superfície.

Quando surgiram os primeiros torpedos?

Um torpedo, ou como era chamado na época - uma mina autopropulsada, foi inventada por dois cientistas ao mesmo tempo, localizados em diferentes partes do mundo, não tendo nada a ver um com o outro. Aconteceu quase ao mesmo tempo.

Em 1865, o cientista russo I.F. Aleksandrovsky, propôs seu próprio modelo de uma mina autopropulsada. Mas realizar esse modelo só foi possível em 1874.

Em 1868, Whitehead apresentou seu esquema de construção de torpedos ao mundo. No mesmo ano, a Áustria-Hungria adquire uma patente para o uso deste esquema e torna-se o primeiro país a possuir este equipamento militar.

Em 1873, Whitehead se ofereceu para comprar o esquema para a Marinha Russa. Depois de testar o torpedo Aleksandrovsky, em 1874, decidiu-se comprar os projéteis vivos de Whitehead, porque o desenvolvimento modernizado de nosso compatriota era significativamente inferior em termos de características técnicas e de combate. Tal torpedo aumentou significativamente sua capacidade de navegar estritamente em uma direção, sem mudar de curso, graças a pêndulos, e a velocidade do torpedo aumentou quase 2 vezes.

Assim, a Rússia tornou-se apenas o sexto proprietário de um torpedo, depois da França, Alemanha e Itália. Whitehead apresentou apenas uma limitação para a compra de um torpedo - manter o esquema de construção de projéteis em segredo dos estados que não queriam comprá-lo.

Já em 1877, os torpedos Whitehead foram usados ​​pela primeira vez em combate.

Dispositivo de tubo de torpedo

Como o nome indica, um tubo de torpedo é um mecanismo projetado para disparar torpedos, bem como para transportá-los e armazená-los em modo de marcha. Este mecanismo tem a forma de um tubo, idêntico ao tamanho e calibre do próprio torpedo. Existem duas formas de queima: pneumática (com ar comprimido) e hidropneumática (com água, que é deslocada por ar comprimido de um reservatório projetado para esse fim). Montado em um submarino, o tubo de torpedo é um sistema fixo, enquanto em embarcações de superfície, o tubo pode ser girado.

O princípio de funcionamento de um tubo de torpedo pneumático é o seguinte: no comando “start”, o primeiro acionamento abre a tampa do aparelho e o segundo acionamento abre a válvula do reservatório de ar comprimido. O ar comprimido empurra o torpedo para frente e, ao mesmo tempo, um microinterruptor é ativado, que liga o motor do próprio torpedo.

Para um tubo de torpedo pneumático, os cientistas criaram um mecanismo que pode mascarar o local de um torpedo sob a água - um mecanismo sem bolhas. O princípio de seu funcionamento foi o seguinte: durante o tiro, quando o torpedo passou dois terços de seu caminho ao longo do tubo de torpedo e adquiriu a velocidade necessária, uma válvula se abriu através da qual o ar comprimido entrou no forte casco do submarino e, em vez disso, desse ar, devido à diferença entre a pressão interna e externa, o aparelho foi preenchido com água até que a pressão se equilibrasse. Assim, praticamente não havia ar na câmara, e o tiro passou despercebido.

A necessidade de um tubo de torpedo hidropneumático surgiu quando os submarinos começaram a mergulhar a uma profundidade de mais de 60 metros. Para um tiro, era necessária uma grande quantidade de ar comprimido e, a tal profundidade, era muito pesado. Em um aparelho hidropneumático, um tiro é disparado por uma bomba de água, cujo impulso empurra o torpedo.

Tipos de torpedos

1. Dependendo do tipo de motor: ar comprimido, ciclo combinado, pó, elétrico, jato;
2. Dependendo da capacidade de apontar: não guiado, em linha reta; capaz de manobrar ao longo de um determinado curso, homing passivo e ativo, controlado remotamente.
3. Dependendo da finalidade: anti-navio, universal, anti-submarino.

Um torpedo inclui um item de cada divisão. Por exemplo, os primeiros torpedos eram ogivas antinavio não guiadas movidas a ar comprimido. Considere vários torpedos de diferentes países, diferentes épocas, com diferentes mecanismos de ação.

