Navio de Donets. O mistério da morte da canhoneira russa "Donets. Levante-se do fundo

A promotoria de transportes de Kamchatka concluiu uma investigação sobre a colisão do navio Donets com um submarino em setembro do ano passado. O capitão do navio foi considerado culpado de violar as regras de navegação e multado.

Lembre-se das circunstâncias desse incidente. RS "Donets" (OOO "Rybolovnoye") trabalhou no modo de pesca costeira: à noite ele foi pescar, na noite do dia seguinte voltou com uma captura para a cidade. Em 21 de setembro, outro voo o esperava. Por volta das 2 da manhã, ele deixou o cais nº 10, localizado na baía de Mokhovaya. Naquela época, o submarino nuclear (NPS) "São Jorge, o Vitorioso" estava na baía. Ficava a menos de um quilômetro da costa.

Às 02h10 houve um toque entre os cascos do cercador e do submarino.

Felizmente, nenhum dos tripulantes do navio e do submarino nuclear ficou ferido. O submarino foi levemente danificado.

"São Jorge, o Vitorioso", como todos os submarinos nucleares soviéticos, tem dois cascos. Os tanques de lastro são colocados entre eles, com a ajuda dos quais o barco afunda e emerge. Como resultado do incidente, formou-se uma rachadura no tanque principal de lastro entre os cascos e na parte externa da lateral do submarino. O trabalho de reparo para restaurar a estanqueidade do tanque custou cerca de 27 mil rublos.

Vale ressaltar que o submarino nuclear estava se preparando para ir ao mar. Isso obrigou os militares a realizar reparos em pouco tempo. Se tivessem mais tempo, certamente o submarino teria atracado, o que é muito mais caro, e esses custos teriam recaído sobre os autores.

"Donets" era mais forte. Não foram encontrados danos no chapeamento do casco e soldas na área de impacto (a uma profundidade de 0,4 m da linha d'água) não foram encontrados.

Como pode ter acontecido a colisão?

De acordo com os membros da tripulação do cercador, os eventos se desenrolaram da seguinte forma. O relógio de navegação na ponte foi levado pelo 2º capitão assistente e o timoneiro do quarto. Eles não observaram nenhuma luz de marcação no submarino. O barco não foi refletido na tela do radar. Quando os pescadores avistaram o submarino, restavam 100-150 m à sua frente, sendo dado o comando “direito de embarcar” ao timoneiro. No entanto, dada a velocidade do navio (5 nós por hora), não foi possível evitar tocar no casco do submarino nuclear.

No entanto, esta história não soou muito convincente. Como disseram os pescadores de outro navio (MRTK "Kormchiy"), que no momento do incidente estava se movendo em rota de colisão, uma luz amarela piscando estava acesa no submarino. Era visível a uma distância de pelo menos 5 milhas. A visibilidade estava completa. O submarino nuclear foi claramente observado visualmente e exibido na tela do radar.

Talvez o equipamento do Donets estivesse com defeito? A auditoria mostrou que os meios de comunicação, vigilância e navegação estavam em boas condições.

Como resultado, após avaliar todas as versões do ocorrido, concluiu-se que a causa do incidente foi a organização inadequada do serviço de vigilância e navegação no RS “Donets”. Em particular, um marinheiro de vigia não foi designado para o relógio.

A promotoria de transporte de Kamchatka abriu um processo administrativo contra o capitão do navio K. Gaidamovich sob o artigo "violação das regras de navegação". O caso foi considerado pela administração do porto marítimo de Petropavlovsk. O capitão foi multado em mil rublos. Além disso, por proposta do Ministério Público dos Transportes, foi responsabilizado disciplinarmente.

  • Publicado: 22.10.2015 19:44
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Embarcações que fornecem o sistema de base.

Os navios que fornecem o sistema de base incluem principalmente: navios de cabo

(KBS), killectors (KIL), quebra-gelos portuários (PTLD), rebocadores portuários (rodoviários) (RB) e quartéis flutuantes (PKZ).

O principal objetivo do KBS é a colocação, içamento e reparo de cabos de comunicação submarinos. Esses navios servem cabos não apenas para fins militares. A construção do KBS para a Marinha Soviética foi realizada na Finlândia.

O rápido desenvolvimento das regiões Norte e Extremo Oriente exigiu a criação de um grande CBS (BCBS) para o desenvolvimento de um sistema de linhas de comunicação submarinas estendidas. Este KBS foi projetado no final dos anos 50 no estaleiro Vartsila de acordo com o TTZ da Marinha da URSS e sob a supervisão de seus especialistas. A capacidade de carga do navio foi determinada em 2.400 toneladas de cabos e 270 toneladas de outros equipamentos de cabos. O deslocamento total do BCBS atingiu 6.810 toneladas.O BCBS foi equipado com dois guinchos de proa de 20 toneladas e dois guinchos móveis. O equipamento BCBS permitiu trabalhar em profundidades de até 2.500 m.

A usina principal era de dois eixos, diesel-elétrica e forneceu uma velocidade de mais de 15 nós. O principal BKBS foi construído em 1962 e recebeu o nome de "Ingul". No total, até 1978, foram construídos 8 BCBS neste estaleiro. Além disso, os três últimos tiveram uma capacidade de carga aumentada de já 2.800 toneladas de cabo e um deslocamento um pouco maior.

O navio cabo "Inguri" foi construído na Finlândia para a Marinha da URSS em 1978... Principais características: Deslocamento padrão 3.770 toneladas; totalizar 7.031 toneladas; Comprimento - 130,4 m; Largura 16,03 m; Calado 5,22 m; Potência 2 x 2 150 l. Com.; Velocidade máxima de deslocamento 15,7 nós; Alcance de cruzeiro - 4.000 milhas a 13 nós; Duração da navegação 30 dias; Tripulação 188 pessoas.

