estradas de plástico. Superfície de estrada de plástico - estradas de qualidade e proteção ambiental Superfície de estrada de plástico reciclado
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De acordo com a National Geographic Society, 9 milhões de toneladas de plástico entram no oceano a cada ano. Ao mesmo tempo, apenas 9,5% dos resíduos plásticos são reciclados no mundo. A escala de poluição é tão alta que a comunidade ambientalista fala em crise. Para ajudar o planeta, a Dow Chemical, uma grande empresa química, decidiu usar resíduos plásticos para construir estradas.
Nós em local na rede Internet tais ações são muito impressionantes, por isso queremos contar aos leitores sobre uma inovação não trivial.
No oceano, existem ilhas inteiras de lixo, a mais famosa delas é o canal de lixo do Pacífico, ou a Grande Mancha de Lixo do Pacífico. Não é incomum que peixes e outros habitantes do oceano confundam lixo plástico com comida: exploradores cobrem tampas, isqueiros e outros pequenos itens nos estômagos de animais e pássaros.
Alguns tipos de lixo liberam substâncias que reagem com a água e a envenenam. Segundo pesquisas, China, Indonésia, Filipinas, Tailândia e Vietnã estão despejando mais resíduos plásticos no oceano do que o resto do mundo.
A Dow Chemical não é indiferente à poluição dos oceanos. Portanto, desde 2017, a empresa vem cooperando com o governo indonésio. O objetivo é reduzir em 20% a quantidade de lixo jogado no oceano até 2025. A ajuda da empresa não é típica, pois o lixo não é apenas descartado em usinas especiais, mas também envolvido na reciclagem - o processo de retorno dos resíduos ao ciclo produtivo.
Os especialistas da Dow reciclam resíduos e usam esse material para construir estradas. Além da substância resultante, a estrada contém minerais e betume, mas sua proporção é mantida em segredo.
Os primeiros testes de estradas de plástico foram realizados na cidade de Depok. O protótipo tinha 1,8 km de comprimento e cobria uma área de 9.781 m². m, foram necessárias 3,5 toneladas de resíduos plásticos. Os testes foram realizados durante dois meses, após os quais a estrada foi reconhecida como mais durável e estável do que as tradicionais.
Essas estradas são mais duráveis do que as estradas de asfalto convencionais: são muito menos suscetíveis a danos mecânicos e corrosão. A estrada tolera confortavelmente temperaturas de -40 °C a +80 °C. O revestimento é resistente ao desgaste, o que significa que haverá menos buracos. No futuro, isso pode até reduzir o número de acidentes e engarrafamentos. Especialistas da Dow Chemical estão confiantes de que as estradas feitas de garrafas plásticas durarão pelo menos 50 anos, enquanto as comuns - apenas cerca de 16.
Os céticos temem que novas estradas possam emitir substâncias nocivas, mas para que isso aconteça, as temperaturas devem chegar a 270°C. Há outro benefício: a produção de estradas plásticas produz 30 toneladas a menos de gases de efeito estufa, pois 10% do betume nelas é substituído por plástico reciclado.
Estradas de plástico já existem nos Estados Unidos e sua construção também está planejada na Tailândia. No entanto, as iniciativas da Dow Chemical não se limitam a isso. Assim, os funcionários da empresa e seus familiares estão limpando as orlas em seus locais de residência, participando do novo programa.
O programa se chama #PullingOurWeight, e suas condições são simples: cada pessoa deve retirar pelo menos quatro quilos de resíduos – a quantidade média que cada habitante do planeta produz diariamente. Em outubro do ano passado, por esforços comuns, foi
plástico reciclado tem muitas aplicações, uma delas é a criação de superfícies de estradas.
Existem cerca de 40 milhões de quilômetros de estradas no planeta, e 1,6 trilhão de toneladas são gastos anualmente para expandir essa rede e criar novas rodovias.
Um dos principais componentes da mistura asfáltica é o betume, cujo teor varia de 10 a 60%.
Substituição parcial deste material por plástico reciclado vai resolver o problema da poluição ambiental e melhorar as características práticas da superfície da estrada.
Em 2002, engenheiros da empresa indiana KK Plastic Waste Management Ltd patentearam uma tecnologia para o uso de resíduos plásticos em estradas de asfalto.