No início dos anos 90, ele adquiriu o primeiro barco capaz de se mover debaixo d'água - o Dolphin. O tubo de torpedo instalado neste submarino era o mais simples - pneumático. Aqueles. o tipo de motor, neste caso, era de ar comprimido, e o próprio torpedo, em termos de capacidade de orientação, não era guiado. O calibre dos torpedos neste barco em 1907 variava de 360 ​​mm a 450 mm, com um comprimento de 5,2 me um peso de 641 kg.

Em 1935-1936, cientistas russos desenvolveram um tubo de torpedo com um motor de pólvora. Esses tubos de torpedo foram instalados em destróieres Tipo 7 e cruzadores leves da classe Svetlana. As ogivas de tal aparelho eram de calibre 533, pesando 11,6 kg, e o peso da carga de pólvora era de 900 g.

Em 1940, após uma década de trabalho árduo, foi criado um aparato experimental do tipo motor elétrico - ET-80 ou "Produto 115". Um torpedo disparado de tal aparelho desenvolveu uma velocidade de até 29 nós, com alcance de até 4 km. Entre outras coisas, esse tipo de motor era muito mais silencioso que seus antecessores. Mas depois de vários incidentes relacionados à explosão de baterias, a tripulação usou esse tipo de motor sem muita vontade e não estava em demanda.

Torpedo de supercavitação

Em 1977, foi apresentado um projeto com um tipo de motor a jato - o torpedo de supercavitação VA 111 Shkval. O torpedo destinava-se a destruir submarinos e navios de superfície. G.V. Logvinovich. Este foguete torpedo desenvolveu uma velocidade simplesmente incrível, mesmo para o presente, e dentro dele, pela primeira vez, foi instalada uma ogiva nuclear com capacidade de 150 kt.

Dispositivo de torpedo Flurry

Características técnicas do torpedo VA 111 “Shkval”:

• Calibre 533,4 mm;
• O comprimento do torpedo é de 8,2 metros;
• A velocidade do projétil chega a 340 km/h (190 nós);
• Peso do torpedo - 2700 kg;
• Alcance de até 10 km.
• O míssil torpedo Shkval também tinha várias desvantagens: produzia ruído e vibração muito fortes, o que afetava negativamente sua capacidade de mascarar, a profundidade da viagem era de apenas 30 m, então o torpedo na água deixava um rastro claro e era fácil para detectar , e era impossível instalar um mecanismo de retorno na própria cabeça do torpedo.

Por quase 30 anos, não havia torpedo capaz de resistir às características combinadas do Shkval. Mas em 2005, a Alemanha ofereceu seu próprio desenvolvimento - um torpedo de supercavitação chamado "Barracuda".

O princípio de sua operação era o mesmo do "Shkval" soviético. Ou seja: uma bolha de cavitação e movimento nela. A barracuda pode atingir velocidades de até 400 km/h e, segundo fontes alemãs, o torpedo é capaz de atingir o homing. As desvantagens também incluem ruído forte e uma pequena profundidade máxima.

Portadores de armas de torpedo

Como mencionado acima, o primeiro portador de armas de torpedo é um submarino, mas além dele, é claro, os tubos de torpedo também são instalados em outros equipamentos, como aeronaves, helicópteros e barcos.

Os torpedeiros são barcos leves e leves, equipados com lançadores de torpedos. Eles foram usados ​​pela primeira vez em assuntos militares em 1878-1905. Eles tinham um deslocamento de cerca de 50 toneladas, armados com 1-2 torpedos de calibre 180 mm. Depois disso, o desenvolvimento foi em duas direções - um aumento no deslocamento e a capacidade de transportar mais instalações a bordo e um aumento na manobrabilidade e velocidade de uma pequena embarcação com munição adicional na forma de armas automáticas de até 40 mm de calibre.

Os torpedeiros leves da Segunda Guerra Mundial tinham quase as mesmas características. Como exemplo, vamos colocar o barco soviético do projeto G-5. Esta é uma pequena lancha com um peso não superior a 17 toneladas, tinha a bordo dois torpedos de calibre 533 mm e duas metralhadoras de calibre 7,62 e 12,7 mm. Seu comprimento era de 20 metros e a velocidade chegava a 50 nós.