Após a conclusão da construção do BCBS, foi tomada a decisão de construir pequenos CVBS (SMBS) para colocação e reparo de cabos submarinos nos mares internos da URSS. O MKBS pr.1122 foi projetado e construído no mesmo estaleiro (Vyartsilya). A capacidade de carga desta embarcação era superior a 700 toneladas e o deslocamento total atingiu 2.145 toneladas.O MKBS foi equipado com dois guinchos de 10 toneladas. O equipamento permitiu trabalhar em profundidades de até 1.000 m. O navio principal, projeto 1122 "Emba", foi construído em 1980, e antes de 1987 outros 5 MKBS foram construídos. Os dois últimos foram 10 metros mais longos e tiveram um deslocamento total de 2.400 toneladas.

Projeto de navio de cabo pequeno 1122 "Donets"

Para recebimento da costa, transporte, instalação e seleção de equipamentos offshore, foram criadas embarcações especiais com poderosos equipamentos de guindaste - assassinos (KIL). Na verdade, estes são guindastes flutuantes em condições de navegar e relativamente de alta velocidade. Todos os KILs do pós-guerra para a Marinha Soviética foram criados na RDA

O primeiro KIL pr.706 foi construído no estaleiro Neptune em 1955 de acordo com o TTZ da Marinha da URSS. Este KIL tinha um guindaste de proa com capacidade de içamento de 75 toneladas, deslocamento total de 1.256 toneladas e velocidade máxima de mais de 11 nós. A profundidade de trabalho foi permitida em 40 m. No total, até 1959, foram construídos 10 KILs deste projeto. O próximo projeto KIL já contava com um dispositivo de carga de popa com capacidade de carga de 115 toneladas. O deslocamento aumentou para 3.150 toneladas. A profundidade de trabalho já era permitida até 300 m. O assassino de chumbo KIL-1 foi construído no mesmo estaleiro em 1965. No total, até 1976, 10 KILs foram construídos no âmbito deste projeto.

Projeto 419 Navio 419 KIL-25 do projeto 419. Foi estacionado no estaleiro Neptun no porto de Rostock (GDR), número de série 149/1244, lançado em 17/01/1969, passou a fazer parte da Marinha da URSS em 30/08 / 1969. Ingressou na Frota do Mar Negro. Principais características: Deslocamento: 3151 toneladas; Dimensões: comprimento - 87,3 m, largura - 14,8 m, calado - 5,01 m; Velocidade máxima: 13,2 nós; Alcance de cruzeiro: 4.000 milhas a 10 nós; Usina: diesel-elétrica, 2 eixos, 1770 cv; Capacidade de carga: 65 toneladas; Tripulação: 45 pessoas.

Uma vez que, em muitos casos, os números de projeto para todos os navios construídos no exterior

foram nomeados depois de serem aceitos na Marinha, então muitas vezes o número de construção do navio principal era usado como o número do projeto. Isso foi amplamente utilizado em sua vida cotidiana por especialistas em design, e as autoridades superiores a legalizaram. Portanto, o KIL-1 foi amplamente utilizado no projeto número 145, que na verdade correspondia ao número de construção do navio principal.

Em meados dos anos 80, começou a construção da última série de KIL da Marinha da URSS, pr.141.

A capacidade máxima de elevação do equipamento do guindaste de popa foi de 150 toneladas, o deslocamento total atingiu 5.250 toneladas. Ao contrário de seus antecessores, este KIL poderia fornecer base (curto prazo) para veículos submarinos autônomos pesando até 70 toneladas. Assim, este KIL poderia ser usado até certo ponto como uma embarcação de busca e salvamento. No total, até 1991, foram construídos 9 KILs deste projeto.

Um projeto conceitual de um navio a cabo foi desenvolvido
Um projeto conceitual de um navio de cabo foi desenvolvidoEspecialistas do 5º departamento do FSUE "Krylov State Research Center" no âmbito do Programa Alvo Federal "RGMT 2009-2016" desenvolveram um projeto conceitual de um navio de cabo multiuso com um moderno sistema de controle integrado para garantir o trabalho subaquático na colocação de linhas de comunicação por cabo e na realização de trabalhos subaquáticos no mar.

A principal tarefa realizada pelo Centro Científico do Estado de Krylov foi o desenvolvimento de documentação para o projeto conceitual de um navio de cabo, análise da carteira científica, técnica e tecnológica existente nacional e estrangeira em soluções técnicas, equipamentos para navios de cabo e sistemas relacionados em termos de experiência na concepção, construção e operação de navios de cabo.

No decorrer do trabalho, foi concluído o desenvolvimento da documentação de projeto para o projeto conceitual do navio cabo. O aparecimento de navios de cabo para os mares marginais da Rússia e do Ártico foi especificado. As principais decisões de design são fundamentadas. Uma lista de acessórios foi preparada. Foram realizados cálculos da carga de massa, estabilidade e insubmergibilidade, propulsão, consumo de combustível nos principais modos de operação do navio cabo.

Foram elaboradas propostas para inclusão no estudo de viabilidade para a criação de um navio cabo doméstico e propostas para a tecnologia básica de construção. Os termos de referência para o desenvolvimento do projeto técnico do navio cabo foram preparados. São identificadas as soluções metodológicas e tendências atuais utilizadas no projeto de navios cabo e equipamentos para eles e o estudo do nível técnico mundial para as soluções técnicas propostas.

Durante o desenvolvimento do projeto conceitual, foram determinadas as principais características de um grande navio a cabo. O comprimento da embarcação é de 133,5 m; largura - 21 m, calado - 6 m, deslocamento - 10274 toneladas.

Durante o desenvolvimento do projeto conceitual do navio a cabo, sua aparência foi formada.

A embarcação é do tipo quebra-gelo, possui uma superestrutura desenvolvida, na qual estão localizados hangares para trabalho de cabos, alojamentos técnicos e habitacionais. Na parte superior da superestrutura está a casa do leme principal e uma área de recepção para helicópteros do tipo Ka-27.Na parte de trás da superestrutura há uma ponte de navegação redundante com postos de controle de equipamentos de lançamento de cabos.