Esta empresa possui uma fábrica em Bangalore, processando hoje até 30 toneladas métricas plásticos por dia.
O uso de materiais inovadores ajudará a reduzir o custo de implantação e manutenção de rodovias, livrar as cidades de resíduos plásticos.
Outra boa ideia para a construção de estradas é o asfalto de borracha triturada, sobre o qual você pode ler.
Em contato com
Eles querem testar estradas de plástico em Moscou. Este site foi informado pelo diretor da Instituição Orçamentária do Estado "Centro de Especialização, Pesquisa e Teste na Construção" Viktor Egorov.
"Vamos verificar a regularidade de tal estrada, declives, espessura, resistência, durabilidade. Vamos verificar todas as características principais. A questão é como o plástico se comportará em clima quente e frio. Também podemos aquecer o plástico como parte da o teste”, disse Yegorov.
O centro pode comprar plástico especificamente para pesquisa, acrescentou.
A primeira estrada de plástico aparecerá na Holanda. Sua construção será concluída no próximo ano. Em 2015, a KWS desenvolveu o conceito de fazer estradas com plástico reciclado. A capacidade de carga do plástico é a mesma do asfalto, mas é mais fácil de transportar e colocar. Acredita-se que o plástico é fácil de manter em boas condições. Além disso, a KWS acredita que as estradas de plástico podem durar até três vezes mais do que as estradas convencionais, pois são resistentes às condições climáticas e à abrasão mecânica. Eles podem ser instalados em uma almofada de areia nivelada e o processo levará várias semanas, não meses, como é o caso das pistas de asfalto. A estrutura das placas de plástico envolve a colocação de utilitários, o que economizará na preparação.
Anteriormente, a Duma do Estado propôs o lançamento da construção de estradas de plástico na Rússia. Segundo os deputados, esse material é muito mais econômico. Ao mesmo tempo, um campo de testes para testar misturas de superfícies de estradas e sistemas de transporte inteligentes será construído na região de Kaluga.A associação profissional Rusasfalt também está testando a inovação rodoviária.
As estradas de plástico serão um bom substituto para as estradas de asfalto, diz Vadim Nikolsky, pesquisador líder do Instituto de Física Química da Academia Russa de Ciências, especializado em pavimentação de estradas e nanotecnologia.
"Tais estradas estão sendo testadas na Holanda e em outros países europeus. Mas para sua construção, você precisa ser capaz de conter adequadamente os resíduos, porque as estradas de plástico são feitas a partir delas. Este problema não foi resolvido em nosso país. Coletamos poucos resíduos e não sei como separá-lo, o caminho será difícil", observou o especialista.
Segundo ele, se as estradas de plástico forem construídas em Moscou em conformidade com todas as tecnologias, elas serão duráveis, ecologicamente corretas e resistentes a diferentes climas.
O arquiteto urbano Ilya Zalivukhin apoiou o teste de novas tecnologias na construção de estradas.
"Testar uma nova tecnologia na construção de estradas é o passo certo para o desenvolvimento. Mas precisamos começar com uma pequena quantidade de plástico para ver como ele se enraíza em nossas difíceis condições climáticas", disse Zalivukhin.
Durante o experimento, é necessário investigar como essa estrada será resistente a cargas elevadas - por exemplo, à passagem de veículos pesados de grandes dimensões, acrescentou o urbanista.
Leonid Olshansky, vice-presidente do Movimento de Motoristas da Rússia, está convencido de que o asfalto deve ser preservado nas estradas da capital.
“Afinal, é preciso retirar o asfalto que já está sobre ele, eles normalmente passam nele. Acontece que é necessário gastar recursos do orçamento do Estado para isso e para remover o revestimento antigo, e para colocar um novo, bem como para o próprio material”, disse o especialista.
Em sua opinião, agora não são as melhores condições econômicas para experimentos com pavimentação.
Há alguns anos, os construtores de estradas da capital planejavam adicionar borracha triturada dos pneus à superfície da estrada, seguindo o exemplo dos países ocidentais. No entanto, como disse o chefe da Instituição Orçamentária do Estado "Estradas" Alexander Oreshkin, o projeto de pavimentação da estrada com borracha triturada não se justificava. Também foi proposta a substituição do asfalto por material de e.