Pesados ​​eram os grandes navios de guerra com um deslocamento de até 200 toneladas, que costumávamos chamar de destróieres ou cruzadores de minas.

Em 1940, foi apresentada a primeira amostra de um foguete torpedo. O lançador de mísseis teleguiados tinha um calibre de 21 mm e foi lançado de um avião antissubmarino por paraquedas. Este míssil atingiu apenas alvos de superfície e, portanto, permaneceu em serviço apenas até 1956.

Em 1953, a frota russa adotou o míssil torpedo RAT-52. G.Ya. Dilon é considerado seu criador e designer. Este míssil foi transportado a bordo por aeronaves Il-28T e Tu-14T.

Não havia mecanismo de retorno no foguete, mas a velocidade de atingir o alvo era bastante alta - 160-180 m / s. Sua velocidade atingiu 65 nós, com alcance de 520 metros. A marinha russa usou esta instalação por 30 anos.

Logo após a criação do primeiro porta-aviões, os cientistas começaram a desenvolver um modelo de helicóptero capaz de armar e atacar com torpedos. E em 1970, o helicóptero Ka-25PLS foi colocado em serviço com a URSS. Este helicóptero foi equipado com um dispositivo capaz de lançar um torpedo sem pára-quedas em um ângulo de 55 a 65 graus. O helicóptero estava armado com um torpedo de aeronave AT-1. O torpedo era de calibre 450 mm, com alcance de controle de até 5 km e lâmina d'água de até 200 metros. O tipo de motor era um mecanismo elétrico descartável. Durante o tiro, o eletrólito foi derramado em todas as baterias de uma só vez de um recipiente. A vida útil de tal torpedo não era superior a 8 anos.

Tipos modernos de torpedos

Os torpedos do mundo moderno são armas sérias para submarinos, navios de superfície e aviação naval. Este é um projétil poderoso e controlável que contém uma ogiva nuclear e cerca de meia tonelada de explosivo.

Se considerarmos a indústria de armas navais soviéticas, no momento, em termos de lançadores de torpedos, estamos atrás dos padrões mundiais em cerca de 20 a 30 anos. Desde Shkval, criado na década de 1970, a Rússia não fez grandes avanços.

Um dos torpedos mais modernos da Rússia é uma ogiva equipada com um motor elétrico - TE-2. Sua massa é de cerca de 2500 kg, calibre - 533 mm, massa da ogiva - 250 kg, comprimento - 8,3 metros e velocidade atinge 45 nós com alcance de cerca de 25 km. Além disso, o TE-2 é equipado com um sistema de auto-orientação e sua vida útil é de 10 anos.

Em 2015, a frota russa recebeu um torpedo chamado Físico à sua disposição. Esta ogiva está equipada com um motor térmico de propulsor único. Uma de suas variedades é um torpedo chamado “Kit”. A frota russa adotou esta instalação nos anos 90. O torpedo foi apelidado de “assassino do porta-aviões” porque sua ogiva tinha um poder simplesmente incrível. Com um calibre de 650 mm, a massa da carga de combate era de cerca de 765 kg de TNT. E o alcance atingiu 50-70 km a 35 nós de velocidade. O próprio “Físico” tem características de combate um pouco mais baixas e será retirado da produção quando sua versão modificada, o “Caso”, for mostrada ao mundo.

Segundo alguns relatos, o torpedo “Case” deve entrar em serviço em 2018. Todas as suas características de combate não são divulgadas, mas sabe-se que seu alcance será de aproximadamente 60 km a uma velocidade de 65 nós. A ogiva será equipada com um motor de propulsão térmica - o sistema TPS-53.

Ao mesmo tempo, o mais moderno torpedo americano Mark-48 tem velocidade de até 54 nós com alcance de 50 km. Este torpedo está equipado com um sistema de ataque múltiplo caso tenha perdido seu alvo. Mark-48 foi modificado sete vezes desde 1972 e, no momento, supera o torpedo Físico, mas perde para o torpedo Case.

Os torpedos da Alemanha - DM2A4ER e da Itália - Black Shark são ligeiramente inferiores em suas características. Com cerca de 6 metros de comprimento, atingem velocidades de até 55 nós com alcance de até 65 km. Sua massa é de 1363 kg e a massa da carga de combate é de 250-300 kg.