A embarcação está equipada com um conjunto de equipamentos de colocação de cabos que permite a colocação automatizada de cabos a partir da popa da embarcação e reparação de cabos a partir da proa. Um conjunto de equipamentos também é fornecido para fornecer e envolvido no processo de trabalho de assentamento de cabos em condições de gelo.

Para armazenar o cabo colocado, existem dois cabos principais e dois de backup, o peso total do cabo carregado atinge cerca de 5500 toneladas. A principal característica da tensão do cabo é a sua resistência à água. A necessidade de criar um armazenamento à prova d'água deve-se ao trabalho de verificação do cabo enchendo o tenx com água.

O navio a cabo desenvolvido, ao contrário dos análogos estrangeiros, distingue-se pela capacidade de trabalhar em condições de gelo, na zona costeira da plataforma ártica da Rússia, bem como no Extremo Oriente. Além do aumento da classe de reforços de gelo, um navio de cabo, que oferece não apenas a possibilidade de trabalhar em condições de gelo, mas também, se necessário, a instalação oculta de equipamentos especiais. A presença de equipamentos tecnológicos avançados e um número suficientemente grande de instalações para pessoal de comando e manutenção, se necessário, permite o uso desta embarcação como embarcação de pesquisa, em várias opções como mergulho e, se necessário, navio de comando com equipamento adicional apropriado.

As características do cabo desenvolvido distinguem-no dos cabos típicos, em particular, os oferecidos por empresas estrangeiras e conferem-lhe o estatuto de "Inigualável na sua classe". O trabalho foi realizado no âmbito do Programa Alvo Federal "Desenvolvimento da Engenharia Civil Marinha 2009 - 2016" com base no contrato nº 167-52/12 de 30 de julho de 2012, celebrado entre a Empresa Unitária Estadual Federal "Krylov State Scientific Center" e JSC "NII "Atoll".

Texto: Serviço de imprensa da Empresa Unitária do Estado Federal "Krylov State Research Center"
Ilustração: Serviço de imprensa da Empresa Unitária do Estado Federal "Krylov State Research Center"

Armamento

Artilharia do calibre principal

  • 2 (2 × 1) - canhões de 203 mm / 35 da fábrica de Obukhov;
  • 1 (1 × 1) - canhão de 152 mm/35.

Artilharia Universal

  • 6 (6 × 1) - 47 mm / 25 canhões Hotchkiss de cinco canos;
  • 1 (1 × 1) - arma Hotchkiss de 37 mm / 20 de cinco canos;
  • 1 (1 × 1) - canhão de pouso Baranovsky de 63,5 mm.

Armamento de minas e torpedos

  • 2 (2 × 1) - 381 mm TA;
  • 8 âncora min.

Navios do mesmo tipo

Em várias fontes, as canhoneiras que foram construídas para a Frota do Mar Negro são classificadas como um tipo separado - o tipo Zaporozhets. Mas, na verdade, eles não diferiram muito dos dois primeiros barcos do tipo "coreano" - "Manjura" e "coreano".

História da criação

predecessores

A canhoneira "Donets" foi construída de acordo com os desenhos de barcos previamente desenvolvidos do tipo "coreano". Que, por sua vez, foram uma continuação bem-sucedida do desenvolvimento de barcos previstos pelo tipo Beaver.

Pré-requisitos para criação

Na guerra russo-turca de 1877-1878, o Império Russo conquistou várias vitórias em batalhas e já parecia que forçaria a Turquia a se render, mas naquele momento a Inglaterra introduziu seu esquadrão do vice-almirante Hornby, composto por seis navios de guerra , no Mar de Mármara. Naquele momento, a Rússia não tinha uma frota forte no Mar Negro e teve que fazer concessões. Como resultado, a guerra vitoriosa terminou em uma humilhante derrota diplomática.

Vendo a fraqueza da Frota Russa do Mar Negro nas razões para esta derrota, em 1881, em uma Reunião Especial sob a liderança do Grão-Duque Alexei Alexandrovich, a primeira versão de um programa de construção naval de 20 anos foi considerada uma objeção à frota. Posteriormente, o programa foi ajustado várias vezes e nem sempre para melhor. Mas em novembro de 1885, foi emitida uma ordem para construir seis canhoneiras.

Construção e testes

Embora a ordem para a construção do barco tenha sido emitida em 22 de novembro de 1885, a construção começou apenas na primavera de 1886 após a assinatura de um contrato com a ROPiT em 12 de março. E em 18 de janeiro de 1886, por ordem nº 14 para a frota e o Departamento Marítimo, os Donets, como o resto das canhoneiras em construção no Mar Negro, foram inscritos na frota e receberam seus nomes.

18 de novembro de 1887 o barco foi lançado. Após a descida do calado, a proa era de 1,47 metros e a popa - 1,9 metros. Durante os testes, "Donets" conseguiu acelerar a uma velocidade de 13,3 nós. Demorou mais de um ano para deixar o navio totalmente pronto para entrar em serviço. Somente no verão de 1889 entrou em serviço o Donets, a última das canhoneiras do mesmo tipo.

Descrição do projeto

Quadro

O casco da canhoneira "Donets" na rampa de lançamento.

Os aposentos do comandante ficavam na popa do convés - salão, cabine, banheiro e latrina. Nas laterais deles para a sala de máquinas havia cabines de oficiais, um refeitório e um bufê. As cabines do contramestre e dos condutores também estavam localizadas aqui. As fileiras inferiores dormiam em redes na proa do navio. Também na proa do convés sob o castelo de proa havia lavatórios e uma latrina para o resto da tripulação. A galera estava na superestrutura central.

Armamento

Calibre principal

Capturados canhões de 203 mm da fábrica de Obukhov com um comprimento de cano de calibre 35 na máquina Vavasser-Dubrov.

Dois canhões de 203 mm da fábrica de Obukhov com um comprimento de cano de calibre 35 foram instalados como canhões de calibre principal nos Donets. Eles foram instalados em máquinas com pino central e localizados em sponsons ao nível do convés superior atrás do castelo de proa.