Em Moscou, estão em andamento os preparativos para a construção da Kutuzovsky Prospekt, a nova estrada estará pronta em 2019. A cidade libera os locais para construção, em 2017 o complexo de construção planeja iniciar a construção. Como resultado, Moscou receberá uma rodovia com um comprimento de cerca de 11 quilômetros e uma largura de pelo menos quatro pistas, do trevo de transporte Molodogvardeyskaya no anel viário de Moscou ao centro comercial da cidade de Moscou, até 40.000 carros por dia passarão através desta seção. Também está prevista a construção de Kutuzovsky Prospekt. O projeto de plano foi aprovado em fevereiro. A rota começará na rua Generala Dorohova e seguirá pela rua Mosfilmovskaya até o terceiro anel de transporte. Supõe-se que a passagem por ele será. Além disso, duplas podem aparecer em todas as capitais. Segundo os especialistas, antes de tudo eles são necessários nas avenidas Volgogradsky, Leninsky e Leningradsky e Prospekt Mira.
Em alguns lugares, essas idéias parecem loucura, mas certamente há alguma verdade em cada loucura. Vamos procurar aqui por exemplo.
A empresa europeia VolkerWessels, com sede na Holanda, propôs a construção de estradas com plástico reciclado. Segundo os representantes da empresa, a nova tecnologia reduzirá os custos de construção e aumentará a durabilidade das rodovias.
Não encontrei nenhuma informação sobre quanta massa esta estrada pode suportar (quem sabe?), mas se uma seção quebrar, acho que a substituição e um buraco serão um problema decente.
Mas aqui estão mais detalhes sobre essa estrada ...
As estradas consistirão em seções ocas separadas interconectadas. O plástico reciclado, resistente à corrosão e às condições atmosféricas, é capaz de suportar temperaturas de 40 graus negativos a 80 graus Celsius positivos. A vida útil de tal revestimento pode ser cerca de três vezes maior que a do asfalto. A ausência da necessidade de reparos constantes reduzirá o número de engarrafamentos.
Outra vantagem de uma estrada de plástico é a facilidade de instalação em solo arenoso e empobrecido. Além disso, nichos ocos dentro dos painéis podem servir para drenar a água, além de serem usados para colocação de tubos e cabos.
“O potencial do nosso conceito é muito alto. No futuro, esperamos envolver novos parceiros no desenvolvimento, bem como empresas de processamento de plástico, o que contribuirá para o desenvolvimento de toda a indústria”, observou VolkerWessels.
A única desvantagem da estrada de plástico é que pode ser escorregadia quando chove. Além disso, a construção dessas estradas levará semanas, não meses. A estrada de plástico é leve, o que reduz a pressão sobre o solo, e oca, o que proporciona acesso rápido a utilidades subterrâneas.
No momento, o município da cidade de Rotterdam está interessado na tecnologia de criação de estradas de plástico.
De acordo com a ideia de VolkerWessels, o oceano, no qual se acumulou uma enorme quantidade de resíduos plásticos, se tornará o fornecedor de material para a produção de bloqueios de estradas PlasticRoad. Além de limpar o meio ambiente, se amplamente adotada, essa tecnologia também reduzirá as emissões nocivas.
A propósito, o asfalto é responsável por 2% de todo o dióxido de carbono emitido para a atmosfera pelo sistema global de transporte.
A possibilidade de testar estradas "plásticas" em condições reais é considerada pelas autoridades de Roterdã, por ordem da qual o projeto foi desenvolvido. Muito provavelmente, um protótipo funcional do PlasticRoad será construído em um "laboratório de rua" local dentro de três anos.
Um artigo que a Rússia planeja adotar a experiência holandesa na colocação de estradas de plástico reciclado. No final do artigo - um vídeo interessante sobre estradas de plástico na Holanda.
Os testes da nova superfície da estrada começaram em 2015. O plástico de alta resistência deve ser criado a partir de resíduos reciclados, resultando em um material muito confiável com uma vida útil 3 vezes maior que a de um pavimento asfáltico.