Outra arma da bateria principal era uma arma de 152 mm com um comprimento de cano de calibre 35, que foi instalada na popa. Foi instalado em uma plataforma giratória em um banquete - isso possibilitou manter uma visão alta da popa do barco e, assim, reduzir as inundações. A arma foi montada em uma máquina Vavasser com um pino central, que por sua vez foi produzido pela fábrica Putilov.

Artilharia Universal

A canhoneira estava equipada com seis canhões de tiro rápido Hotchkiss de 47 mm e cinco canos giratórios com um comprimento de cano de calibre 25. Duas armas estavam localizadas no castelo de proa, mais duas nas asas da ponte e as duas últimas - em plataformas especiais na popa. As armas foram montadas em pedestais de ferro cônicos.

Para apoiar o pouso no barco, foi fornecido um canhão Baranovsky de 63,5 mm com um comprimento de cano de calibre 19,8. Ela foi armazenada desmontada no convés superior. A arma podia ser fixada removendo ou não instalando previamente as rodas, com placas de ferro nos munhões, que eram embutidas na amurada de barcos ou embarcações.

Além disso, a canhoneira tinha um canhão Hotchkiss de 37 mm de cinco canos giratório com um comprimento de cano de calibre 20. Ela poderia ser montada em um barco de mineração.

Armamento de minas e torpedos

O barco carregava dois tubos de torpedo de 381 mm montados na superfície. Eles estavam localizados em dois lados da haste do carneiro no convés vivo. A carga de munição era de seis minas Whitehead.

Havia também oito minas de âncora no barco. Sua produção foi realizada a partir de uma jangada de mina.

"Donets" tinha um holofote de combate com um diâmetro de espelho de 600 mm.

Modernizações e conversões

Artilharia

  • No barco, as armas antigas foram removidas e uma nova foi instalada:
    • Duas pistolas de cartucho Kane de 152 mm com um comprimento de cano de calibre 45
    • Uma pistola de cartucho Kane de 120 mm com um cano de calibre 45
    • Quatro canhões Hotchkiss de 47 mm de cano único
    • Duas metralhadoras "Maxim".

Comunicações, detecção, equipamento auxiliar

  • O holofote de 600 mm foi substituído por um de 750 mm;
  • Foi instalado um radiotelégrafo do sistema Telefunken de 2 kW com alcance de comunicação de 200 milhas.

Usina de energia e desempenho de condução

  • Substituição de todos os tubos em caldeiras;
  • Motores a vapor reparados e ajustados.

projeto do navio

  • A proteção do convés na área de carros e adegas foi reforçada.

Flak

  • Uma arma antiaérea de 47 mm foi instalada.

Flak

  • Um canhão antiaéreo de 76 mm foi instalado na proa do barco.

1912

1915

1916

1917

Histórico de serviço

Tempo de paz

Na primavera de 1891, os Donets e os Zaporozhets do mesmo tipo participaram de uma expedição hidrográfica liderada por I. B. Spindler através do Mar Negro. Em 24 de junho de 1891, ao retornar da expedição, o barco tomou lugar no Esquadrão Prático do mesmo tipo de barco "Torets".

Juntamente com o esquadrão Donets, ele deixou o ataque de Tendra em Sebastopol, onde chegou em 30 de junho. Depois disso, todos os navios foram para a direção de Feodosia. Em 7 de julho, o navio participou da retirada do destróier Izmail das rochas em Feodosia, que foi arrancado da âncora por uma tempestade e jogado nessas rochas. Em 3 de setembro de 1891, o esquadrão retornou a Sebastopol e já em 9 de setembro, todos os navios, incluindo o Donets, foram colocados em reserva armada.

Em 1892, o barco passou toda a navegação em campanhas estrangeiras no Mediterrâneo. Durante este tempo, as seguintes cidades da Grécia foram visitadas - Patros, Poros, Pireu e Corfu. O navio também fez escala no porto italiano de Bari.

Em 9 de novembro de 1892, a canhoneira entrou na Baía de Navarino, onde a tripulação visitou por volta. Sfactory túmulos de marinheiros russos que morreram na Batalha de Novarino. Depois disso, o barco seguiu para Pireu.

Em 15 de novembro de 1892, o capitão 2º posto Iretsky se apresentou à rainha grega Olga Konstantinovna e ao príncipe George.

Em 18 de dezembro de 1892, uma equipe de mergulho de um barco tentou salvar um veleiro grego que havia pousado em pedras na entrada do Pireu com 400 toneladas de centeio, que carregava de Taganrog. Mas sem a ajuda dos serviços portuários, não foi possível fechar o buraco e tirar o navio das pedras, e no dia seguinte o navio naufragou por uma tempestade.

Em 27 de dezembro de 1892, foi recebido um telegrama do comando, no qual era necessário chegar à ilha de Corfu até 20 de janeiro de 1893 e buscar a grã-duquesa Alexandra Petrovna de lá. Depois de completar a missão, "Donets" retornou ao Pireu.

10 de abril de 1893 "Donets" foi para Poros. Houve intenso treinamento de combate por duas semanas. Além disso, por iniciativa do comandante do barco, foram examinados os edifícios na costa, que pertenciam à Rússia desde a Batalha de Novarino. Em 24 de abril o barco retornou ao Pireu.

8 de junho de 1893 às 6h50 "Donets" partiu em uma campanha pelas ilhas gregas. Durante 11 dias de campanha foram visitados - Athos, Mitilene e Esmirna. Em 19 de junho, o barco retornou ao Pireu.

Em 22 de junho de 1893, a canhoneira cruzou a baía de Phaleron, onde muitos navios estrangeiros estavam indo para participar da grande inauguração do Canal de Corinto. A cerimônia de abertura aconteceu no dia 24 de julho. Devido ao baixo calado, o Donets tornou-se um dos primeiros navios a passar por este canal. Em 26 de julho, o barco fez uma passagem de retorno pelo canal. E no dia 28 de julho, às 10 horas, a rainha grega embarcou no navio. Durante a visita, ela agradeceu à tripulação do barco pelo serviço prestado e desejou-lhes uma boa viagem de volta para casa. No mesmo dia, "Donets" partiu para as costas russas.

No verão de 1910, os Donets, como parte de um esquadrão de seis destróieres, o transporte de minas Danúbio e o cruzador de minas Kazarsky, chegaram a Kherson.

Em novembro de 1911, ao passar pelo Bósforo, uma cruz de ferro fundido foi transferida dos Uralets, que deveria ser instalada na vala comum dos marinheiros russos que morreram na Batalha de Chesme em 1770, a bordo do Donets, que estava indo para o Pireu. mas o barco não conseguiu chegar a Chesma e no outono de 1912 entregou a cruz de volta aos Uralets.

No outono de 1912, o Donets fazia parte do esquadrão russo que entrou na Baía do Chifre de Ouro em Constantinopla para guardar a embaixada russa na cidade. Em 9 de novembro de 1912, o barco foi enviado em campanha ao longo da costa do Mar de Mármara. Aqui a tripulação do navio teve que tranquilizar a população grega de pequenas cidades costeiras. Depois de completar a tarefa, o navio retornou à Baía do Chifre Dourado. De pé no cais da capital turca no Donets, bem como em outros navios russos, exercícios quase diários foram realizados pela equipe no disparo de artilharia e no desembarque na costa.

Em 20 de fevereiro de 1913, o barco participou de eventos para marcar o 300º aniversário da dinastia Romanov. As comemorações continuaram por três dias.

Primeira Guerra Mundial

"Donets" na época do início da guerra estava em Odessa. Em meados de outubro de 1914, ele se juntou ao Destacamento de Defesa da região noroeste do Mar Negro.

Primeira inundação

Ataque a Odessa representando navios danificados. Da imprensa alemã.

Em 16 de outubro (29 de outubro) de 1914, às 3h20, dois destróieres turcos entraram no porto de Odessa por trás do farol de Vorontsov. Eles foram identificados como navios inimigos tarde demais para ter tempo de fazer algo para salvar os Donets.

Às 3 horas e 25 minutos do contratorpedeiro Gayret-i Vataniye Um torpedo foi disparado de uma distância não superior a 80 metros. Como resultado do acerto e da explosão, o barco sofreu danos na sala das caldeiras de proa. O navio começou a tomar água rapidamente e afundar com a proa. "Donets" começou a afundar caindo a bombordo. Como resultado das inundações no barco, houve 30 mortos e 12 feridos.

É assim que o dano ao barco é caracterizado em um estudo especial de K.P. Puzyrevsky:

"Torpedo" (massa de carga 112 kg) atingiu o porão de água esquerdo, destruindo-o juntamente com o kingston inundante das caves de artilharia de proa, o refrigerador de dessalinização e seu kingston de saída, bem como com seu fundo de bombeamento, tubulação e válvulas, e o furo na pele estendido ao longo do lado esquerdo da quilha até o convés superior em frente à sala da caldeira de proa entre os quadros nº 65-70. Como se viu durante a subida subsequente do barco, as dimensões do buraco com folhas e molduras amassadas eram de 14,63 metros de comprimento e 11,58 metros de altura ... "

Puzyrevsky K.P.

Levante-se do fundo

Em 28 de outubro de 1914, começaram os trabalhos de levantamento dos Donets, que estavam a uma profundidade de 9,5 metros. Em primeiro lugar, os mergulhadores examinaram o barco. Eles descobriram que o navio estava no fundo, 2,7 metros de profundidade na lama, com uma inclinação para bombordo de 14 graus. Depois disso, todas as armas foram removidas dos Donets, que estavam totalmente operacionais. Em seguida, 26 cabos com diâmetro de 217 mm foram esticados sob o barco, que foram fixados em duas seções do cais flutuante. Estas obras foram concluídas em 21 dias.

Em 23 de novembro de 1914, às 10 horas, iniciou-se a drenagem dos trechos submersos do cais. Às 14 horas a proa da canhoneira se separou do fundo e logo o convés superior estava acima da água. Depois disso, os mergulhadores selaram o buraco, embora demorassem 6 dias.

05 de dezembro de 1914 "Donets" foi rebocado para o balde do Almirantado, onde começaram a selar todos os orifícios externos. Depois disso, os socorristas começaram a bombear água do casco do barco. Somente na noite de 7 de dezembro de 1914, o navio adquiriu flutuabilidade positiva e em 8 de dezembro foi trazido ao cais para reparos.

Serviço após o reparo

Um buraco de um torpedo turco a bordo da canhoneira "Donets" com um gesso aplicado a ele.

Na primavera de 1915, os trabalhos de restauração e modernização da canhoneira foram concluídos. Depois disso, "Donets" no final de 1915 mudou-se para Batum para apoiar o avanço das forças terrestres russas. Aqui o navio passou a fazer parte do destacamento de Batumi.

Em 5 de fevereiro de 1916, como parte de um destacamento, participou do bombardeio das posições das tropas turcas na foz do rio Arkhave. Incluindo o fogo dos Donets, duas baterias costeiras foram suprimidas. Durante a batalha, o barco disparou 17 projéteis de 152 mm e 26 de 120 mm.

Em 15 de fevereiro de 1916, às 7 horas da manhã, os Donets, juntamente com os Kubanets e o destróier Stremitelny, deixaram Batum em direção à foz do rio Abu Vice. Por volta das 10 da manhã, o barco abriu fogo na encosta da montanha mais próxima repleta de trincheiras turcas. Por volta das 17 horas o tiroteio foi interrompido e eles voltaram para Batum. Durante o dia, o navio disparou 72 projéteis de 152-mm, 27-120-mm e 109-75-mm. Em 16 de fevereiro de 1916, o bombardeio foi repetido.

Em 5 de julho de 1916, o barco participou da escolta dos transportes Tigris, Rockcliff, Druzhba e duas barcaças. Na foz do rio Shakhe (Golovinka), não muito longe de Sochi, o comboio foi submetido a um ataque de torpedo de um submarino alemão U-38. Como resultado do ataque, "Rockcliffe" deu à costa, e as canhoneiras e destróieres não conseguiram encontrar o submarino.