Agora, o plástico para estradas será amplamente estudado por especialistas de Moscou do Centro de Especialização, Pesquisa e Testes em Construção. Eles planejam comprar material para testar a resistência, a uniformidade do revestimento, a espessura e até a resposta às mudanças de temperatura para formar sua própria opinião.
Ecologia e economia
Especialistas estrangeiros estão muito mais preocupados com o estado do meio ambiente e a introdução de formas de preservá-lo do que os russos. O asfalto, familiar a todos, consiste em cascalho, areia e betume, obtidos a partir de minerais como xisto, carvão e petróleo. Todos esses recursos estão se esgotando a cada ano, tornando-se cada vez mais caros.
Ao mesmo tempo, campos, florestas e até oceanos estão cobertos por uma espessa camada de resíduos sólidos, incluindo uma abundância de plástico. Esse fato levou químicos e tecnólogos à ideia de usar o lixo para o bem, limpar o planeta e ao mesmo tempo criar autoestradas ideais.
A Plastic Road nasceu no altamente respeitado escritório de design Royal VolkerWessels Stevin N.V., cujos funcionários são considerados líderes da Europa em portos e pontes, esportes e construção de estradas, telecomunicações e fornecimento de energia nos últimos 160 anos.
Vantagens da estrada de plástico
A tecnologia de pavimentação de estradas de plástico deve ser mais simplificada em comparação com outros revestimentos. Para estradas de concreto cimentício, são previstos canais passantes nas lajes por onde são puxados cabos de aço revestidos com graxa anticorrosiva e a armadura de protensão é removida em tubos de polietileno para sua livre movimentação. As extremidades entre as placas são preenchidas com selante. Assim, são geradas economias na construção da fundação da estrada.
As estradas de concreto asfáltico requerem uma preparação mais cuidadosa. Primeiro, é preparada uma base multicamada, composta por solo, areia, cascalho, depois a camada base, intermediária e, por fim, a camada de acabamento.
E as estradas de plástico? Eles não precisam de tais camadas, eles se deitarão perfeitamente em uma almofada de areia, mesmo em regiões com clima muito variável e precipitação diversificada. Isso torna a construção não apenas rápida, mas também extraordinariamente simples e barata. O plástico não tem medo apenas da precipitação, mas também da entrada de substâncias combustíveis, óleos automotivos e eletrólitos. A resistência a qualquer efeito de temperatura, seja +80 ou -40 graus, torna o revestimento plástico indispensável nas realidades russas.
A presença de uma cavidade dentro do plástico permitirá colocar convenientemente qualquer comunicação lá: gás, abastecimento de água, uma linha de comunicação, um eletricista. Nas regiões do norte, é ainda possível prever a possibilidade de uma estrada aquecida, reduzindo bastante a taxa de acidentes em invernos rigorosos.
Nos painéis rodoviários fundidos, instalados "butt-to-butt", deve-se aplicar imediatamente todas as marcações rodoviárias necessárias, que durarão muito mais que a pintura convencional. E nos planos grandiosos dos autores deste projeto - a função de mudar a cor da estrada dependendo da temperatura ambiente para informar os motoristas, por exemplo, sobre o gelo.
Testes mostraram que as capacidades de atrito dos pneus de carros em superfícies plásticas não são inferiores à tração no asfalto. Embora o plástico não seja um material higroscópico, os experimentos dos tecnólogos podem levá-lo ao grau desejado de "rugosidade". E no caso de precipitação, a umidade da superfície deve ser removida por um grande número de pequenos orifícios ou por outro método de drenagem.
Desvantagens do revestimento plástico
Com tantas vantagens inegáveis, quais são as desvantagens? Embora existam dúvidas sobre a massa máxima que uma folha de plástico pode suportar. Por exemplo, qual será a duração da operação das faixas extremas das rodovias de alta velocidade, ao longo das quais circulam ônibus intermunicipais e caminhões basculantes carregados. O plástico pode suportar uma carga diária tão grande?
É possível, em princípio, construir estradas de plástico com várias pistas? Ou este material provará ser mais prático em estradas não mais congestionadas ou em estradas rurais?
Os designers holandeses planejam encontrar respostas para todas essas perguntas experimentalmente com a ajuda de uma grande construtora KWS Infra, que se ofereceu para ajudar na construção piloto da primeira estrada de plástico em Roterdã.