12 de agosto de 1916 "Donets" estava em Odessa. Em 13 de agosto, um destacamento, que incluía um barco, deixou o porto e dirigiu-se à foz do Danúbio para apoiar as tropas russo-romenas. Em 14 de agosto, os navios chegaram a Reni e de lá foram para Turtukay. Mas eles conseguiram chegar apenas até Silistria, porque. Turutkay caiu sob o ataque das tropas búlgaras-alemãs. Em 26 de agosto, iniciou-se a evacuação de Silistria, e em 27 de agosto, após a saída da população e a retirada de tudo de valor, os navios dispararam contra a cidade e as aproximações mais próximas a ela. No total, Kubanets e Donets dispararam 295 projéteis de 152 mm e 120 mm.

Até o início de outubro, os barcos continuaram trabalhando em alvos costeiros com correções da costa por telefone. Foi uma ajuda muito útil. No final de setembro, a frente estava estabilizada. No período de 1º de setembro a 1º de outubro, as canhoneiras dispararam 1.079 tiros de canhões de 152 mm e 202 tiros de canhões de 120 mm. E em 16 de setembro, a munição para canhões antiaéreos estava completamente esgotada enquanto cobria a ponte Chernavodsky.

Em 12 de outubro de 1916, sob o fogo de canhões búlgaros de 203 mm, os barcos se retiraram de Chernovod a jusante. E em 13 de outubro eles chegaram a Brailov.

De 4 a 7 de novembro de 1916, "Donets" junto com "Kubanets" participaram do apoio às tropas russas perto de Isakich. Durante este período, eles gastaram 1500 projéteis de 152 mm. Em 27 de novembro de 1916, eles cobriram a retirada das forças aliadas para a margem esquerda do Danúbio. E no dia seguinte atiraram no Tulcha abandonado.

Canhoneiras "Donets" e "Kubanets". 1916

9 de dezembro de 1916 "Donets" novamente participou do bombardeio de Tulcha. Em 13 de dezembro, a cidade foi novamente atacada por um barco com o apoio de Kubanets para cobrir a passagem de uma caravana de barcaças romenas de Reni a Izmail.

Na noite de 29 para 30 de dezembro de 1916, o Donets foi alvejado pela artilharia de campo costeira durante a transição de Kiliya para Sulun, perto de Tulcha. Como resultado do bombardeio no barco, 2 pessoas morreram e 5 ficaram feridas. Ao mesmo tempo, o próprio barco não recebeu danos graves.

Na primavera de 1917, Donets continuou a servir perto de Tulcha. Mas em novembro, o barco já havia se mudado para Izmail.

Em 18 de janeiro de 1918, durante um confronto com baterias romenas, o Donets recebeu três tiros de projéteis de 75 mm acima da linha d'água. Esses golpes não causaram danos graves.

De 21 de janeiro a 24 de janeiro de 1918, o barco participou no apoio à defesa de Izmail, mas sua eficácia foi baixa, pois. não houve correção da costa. Depois de deixar Izmail, "Donets" participou da defesa de Kiliya-Nova. A luta com a participação do navio continuou até fevereiro, quando o barco com dois navios do mesmo tipo "Kubanets" e "Torets" foi para Odessa.

Após a queda de Odessa, em março de 1918, os Donets caíram nas mãos dos alemães. Mas logo ele foi entregue junto com "Kubanets" ao Estado ucraniano de Hetman Skoropadsky.

Durante a Guerra Civil

Em novembro de 1918, o barco passou para as mãos das tropas da Guarda Branca e, em dezembro de 1918, os invasores anglo-franceses já o tinham. Desde abril de 1919, o Donets fazia parte das Forças Navais do Sul da Rússia.

Mas todas essas transições de mão em mão quase não afetaram o físico "Donetsk", porque. ele estava em Odessa com máquinas defeituosas. Em dezembro de 1918, nem um único membro da tripulação permaneceu nele. E ele continuou parado no porto e enferrujando.

Em 3 de abril de 1919, os franceses retiraram do porto e rebocaram para o Spit Tenrovskaya todos os navios que ainda permaneciam à tona, mas não podiam se mover de forma independente, entre eles estava o Donets. Lá, esses navios foram simplesmente abandonados. No final de abril, durante uma tempestade, o Donets foi arrancado de âncoras mortas e jogado nos destroços do navio de guerra afundado Chesma. Embora o dano recebido pelo barco fosse pequeno, mas devido ao fato de não haver uma alma nele, ele logo afundou.

Depois da Guerra Civil

Em 28 de novembro de 1921, a canhoneira "Donets" foi levantada do fundo pelo elevador do Tribunal Estadual. Depois disso, o navio foi rebocado para Sebastopol, onde ficou na reserva até 1928. A comissão reconheceu a restauração do barco como inconveniente e foi demolido no Komgosfond. Onde "Donets" foi desmontado para metal.

comandantes

Dados exatos sobre os comandantes e os termos de seu serviço na canhoneira "Donets" não foram encontrados em fontes abertas. A tabela abaixo mostra os nomes das pessoas e as datas em que foram mencionadas como comandantes de barcos em várias fontes.

Monumento aos que morreram na Primeira Guerra Mundial

Memorial aos tripulantes mortos da canhoneira "Donets". Foto 2011.

Mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, um monumento foi erguido em Odessa para 30 membros mortos da tripulação da canhoneira "Donets".

Em 1989, um grupo de historiadores da Marinha rastreou o monumento. Eles limparam os detritos e colocaram em ordem. Mas depois disso, o monumento foi novamente esquecido devido ao colapso da URSS. Ninguém visitou o monumento, algumas das âncoras que decoravam a área do enterro foram roubadas.

Mas em agosto de 2006, para submarinistas veteranos da Associação de Submarinos com o nome de A.I. Marinesko”, dois moradores de Odessa pediram atenção ao monumento abandonado à tripulação de Donets. Veteranos em um comício em 28 de outubro de 2006 apelaram ao público e às autoridades da cidade para ajudar a restaurá-lo.

  • Lapshin R. e Pakhmurin Yu. Mar Negro "Cossacos". - 2012. - 34 p.

Galeria de imagens

SUPREMO TRIBUNAL DA FEDERAÇÃO RUSSA

DEFINIÇÃO

Caso N 71-B07-9

Colegiado Judicial para Casos Cíveis do Supremo Tribunal da Federação Russa composto por:

presidindo Zelepukin A.N.,

juízes Gulyaeva G.A.,

examinou em uma sessão judicial de 3 de agosto de 2007 um processo civil sobre a reclamação de P. contra a Instituição do Estado - o Escritório do Fundo de Pensões da Federação Russa no Distrito da Cidade Báltica da Região de Kaliningrado sobre o reconhecimento do direito à uma pensão trabalhista por velhice antecipada e a recuperação de indenização por danos morais no recurso de fiscalização de P. à decisão do Presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado de 11 de setembro de 2006, que canceloua decisão do tribunal de primeira instância e a decisão do tribunal de segunda instância no sentido de reconhecer o direito à pensão de velhice antecipada e foi proferida nova decisão de recusa de satisfação dos créditos nesta parte.

Tendo ouvido o relatório do juiz do Supremo Tribunal da Federação Russa Gulyaeva G.A., o Judicial Collegium for Civil Cases do Supremo Tribunal da Federação Russa

instalado:

P. apresentou esta ação ao tribunal, referindo-se ao fato de que em 11 de agosto de 2005 ele solicitou à Instituição Estatal - o Escritório do Fundo de Pensões da Federação Russa no Distrito da Cidade Báltica da Região de Kaliningrado com um pedido de nomeação de uma pensão de velhice de aposentadoria antecipada com base no parágrafo 9 do parágrafo 1 do artigo 27 Lei Federal de 17 de dezembro de 2001 N 173-FZ "Sobre pensões trabalhistas na RússiaNo entanto, por decisão da autoridade previdenciária de 12 de setembro de 2005, o pedido foi indeferido com referência à falta de experiência especial necessária. embarcação "Donets" de 1º de janeiro de 1998 a 11 de agosto de 2005, pois havia não há informações que confirmem as condições especiais de trabalho.

O réu negou o pedido.

Pela decisão do Tribunal da Cidade Báltica da Região de Kaliningrado de 21 de dezembro de 2005, as reivindicações de P. foram parcialmente atendidas. P. foi reconhecido como tendo direito a uma pensão de velhice de trabalho antecipado com base no parágrafo 9 do parágrafo 1 do artigo 27 da Lei Federal de 17 de dezembro de 2001 N 173-FZ "Sobre pensões trabalhistas na Federação Russa" de agosto 12, 2005 e à Instituição Estatal - Administração O Fundo de Pensões da Federação Russa no distrito da cidade do Báltico da região de Kaliningrado é encarregado do dever de nomear P. trabalho precoce pensão por velhice a partir de 12 de agosto de 2005; O pedido de indenização por dano imaterial foi negado.

Por decisão do Judicial Collegium for Civil Cases do Tribunal Regional de Kaliningrado de 8 de fevereiro de 2006, a decisão foi mantida.

Por decisão do Presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado de 11 de setembro de 2006, essas decisões judiciais foram canceladas em termos de reconhecimento do direito a uma pensão de velhice antecipada, uma nova decisão foi tomada para recusar satisfazer as reivindicações neste papel.

Num recurso de tutela, P. pede a anulação da decisão do Presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado de 11 de Setembro de 2006 e que a decisão do tribunal de primeira instância e a decisão do tribunal de segunda instância permaneçam em vigor.

Por decisão de um juiz da Suprema Corte da Federação Russa de 6 de abril de 2007, o caso foi solicitado à Suprema Corte da Federação Russa e, por decisão de 28 de junho de 2007, foi transferido para consideração ao Judiciário Collegium for Civil Cases do Supremo Tribunal da Federação Russa.

Tendo verificado os materiais do caso e discutido os argumentos do recurso de supervisão, o Colegiado Judicial para Casos Cíveis do Supremo Tribunal da Federação Russa considera-o sujeito a satisfação.

De acordo com o artigo 387 do Código de Processo Civil da Federação Russa, os motivos para cancelar ou alterar decisões judiciais por meio de supervisão são violações significativas das normas de direito material ou processual.

Ao considerar este processo civil, uma violação significativa das normas de direito material foi cometida pelo tribunal da instância de supervisão.

Ao anular parcialmente a decisão do tribunal de primeira instância e a decisão do tribunal de segunda instância e recusar satisfazer os pedidos de P. de reconhecimento do direito a uma pensão de reforma antecipada, o presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado procedeu de o fato de que, com base no parágrafo 9 do parágrafo 1 do artigo 27 da Lei Federal de 17 de dezembro de 2001 N 173-FZ "Sobre pensões trabalhistas na Federação Russa" leipois a atribuição antecipada de uma pensão de velhice decorre de condições especiais de trabalho e, portanto, apenas os períodos em que estiveram no mar os navios do mar, a frota fluvial e a frota da indústria pesqueira, e o trabalho dos marítimos desses navios estava associado a condições climáticas especiais de trabalho, longa separação da costa, em condições meteorológicas e climáticas severas.

O Colegiado Judicial considera ilegal a referida conclusão do Tribunal de Supervisão, com base na aplicação e interpretação incorretas do direito material.

De acordo com o parágrafo 9 do parágrafo 1 do artigo 27 da Lei Federal de 17 de dezembro de 2001 N 173-FZ "Sobre pensões trabalhistas na Federação Russa", uma pensão de trabalho por velhice é atribuída antes de atingir a idade estabelecida pelo artigo 7 desta Lei Federal, para homens ao completarem 55 anos, mulheres ao completarem 50 anos, se tiverem trabalhado, respectivamente, por pelo menos 12 anos e 6 mesese 10 anos como tripulante de navios do mar, frota fluvial e frota da indústria pesqueira (com exceção dos navios portuários que operam permanentemente na área de água portuária, embarcações auxiliares e tripulantes, navios suburbanos e intraurbanos) e ter um registo de seguro de pelo menos 25 e 20 anos, respectivamente.

Com base na interpretação literal da norma especificada na Lei, os tripulantes dos navios do mar, da frota fluvial e da frota pesqueira gozam do direito à reforma antecipada, independentemente do tipo de trabalho realizado (transporte de mercadorias, passageiros ou pesca, marisco, recebimento de produtos acabados na pesca ou outro trabalho), a partir do nome suas profissões e cargos. Não importa a filiação departamental dos respectivos tribunais, bem como a forma jurídica e a forma de propriedade do armador.

Neste caso, é exigida a comprovação documental de que o cargo do empregado pertence à tripulação, e os navios em que trabalhou não pertencem ao porto, trabalhando constantemente na área portuária aquaviária, de serviço e auxiliar, itinerante, suburbano e intramunicipal. tráfego.

Disposições semelhantes estavam contidas na legislação previdenciária anterior, que decorre diretamente do significado do subparágrafo "i" do parágrafo 1 do artigo 12 da Lei da Federação Russa "Sobre Pensões Estatais na Federação Russa" de 20 de novembro de 1990.

Também deve-se ter em mente que, de acordo com o parágrafo 9 das instruções do Ministério da Proteção Social da Federação Russa de 20 de abril de 1992 N 1-28-U "Sobre o procedimento de aplicação da Lei da RSFSR "Em pensões estatais no RSFSR" ao atribuir pensões em conexão com condições especiais de trabalho e pensões por anos de serviço" em experiência especial juntamente com períodos de trabalho na tripulação de navios da frota marítima e fluvial para o transporte de passageirose carga ou como parte da frota da indústria pesqueira para extração e processamento de pescado e frutos do mar, bem como em outros trabalhos durante a viagem, incluem-se alguns períodos imediatamente anteriores ou imediatamente posteriores a esses trabalhos. Antes de enviar a tripulação do navio para realizar uma tarefa de viagem, eles incluem uma reserva paga e períodos em que um membro da tripulação é usado em sua especialidade para reparos e outros trabalhos necessários para enviar o navio em viagem. Os seguintes períodos após o final da viagem incluem os seguintes períodos: permanência do navio no porto para operações de carga e descarga, manutenção técnica do navio entre viagens ou sua reparação, permanência dos tripulantes no final da viagem feriados básicos e adicionais, reserva e folga remuneradas, licença maternidade, licença remunerada para cuidar de filho até atingir a idade estabelecida por lei (mas o mais tardar em 6 de outubro de 1992, quando o artigo 167 do Código do Trabalho entrou em vigor em uma edição que exclua tal possibilidade), invalidez temporária, viagens de negócios, bem como outros períodos em que não haja necessidade de transferência para outro emprego.

O Tribunal de Primeira Instância, ao resolver a controvérsia, estabeleceu que P. trabalhava como segundo eletricista do teleférico de Donets desde 10 de novembro de 1994. A posição do segundo eletromecânico está incluída na equipe deste navio, em conexão com a qual o tribunal chegou à conclusão correta de que o cargo ocupado por P. pertence à tripulação do navio de cabo Donets.

Além disso, o tribunal de primeira instância considerou que o navio cabo "Donets", de acordo com suas características táticas e técnicas, pertence à categoria de navios da marinha e seu status no período contestado, ou seja, de 1º de janeiro de 1998 a 11 de agosto de 2005, não mudou. Durante o período indicado, o navio "Donets" esteve continuamente em campanha (prontidão operacional permanente nº 1), e P. realizou trabalhos em sua especialidade durante um dia inteiro em reparos e outros trabalhos necessários para enviar o navio em viagem.

Nestas circunstâncias, o tribunal de primeira instância chegou à conclusão acertada sobre a inclusão no tempo especial de serviço, dando direito à designação antecipada de pensão de velhice com base no n.º 9 do n.º 1 do artigo 27.º do a Lei Federal de 17 de dezembro de 2001 N 173-FZ "Sobre pensões trabalhistas na Federação Russa" período do trabalho de P. como segundo eletricista do navio a cabo "Donets" de 1º de janeiro de 1998ano até 11 de agosto de 2005.

Diante do exposto, o Judicial Collegium reconhece a decisão do Presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado de 11 de setembro de 2006 sobre o cancelamento da decisão do tribunal de primeira instância e a decisão do tribunal de segunda instância e a adoção de uma nova decisão como ilegal, e a decisão do Tribunal da Cidade Báltica da Região de Kaliningrado de 21 de dezembro de 2005 e a decisão do Judicial Collegium sobre casos civis do Tribunal Regional de Kaliningrado de 8 de fevereiro de 2006em termos de satisfação dos requisitos de P. correta e sujeita a manutenção.

Guiado pelos artigos 387, 390 do Código de Processo Civil da Federação Russa, o Judicial Collegium for Civil Cases do Supremo Tribunal da Federação Russa

determinado:

Resolução do Presidium do Tribunal Regional de Kaliningrado de 11 de setembro de 2006 sobre o cancelamento da decisão do Tribunal da Cidade Báltica da Região de Kaliningrado de 21 de dezembro de 2005 e a decisão do Judicial Collegium for Civil Cases do Tribunal Regional de Kaliningrado de 21 de dezembro de 2005 08 de fevereiro de 2006 e a adoção de uma nova decisão de recusa de satisfazer os requisitos de P. sobre o reconhecimento do direito à nomeação de uma pensão de velhice de reforma antecipada cancelam. Manter a decisão do Tribunal da Cidade do Báltico da Região de Kaliningrado de 21 de dezembro de 2005 e a decisão do Judicial Collegium for Civil Cases do Tribunal Regional de Kaliningrado de 8 de fevereiro de 2006 quanto ao cumprimento dos requisitos de P. sobre o reconhecimento da direito a uma pensão de reforma antecipada.