Concorrentes da estrada de plástico
Leito de estrada canadense feito de lixo municipal
Os engenheiros canadenses foram os primeiros a experimentar uma variedade de superfícies de estradas. Vancouver já asfaltou várias ruas com um material avançado que combina asfalto com lixo doméstico - copos e garrafas plásticas, sacos de leite e outros lixos. A mistura é composta na proporção de 80:20, o que resulta em um asfalto cinza bastante familiar aos olhos, cujo charme está no fato de vários quilômetros dele ajudarem a limpar metros cúbicos de terra dos entulhos. Além disso, sua produção requer uma temperatura mais baixa que o asfalto tradicional, o que reduz significativamente os custos de energia.
Claro, não sem críticas à nova cobertura. Os céticos sugeriram que a presença de plástico no pavimento asfáltico o torna mais tóxico e, portanto, perigoso para a saúde humana e o meio ambiente.
Os especialistas têm pressa em garantir que os mesmos hidrocarbonetos liberados do petróleo estejam presentes na composição do asfalto e do plástico. Portanto, não há diferença no nível de toxicidade entre os materiais.
E o fato de a produção de uma estrada de plástico custar 3% a mais do que uma de asfalto é totalmente justificada pela economia no descarte de enormes lixões de plástico.
estrada de polietileno americano
Tecnólogos americanos há muito introduziram um revestimento alternativo EcoRaster. Uma incrível tela impermeável é composta por placas treliçadas conectadas em um único sistema, criado a partir de polietileno reciclado. As células de bloco são preenchidas com seixos, cascalho e até vegetação, o que evita a erosão da cobertura do solo, e a água da chuva é limpa da poluição por meio de filtragem natural.
Para produzir um revestimento único, o plástico é submetido a um calor intenso, transformado em pasta e depois misturado com os componentes tradicionais de uma estrada comum. Assim, obtém-se a mesma estrada asfaltada, melhorada, mais forte e mais durável graças ao componente plástico. E à medida que a vida útil aumenta, o estado economiza o orçamento devido ao trabalho de reparo.
Mesmo que em alguns lugares essa superfície de estrada seja danificada, seu reparo exigirá um mínimo de tempo, esforço e custos de material. O asfalto deve ser esmagado com uma britadeira, o alcatrão quente é amassado e os buracos são remendados com ele ou uma nova tela é derramada. E o plástico só precisa ser aquecido a uma certa temperatura e, como os pratos das crianças, esticado sobre o trecho danificado da estrada.
Durante o uso do EcoRaster, os cientistas realizaram um estudo e calcularam que em apenas um ano de operação, o nível de gases de efeito estufa diminuiu em 300 toneladas.
Trilha de pneus de borracha no Arizona
No estado americano do Arizona, outro tipo de pavimento asfáltico é usado - com pneus de borracha reciclada. Um aditivo tão incomum faz com que a estrada seque rapidamente após precipitação ou derramamento acidental de líquido, e também menos escorregadia em comparação com uma pista de asfalto tradicional.
realidades russas
Se a construção de estradas russas começasse a adotar a experiência de países estrangeiros, isso economizaria enormes somas em reparos de estradas. Quase um milhão de quilômetros de rodovias anualmente exigem injeções, medidas em 1-2 trilhões de rublos.
No momento, a participação de estradas modificadas com adição de polímeros na Rússia é de apenas 5%, em comparação com 15% nos EUA e na China, ou 20% na Europa.
Até agora, há uma única empresa monopolista em nosso país que produz aditivos para polímeros rodoviários. No entanto, a SIBUR Holding entende quantas dificuldades terá que enfrentar e, portanto, não planeja lançar um produto inovador. A falta de um marco regulatório e de normas técnicas para trabalhar com polímeros para pavimentação traz o problema das estradas plásticas para o nível legislativo. Fazer alterações nos regulamentos técnicos requer o GOST apropriado, para isso você precisa da aprovação do SoyuzdorNII e precisa da aprovação do Rosavtodor superior. E este último será pressionado pelas construtoras de estradas que defendem seus interesses.
Portanto, a Rússia não verá estradas de plástico em breve.
Vídeo sobre estradas de plástico na Holanda: